e92m3改装（求高人解答宝马E92 M3 和奔驰C63要怎么改装包括动力、操控、外观）
- 求高人解答宝马E92 M3 和奔驰C63要怎么改装包括动力、操控、外观
- 宝马m3 e92一般轮毂换多大的
- 宝马M3（E92）街道化改装
- 末代自吸王者，宝马E92 M3定制改装
如果原厂配件只有上轮毂，轮胎，排气和侧裙，别人不增加，因为AMG C主体比正常数量大。价格见多了几个原厂件你选择什么样的水平，和最基层的加在一起将近6-8W，最昂贵的工厂轮子小4W ......一个......模仿作品那么我们说对自己说：便宜没谱。以前做的一个C300加宽车身都是原创作品，赢得差不多20W f
轮胎改装时需要考虑以下各种因素，仅凭轮胎规格不能判断是否适合车辆使用，所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜：当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）。
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。
一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
扩展资料：
制造方式：
铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。
1、重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高。
但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。
2、锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致。轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。
3、低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
宝马性能部门Motorsport GmbH从1972年开始就将不俗的操控以及强悍的性能赋予在每一部以M称呼的战车里，从而打下了“M”这个响亮的宝马高性能代名词。而在M部门的所有作品中，M3系列是最受欢迎而且认知度最广的车型。从最早的E30、E36、E46到E92车型，每款车型都拥有着众多拥护者；而国内最为常见的M3就是现在的第四代E92 M3。
在宝马M的字典里，操控永远排在第一位的，其次才是“差不多”的动力，用以搭配优良的操控已达到完美而独特的驾控平衡。不过在如此优异的性能下，很多朋友还是觉得相比起竞争对手C63 AMG这样的大排量V8暴力机器而言，M3的原装动力实在是有些羸弱。难道真的是这样吗？今天的这位主角，或许它会给您以答案，至于为何，还请您往下看。
不得不承认E92时代的M3在我心目中，地位仅次于E46，这其中柔美的外观为其加分甚多，不过当看到这台M3的时候，我却感到有些害怕。究其原因，都是其其浑身上下的来自日本Varis的碳纤套件所致，有些夸张的样式，不禁将周围驻足围观人的思绪引向一个地方，这个地方不是它出生的那个国家的某著名赛道，而是日本首都高的大黑停车场。不得不承认，如此JDM的E92 M3简直让人疯狂。
M3的动力相比对手，并不是它的强项，甚至有的人认为这台原汁原味的自吸V8动力有些羸弱，并不能完全刺激驾驶者的肾上腺素分泌。起初这台M3也是如此，正如前面您所看到的，一套ESS的机械增压曾经短暂的满足了车主的愿望，但是在上身之后便发现，过大的动力反而限制了车辆的发挥，虽然动力迅猛了很多，但是对于车辆的操控却违背了M3设计之初的意愿，并且在帝都这无限等同于停车场的的行驶条件下，无论人还是车，都是非常累的。因此最终决定，还是将机械增压移除，回归到原厂的平衡点上。
作为一款以操控性能见长的车型，强其所强是作为一个性能死忠所必须的，这辆M3也深知这一点。一套街道上极致的KW clubsport避震就足以说明一切，相比更为常见的V3，clubsport系列所能提供给驾驶者的感受更为接近于赛车，当然这是以牺牲舒适性为代价的。相比避震，Brembo GT系列刹车则理智了很多，首先性能对于按住原厂的动力M3可以说是绰绰有余，其次运用广泛也使得其相比同类刹车套件拥有更高的性价比。除了上述这些大件外，像H&R 加强防倾杆、底盘衬垫以及全车连杆也在并不是能被人轻易看到的地方默默地为操控做出着贡献。
投己所好，认清自己所需要、所喜欢的才是最重要的，无论选车还是改车，均是如此。选择真正了解和喜欢M3的人，迷恋的是它平衡的驾控感，而非追求变态的动力数据；同时如果是追求强悍浑厚的动力输出，多数人一定会其选择排量巨大的C63 AMG。在这里我并不是想要说教洗脑各位，只是希望各位能够回到原点，看清自己想要的才是重点。
改装清单：
Varis引擎盖
Varis风刀
Varis下扰流板
Varis碳纤维尾箱盖
Varis后唇
Varis尾翼
KW clubsport避震
Brembo GT系列刹车
Rays TE37SL 18寸轮毂
全车底盘衬套
全车连杆
H&R 加强防倾杆
AK DTM版排气
身为M?Power最畅销车系的M3即使引擎输出数据、外观凶悍程度一代比一代强，对于没足够本钱购入新款车的Bimmer而言，选择动力NA化旧M3绝对是最佳圆梦方式！针对比新M3明显逊色的层面尤其是倍显单薄阳春的外观造型，通过用心的后天改装绝对可迎头赶上，就像这辆“末代NA版”的E92?M3，经由Custom_Racetec的定制改造，绝对不掉漆还大加分。
M?Power畅销车款的M3，相较于才将迈入第二代的涡轮版本，一共衍生四代的自然进气版本版，完整散发出NA高转的M?Power本色，尤其身为末代版的E9X?M3，挟着排气量最大、汽缸数最多优势造就出前代远不及的输出优势，自然在Bimmer车迷心中也具有举足轻重的份量！随着进入涡轮动力时代，E9X?M3即使平滑造型明显过时，昔日被称许的大马力特色也一并被抵销，但接班人F82?M3除了涡轮引擎还有DCT变速箱以及其他高性能配置，致使价位明显偏高，无福消受的平民车迷不得不向现实屈服之下，回头选择老一代而且是身为最后一款双门M3的E92，反倒是一圆M?Power车主的最实际作法，尤其原本以为最末代头衔会让其中古行情翻红，没料到税金、养车费用致使预估的保值行情瓦解，连带更添加划算特色之下，到手价只有F82?M3新车价的1/3左右！
与F82甚至是即将现身的G82涡轮M3相较，从新车界退役有7年之久的E92?M3，外观设计其实已有过时感触，明显比后继车款更为圆弧平滑的轮廓线条也显得更为单薄阳春味，要扭转这个局势甚至大加新意，唯有通过后天改装！这辆E92?M3在Custom_Racetec独特的定制改造之下，即使车侧并没上身可震撼视觉的暴龟宽体，不过前叶子板一样有横向外扩。
同时后缘采用手工制程的扩大散热口，搭配上方添加性能超跑必备的栅栏状散热孔，再加上同样有高散热功能的引擎盖衬托，光是车侧前半部就明显增加立体层次感与浓厚竞技味，比起F82绝对毫不逊色。要增加武斗为最重要的空力配件，Custom_Racetec当然也没忽略，除了明显向前向下延伸、可优化车头气流效应的前下扰流，车尾也添加高耸又具备角度可调整功能、激增高速下压力的大尾翼，改装项目即使不多不花俏但效果显得拳拳到肉，赛场上战斗力自然也十足高涨，绝对可改写NA老M3一定跑不赢涡轮新M3的传言。
