19科鲁泽RS用车半年感受，给我不一样的体验
- 19科鲁泽RS用车半年感受，给我不一样的体验
- 当3缸机遇到48V轻混，科鲁泽RS的弊端消失了！10W花得值！
- RS设计配上48V轻混，科鲁泽是年轻人第一辆家轿首选
- 48V轻混系统加持，科鲁泽RS补足短板，10万元性能车之选
- 雪佛兰科鲁泽的电气改良之路，深度解析48V轻混系统
- 科鲁泽2022款改了啥
三十岁了，其实很早以前就有买车的想法，也看了很多紧凑型车，以前很想买卡罗拉、雷凌和停产的迈锐宝。最后是因为家中宝宝快出生，加之今年疫情，所以终于决定今年3月份买车，奈何囊中羞涩（因为买了房），所以最后选定了外观和性价比比较高的19年科鲁泽1.3T畅快。
想好了就干，然后就在网上询问有没有团购，我在广东，广东车价当时算比较高了，然后就线上预定，最后我还是亲自去了东莞一家4S店提了车，（当时东莞疫情不重，所以也觉得没什么），第二天顺利提车，速度之快，令人费解，哈哈。这里要感谢某个团长（这里就不说了，以免说我打广告）。
我是2020年3月买的，距离现在半年，我只说当时购买的价格，完全没有参考性，就是给大家看看，各地价格，各个时间价格都不一样，相差也正常。8.7万裸车加保险，6800元税，300元跟团费，全部落地总共花费：8.7+0.68+0.03=9.41万元，我贷款了5万元，三年。后续没有任何费用，哦，后期自己自费装了一个发动机护板花费140元。
购买科鲁泽已经半年，跑了近6000公里，现在说说我的用车感受，首先我想说：对于一辆8.9万元的车来说，这车很值。好了，继续，1、关于油耗：我现在行驶了近6000公里，仪表盘显示平均油耗6.1L/百公里，我觉得这个数据相差不大，因为我平时都记录了加油钱和公里数，最近的一次是8月16日，表显5164公里，剩余一格油，然后加满油花费183元，8月30日，表显5797公里，剩余一格油，实际183元跑了600多公里，我跑的地方是市郊，不堵车，本人不激烈驾驶，很少突然急加速或者踩急刹车，对于油耗，我挺满意的，论坛很多人把油耗开到10，我不太知道，可能他们经常跑市区堵车路段，有可能，但是如果郊区跑到这个数的话，我认为是驾驶习惯问题。2、关于空间：空间大家都觉得不错，我也这么认为，哈哈，确实可以，挺大的。3、关于异响：目前右侧有轻微的异响，怎么说呢，能够忍受吧，我不吹毛求疵的，10万不到的车，要求不了太多，况且10万左右的车估计或多或少都有这个问题。4、关于抖动：因为才买半年，体会不到，目前感觉不到任何抖动，当时我也是不信这个邪，所以也接受三缸，关于三缸抖动，后期需要时间验证。5、关于顿挫：这个车低速换挡还是顿挫明显的，大家说at的都这样，就自己掌握好油门控制，顿挫可以小点。6、关于一些小问题：用车半年，暂时没有发现任何问题。总之，这个车价格实惠，空间足够，油耗表现也不错，个人认为是一款性价比挺高的车。
下高铁坐地铁去店里提车
终于到店
到店看到了停在外面的科鲁泽，这辆就是我要提的车
打个码，长的太龊。
加装的发动机护板，网上购买，30元安装费。
发票
以下是老婆要学车整理的图片，没办法
钥匙认证，第一次发提车贴，期待给个精华，谢谢。
现在不少汽车厂商都在研发低排量发动机，这也是大势所趋，而低排量的三缸发动机也是重点研究对象之一。虽说三缸机技术有提升，不过抖动的通病似乎无法根治，这也让不少汽车消费者谈“三”色变。在十万左右的车型中，想要保证低排量和高性能，感觉是鱼与熊掌一样难以兼得。不过，搭载轻混的科鲁泽RS的出现，则打破了这种不平衡，不管性能还是性价比都拿得出手，可以说是难得的一款入门级轿车了。
RS+48V轻混，就让这辆看似普普通通的买菜车变得别具意义。科鲁泽RS搭载了1.3T三缸发动机，最大功率为120KW，搭配了48V轻混系统。该系统的加持，使得车主在启动车之后，发动机的抖动感明显降低，踩下油门，虽然刚开始动力还有所迟疑，但当发动机和电机结合进行运转后，脱缰感的动力进而迸发出来。
驾驶科鲁泽RS和小排量燃油版车型差别还是比较明显的，动力明显更强劲一些，平顺感也不错，三缸机的弊端可以说被很好地掩盖了。
虽说在怠速、刹车等时候会感觉到轻混有介入感，不过影响并不大，车主依旧能舒适驾驶。假如想要增加它的运动感，按下运动模式后，可以体验更为强劲的动力输出。
可以说在性能上，轻混版本的科鲁泽RS性价比非常高，是10万元轿车的优质选择。不但动力不俗，这款车的外观同样满足年轻消费者的需求。
科鲁泽RS外观的潮流感很足，前脸多边形格栅和银色饰条的搭配显得气势十足，“黑化”的车标和中网的“RS”字母则暗示这款车不俗的动力表现。
侧面部分，深色后视镜和腰线设计也显出了运动特征，车尾部分有深色尾翼的加持，同样提升了运动感。
内部设计同样将年轻化和动感演绎得淋漓尽致，黑色和红色的搭配显出了十足的视觉冲击力，运动座舱、炫彩红的车门饰条、鲜艳色彩的缝线等设计都显得个性十足。
在尺寸方面，长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，空间虽然不够突出，不过丝毫不影响日常乘坐，超四百升的后备箱空间也可以装下不少物品。
写在最后
虽说是1.3T三缸机，但加入48V轻混的科鲁泽RS让你不再惧怕抖动。动力表现也能满足车主的驾驶需求，同时，内、外设计也都还不错，10万就能买到最便宜的48V轻混车型，科鲁泽RS确实值得称道，大家觉得如何？
年轻人眼中的家用轿车应该是什么样子？或许你已经厌倦了那些保守、传统的设计风格，这次给你个不一样的新选择。一辆拥有“RS”运动外观设计、经典黑红内饰搭配、丰富的全系标配以及同级少有的48V轻混系统，怎么样，是不是有些心动，来看看属于年轻人的运动家轿吧。
车评网驾驶评价：★★★★●●
优点：RS系列外观设计运动、配置丰富、配有48V轻混系统
缺点：后排舒适性配置较少
上市时间：2020年5月
售价：8.99万~12.29万元
竞争车型：本田享域、日产轩逸、别克英朗
我们的观点：无论是自主品牌还是合资品牌，在10万元左右的价格就如同一个分水岭，有太多车型处于这个国内竞争最为激烈的市场之中。而随着运动风潮的盛行，市场上也出现了更多主打运动设计的个性家轿，?科鲁泽便是其中之一，凭借高颜值、丰富配置以及48V轻混系统的助力，成为了新的不错选择。
对我而言，眼前的雪佛兰科鲁泽并非陌生，一年前还未正式上市的时候，我就已经试驾体验过，当时留给我的印象还算不错，毕竟与同价位车型相比，科鲁泽绝对是更适合年轻消费者的。一年过后，科鲁泽也推出了配有48V轻混系统的车型，又会带来哪些改变呢？
轻混加持，平顺更省油
今年夏天，科鲁泽推出了改款车型，提供了包括1.0T、1.3T以及1.5升自然吸气发动机在内的多种动力系统可供选择，并增加了48V轻混版车型，这对于一款家用轿车来讲，选择无疑是非常丰富的。而现如今，不少豪华品牌新车都搭载了48V轻混系统，但在家用车市场还并未真正普及，对于科鲁泽轻混版车型来讲，这无疑会是个最大亮点。
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这次试驾，我所驾驶的是330T车型车型，由1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统所组成，参数与我之前开过的车型并没有发生变化，最大功率依旧是163马力，最大扭矩达到了230牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。
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你肯定会好奇，有了轻混系统的加入，驾驶感受会有哪些变化？其实，你所能感知到的基本就是在怠速、低速起步以及滑行动能回收介入时，48V轻混系统确实可以在起步时带来一定的扭矩提升，以改善动力表现，在拥堵路况起步跟车时，响应以及平顺性会比普通版车型更好。
车辆滑行时，可以感受到动能回收系统介入所带来的“拖拽感”，但整体而言，48V轻混系统存在感并不明显。但根据官方介绍，轻混版车型在燃油经济性方面，可以带来近10%的提升，这无疑会对消费者有着更强吸引力。
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本身科鲁泽就是一款更偏向运动定位的家用轿车，标配后多连杆式独立悬架也要比同价位不少车型显得“厚道”不少。轻踩油门踏板车辆便表现出非常积极地一面，给驾驶者带来一种“提速快”的感觉，满足城市驾驶游刃有余。
按下方向盘上的运动模式按钮，动力表现会更加积极，这绝对是我喜欢的感觉。悬挂表现比较有韧性，与本身运动定位相符合，再加上48V轻混系统在起步时的“助力”，让科鲁泽不仅看着运动，驾驶表现也更显运动。
RS够潮流
我想，很多人对科鲁泽感兴趣，大概率都是被这潮流、运动的外观设计所吸引。放眼国内家轿市场，科鲁泽无疑是极具自身设计个性的。科鲁泽RS系列在外观设计上更加突出运动感，从车头到车尾再到内饰设计也更为大胆。
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前脸蜂窝状前格栅、红色的RS专属标识与黑色雪佛兰LOGO的设计充满了运动范儿，全系车型标配LED头灯更是好评。尤其是在略显保守的家用车市场中，科鲁泽的这种设计更容易得到年轻消费者的认可。除此之外，Redline尚?红系列车型也是不错的选择。
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车身侧面造型相对就显得保守了很多，黑色涂装的外后视镜和双色轮圈的设计算是点睛之笔，4630毫米的车身长度更显舒展，非常标准的家轿风格。
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后备厢上小鸭尾、颇具运动感的扰流板，加上明显的红色RS标识会让你一眼就能记住科鲁泽RS的身份。再加上“任性红”的车身颜色，穿梭于车流中，还真的会让人多看一眼，就像是李健《传奇》中的歌词：只是因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜。
实用配置丰富
如果说科鲁泽的外观给你带来了非常强的视觉冲击力，那么在内饰整体设计上，则显得更为居家、务实。RS车型搭配了更显潮流动感的红黑专属内饰，包括专属的红色装饰条、缝线以及座椅上的一抹红色条纹点缀等细节，都诠释出它个性十足的一面。一直以来红黑配色都象征着运动，采用这样的搭配自然是非常讨喜的。
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中控台上方采用了一块8英寸触控屏幕，搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，并且是全系标配。系统支持手机互联功能，支持语音识别，识别率与响应速度表现非常不错；导航也采用高德车机系统，带有实时路况功能，用起来别提多方便了。
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新款车型相比老款，在中控按钮区域有一点小变化，原本被设计在车顶位置的OnStar安吉星按钮被放置在了中控屏幕下方，用起来会更加顺手。同时，加上安吉星手机APP丰富的远程操作功能的辅助，以及每年100G车载APP终身流量免费服务，绝对是1+1＞2的用车体验提升。
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当然，对于一款家用轿车而言，空间表现一定是消费者非常关注的。科鲁泽拥有2640毫米的轴距，后排腿部空间两拳，头部空间接近一拳，坐垫相对较厚非常舒适。从图片中你也能够看出来，后排头枕位置较低并且是固定的，中间也并未提供中央扶手，对于后排乘客来讲，全系标配的后排出风口算是唯一的舒适性配置。
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随着国内汽车市场运动风潮的逐渐盛行，那些以往保守、沉稳的设计显然已经无法吸引年轻消费者的关注。对于科鲁泽来说，新款车型正因有了48V轻混系统的加入，加速和燃油经济性表现有了明显提升，再加上原本颜值和配置方面的优势，确实让科鲁泽成为了年轻人眼中的家轿好选择。
技术数据●●
科鲁泽?轻混?RS?330T?自动痛快版
车身：长4630mm，宽1798mm，高1485mm，轴距2640mm，整备质量1285kg，行李厢容积405L，油箱容积44L
发动机：L型3缸，涡轮增压，排量1349cm?，最大功率120kW(163PS)/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800~4400rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动、6挡手自一体变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后205/55?R16
行驶性能：0~100km/h加速时间9.9s，最高车速195km/h，工信部综合油耗5.3L/100km
售价：12.29万元
?节能减排大势之下，车企纷纷潜心钻研发动机，不断精进三缸机，尽管技术含量提升不少，但三缸机天然的弊病，依然有不少消费者望而却步。对于10万元左右入门级小车而言，要性能还是要减排，这似乎成了一个有些难以平衡的命题。不过，当48V轻混遇见科鲁泽，性价比、实用性、操控性集聚一身，让10万元以内的合资车，有了新的选项。
其实，对于雪佛兰科鲁泽RS来说，从来就不是一款“平平无奇”的家用车，RS的含义，就是雪佛兰要赋予其运动的基因，只不过它因为48V轻混的加入，有了更名副其实的意义。此次试驾的雪佛兰科鲁泽RS?330T车型，相比于老款而言，最大的变化就是增加了一套48V轻混系统，由一台最大功率8千瓦、峰值扭矩40牛·米的iBSG起发电一体机和磷酸铁锂电池等部分组成。
而这就意味着，在原有1.3T的涡轮增压发动机爆发的120千瓦的最大功率和230牛·米的峰值扭矩的基础上，在48V轻混系统的辅助下，将拥有更加平顺的启动，也有更好的油耗输出。
在试驾体验过程中，在启动阶段，科鲁泽的48V电机会先于发动机介入，这样能最大程度降低了三缸发动机的抖动感，而且能感受到静音处理得很好。当持续给油，发动机开始参与到48V电机的运转之中，共同为这辆车加足“马力”，就有了动若脱兔的感觉。
不过，就个人驾驶体验感受来说，在车辆的起步阶段提速稍微有一点迟滞，动力的输出好像会被限制住，只有当转速逐渐上升之后，就如同“封印”被解除，会有更强的动力感受。总体来说，驾驶感受与纯燃油车没有太大的差异，不过又比传统小排量燃油车的动力输出感受更足，持久性、平顺性都要更胜一筹，很好地弥补了三缸机的不足。
对于48V轻混系统介入时会不会显得有些突兀，答案是几乎没有存在，这点处理得很到位，除了怠速、滑行和刹车阶段，能感受到它的进入，但依然很舒服。此外，在动能回收方面，松开油门踏板后车速下降比汽油版车型更快，但绝对不会拖拽，十分流畅。
所以，加入了48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽RS，显然可以称得上是一款10万元级别的性能车。车辆提供了普通和运动两种驾驶模式，其中当按下方向盘上的“SPORT”按键后，发动机会立即降挡，将转速维持在2000rpm以上，此时的动力输出会更加直接，很是强劲。?
从路面的行驶感受而言，悬挂阻尼有些生硬，不过韧性还可以，过减速带不会有很大的冲击，这样的质感，是超越同价位车型的。
此外，科鲁泽RS的外观还是很符合年轻人的喜好，让人一看就很有青春洋溢的感觉，在，原厂外观套件在包围、轮毂颜色、红色点缀等细节上进一步强化了运动的气质。六边形蜂窝状格栅上面的细节是钨光电镀工艺的格栅饰条，并镶刻了曜黑领结雪佛兰LOGO和RS专属徽标两处醒目标识。车侧的黑色外后视镜和双特征线也有着精悍的运动气质，尾部有RS专属黑色尾翼。车内是经典飞翼式双座舱设计，其RS红黑专属内饰拥有红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条、在内舱的醒目位置点缀红色双缝线。总归，将性能质感贯穿车内外。
不过，还值得一提的是它的空间感受。身尺寸4630/1798/1485mm，轴距2640mm，从尺寸来讲，还是比较中规中矩的，但是实际的感受要意外一些，正常五人乘坐也不会觉得拥挤，车内储物空间多达22处，后备箱空间405升，很是实用。
总结
如果说想选一款10万级小车，想兼顾性能、油耗、空间、颜值等方面，1.3T+48V的科鲁泽RS还是一个很不错的选择，毕竟这已经是合资轿车里你能买到的价格门槛最低的48V。
由于全球环境污染的加剧，汽车领域越来越严苛的排放法规不可逆转，在新能源汽车的政策扶持下，新能源汽车的发展速度令人惊叹，但是以当前的技术水平而言，要想彻底停产传统燃油车来解决汽车排放的污染问题显然很难实现，因此对传统燃油车进行电气化改良以满足越来越严苛的排放法规，成为许多传统汽车厂商急需解决的问题，而48V轻度混合动力系统就成为了各大车企的技术突破口。
5月，48V的大家庭又迎来新的成员——雪佛兰科鲁泽。科鲁泽原本已处于同级领先地位，外观足够年轻运动，配置上搭载智能车联系统，又具备良好的安全性和健康表现，已能满足年轻消费者需要，而加持48V轻混动系统后，产品力表现更加全面，进一步巩固其在同级内的领先优势。
1.?雪佛兰科鲁泽搭载48V轻混系统上市：
2020年5月11日，时尚运动座驾科鲁泽轻混动车型上市，售价10.89万元-12.29万元。科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载了全新的48V轻混系统，在静谧性与平顺性方面有更好表现，并实现动力性能与经济节油的双重提升。
雪佛兰科鲁泽轻混车型搭载1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这两款发动机都有着出色的动力性能、质量、可靠性和耐用性，并独立配备48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。
该48V轻混系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，有效强化了车辆动力输出时的平顺性。根据目前官方信息可知，雪佛兰科鲁泽轻混RS版本综合百公里油耗为5.3L，Redline版本综合百公里油耗更低，仅为4.7L，且满足国六b排放标准。
2、什么是48V轻度混合动力系统：
48V轻度混合动力系统的基本思路就是把车用设备的标准电压提高到48V，从而带动更大功率的车载系统，实现车辆内部系统的优化整合。至于为何选用48V的电压参数，因为根据欧洲ECE的法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，不会造成人身危险，48V动力总成系统最高电压一般在54V左右，属于安全电压的范围之内。如果电压太高，就需要额外考虑高压电路保护、电磁兼容性等稳定性问题，在传统12V的基础上开发成本会迅速提高，所以48V电压是一个成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。
目前主流的48V轻混系统的核心部件包括48V电池、48V BSG或ISG电机、DCDC电压逆变器以及其他相应的控制模块。以往传统燃油车通过使用发动机启停系统来实现一定程度上的节能减排，通过车辆静止时短时间停止发动机工作的原理让车辆起到省油的效果，但是12V的车用电压对于功率较大的启停电机一定程度上“心有余而力不足”，通常会造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢，并且影响空调系统的正常运转，大大影响了用户体验。
48V轻混系统具备更大的蓄电池、更大功率的电机，通过电机控制发动机运转、变速箱的换挡等方式，从而比一般的启停系统实现更多的节能减排功能，提高车辆驾乘的舒适性。
3、雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻度混合动力系统的优势：
48V轻混系统能够带来节能表现和驾驶品质的提升，而对于小排量车型而言，这样的提升表现将会更加明显。以下是笔者分享雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻混系统相比于传统燃油车型的优势。
敏捷启动：相比于12V传统车型启停电机，雪佛兰科鲁泽的48V电机可以在点火瞬间，较短的时间内迅速拉升发动机转速，保证发动机尽可能减少震动，保证车辆启动的舒适性。另外当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机启动，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。
行驶过程中快速换挡：雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统让电机和发动机充分合作，在每次变速箱换挡时，通过计算发动机需要达到的换挡转速，让电机同时提供额外助力扭矩，帮助发动机尽快到达目标转速。
电动怠速：驾驶传统燃油车很多人纠结是带挡滑行省油还是脱挡滑行省油，但其实都没有发动机停机滑行省油，但由于传统燃油车的限制无法实现，一旦发动机停机，车上很多设备将无法使用，但雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统通过储备的磷酸铁锂电池内剩余电量能够保证发动机停机状态下其他驾驶设备正常运行，当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。
加速阶段电机助力：雪佛兰科鲁泽在处于加速状态时，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm，在整车动力性相当的情况下,可优化发动机工况点，从而降低油耗。
制动能量回收和智能充电：传统燃油车在车辆制动时是直接把车辆的动能通过刹车产生的热能浪费掉，而搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽能够在车辆减速阶段进行能量回收。另外，雪佛兰科鲁泽在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能，为48V动力电池充电。
以上总结的几点优势可以看出，雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统最大的好处便是对发动机启停、起步、加速、刹车等工况下的能耗优化，尽可能使发动机处于较高效率区间，从而达到省油的目的。目前例如豪华品牌的全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L/A6L等车型都无一例外采用了48V轻混技术，国产品牌中，比如吉利博越/缤越、长安CS55等车型也都运用了该技术实现车辆的节能减排。
笔者有话说：
随着新能源汽车的发展，市面上纯正的传统燃油车将会越来越少，虽然传统燃油车在短时间之内不会被彻底淘汰，但是汽车电气化革命会影响传统燃油车进一步的考虑如何节能减排。虽然不可能一步就迅速转型生产新能源汽车，但48V轻混系统在传统燃油车上面的使用也是一次积极的改良。笔者认为48V轻混系统为厂家提供了成本和排放相对平衡的模式，让传统造车实力能够较为平缓的转向新能源汽车的生产，这其实是笔者认为48V混动系统最大的意义所在。
文/新能源情报分析网宋
科鲁泽2022款作为年代改款，2022款车型最主要的变化则是取消了手动挡版本，因此起售价也提升至11.19万元；不过，新车的售价与旧款对应车型则是保持了一致。在外观方面，2022款雪佛兰科鲁泽延续了旧款车型的设计，并提供普通版、RS套件以及Redline套件三种外观供消费者选择，区别在于前格栅、外后视镜、轮毂样式、后扰流板等区域有所不同，其中使用Redline套件的车型在车尾部分还拥有专属的铭牌，看起来更具个性。而在车身尺寸方面，2022款雪佛兰科鲁泽的长宽高分别为4630(4614)/1798/1485mm，轴距为2640mm，与旧款车型保持了一致。
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