bmw 700（奔驰、宝马、保时捷的5款救星车型，曾濒临破产，却被拉回生死线）

bmw 700（奔驰、宝马、保时捷的5款救星车型，曾濒临破产，却被拉回生死线）

• 奔驰、宝马、保时捷的5款救星车型，曾濒临破产，却被拉回生死线
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• 车厂身处危机边缘，全靠它们扭转局面
• 宝马700摩托与本田500摩托哪个好
• 宝马700有这款车吗
• 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，绝处逢生！

现如今说起奔驰、宝马、保时捷等等豪车厂商是何等的威风，不过你知道吗，它们曾经可都濒临破产，甚至可能永久消失。而拯救它们的正是以下的这几台车，今天我们就一起来看看吧。

1955年?梅赛德斯-奔驰?300SL

由于当时的德国在第二次世界大战中被击败，并被西方列强和苏联解散，梅赛德斯-奔驰也受到了致命打击，几乎无法继续业务。工厂被毁，现有的汽车模型又已经过时，无法与竞争对手的新车型抗衡。

但是1952年，奔驰首席工程师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf?Uhlenhaut）又给公司带来了希望，他设计并研发了W194赛车。

之后W194赛车凭借轻量化的车身和出色的车辆性能赢下了许多大赛，这其中包括标志性的勒芒24小时耐力赛和Carrera?Panamericana。取得如此的成功后，W194赛车也吸引了美国最大的奔驰进口商马克斯·霍夫曼（Max?Hoffman）的注意，他当时向奔驰提议基于W194赛车的基础上，开发一款可以合法上路的量产跑车。

奔驰方面则听取了建议，并会快的在1954年纽约车展上亮相了W198（300SL）车型，并于1955正式开始量产。从1955年到1957年，300SL车型成为了市场上的热门产品，共售出了3000多辆。

而300SL的成功也重新启动了梅赛德斯-奔驰品牌，并且又使这家德国公司凭借着豪华的四门车型重新进入了当时正蓬勃发展的美国市场。

1959年?宝马?700

同样是德国公司的宝马与奔驰的情况类似，宝马在第二次世界大战时出现了严重的财务和基础设施问题。不仅其工厂遭到严重炸弹袭击，而且该公司也被禁止重新开始汽车生产。在那之后他们只能通过制造锅具，平底锅和自行车得以生存，直到1948年被允许制造摩托车。

1952年，501豪华轿车重新开始生产，?1955年宝马又开始生产Isetta微型汽车，1956年推出507跑车。

但是，由于501的销量不佳同时lsetta又利润微薄，507车型不仅销量不佳同时其高昂的生产成本给宝马增加了额外负担，最终导致宝马在1950年代末破产。?在形势如此严峻的情况下，宝马几乎接受了被奔驰收购的结果。但就在最终谈判达成交易的几个月前，宝马又推出了一款700车型，这是一款小型的后引擎轿车，具有一体式结构，它也是宝马公司的第一款轿车。

700车型有着明显的优点，它易于操作和易于维护，因此受到赞誉，700车型也迅速受到追捧并热卖，使宝马重回正轨。

700车型的成功之后，宝马1962年推出了New?Class系列，这一系列的汽车使BMW成为坚固且财务独立的汽车制造商。最终，催生了标志性的3系和5系车型，也就是后来宝马旗下标志性的几款车型。

1996年?保时捷?Boxster

上世纪90年代前后，保时捷陷入前所未有的危机，销量持续下滑，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。1991年，保时捷净亏损超1亿美元。作为保时捷主要市场，1993年美国的保时捷销量仅有3713辆。

为了挽回颓势，保时捷决定引进新车型，他们也意识到，它应该是一辆能帮助品牌扩展市场份额的车，而不是一辆高价车。

于是，保时捷Boxster概念车在1993年底特律车展上出现在了大家的面前，并且如愿成为公众和媒体关注的焦点。保时捷意识到这是一次难得翻身的机会，很快Boxster就进入量产阶段。

保时捷可谓为Boxster的投产绞尽脑汁，聘请咨询团队，将Boxster的制造成本和生产时间大大缩减。另外，为了提高产能，它还让芬兰的维美德公司帮助分流承担了一部分Boxster的生产。

最终Boxster没有让人失望，保时捷原本只期望它能为品牌注入活力，没想到它让保时捷的销量翻番。毫无疑问，Boxster在当时确实起到了力挽狂澜的作用，夸它拯救了保时捷也不为过。

1994年?阿斯顿·马丁?DB7

当时阿斯顿·马丁与许多豪华跑车制造商一样，在1980年代和1990年代初期经历了艰难的挣扎。虽然阿斯顿·马丁于1976年凭借Lagonda车型达到了新的高度，但轿车以及DBS和V8?Vantage却无法使该公司盈利。

1988年福特汽车公司收购了阿斯顿·马丁，到了1991年福特开始大力投资并使

阿斯顿·马丁开始新车的研发同时提高产量。

来到1994年，阿斯顿·马丁开设了新的工厂，并开始生产DB7，这是一款出色的车型，并使阿斯顿·马丁免于倒台。到了2002年，阿斯顿·马丁共生产了6,000台DB7，比之前所有DB系列的总和还多。也正是DB7带来的利润，帮助阿斯顿·马丁在之后设计出了更好，更成功的DB9车型。

2003年?兰博基尼?盖拉多（GALLARDO）

其实成立之初的兰博基尼是一家颇为成功的公司，但在费鲁吉奥出售了许多股份后，公司开始转向落寞。从1972年到1994年，这家意大利公司经历了四个不同的所有者，其中还包括破产管理人。

并在克莱斯勒（Chrysler）管理时期，销售额急剧下降，虽然1994年被MegaTech以及1995年又被V’Power和Mycom?Sedtco收购，但情况依旧没有好转。从1992年到1997年，兰博基尼的年销售额远远低于1968年。

之后奥迪于1999年介入收购了该兰博基尼，但销量还是处于低迷的状态。直到2003年兰博基尼推出了一款V10发动机的入门级超级跑车盖拉多（Gallardo），该车定位低于旗舰车型Murcielago。

盖拉多推出后，2003年销量猛增至1,305辆，2013年攀升至2,121辆。直到停产，十年来的总销量达到14022辆，也成为了兰博基尼旗下最畅销的车型。直到2019年10月Huracan车型才超过了它的记录。

系四门轿车
320i 典雅型 RMB 308,000
320i 时尚型 RMB 339,800
320i 领先型 RMB 369,500
325i 时尚型 RMB 423,800
325i 领先型 RMB 461,000
330i RMB 580,000
3系双门硬顶轿跑车
325Ci RMB 575,700
3系双门敞蓬轿车
325Ci RMB 636,300
330Ci RMB 738,300
新BMW 5系Li
523Li 典雅型 RMB 477,600
523Li 豪华型 RMB 518,000
525Li 典雅型 RMB 558,600
525Li 豪华型 RMB 612,000
530Li 典雅型 RMB 642,600
530Li 豪华型 RMB 699,000
5系四门轿车
523i 典雅型 RMB 484,300
523i 豪华型 RMB 510,600
525i RMB 570,000
530i RMB 650,000
550i RMB 1,050,700
6系双门硬顶轿跑车
630i RMB 1,060,900
650i RMB 1,416,700
6系双门敞蓬轿跑车
630i RMB 1,113,000
650i RMB 1,514,000
760Li Individual
760Li Individual RMB 2,499,600
7系四门轿车
730Li RMB 988,600
740Li RMB 1,252,000
750Li RMB 1,556,000
760Li RMB 1,996,500
X3
2.5si RMB 578,000
3.0si RMB 665,000
X5
3.0i RMB 822,000
3.0i Sport RMB 838,000
4.4i RMB 1,156,300
4.8is RMB 1,301,500
Z4敞篷跑车
2.5si RMB 565,300
3.0si RMB 650,000
Z4双门跑车
3.0si RMB 700,000
M5
M5 RMB 1,468,000
M6
M6 RMB 1,788,000
具体的你得看你什么时候买 也许降价了那

没有听说有700的宝马摩托。按照宝马官方网站的价格表，有一款F 800 S 直列双缸@798CC 低配价格为199,000元人民币以及F 800 GS 直列双缸@798CC 的低配价格为199,000人民币，还有一款R 1200 R 水平对置双缸@1170CC的最低配置价格为199,000人民币，这三个答案最接近你的要求。当然，低于十八万以及高于十八万的也有。

宝马f700gs在国内的售价是11.24万元起。
BMW F 750 GS 是你每天的动力源泉，是你心跳的节奏，是去往未来的通行证。骑上这款刚柔并济的全能型探险车，你将无惧任何路况，随心驰骋，开疆扩土，因为你有一颗征服一切的心。拥有BMW F 750 GS，便拥有更迅猛的动力、更贴心的舒适感和更直观的 GS 精神。

纵观诸多知名车企的发展史可以发现，从创立之初便一帆风顺发展到今时今日体量的车厂只有相当相当少的一部分；对很多知名车企而言，它们都经历过一些危机，甚至会到达面临破产倒闭的边缘。
幸运的是，就在这个危急的时刻，总有一款车型往往挺身而出帮助这些车厂扭转了局面，今天跟大家分享当中比较典型的四款车……
大众：高尔夫
二战后的大众凭借甲壳虫的热销迅速重新崛起，但在上世纪60年代后期，甲壳虫的热销势头不再，当时大众必须思考要造出怎样的车来成为公司新的销量担当。到70年代早期，大众为此打造了好一些车型，包括Type 4以及有保时捷设计的中置引擎汽车EA266，然而这些车型都被当时的公司老板Rudolph Leiding给砍掉了。
幸运的是，大众很快找到了正确的方向，基于前驱平台打造帕萨特跟高尔夫相继推出，并且迅速获得了市场的肯定。而大众有今时今日的辉煌，高尔夫的问世可以说是相当关键。
标致：205
标致在上世纪70年代迅速扩张，先是在1976年收购了当时深陷财务危机的雪铁龙创立了PSA集团，后来又在1978年末以1美元的价格购入了同样面临财政危机克莱斯勒欧洲公司。不过，通过收购处在危机当中的车企这一操作的副作用也很快得到体现，PSA在1980年开始出现了亏损，此时的PSA急需一款车型来为集团解决财政困难。
或许是在大众高尔夫上获得了灵感，标致在1983年推出了小型掀背车205。凭借丰富的车型选择以及不错的实用性，再加上205 T16 B组赛车在WRC上的优异战绩助推，标致205推出不久便实现了大卖，这也让PSA在1985年后结束了亏损。
宝马：700
宝马在上世纪50年代推出了好一些叫好但并不叫座的车型，例如小巧的Isetta以及昨天跟大家分享的那款宝马产量最少的量产车型507等等。这些车型未如理想的销量直接影响了当时宝马的收入，结果没过多久宝马便陷入了财务危机，而且快要面临破产。
当时几乎无路可退的宝马只好拿出手头上最好的东西孤注一掷，结果在1959年的法兰克福车展上发表了扭转自家命运的宝马700。单体结构车身，加上源自宝马摩托车的697cc水平对置双缸发动机，让宝马700拥有了出众的操控性跟可玩性。在最早推出的轿跑版本大受欢迎后，宝马700轿车版跟敞篷版也相继面世；而到1965年停产，宝马700系列一共卖出了18.8万辆。可以说，如果没有宝马700的及时推出，宝马或许真未必能成为今天的宝马了。
保时捷：Boxster
带领保时捷走向今天辉煌的是Cayenne，但帮助保时捷从破产边缘走出来的却是Boxster。上世纪90年代初，德国马克汇率的上涨让保时捷车型在海外市场的售价，当时三款在售的保时捷车型（911、928、968）销量都受到了很大的影响。然而这三款车型并没有可以共享的零部件，这让生产线上的成本也无法降下来，这让当时的保时捷陷入到财务危机当中。
1993年，曾担任保时捷生产负责人的Wendelin Wiedeking升任公司CEO，出于对汽车生产的熟悉，Wendelin Wiedeking主导开发一款跟911可以共享零部件并且售价更便宜也更具吸引力的跑车。同年，Boxster概念车正式发表，量产版本1996年正式推出。996世代911的共通性让Boxster拥有较低的建造成本，这样在定价上也可以更具竞争力。结果保时捷成功利用Boxster拿到了挽救自己的一笔资金，而及后的故事，便是在押宝SUV车型之后再一次获得成功了。

你说的是700GS和本田500R，是属于不同类型的车，现在700GS价格比500R高很多，属于宝马入门型拉力车，实用性比500好很多。500R是街道为主的城市街车，兼顾长途。700GS长途是强项。

宝马有700GS这么一款摩托车。如下图

?GS车系在BMW摩托的大家庭中举足轻重，GS取自越野与道路的英文缩写，车型定位皆如其名。2013年全新的BMW F700GS与F800GS外观更显精练，呈流线型且无比锐利的车身线条散发出阳刚的运动气息，于风洞实验中诞生的整流罩高度符合空气力学原理，搭配全新涂装与醒目的型号标示，加之强劲充沛的动力表现，完美散发出这两款中量级车的率性风格与王者气势。

上一集，车叔讲给大家讲了宝马历史上由于判断失误推出的两款失败车型，由于之前只是刚刚处于温饱状态，这两次的接连失利直接导致了这家巴伐利亚发动机制造厂再度陷入了破产危机。

至于到底是哪两款车型，可以翻阅上一期的外传故事，其中有对它们的详细介绍。

这一集，宝马就要破产了！刺不刺激？据说一度到了要被奔驰吞并的地步！

我们当然知道，宝马没被吞并，不然也不会有今天享誉全球的蓝天白云标了……

正传（十二）：

神秘力量出现，逆转破产命运

无论股东们多么不情愿，可宝马仍旧陷入了破产危机之中，1959年底，公司召开股东大会，监事会主席汉斯·费思（Hans?Feith）博士正式提出了并入奔驰公司的计划。经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何渡过难关他们却也束手无策。

就在这个关键时刻，赫伯特·匡特（Herbert?Quandt）及其兄弟哈拉尔德·匡特（Harald?Quandt）领导的Quandt（匡特）家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这家公司的控制股权。

Quandt（匡特）家族是德国最富有的家族之一，他们掌握着德国大量的工业企业，但却非常低调，几乎不在公开场合露面。在此之前，Quandt（匡特）家族就拥有奔驰10%的股份和宝马大概30%的股份，当宝马陷入破产危机时，原本Quandt（匡特）家族无意干预两家公司的合并，但在即将合并的最后时刻，赫伯特·匡特（Herbert?Quandt）决定投入资金保持宝马的独立。因为他相信这家多年来在品质和性能方面有着优异口碑的品牌值得继续存在下去。

虽然这一决定遭到了家族的强烈反对，所有人都认为这家濒死的巴伐利亚公司已经毫无希望。但赫伯特·匡特（Herbert?Quandt）仍然力排众议，为宝马注入了大量的资金。就这样，昨天还陷入绝境的宝马，在一夜之间就从破产的边缘被拉了回来。

正传（十三）：新起点，新定位

有了资金的注入，宝马迅速投入到了新车型的研发之中，第一款产品就是BMW?700，它的定位是BMW?600的继任者，它采用了与大众甲壳虫一样的后置后驱结构，位于车尾发动机舱中的是一部697cc的风冷水平对置双缸摩托车发动机。

如果你仔细观察，你会发现BWM?700成为BMW?303推出之后为数不多的没有双肾进气格栅的宝马汽车（别提“小冰箱”，它严格意义上不算是宝马推出的汽车）。此外，它也是宝马首次采用承载式车身结构的车型，作为一款经济型家用汽车，它比大众的甲壳虫更轻，也更快，这对于注重驾驶感受的德国消费者而言简直是太对胃口了，因此BMW?700在本土取得了不小的成功，光是亮相之后就收获了25000张订单；尽管由于它的售价比甲壳虫高，在海外市场上的表现远不及大众甲壳虫，但本土的销售利润已经是宝马的救命钱了，它也成为宝马重新开始的定心丸。截至到1965年停产，BMW?700一共售出了超过18万辆，为60年代新车型的研发资金提供了有效的支持，也证明了Quandt（匡特）家族的投入并不是毫无希望的。

有了匡特家族的投资和BMW?700车型的利润，宝马又拥有了研发新车型的资本。这次，通过市场调研，这家巴伐利亚公司决定把新车定位于奔驰和大众之间。就这样，一辆豪华中型轿车的研发计划被提上了日程。

车叔有话说

宝马这次能够得到资助，其实还是靠的自己。如果没有之前认真专研、不惜成本的造车积累下的良好口碑以及过硬的产品质量，也就不会得到Quandt（匡特）家族的支持，更别谈这次绝处逢生了。

在此之后，宝马终于走上了正轨，新的起点给了宝马足够的信心；新的定位让宝马不再与奔驰、大众两头竞争，成为了第一批杀入这个中间市场的豪华品牌。

那你们猜猜，这一款新车会是谁？

别着急，车叔下一集就为大家揭晓答案。

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