奥德赛汽车之家（2021款本田奥德赛实车到店，威尼斯蓝很时尚，百公里油耗5.8L！） ♂
奥德赛汽车之家（2021款本田奥德赛实车到店，威尼斯蓝很时尚，百公里油耗5.8L！）- 2021款本田奥德赛实车到店，威尼斯蓝很时尚，百公里油耗5.8L！
- 2021款美版奥德赛现身，外观更年轻，宽度近两米，V6发动机+10AT
- 本田奥德赛，这款车表现如何
本田奥德赛是本田汽车旗下一款很经典的中大型MPV，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，在北京车展上，本田汽车上市了2021款本田奥德赛来竞争市场，售价区间为22.98-32.38万元，目前连云港地区已经有新车到店了。
2021款本田奥德赛的外观上比较时尚，倒梯形的进气格栅比较大方，多横幅式的中网辨识度很高，汽车的前大灯组看起来比较扎实，点亮之后的辨识度很高，汽车的雾灯区周边的线条描述的很夸张，呈现出一定的立体感。
汽车的侧面车身看起来比较扎实，电动侧滑门使用配备的，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，新车的尾部样式很大方，尾灯组设计的比较饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带相当的修长。
新车的内饰风格比较沉稳，中控台的整体层次感分明，多功能方向盘的触感很不错，滑梯式换挡杆是有配备的，汽车的座椅是比较舒适的。新车的长宽高分别为4847*1820*1702(1712)mm，轴距达到了2900mm。汽车提供的是2.0L+电动机的动力总成，综合百公里油耗仅5.8L。驻车雷达、LED日间行车灯、车道偏离预警、车道保持辅助系统等都有配备，整体上来看是一款很不错的MPV车型。
奥德赛作为本田在我国汽车市场中主销的MPV车款；虽然销量和地位始终无法赶超别克GL8，但它的名气和影响力却还是合资同级市场中较高的存在。当然啦，奥德赛的名号大多数消费者都听说过，但对于国内合资版本奥德赛的原型产品，也就是美版奥德赛的名号，恐怕就无法做到人尽皆知了。毕竟，美版奥德赛在国内的销售形式多是以平行进口的方式；而接近五十万的落地价格，亦可迅速让诸多消费者“退烧”。
不过，这一尴尬景象或许将被终结；就在北美本土市场的奥德赛迎来中期改款之时，便已有网友在国内拍到了它的路测实车身影。这似乎也预示着未来2021款美版奥德赛，或将以官方授权的形式进口引入国内市场；而这一改变，也许会让它的售价得到进一步下调。
虽然目前尚不清楚2021款美版奥德赛将会以何种方式与我们见面；但近日已有海外版本释出了一组它的实拍照。究竟新车会具备着哪些过人之处？就让我们一起来看看吧。
从外观上看，2021款美版奥德赛使用了目前品牌最新的设计语言。其鹰羽状头灯，衔接着镀铬和熏黑处理的三辐式格栅；搭配上整体性更强的前包围以及两侧竖向分布的三区间LED雾灯，对于营造年轻化质感的设计把控力，做得还是比较到位的。
车侧一面，双向延展的对称式腰线，配合悬浮式车顶结构；既能展现MPV车型特有的修长样貌，同时也赋予了它一定程度的个性感。
尾部的设计中，多线条铺陈的设计形式，使之具备着无比鲜明的层次感；加之宽大的回纹状尾灯，则还能进一步突显其年轻与个性质感。
内饰的设计布局，则具备着十分浓厚的“本田风”；其悬浮式中控屏和物理按键以及按键式换挡的一体式设计格局，与国内现售的CRV和皓影十分相似；结合上液晶仪表配备，还有着不错的科技感显现。
空间部分，2021款美版奥德赛有着5161/1994/1738mm的长宽高以及3000mm的轴距；得益于新车接近两米的宽度和三米长的轴距，加之第二排可独立调整，第三排按比例放倒的“魔术空间”设计，使之在空间方面足以媲美，甚至于赶超别克GL8。
动力部分，2021款美版奥德赛将继续搭载3.5升V6自然吸气发动机，其最大功率为209kW，峰值扭矩为355N·m；与之相匹配的也仍旧会是10AT变速箱。这套动力总成，放在一款偏向于家用属性的MPV车款之上，应该也算是比较抢眼的吧？
整体看来，2021款美版奥德赛的颜值、空间以及动力部分，确实有着不错的表现；如果未来国内引入时，真能进一步下探价格的话，相信它还是有开辟出一块专属于自身市场板块的实力。
汽车市场的日新月异，让很多汽车生产公司都在努力竞争，争取拿到更多的市场份额。都说买车就要买一台符合自己心意的车，毕竟车子是自己驾驶的，今天给大家推荐的是奥德赛2018款，小编选择的版本是2.4L智享福祉版，官方指导价32.18万元。在动力方面，这台奥德赛2018款有着不错的动力系统，搭载了2.4L的发动机最大马力186Ps，峰值的扭矩243N·m，使用的为CVT无级变速箱，这样的动力配置足够满足日常的使用，底盘悬架方面，前后分别使用了麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架的悬架，行驶起来对于颠簸的过滤不错，不会有多余的回弹。下面让我们看一下它的静态方面表现。
从车辆的的外观上来看，这台奥德赛2018款的整体表现足以用“良心”二字来形容。在前脸的部分中，中网进气格采用了家族传统的设计样式，虽然没有太多的新意，但是看起来却变得比以前更加的精致。车头部分的大灯组样式新颖，打开大灯，灯光的亮度在夜间行驶也能带来不错的视野。车身侧面的处理采用的方式和很多类似车型相似，线条看起来很明显，一些棱角的设计看起来很美观，整体车身的设计不仅没有影响乘坐的空间，反而给这台车带来了年轻运动的感觉，整体看起来动感十足。
在内饰上来讲，这台奥德赛2018款的表现在同等价位的车辆中也是非常优秀的，车厂在内饰这一点上为这台车营造了不错的乘坐氛围。坐在车内，映入眼帘的就是拼接的设计方式，看起来很温馨又包含了当代人对科技感的需求，中控台和挡位操作区的许多细节的处理都很到位，运用的材质在这样的售价里也是物有所值。除了这些之外，制造商还为这台车配备了很多实用的功能，空调出风口的位置分布的也很人性化。
4845*1802*1697mm的车身长宽高的尺寸足够日常的需要，使用2900mm的轴距设计也让这台车的空间不会出现拥挤感，空间水平处于这个级别的主流水平，所以说大家不用担心后排空间较小，满足日常的出行绰绰有余。车内的座椅设计造型好看，使用的填充物让这台车乘坐起来也非常的舒适。这台车储物空间的分布也很够用，储物格能够轻松存放随身携带的钥匙手机等物品，副驾驶的储物箱能轻松装下两瓶水。主驾驶的横向空间也给了驾驶员足够的活动空间。后备箱的容积也不错，内部空间看起来足够规整。
奥德赛汽车之家（新款本田奥德赛前脸曝光，风格大变，将配备感应式侧滑门） ♂
奥德赛汽车之家（新款本田奥德赛前脸曝光，风格大变，将配备感应式侧滑门）- 新款本田奥德赛前脸曝光，风格大变，将配备感应式侧滑门
- 家庭用车首选车型，新奥德赛谍照曝光！
近日，新款本田奥德赛的前脸曝光，新车的前脸风格大变，它将会配备感应式的侧滑门。现款本田奥德赛是在2013年底正式亮相的车型，到目前为止它已经走过了7年的时间，对于大部分的车企来说7年就会经历一代产品的更迭，不过现款本田奥德赛似乎不是这样，到目前为止它还没有较大的改款，而且此次即将推出的本田奥德赛在外观上可能只是针对它的前脸和尾部进行调整，车身的整体轮廓依旧不会改变，这在之前的谍照上面就体现了出来。
从曝光的新款本田奥德赛的前脸来看，它的整体气质相比现款车型发生了非常明显的改变，这样的设计可能未来会伴随奥德赛好多年。新车的前脸采用了非常精致的风格打造，它的造型非常的运动，新车的进气格栅采用了六边形的造型，进气格栅上采用了横向的镀铬条的装饰，进气格栅的上方依旧有一个宽大的镀铬条的装饰。新款本田奥德赛的大灯采用了很凌厉的设计，它的大灯组采用了一字型的造型，造型非常细致，大灯的上下部分有镀铬条的装饰。新款本田奥德赛的前脸的底部采用了贯穿式的包围设计，两侧的空气导流槽采用了交叉式的风格，显得凌厉而且很有质感，中间位置的底部采用了梯形的造型，最底部采用了贯穿式的镀铬条的装饰。新款本田奥德赛的前脸看上去非常的运动，和现款车型完全是两种不同的气质。
新款本田奥德赛的第二排的侧滑门将会采用感应式的设计，无需接触就可以开启和关闭侧滑门，并且它支持落锁自动关门。感应式侧滑门的设计必定使它的整体体验感有所提升，也更加方便第二排的乘客。
新款本田奥德赛的路试谍照在此之前也已经曝光，路试车的前脸和车尾部分采用了比较厚实的伪装覆盖，不过前脸和车尾部的细节暴露的并不是很多。新车的车身侧面相比现款车型基本上没有什么大的改动，它的侧面车窗的造型和现款车型相同。路试车的车尾部的伪装非常的严实，它的尾灯会有所变化，预计会采用更有立体感的设计。新车的尾部的层次感很强，尾部充满着线条感。新车的动力目前还未曝光，不过新款奥德赛可能会继续沿用现款车型的混合动力系统，这也是本田目前主推的一款动力。
随着二胎政策的开放，MPV车型也成为了很多家庭的用车首选，而在MPV市场中，奥德赛车型凭借整体实用性以及燃油经济性的出色表现，获得了很多家庭的好评。日前，有海外媒体曝光了一组新款本田奥德赛谍照，新车为中期改款车型，似乎在外观上有着不小的改动（有望新增“幻夜版”车型），新车在前脸与车尾部分都有着不同程度的改变，使其看上去更加稳重大气，动力方面预计新车将搭载LFA?2.0L自然吸气阿特金森循环发动机。
外观方面，新款奥德赛整体延续了现款车型的设计风格，只是在细节方面进行改动。前脸采用正梯形进气格栅设计，内部采用上下分体式布局中网，底部包围也会添加上进气口，视觉变得更加宽大厚实。两则扁平的头灯造型显得成熟锐利，内部结构样式也有着全新的变化。
车身侧面，新车并未有过多的改变，基本与现款保持一致。滑动式侧滑门也是经典的车型象征，同时新款奥德赛将采用黑色轮圈和黑色车窗饰条，看上去提升了不错的运动气息。尾部方面，新车采用方正设计，看上去十分大气。尾灯组样式似乎更与我们熟知的“艾力绅”类似，灯组面积更大，并由一条镀铬饰条将左右两侧灯组连接起来。
奥德赛汽车怎么样 奥德赛性价比怎么样 ♂
奥德赛汽车怎么样 奥德赛性价比怎么样如一杯温水，不骄不躁，开完本田奥德赛之后我悟了
我一直喜欢开小车，尤其对两厢小车十分中意，所以我在操控和舒适面前，会毫不犹豫地选择前者。但是，经过多次超过1000公里的长途驾驶之后，我愈发觉得，操控带来的快感就像是冰镇的肥宅快乐水，虽然喝一口能让人大呼过瘾，但不宜多喝。可要是有一台车，能够让你长时间驾驶或者乘坐都不觉得累，那就像是一杯温水，虽无色无味，可那温润的口感，更容易让人上瘾。
本田奥德赛，就是那一杯温水。车型定位加上那套2.0L混动系统，它注定没有什么驾控快感。但是买奥德赛的人会在乎百公里加速吗？会去强调过弯速度吗？大概率不会。或许是因为“孕妇效应”，我在与奥德赛相处的这段时间，会发现路上的MPV车型尤其多，但它们基本上都是长时间在一条道上行驶，很少变道或者做出急加速超车的动作。难道我和真正的MPV车主只差一脚油门的距离？
所以，在踩过几脚地板油之后，我慢慢地尝试着将自己的心态放平，努力向真实车主们靠拢。此时，奥德赛的优势逐渐显露出来。平顺的加速过程，会让车内乘员的手离开头顶的握把，而宽大柔软的座椅会用最大的诚意接纳后排乘员的身体，升起腿托，放倒座椅靠背，此时的奥德赛更像是一位保姆，只为了让你在旅程中获得最舒适的出行体验。
而此时的我坐在驾驶座上，不会再去想一脚地板油能不能超过前方车辆，不会再去想用连续变道来换得些时间，以求早点到目的地。而就在我们享受整趟旅行时，这套第三代i-MMD系统却始终没有停止过“思考”，因为根据不同的路况，这套系统也会对驱动模式进行切换，其拥有EV、混合动力、发动机三种驱动方式。
在起步或者是低速巡航时，会自动进入EV模式，只是单纯的用电机来驱动。当然，EV模式也可以支持手动开启或者关闭。而在深踩油门加速或者处于爬坡路段时，发动机和电机则会同时介入，进入混合模式，但是发动机此时并不会对车轮进行驱动，而是作为一台发电机工作，驱动车辆行驶的动力来源是电机。只有在高速巡航且低负载时，发动机才会直接对车轮进行驱动，必要时电机也会介入，辅助发动机驱动车轮。
而且得益于电机的加入，奥德赛的低扭表现不错。如果你日常的驾驶环境多为城市道路，尤其是在早晚高峰时，车速上不去，纵使有千匹马力也无济于事，而低速行驶时的奥德赛由电机驱动，配合不错的低扭响应，就算是面对走走停停的拥堵路况，跟车也能够做到轻松自如。并且电机的介入并不会让人感到突兀，而是循序渐进，所以只要稍稍控制下刹车踏板的开合度，就不会因为走走停停，而给车内乘员的乘坐舒适性造成影响。
另外，在载物能力方面，奥德赛也有两把刷子。它的第三排座椅是支持放倒的，并且可以完全收纳进后备厢的地台之中，并与前部车厢地板保持纯平。而在第三排座椅放倒之后，奥德赛可以秒变货车，夸张的后备厢容积无论是在应对家具之类的大物，还是大纸箱时，丝毫不慌。
最后，咱们还是来简单聊聊奥德赛的外观、内饰设计。其实相比于别克GL8或者是其他自主品牌的MPV车型，奥德赛并没有太多的商用气息，整体圆润的设计看起来更加“亲民”。而且，作为日系品牌旗下的MPV车型，奥德赛也获得了不少改装爱好者的青睐，宽体、低趴、VIP等改装风格都能够在这台车上实现。所以，这或许就是奥德赛为什么更受家庭用户喜欢的原因……你开奥德赛，不容易被误认为司机，如果再有点小改装，则能让无数JDM粉们瑞思拜。
不过，每每说到奥德赛的内饰设计，总会听到两种声音，一种是力挺奥德赛的，他们表示MPV车型用户最主要的诉求就是舒适，内饰好不好看不重要；而另一种就是在吐槽奥德赛内饰老土，跟不上潮流。对于这两种观念，其实也没有对和错，就我个人认为，奥德赛的内饰确实显得有些“成熟”，毕竟别克GL8都用上大联屏了，而其他自主品牌MPV也都在用各种手段来突出自己的科技感。相比之下，奥德赛确实有些不入流，或者说还有很大的提升空间。
归还奥德赛的时候，我或多或少有点小不舍，因为之后又要开上我的小车，后排也没有了独立座椅，没有腿托也不能躺平。而且，我突然发现，对于速度、对于驾控快感的追求可能只是少部分人的选择，大部分消费者还是更看重这台车开起来顺不顺、坐起来舒不舒服。那么最后，我就想问问大家，如果你有买奥德赛的预算，你会选择一台快车，还是一台舒服的车？
奥德赛汽车过坑洼的时候有咯噔（汽车遇到颠簸路有嘎吱响声的原因） ♂
奥德赛汽车过坑洼的时候有咯噔（汽车遇到颠簸路有嘎吱响声的原因）- 汽车遇到颠簸路有嘎吱响声的原因
- 过颠簸路面感觉前减震咯吱咯吱响，什么情况
- 那我的汽车走颠簸路的时候总是咯噔咯噔的声音怎么回事啊
- 车前轮走坑洼路时总是咯噔咯噔的响，感觉是减震器坏了，可为什么换了之后还是有那种声音
- 我的车一走烂路就咯噔咯噔的响方向盘也跟着抖就和松的一样是怎么回事呢
- 汽车走颠簸路有咚咚声响请问是为什么
- 汽车减震器过坑时响是怎么回事
- 汽车过颠簸路面，方向盘咯噔响怎么回事
- 我车在慢速行驶或在坑洼路面行驶时左前减震器发出咯噔咯噔响声怎么回事
车子过颠簸路有吱吱响是稳定杆的原因。检查稳定杆胶套是否老化，老化变硬了就会有这种响声。
1、地盘零件连接螺丝部分有松动，需要紧固。
2、减震器异响，需更换减震器。
3、最严重的是车身有异响，这个就需要换车了。
导致车颠簸时产生异响的可能原因：
下摆臂：下摆臂的作用就是支撑轮胎的，那么这个又怎么会导致异响呢，下摆臂有两个位置是有胶垫的，另一个位置是安装小球头，套装在羊角上的，因长时间的行驶与转动方向机，都会导致小球头与胶垫的磨损，从而造成间隙过大，行驶不平路面时发出异响，只要我们更换新的摆臂，异响就能直接解决。
平衡杆球头：俗称小拉杆，这个配件的作用，就是我的的爱车在行驶过程中，可以保持汽车的稳定性，比如当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转。
平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动，那么这个小东西为什么也会导致响声呢，原因和下摆臂的球头一样，因长时间行驶与转弯，都会导致小球内部的磨损过大，造成间隙过大，发出异响解决办法，更换新的配件，也是能直接解决异响的问题。
前减震发出异常声响，这是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的。说明是汽车的前下摆臂胶造成的异响，或者是减震器顶胶断裂等进而出现汽车前减震咯吱咯吱的响声。
在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。
如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。
减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。
扩展资料：
减震器的检验：
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
参考资料来源：百度百科—汽车减震器
这种毛病并不是每辆车都有的，这也不能说是一种通病，其原因是本车没有助力泵，而是电子助力的，电子助力装置安装在方向盘下转向柱中间位置，起重量在10公斤左右，现在路况水泥路较多，中间断缝较多，其共振点也较大，久而久之，方向柱下落，与万向节连接间隙减小，j就会发出你所说的声响，这个维修的办法很简单，什么都不用换，用一把12——14的梅花扳手，松开方向注与万向节连接螺丝，(螺丝不用完全卸掉)然后关掉钥匙来回打方向盘，这时你会听到你跑车时候的声音与震动，然后螺丝固定紧即可。
扩展资料
建议检查底盘胶套有没有老化，减震有没有漏油。
可能性1是轮胎花纹中夹杂小石子，当与地面接触时会发出有节奏的声音，随车速增加频率增高，但声音没变化，可先将该项排查(很简单，扣除即可);
可能性2车的轮毂轴承排查，缺润滑油导致异响的情况;
可能性3可停车后看发出异响轮胎里侧，是否有与运动的轮胎，轮毂制动盘相干涉的部件，零件，线束等等，如有排除干涉即可。
综合上述，一个简单的判断方法，找个平地，放下手刹车，关闭发动机，音响等等，将车推走，仔细听是哪个轮胎处异响，再逐一排除造成异响的可能性，如果真找不到原因，就去专业的修车厂研究吧。希望对你有帮助。
到修理厂检查减震器，下托臂，相关联的球头，平衡杆胶套
前轮过颠簸路咯噔咯噔响通常是三个原因造成的：
一个是减震器平面轴承损坏。
一个是下摆臂球头松旷。
一个就是平衡胶套松旷间隙过大。 汽车的减震器平面轴承又被称为压力轴承，常见于汽车麦弗逊悬挂中，是以弹簧避震器作为承重支柱存在的。
主要优势：
当汽车经过颠簸路段出现很大胎噪并且还有跑偏现象的话，就说明损坏程度比较严重，悬架也可能会被损坏，致使汽车的转向系统失灵。
最危险的就是会换完还有异响那可能性就多了顶胶老化弹簧干涉。横拉杆球头毛病。下摆臂胶套老化。刹车钳机构间隙导致碰撞。
颠簸咯噔异响和方向盘抖动可能与转向轴花键间歇大、转向轴万向节松旷、转向球头松旷、转向机故障等转向系统故障有关，也可能与减震器或其支撑轴承等悬架系统故障有关。
可能咯噔响声并不是方向盘发出的声音，而是减震器或悬架系统发出的声音。减震器与车身连接的地方基本都是有缓冲橡胶的，假如这一橡胶老化变硬了，那在快速经过颠簸路面时，就会发出咯噔的声音。
在行驶中发现方向机咯噔咯噔地响，最好找个安全的地方停靠车辆，如果异响比较严重的话，最好打电话叫拖车求助。如果异响只在颠簸路段存在，或者时有时无，应该降低车速，避免大幅度打方向盘，然后低速将车行驶至附近的4S店或维修厂进行检修，不可再冒险继续前行。
正确打方向盘的方法
1、避免原地转动方向盘，尽量在车辆移动之后再打方向，原地打方向只可在特殊环境下调车出位时偶尔使用。
2、当车辆停稳之后，应当将方向盘回到正中位置，避免悬挂系统和轮胎承受负荷。
3、需要调头的时候，尽量避免方向盘打到死点的位置。
一般颠簸路面最容易发出异响的就是车辆底盘，走烂路底盘哐当哐当响，首先检查汽车减震器，根据声音的位置，判断是哪个位置，汽车停在平地时，车与地面距离过小，不利于检查故障，最好到4S店或者修理厂，通过举升机举升车辆，检查减震器是否有缝隙，悬挂是否有故障。如果减震器漏油，可能是油封垫圈故障，需要更换减震器。
走颠簸路面，车身也会有异响，主要是由于颠簸路面车身挤压变行导致的异响，比如天窗异响，车门异响。这就需要我们清理天窗导轨，进行润滑，清理四个车门密封条，进行润滑。
汽车走颠簸路注意事项
按我们正常的驾驶习惯来说，城市或乡间道路的正常车速一般是在40-80之间，不过像减速带这类的障碍物，国家虽然没有明确的规定，但企业行规一般是高度不超过5厘米。从这类障碍物的设计角度来说，最保险的通过时速应该是不高于20，如果通过时速超过40乘坐人员的舒适感就会有所影响。
当通过时速超过60、甚至是80时，此时车身所受到的冲击力将达到时速20时的几倍甚至是十几倍。从目前常见的那些减速障碍来说，把对车身伤害的等级从低到高排列的话，常规减速带应该是很低的，水泥减速带则最具有杀伤力，而硬土堆可能是处于中等偏上的位置。当汽车在颠簸路段行驶时发出异响，就表明该减震器可能存在一定的损坏。由于减震器各部件之间的配合出现了问题，即会使其在颠簸路段工作时发出咯噔咯噔的异响。
减震顶胶损坏：汽车前减震器顶胶由橡胶材料制成，主要作用是辅助减震器、减震弹簧起到一定的减震、缓冲作用。当减震顶胶因过度磨损而出现损坏时，除其工作时会出现异响之外，即便减震器没有工作，在原地打动方向盘也会出现异响。
减震器作用
在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。车主可驾驶汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
不管汽车减震器发出何等响声，无非就是由减震器内部相对运动的部件，以及液压油液压缩异常发出。而一般减震器出现了损坏，不管是4S店还是维修店，都会选择换件维修。
颠簸咯噔异响和方向盘抖动可能与转向轴花键间歇大、转向轴万向节松旷、转向球头松旷、转向机故障等转向系统故障有关，也可能与减震器或其支撑轴承等悬架系统故障有关，维修站需逐一检查各个部位，查找故障根源，然后进行有效的维修。
检测方向盘方法以每小时15公里的速度在比较开阔的路面上进行行驶，使行驶时，方向盘要向左向右进行转动，检查方向盘是否灵活，有没有无回正力的情况，撒开方向盘车辆是否会存在跑偏的现象。
扩展质料：
解决突发事件方法：
突发事件是指方向盘失控或者方向盘不受控制，驾驶员在打方向盘时前轮不动，方向盘无法再起作用。
造成转向失控的原因可能是因为车辆行驶过快、疲劳、雨雪路滑、车况不佳等，有时方向盘的转向机构中出现零部件脱落、损坏、卡滞时，也会使转向机构突然失控。
对于汽方向失控正确的处理方法是：
标签：汽车 设计 颠簸 方向盘 车身