为什么1969年大众汽车公司难以提高价格 ♂
为什么1969年大众汽车公司难以提高价格
- 为什么1969年大众汽车公司难以提高价格
- 15款甲壳虫蓝色提车加钱吗
微观经济学问题！ 急大众公司进入北美市场 德国大众汽车公司(Volkswagon)推出的无装饰甲壳虫轿车在欧洲市场上面对冷遇，却在美国 市场获得很大成功。当时在港口甚至通道上堆放了大量库存甲壳虫轿车，期待着进入新的市场。于是大众公司在一段时间内集中研究如何刺激市场需求。当时通用和福特公司也正在开发微型轿车，大众公司决定以极低的促销价800美元进入美国市场。然而，两年以后，大众公司将价格提高了25%，即上升到1000美元。1960年，大众再次提价20％，价格上升为1200美元。这两次提价的结果，虽然销售量有所下降，但公司收益都是增加的。1964年，价格上升至1350美元，其销售量达到38.4万辆。此时大众公司发现，其价格提高带来的收益增加正好被销售量的减少所抵消。 在此前的美国市场上，大众公司没有建立经销网络，而只是在新泽西、南卡罗来纳州的查尔斯顿和得克萨斯州的休斯敦等港口提供销售及相关服务。为了进一步扩大市场份额，此时大众公召开始着手建立美国市场上的经销网络。 1968年，大众又以1500美元的价格售出了56．2万辆甲壳虫汽车。尽管这种轿车的价格始是很便宜的(1968年的1500美元大约相当于现在的8500美元)，但由于高速公路法的出台，以及拉尔夫·内德发动的反对小型后置发动机运动，再加上汽油价格较低，使得消费者转而在量购买野马，卡布罗和新型的马力更大的超级甲壳虫。1969年，大众公司最后一次提高甲壳虫的价格，价格，价格上升到1800美元，收益也上升至9．68亿美元(当年的销售量为53．8万辆)。案例思考： 1．在1964年之前，为什么大众公司每次提价都能够增加销售收入?当价格为1350美元的时候，甲壳虫汽车的需求价格弹性具有什么特性? 2．此后大众公司着手建立销售网络，这对甲壳虫汽车的美国市场的需求曲线带来什么影响？为什么在此以后大众公司又能够通过提高价格来增加收益? 3．假定1964年以前的需求曲线具有和建立销售网络之后的需求曲线同样的斜率，试画出两条需求曲线，并写出它们的方程，计算当价格从800美元上升到1000美元，再上升至1200美元和1350美元，以及从1500美元上升至1800美元时的需求的价格弹性。
1。因为美国市场对大众公司的车的需求弹性小于1，也就是每次价格的提升造成的销售量减少数量不大，从而使得提升后的价格乘以少量减少后的销售数量大于以前的销售额。这是由于当时美国市场的状况决定的，一来车很便宜，二来此车是当时潮流等许多因素，所以造成了需求弹性小，即价格变动对需求影响不大。 当价格为1350美元的时候，甲壳虫汽车的需求价格弹性=1，这是因为此时，价格提高带来的收益增加正好被销售量的减少所抵消。 2.市场需求量大量提升，需求曲线向右移动。 以后大众公司又能够通过提高价格来增加收益原因：1.政策因素：高速公路法的出台。2.替代品弱势：反对小型后置发动机运动；3.互补品价格走低：汽油价格较低。这些因素，造成需求量上升，从而适量的提升价格有助于提高收益。3.先根据1500，56．2和1800，53．8，这两组数据求出建立销售网络之后的需求曲线，再根据1350，38.4，由于斜率相等，这一数据就可以求出1964年以前的需求曲线。后面的都是些计算，比较繁琐，希望自己解决了，呵呵，复杂计算可没人愿意帮你的
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题目
微观经济学问题！ 急大众公司进入北美市场 德国大众汽车公司(Volkswagon)推出的无装饰甲壳虫轿车在欧洲市场上面对冷遇，却在美国 市场获得很大成功。当时在港口甚至通道上堆放了大量库存甲壳虫轿车，期待着进入新的市场。于是大众公司在一段时间内集中研究如何刺激市场需求。当时通用和福特公司也正在开发微型轿车，大众公司决定以极低的促销价800美元进入美国市场。然而，两年以后，大众公司将价格提高了25%，即上升到1000美元。1960年，大众再次提价20％，价格上升为1200美元。这两次提价的结果，虽然销售量有所下降，但公司收益都是增加的。1964年，价格上升至1350美元，其销售量达到38.4万辆。此时大众公司发现，其价格提高带来的收益增加正好被销售量的减少所抵消。 在此前的美国市场上，大众公司没有建立经销网络，而只是在新泽西、南卡罗来纳州的查尔斯顿和得克萨斯州的休斯敦等港口提供销售及相关服务。为了进一步扩大市场份额，此时大众公召开始着手建立美国市场上的经销网络。 1968年，大众又以1500美元的价格售出了56．2万辆甲壳虫汽车。尽管这种轿车的价格始是很便宜的(1968年的1500美元大约相当于现在的8500美元)，但由于高速公路法的出台，以及拉尔夫·内德发动的反对小型后置发动机运动，再加上汽油价格较低，使得消费者转而在量购买野马，卡布罗和新型的马力更大的超级甲壳虫。1969年，大众公司最后一次提高甲壳虫的价格，价格，价格上升到1800美元，收益也上升至9．68亿美元(当年的销售量为53．8万辆)。案例思考： 1．在1964年之前，为什么大众公司每次提价都能够增加销售收入?当价格为1350美元的时候，甲壳虫汽车的需求价格弹性具有什么特性? 2．此后大众公司着手建立销售网络，这对甲壳虫汽车的美国市场的需求曲线带来什么影响？为什么在此以后大众公司又能够通过提高价格来增加收益? 3．假定1964年以前的需求曲线具有和建立销售网络之后的需求曲线同样的斜率，试画出两条需求曲线，并写出它们的方程，计算当价格从800美元上升到1000美元，再上升至1200美元和1350美元，以及从1500美元上升至1800美元时的需求的价格弹性
15款甲壳虫蓝色提车不需要加强，只需要按照合同价格付款就可以了。
甲壳虫汽车是1934年德国的大众汽车公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
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为什么2000元改装最牛房车被拖走 ♂
为什么2000元改装最牛房车被拖走
- 为什么2000元改装最牛房车被拖走
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根据《道路交通安全法》规定，任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构；不得改变型号、发动机号、车架号或车辆识别代号。榆林市公安局交警支队二大队民警介绍，驾驶非法改装的机动车上道路行驶，公安交管部门将依法扣留车辆，收缴非法装置，责令恢复原状，并处以罚款和扣分。
近日，在榆林市榆阳区北郊热电小区门口，一辆“房车”吸引了路人目光，它是由奥拓轿车加装而成。2月11日，华商报记者在北郊热电小区门口见到这辆“房车”，头部是一辆红色奥拓轿车，但在轿车顶部和尾部加装了红色的彩钢车厢，车长四米多，高三米，整体看来是房车造型。但这辆“房车”车厢没有窗户，只在右侧留了车门。
据车主介绍，年前他耗时3天、花费2000元，完成改造后没上过路。“我是做小生意的，看着奥拓车报废觉得可惜，就给车加了车厢，本来准备找个摊位把车摆上去做生意，用来储存东西，从一开始就没准备上路。”据了解，这辆奥拓车2016年就已脱审，现在是“黑车”。11日上午，这辆“最牛”房车被交警拖走。
millennium 一般是老爷车版的经典车型..
performance 一般是当时代高性能的车款.
racing divison 赛车..
等级是一样的,分不同的系列...价格一般情况下同比例的赛车价要稍高,因为车身广告的原因..限量版还有就是已被收藏的停产车另当别论...
你可以到奥图亚官网上去看下...
www.autoartmodels.com
简介:英文名：AUTOART 中文名：奥拓/奥图亚 品 牌：德国 产 地：中国
奥拓（AUTOART）是德国和香港一家生产高档汽车仿真模型的合资模型公司，主要生产现代款式合金1：18比例的房车系列。每年推出50-100种新款，月产量达到10万辆, 在美国、意大利、澳大利亚、加拿大、日本、德国、南非、台湾、法国、香港、巴西和英国等地设立分销公司。其产品以款色多样新颖，喷漆精美，做工精致著称，并逐步被市场接受，成为高档汽车模型的有力竞争品牌。源自德国的Autoart品牌已经于香港成立了合资公司，并在东莞建设了加工厂。除了主力生产1:18比例车模外，还生产1:12、1:32、1:43和1:64等比例车模，以及灵感来自于汽车零部件的家居及办公室用品。产品销往世界各地，并在世界各地拥有固定的销售网络。其产品做工精细，品质优秀，在众多车模品牌中属于中高档次。产品线丰富，取得国外多家汽车制造厂的仿真车生产及销售特许权。Autoart为大多数要求品质的车模爱好者所喜欢。
奥拓1:18的汽车模型一般销售价格在500～800元之间，而较小的1:43的汽车模型市场售价集中在100元上下。从汽车模型的价格上也能看出奥拓汽车模型是比较高端的产品。
希望对你能有所帮助...呵呵
你好！
。。。，你需要在别的地方加强切掉车顶之后，。。，跑起来你自己都能听到车身变形的声音。不建议改装。。其实你找个一般的改装厂都可以帮你做。。而且改装不好的话容易漏雨。。，，车身强度会降低。
我的回答你还满意吗~~
可以把发动机换了，1.5T足以，当然不是放在发动机仓。把后排拆掉，改成后驱。车型就按二代高尔夫改成MK2就行。原发动机拆掉。变速箱也不要 。前舱到座舱加焊一级防滚。（主要是为了车祸时的主动保护），整个后驱动力总成改装快拆形的，（怎么设计那是你的事了。主要是为了方便维修）加装漂移手拉，加装副离合。当然了五点安全带肯定必备。。轮肯定要换大扁平比的。整车重新加固，既然是玩车，我觉得不需要那些砸七杂八的电子设备，中控上就放，压力表、转速表、速度表、温度表、实时的胎压检测表（爆胎很可怕）油表。整车悬挂需要重新调，新的阻尼减震是肯定的，如果只是外观，MK2是最好的选择。如果不想像我说的大改。。根本没有必要改。
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为什么2012款福克斯不保值（福克斯2012款值得买吗） ♂
为什么2012款福克斯不保值（福克斯2012款值得买吗）- 福克斯2012款值得买吗
- 为什么福特车的保值率会非常差
- 为什么福特车不保值
- 福克斯这款车到底有多差
- 福克斯有什么优点和缺点
我是来说说价格的。离开价格，谈什么都是空谈。一开始，我天真的以为2012款福克斯只会比现款高5000元的起步价。随着各方面信息的比对，我发现我错了。先看看同期上市的车型的价格吧。星骋的起步价是11.28万，朗逸是11.28万（而且即将换代提价），高尔夫11.88万，英朗13·49万，308是10.38万，大家看一看吧。而且老款福克斯不退市。现在的消息是：2012款福克斯的底盘没有太大的变化，发动机将全部换代，随之变速箱也将全部重新调配。汽车的三大件换了两个，应该说换代的很彻底。价格不会比星骋低，而且福特估计还看不上通用的英朗，福特的技术从没有落后过通用。林林总总，2012款福克斯的入门级1.6mt的价格估计在12万9千的位置。也许有人会问，长安不是找死吗？你错了，你忘了现款继续销售。这是一种营销策略，订高了可以优惠你，定低了升不了（大众是例外）。不知道，我说的对不对，今年见分晓。
首先要说的是福特的内饰做工非常粗糙，现在消费者在买车的时候对于一辆车的内饰设计是非常看重的，各大合资品牌在内饰上都下了很大的功夫，目的就是为了满足消费者的需求，而福特在内饰方面却依旧是我行我素、不修边幅。首先来说，福特的中控台设计是很落后的，用料也很朴实，就拿蒙迪欧来说，这好歹也是一款20多万的中级轿车，蒙迪欧的中控台却几乎都是硬塑面板，实在是很难给人留下好印象。
第二个缺点是福特的变速箱体验不是很好，美系车的变速箱似乎都不是很令人满意，通用汽车如此，福特也是如此。变速箱正是福特的一大痛点，福特旗下车型中，变速箱问题最严重的要数福克斯了，福克斯的动力性能很强劲，被称为小钢炮，不过福克斯的变速箱却存在抖动和异响等问题，因此而被不少车主投诉。除了福克斯之外，福特的蒙迪欧、翼博等车型也存在变速箱问题。
第三个缺点是福特的质量不是很好，在国内有“百年福特毁于长安”这一说法，之所以这么说，主要就是因为福特在国内的质量表现实在是太差了，跟日系车和德系车相比毫无优势。福特旗下的很多车型都因为质量问题而被大量投诉，比如福克斯、蒙迪欧、翼虎等等，主要的问题有异响、内饰异味等等，这些问题虽然不影响一辆车的正常行驶，不过却反映出了福特在品质把控上的不严谨。
第四个缺点是福特的油耗比较高，大家都知道，美系车一向都是以油耗高而著称的，不过同为美系车的通用汽车近些年在油耗方面有了很大的改进，而福特却还是没有解决油耗这一难题。福特油耗高的缺点美国人可以接受，但中国消费者却接受不了，所以说这是福特最严重的一个缺点。就拿福克斯来说，作为一款紧凑级轿车，它的平均油耗基本都在8L以上，而同级别日系车和德系车的油耗大约是6L左右。最后要说的是福特的保值率问题，在众多的合资品牌中，福特的保值率是比较低的了。影响一辆车保值率的因素有很多，而福特之所以保值率偏低，跟上面提到的变速箱问题、质量问题以及油耗高都有关系。此外，跟消费者对于福特汽车的品牌认可度也有很大的关系，像日系车和德系车大家都认可，可福特的口碑和名声却不是很好，这样自然也就降低了福特的保值率。
1.新车优惠真的太大太大，福特的鼎盛时期已经过了，再也不是福克斯，翼虎进入车型类型Top10的时候了，想活命必须降价，新车降价了，二手车残值肯定高不了。2.牌子因素，虽然说国产福特的产品里没有一个正经把本儿的美国车，但是你顶着福特的车标，就约等于油老虎。这个不是危言耸听，作为一线销售，但凡给客户推荐福特的车型时候，基本上至少一半的人会摇头，理由就是美国车太费油。不管这个车真费油，假费油，人家就感觉费油就对了。3.故障率相比来说不算低，这一点谁都讨厌，所以福特的车我们基本也都不碰。总共收过四款福特的车型，区别是嘉年华，翼博，野马，还有福睿斯。结果该死不死的是，嘉年华买车时候试车好好的，回来了就遇到变速箱电磁阀故障，好在认识朋友，外加变速箱属于老产品，花了1k搞定。
福克斯总分为老福克斯（1.8L）和新福克斯两种，后者是前者的替代品，但是完全不能替代。新福克斯分为12款（干式双离合变速箱）和16款17款的两条线：一条沿用12款干式双离合，波箱经过了优化，另一条用的是手自一体的6速自动波箱。全是垃圾我以前为别人回答的，复制过来给你：论坛一群小白和车托车黑，不说实话。你仔细的看完我给你介绍的东西，会对你购车受益匪浅。自动挡的车最脆弱的部件就是自动变速箱。双离合全漏油，目前没有一家的不出问题，不出问题的双离合如果有，我会告诉你的。为什么双离合整天出问题，欧美各大车商还要不遗余力的发展？自动变速箱总共就三个大厂：日本爱信和德国ZF和日本捷科特，福特招标4速的捷科特自动变速箱到老福克斯，要进行动力匹配，招标和匹配要花费大量的精力和财力。这就是为什么不愿意招标变速箱大厂产品的原因，与其花这么多钱不如自己造，管你稳不稳定卖出去就行自动变速箱分为三种：经典齿轮变速箱、双离合（干式和湿式，都漏油别信车托）、CVT无极变速箱经典齿轮变速箱卖了很多年的东西，稳定。缺点是：换挡速度慢，间距大，顿挫感大（比双离合大个10%，呵呵）双离合这东西小日本是绝对不用的，因为散热问题解决不掉，干式湿式都会因为散热问题出故障，湿式只是比干式稍微耐搞那么一点，照样漏油。目前没有一家的双离合不出问题。CVT变速箱是无级变速，原理完全不同，缺点是金属损耗大，不能急加速容易造成皮带断裂。省油，极度省油。目前CVT经过了时间检验不出问题的只有斯巴鲁的，而最近小日本各家车商大批量的推出CVT变速箱，已经有很多故障投诉。目前福特卖的几款车我给你简单介绍一下：福特靠什么在中国起家的——经典福克斯（老福克斯）09款13款14款经典福克斯，A级车之王12款新福克斯：干式双离合温度过高一轴漏油，造成变速箱不升档不降档，游车，投诉炸了翼博：干式双离合，漏油跟12款新福克斯一个鬼样，销量小，投诉率虽然高但是保有量低翼虎：湿式双离合变速箱，投诉率很高。后改用6速经典齿轮变速箱，而又出问题，断轴，这个一般是材质缩水造成的。蒙里欧：老款使用湿式双离合，投诉率极高，还有后悬架断裂的问题投诉。后改用6速经典齿轮变速箱，而转向电机又出问题。15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的车身设计，因为12款双离合出大事了，所以弃用双离合，改用6速经典齿轮变速箱。变速箱一变，发动机必变，用的是涡轮增压的发动机。好不好等3年，但是我告诉你，老死机从来不买涡轮增压。这个东西故障率高，修起来极度麻烦，涡轮增压使用废气增加进气量，发动机都烧的通红的，就算你发动机本身没出故障，其他部件因为温度过高寿命受到很大考验。这就是为什么老司机不买涡轮增压的原因。老福克斯为什么被称为A级车之王？这个车以前就是赛车，万能车，万能改装车。用的是小日本的捷科特4速变速箱，捷科特的东西非常可靠，两大自动变速箱厂之一。这个4速的变速箱能秒杀市面上90%的6速变速箱，可靠的很。与老福克斯同款波箱的车还有老款马自达3星聘！这也是没停产的好东西！老福克斯的发动机和变速箱的动力匹配下足了功夫，加速内功足，加速稳定，没有突然间一冲的感觉。老福克斯的重量与新福克斯一样是1.33吨，这个级别的重量不能用1.6L的排量，老马拉重车会造成起步慢，油耗超大的后果。可以说12款新福克斯1.6L就是一个设计失败的产品。老福克斯用1.8L属于正好，起步快动力足，实际情况是老福克斯1.8L的油耗市区是10.5-11.5个，而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5个，开了空调差距更大！老福克斯的减震能力非常强，同级别车基本没能相比的。如果有人告诉你那是因为老福克斯底盘好，那他就是小白。老福克斯的稳定性得益于后悬架，这个悬架名字叫“刀锋”，是一种改版的双横臂悬架，接近与双叉臂，秒80%多连杆悬架。后轮稳定性极高，老福克斯的稳定性大概超过宝马3系30%，而老福克斯在欧洲的定位本身就比宝马高，这点说了大部分中国人都不知道，可以去查查这是我帮别人回答的，复制过来给你，但愿你听我们一句，福特只有一款好车：老福克斯另外针对你的问题提醒你一点：4速波箱是液力结构，故障很低，老美到现在很多车都在招标捷科特的4速波箱，反倒是中国车商对内宣传说4速过时了，把中国当做欧美日本的试验田都是几十年的事情了，骗了多少万人4速波箱最可靠的是日本爱信，4速爱信是日本爱信的看家本领，只对日本车提供，其他车一概不供货。如果你想买到世界上最可靠的民用级自动变速箱，只有铃木的雨燕和天语用的是上一代的爱信4速技术。爱信只对外提供6速产品，4速为什么不供应？你想想5速波箱有一款经典产品，雅阁以前用的平轴5速，还不错。任何超过4速的波箱都是机械结构，故障率远高于4速波箱。我给你一个变速箱故障排名，由低到高：4速爱信，4速捷科特，5速本田平轴，6速爱信，8速ZF，其他小厂生产的6速垃圾波箱。你想要的17款和18款新福克斯，1.5T的是自家技术的6速垃圾波箱，产地在中国，属于自家技术国内生产的垃圾。已经有很过故障。买车不买新车，记得这句话，我给你推荐几款还的好东西：经典福克:1.8L，停产，那没辙了。这是福特唯一能碰的好车马自达3星聘：波箱捷科特型号4F27E，跟老福克斯一样耐搞，属于老福克斯停产后最优先选择丰田的凯美瑞：丰田以前使用的全部是爱信提供的变速箱，后为了测试CVT，把大量的CVT投入中国市场测试，这CVT不经搞10万左右就要修放心好了。凯美瑞还没变，用的是爱信6速机械结构变速箱，故障相对已经非常低了。这是丰田没剩几个使用6速波箱的车，基本唯一选择，其他CVT一概不要碰铃木的雨燕和天语和奥拓：不用多说的好东西，上一代4速爱信技术，全世界最可靠的波箱，无敌了标志508：近几年沉淀下来的一款好车，悬架居然用拖曳臂悬架（低端），但是法国人的技术可不是盖的，508的稳定性可以达到宝马5系。508用的是爱信代工的6速变速箱。这个车尽量选择2.0L，不要碰2.3L和涡轮增压。408发动机与508相同，但是波箱是个垃圾，508是标志唯一能碰的车斯巴鲁森林人：前后双叉臂悬架，虽然是双层冲压件材质。CVT里面斯巴鲁森林人是唯一靠谱点的，但是你别指望能像爱信4速捷科特4速那样几十万公里，不可能。雪铁龙世嘉三厢：这个车是雪铁龙中低端产品，但是用的是4速波箱，可靠性远超C4L和C5，不敢相信吧。雪铁龙可以碰的是：世嘉和C5，C4L和其他车不要碰。我想多例几个车给你选择，可惜好东西都停产了，目前使用4速波箱的车没几个，而国外4速波箱的车太多了。这几年的发展趋势是：双离合骗了中国人8年，进而用CVT大量代替，拿中国市场当做试验田，CVT在10万公里后，那返修率会与双离合一样。切记我们老司机说的，碰经典老车，不要碰新车 收起
福克斯的优点：
外形、美系的内饰、丰富的配置、动力好，指向精准，四轮独立悬挂，前后防撞钢梁，总体还是不错的，工作台材质偏软，手感好。
福克斯的缺点：
车速只要到100码后风噪音比较大，怠速车有抖动现象，底盘低不适合在不好的路段跑。没有前雾灯，需要自己加装，4AT的油耗确实高了点，低速行驶时的顿挫有时比较明显。
扩展资料：
关于福克斯汽车异响的问题：
1、车辆行驶在颠簸或有石子的路面，由路面冲击造成异响，属正常现象。
2、行驶到有墙面或栅栏处时，回音带来的异响，属正常的现象。
3、手动挡换挡时，若离合器未踩到底，则变速箱齿轮打齿会发出轻微响声，属正常现象。
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