2017款哈弗h6 蓝标 运动版 1.5t 手动四驱汽油尊贵型 车身重量是多少
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长城哈弗h6排量2.0L的车身重量1520kg
长城哈弗h6排量2.0T的车身重量1615kg
哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。 虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于采用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别。
具体什么配置呢？有自动挡与手动挡，还分不同的配置。以蓝标自动豪华的来说，我前几天还打过电话，问过我们这边的湖北骏马哈弗4S店，落地差不多13万5的样子。望采纳！
我一直觉得，只要是有一定价值的重磅新车、或者能代表市场意愿的核心走量车型，无论是合资品牌、豪华品牌，还是自主品牌，都有被关注的价值，包括一些被“黑”得外焦里嫩的平民车型。或许这台哈弗H6就是其中一员，今天我就带大家来看看，这台线上被黑、线下有超高能见度的SUV“销冠王”，到底真实水平是怎么样的。
（注：试驾车为2017款蓝标车型，目前哈弗H6已取消红蓝标区分）
静态篇
“颜值即正义”，这话放在这台H6身上的确不是盖的。重新设计之后，H6至少在造型上完全摆脱了和老CR-V的一切关联，更敦实的块头、更高挑的身形、更干净的车身线条、搭配让人眼花缭乱的19寸大轮毂，档次感比老款提高太多了。
内饰的改变也是天翻地覆的。可以说，这套外观内饰的设计，把视觉效果放在了绝对第一的位置。立体化的波浪型中控台，搭配横贯式的空调出风口，以及造型十足的银色镀铬饰条，很好地掩盖了硬塑料的存在，气场足以媲美很多15万以上的合资SUV内饰。
不过，在和驾驶相关的人机交互方面，这台H6有些值得商榷的地方。首先是多功能方向盘的按键功能分布，左侧的分区是多媒体和行车电脑，最外侧的音量键，中央部分竟然不是静音键，而是多媒体的渠道切换，这样的设计显然有些反直觉，需要去适应。
右边的分区则是接电话和定速巡航。然而电话功能只有一个接听键，没有挂断键，对应的位置成了音量随车速调节的SVC功能键，而且按键区还留下了两个“空位”，造成了浪费。
中控台的按键分布更是有些另类。分管空调的部分，只剩下一个调节风量、开闭空调的旋钮，诸如其它车上很常见的出风口调节、温度调节、内外循环切换等实体功能键，在这台车上全都消失了，然而中控台上的按键却还留着三个“空档”。这不免让人感觉，按键的摆放是不是太随意了？另外虽然中控台的角度已经有意向驾驶员一侧倾斜了，但是过于“平躺”的朝向，使得开车时使用触控屏依然不够顺手。中控屏幕的反应速度、灵敏度似乎也不高。
尾部的敦实造型看上去很讨喜，不过尾窗的面积偏小，一定程度限制了开车时观察后方的视野，这个问题也和WEY系列的VV7、VV5等车型如出一辙。
除了人机交互表现一般之外，空间的利用能力也并非H6的优势，主要体现在后备厢的设计，地台高、尾厢容积大大缩水，尾门的门槛更高，取放东西很不便利。这恐怕是我同级里见过最小的行李厢之一了。
不过，在一些设计细节上，H6还是有不少亮点的。譬如车门下方的包边，能有效地减少上下车时裤腿被擦脏的可能性。
虽然H6的空间利用水平一般，但还是有些地方能做到位的，譬如这个副驾驶席脚边的网兜，随手放点杂物挺方便。
座椅的舒适性更是H6值得一赞的地方。前排的座椅填充非常厚实，靠背的线条、头枕的位置也比较合理，坐姿也是SUV中的正常水准，不像国内某些合资车那样，有着各种奇形怪状的靠背曲线，能直接把后背顶出座椅。
后排的座椅也很不错，坐垫的角度、长度都很合适，靠背也比我见过的大部分车要更软，对后背的支撑性要更好一点。而且地板平整度也不错，还有后排出风口和大面积开启的天幕，头部空间、腿部空间也不局促。从乘坐的角度来说，H6表现算是中上游的水平了。
动态篇
动力系统可以说是哈弗H6网评被质疑最多的地方了，不过在我看来，它的表现也不过是中规中矩而已。根据配置判断，我手上的这台车应该是2017款的2.0T自动两驱智尚型，已经是蓝标车型中的高配车型了。配备的2.0T涡轮机，马力参数高达197匹，匹配7挡双离合变速箱，账面上已经是很好看的了。
不过，实际的动力体验并没有想象中那么出彩，首先油门带有一点空行程，其次全油门状态下，过了80km/h之后就没有太明显的加速力道了，好在日常国道上超个车还是可以的。回头一查，2.0T的整备质量已经超过了1.7吨，相比运动版（老款的马甲）的1.58吨重了不少，或许这是原因之一吧。
变速箱的反应略显迟缓。不过日常行驶时，中小油门开度下的换挡速度还可以，基本不过半秒左右。急加速时，头三挡的升挡速度有点慢，有比较明显的动力短暂中断现象，后几挡的速度会更快一点。不过降挡的表现就略显差强人意了，尤其是日常平稳行驶时，突然来一脚的话很容易“思考人生”，有时甚至将近一秒才跳挡。丢开油门之后，车子的滑行效率也不高，给人的主观感觉就是，比较适宜的巡航速度顶多在80km/h左右，上了100km/h左右维持车速就有点感觉吃力了。这也说明了，这台H6并不是一台擅长跑高速的车型。
它带有三种不同的动力模式：NORMAL、ECO、SPORT。默认的NORMAL模式下表现尚可，主要问题在于降挡的动作略显保守，哪怕给大油门也很少会降超过3个挡，毕竟转速的上限并不高，5500转就进入红区了。ECO模式下的油门就有些过于慵懒了，几乎头1/3的油门都带不起什么反应，想要有点加速度，起码要油门过半。SPORT模式下，小开度下的油门会稍微积极一点，但是油门过半后就与标准模式几乎一致了。总体来说，这具变速箱日常路况还是能对付的，只是激烈驾驶时就有些露怯了。
油耗方面，由于跑的里程不长，所以我并没有做严格测试。然而在我停车拍照期间，哪怕完全没熄火，油表的数字也是纹丝不动，这样看来怠速油耗不计入均值的问题是真实存在的。这一次测试过程中，我并没有刻意“留脚”，而且跑高速、国道的路况偏多，因此粗略估算的油耗应该在12L/100km以上。
再聊聊底盘的调校。首先是转向，转动时的手感回馈还算平滑，没有明显的锯齿感。不过随角度的阻尼变化不够明显，显得比较虚无，很难通过转向来阅读轮胎的抓地能力，另外顺滑感有所欠缺。此外中间的虚位也略大，当然这对于一台SUV来说倒是正常。
虽然车身内外都是全新的样式，但是悬架的造型，一看就知道还是熟悉的配方、熟悉的味道，和老款一样沿袭了老CR-V的样式。调校的风格反而让我有些意外，过弯时的支撑性不错，侧倾幅度对于一台SUV来说算是比较小的。滤震的设定厚实感很足，给人的感觉就像是骑着一块硬橡胶，甚至有点老宝马的感觉。对细碎震动的吸收能力还可以，但是遇上比较大的坑洼时会暴露出一些松散感。
隔音的表现也算不过不失吧。主要问题在于中低速下的胎噪略大，虽说搭配的锦湖CRUGEN Premium，是主打舒适和静音的SUV专用胎，不过我个人觉得，235/55 R19的尺寸对于一台紧凑型SUV来说，显然有些太夸张了，既笨重、滚阻也大，更像是为了好看而已。到了高速上则是风噪比较明显。不过发动机的噪音隔绝做得还算不错，尤其是60-80km/h范围内的中等车速下，轻点油门巡航是驾驭它最舒服的方式。
总结：
总体来说，这台2017款的H6虽然黑点颇多，但是它也有着不少优点，而且这些优点又大多是家里第一台车的买家看中的：外观内饰优秀，座椅舒适性不错，大家喜闻乐见的配置也比较齐备，品牌、保有量方面也有一定优势。
当然在我看来，如果能再做一些改进工作，它会成为一台更称职的家用车。一是人机交互方面需要更多的优化，譬如中控台和方向盘按键的布置、车机的响应速度、后车窗的视野等；二是动力总成的调校要继续改进；三是做一些轻量化的工作，例如适当考虑用更小尺寸、更窄的轮胎；四是布置上还有一些能“魔改”的地方，譬如尾厢容积的扩大、门槛高度的调整、中控台下方的储物空间等等。（实际上，哈弗H6的后续车型的确针对这些方面进行了诸多优化。）
文｜韦陀
图｜韦陀
摘要
你好 很荣幸回答您的问题
运动版 1.5T 自动两驱是AT
咨询记录 · 回答于2021-11-03
2017款蓝标哈弗h6是AT的还是CVT的
你好 很荣幸回答您的问题运动版 1.5T 自动两驱是AT
你好 这款车2017款的H6虽然黑点颇多，但是它也有着不少优点，而且这些优点又大多是家里第一台车的买家看中的：外观内饰优秀，座椅舒适性不错，配置也比较齐全，品牌、保有量方面也有一定的优势。
你好 这款车价格实惠，外观大气，性价比高，可以满足日常各种各样的需求。
亲 祝您生活愉快喔
最新的也就是2017款的哈佛H6 2.0T车型报价如下
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 两驱 精英型 柴油 国4 12.28万(厂商指导价)
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 两驱 精英型 柴油 国5 12.48万(厂商指导价)
2017款 蓝标 运动版 2.0T 手动 两驱 精英型 柴油 12.68万(厂商指导价)
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 两驱 尊贵型 柴油 国4 12.88万(厂商指导价)
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 四驱 精英型 柴油 国4 13.08万(厂商指导价)
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 两驱 尊贵型 柴油 国5 13.08万(厂商指导价)
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 四驱 精英型 柴油 国5 13.28万(厂商指导价)
2017款 蓝标 运动版 2.0T 手动 两驱 尊贵型 柴油 13.28万(厂商指导价)
2017款 蓝标 运动版 2.0T 手动 四驱 精英型 柴油 13.48万(厂商指导价)
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 四驱 尊贵型 柴油 国4 13.68万(厂商指导价)
2017款 红标 运动版 2.0T 手动 四驱 尊贵型 柴油 国5 13.88万(厂商指导价)
2017款 蓝标 运动版 2.0T 手动 四驱 尊贵型 柴油 14.08万(厂商指导价)
2017款 全新 红标 2.0GDIT 自动 风尚型 13.28万(厂商指导价)
2017款 全新 蓝标 2.0GDIT 自动 风尚型 13.28万(厂商指导价)
哈弗h6只有一个usb接口位于主驾驶与副驾驶中间手盒内。有许多车的USB接口都是为了传输音频数据，汽车的USB接口的电流既有5v/2.1A，也有5V/0.5A，而很多手机要求的输入电流是5V/1A。
哈弗h62017的优缺点
外观没得说，看上他也有外观的因素，新款蓝标马路上回头率不小，停车场都有人看车灯设计灯光卤素的，但是不暗转向辅助后基本无死角做工车漆做工不行，两侧门缝隙不一样后门关不紧，凸出来一块，肉眼可以看见车身造型。
新款，不管怎么样都吸引人眼球这个外观好评内饰塑料太多本人一米七五左右，空间完全可以这个价位能买到配置那么高的车可以了，支持国货涡轮增压进入的有点晚起步时有些，肉动力平顺性超过2000之后。
就很好了后期加速很快颜值不论是外观还是内饰在同等价位，的车里面H6是最好的方向盘稍有虚位方向略重男人开没问题目前行驶510公里，还能续航70公里，百公里油耗9.6-10.2徘徊过了磨合期应该要降一点舒适。
座椅还是很舒服的方向盘的手感也很好，长时间开车很舒服电动座椅加热是个好东西舒服屁股暖暖的，哦空调双温空调很不错可以赞一个，也很喜欢方形的出风口很时尚也美观。
通过在小熊油耗上查看车友众测的油耗报告，哈弗H6 2017款 蓝标 运动版 1.5T 手动两驱尊贵型平均油耗9.56L/100KM
哈弗H6 2017款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱尊享型平均油耗10.65L/100KM
从车主众测的油耗数据来看，两者相差1个油左右，有其他问题可以追问，如果我的解答能对你有帮助，请采纳我的回答
根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：标准型轮胎：2.4-2.5bar，增强型轮胎：2.8-2.9bar。
胎压需要参考的其它因素：
1、季节性因素：冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。夏季：按汽车轮胎标准气压下限。
2、行车路况：颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。颠幅较小，可以忽略，不必在意。跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。
扩展资料：
轮胎充气注意事项：
1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆裂。
2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。
3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。
4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。
5、充气时不应超过标准气压过多后再行放气，也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。
6、充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水涂在气门嘴上，检查是否漏气，并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。
7、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。
参考资料来源：
百度百科-胎压
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