2011款铃木超级维特拉（铃木超级维特拉的内部空间大不大，今年我要开着这车去西藏旅行的！）
- 铃木超级维特拉的内部空间大不大，今年我要开着这车去西藏旅行的！
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维特拉的轴距为2640mm，全长4500mm，可以乘坐5个人，加上SUV的车型特点，无论乘坐还是储物空间方面的表现都很令人满意。尤其是那个巨大而整齐的后备箱，在不折叠座椅的情况下就有接近400L容积，足以放下自驾游所需物品。而后备箱最大空间可以达到1386L，如果车主想搬家相信都派的上用处吧。
铃木的超级维特拉是全进口车，所以内饰依然保持了良好的做工用料，在硬派SUV中还是很细腻的。在内饰上，结合车身颜色，超级维特拉配备了黑色与米色两种内饰颜色以供选择。采用三辐式方向盘设计，体现出一定的运动感，方向盘上的定速巡航控制系统也更显得方便快捷。目前市场上的改款版维特拉都是标配真皮座椅，装载全新的导航系统与倒车影像。超级维特拉的自动空调设计也比较有新意，前排座椅自动加热功能以及驾驶侧未系安全带报警提醒显得人性化十足。
车型名称 超级维特拉2.0MT豪华五门版 报价 查看报价
价格信息 车身价24.88万元
引擎排量 1995cc 气 缸 数
座 位 数 5 燃油种类 汽油
排放标准 欧Ⅲ 驱动方式 四轮驱动
换档形式 手动 前进档数 5
性能参数
最大功率（Kw/rpm） 103/6000
最大扭矩（N.m/rpm） 183/4000
经济油耗（L/100km） 9.2
转弯直径（m） 11
发动机位置 前置
尺寸及总量参数
整备质量（Kg） 1505
整车尺寸（长×宽×高）（mm） 4005×1810×1695
行李厢容积（L） 1386
车门数 5
油箱容积（L） 66
轴距（mm） 2640
轮距（前/后）（mm） 1540/1570
最小离地间隙 （mm） 200
轮胎规格 225/70R16 225/65R17
装备情况
发 动 机 2.0L/J20A
变 速 箱 5速手动
转向系统 助力转向式
制动系统 碟/鼓
悬挂系统 麦弗逊式独立悬挂/多连杆
安全装备 ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 智能型SRS双安全气囊 侧部安全气帘 侧部SRS安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 后座椅三点式安全带 遥控中央门锁 智能防盗装置 带警示灯回应功能遥控门锁 刹车助力 无钥匙启动系统
豪华装备 行李架 前雾灯 车身同色保险杠 铝合金轮圈 木纹内饰 真皮座椅 真皮方向盘 银色内饰 多重反射组合式大灯+HID氙气投身灯+清洗装置 隐私玻璃 天窗 扬声器数量4个 电动车窗 防眩目内后视镜 自动恒温空调 分离式后排折叠座椅 后排中央扶手 杯架 位置可调方向盘 空气过滤器 6碟CD+MP3+速度感应音量控制 方向盘音量控制按钮 驾驶座高度调整（驾驶者员侧） 电动调节外后视镜
超级维特拉动力表现不错，换挡也很平顺。低转速扭力差，但高转速表现优秀；爬坡性能好。四驱系统，偏向越野的大转向比例，驾驭感强；悬挂中等偏硬，于城市驾驶不利；转向精准，但过弯车身倾斜明显；换档冲击剧烈，变速箱顿挫感大。
铃木超级维特拉： 超级维特拉兼具越野车的强悍与轿车的温柔，是一款真正的越野4×4。所谓自由就是超越一切的力量、就是能够脱离既定的道路随意行走。花了大量的时间精工细琢的非常成熟的发动机与动力传送系统，拥有这款车就等于拥有了缤纷多彩的生活。
优点是：1、动力强劲
2、越野性能优越
缺点是：1、维护费用高
铃木超级维特拉 5门舒适型手动 排量2.0 22.58万 5门舒适自动 排量2.0 23.58万
5门豪华型手动 排量2.0 24.88万 5门豪华自动 排量2.0 25.88万
还有一款三门的 排量1.6 手动 18.88万
官方报价 各地价格有差异的 还有回旋余地
该车是进口的
为超级维特拉提供动力的是J24B 2.4升之列四缸发动机，最大功率122kW(166马力)，最大扭矩225N·m，动力输出与同级别其它车型相仿，推动超级维特拉也算得上是比较轻松
同等价位水平的SUV中具有最强的越野能力（唯一未经过专业改装完成环塔拉力赛的车辆），一款可以扮猪吃虎的车，产品技术成熟，经过了时间的考验，主要的特点（或者说维特拉的DNA）：全时四驱、纯机械式中央差速锁、低速4驱加力挡、FR布局（前置后驱，发动机为纵置）、内置梯形大梁（俗称“半承载式车身”）、轴荷比50:50。有很多车友驾着它经丙察察线进藏，穿越过无人区，这充分证明了大维性能的可靠、稳定，而这，恰恰是一部越野车（硬派SUV）必须具备的优秀品质。外观方面大气、内敛、低调、朴实无华，恰如一个有经历、有故事、有担当的成熟男人。之所以在众多进口的、合资的SUV或者伪SUV中千挑万选选择了大维，还有一个最重要的地方，就是维特拉作为一款硬派SUV，兼顾了铺装道路的日常驾驶和非铺装道路的长途越野穿越，而且在这两方面把平衡做到了极致，是一款上得厅堂下得厨房的好车，既可以带你穿梭于钢筋水泥密布的城市，又能带你长途奔袭于茫茫戈壁，引用一句主席的诗词：“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”。
时速超过80km/h，再次踩下油门还能感觉到明显的加速，拉到120km/h可谓一气呵成，这种感觉在过去的2.0车型上是无论如何也感受不到的。
虽然动力充沛，但我们还是能够感觉到变速箱的D挡是省油设定，在挂D挡行驶时，变速箱会尽量升至较高的档位，从而让发动机保持在一个较低转数区间。虽然在地板油驾驶时，发动机会强制降挡，但整个过程还是有些拖泥带水，并且只要稍稍抬起油门，变速箱还会自作聪明的升一档，在需要充足动力（如超车）时，显得并不是那么得心应手。不过这也没有关系，用限制挡既可。铃木的这款四档变速箱虽然没有常见的手动模式，不过它的蛇形档位却设计的相当出色，与丰田的一些车型一样，“3”挡和D挡被设计在同一条直线上。需要足够动力时，只需横向拨动挡杆既可，这甚至比很多手自一体变速箱的手动模式还要利索。
在经过反复的几次将当操作之后，我们又发现了这台发动机的另一个特点，那就是全转数段内运转都很出色。这台发动机从2500转就开始明显发力，一直持续到6500转断油也不会有衰减。如果能运用档位将发动机转数保持在4000转左右，还会有明显的推背感，甚至让你忘了自己开的是一台SUV。这样的动力表现已经和很多2.0排量的轿车不相上下，能够出现在一款偏向越野的SUV上，确实是难能可贵的。这一特性对高速公路上超车非常有用，也让这款车在与其他同排量城市SUV竞争时显得底气十足。而且这台发动机的震动控制的非常出色，怠速时几乎感觉不到任何噪音和震动，即使拉到6000转，也没有任何扰人的震动。噪音要到3000转以上才比较明显，但却并不难听。此外，变速箱换挡也很平顺，虽然只有四个档，但顿挫感几乎察觉不到。