2019年1月汽车销量（汽车销量表）
- 汽车销量表
- 10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧
- 中汽协：2019年汽车销量2576.9万辆，同比跌超8%
- 官宣！2019年（1-12月）轿车销量排行榜公布，看看国人爱买哪些车
- 1月汽车厂商销量排行榜出炉：丰田罕见下滑，它却逆势暴涨
根据乘联会数据统计，2019年5月，以及2019年1~5月轿车的销售量如下。5月份中国乘用车销量约为158.2万辆，同比下降12.5％。其中，轿车销量约为80.5万辆，同比下降13.2％。
其中销量排名前十的为大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗、日产轩逸、大众宝莱、雪佛兰科鲁泽、本田雅阁、大众迈腾、本田思域、众帕萨特。
一、大众朗逸
大众朗逸在2019年5月销量35752辆，2019年1－5月累计销量215922辆，同比年度增长20．23％。3万台月销量是朗逸常规操作，毕竟是2018年年度家轿销量王。朗逸更换了MQB平台之后，空间和质感确实配得上Plus之名。大众十年经营MQB平台，终于开始大面积收获红利。
二、丰田卡罗拉
丰田卡罗拉2019年5月销量32383辆，2019年1－5月累计销量149288辆，同比年度增长－6．56％。差不多的设计、差不多的用料、差不多的配置、差不多的内饰、差不多的空间和差不多的动力组成了“差不多的卡罗拉”。卡罗拉一直是耐用丰田的代言人，也是家庭轿车的首先，从销售数据上观察得到，选择卡罗拉的消费者数量确实不少。
三、大众宝莱
大众宝莱2019年5月销量26283辆，2019年1-5月累计销量109545辆，同比年度增长：-2.71%。和朗逸Plus几乎同时升级的新宝莱，原本也是寄往MQB平台带来的技术升级，销量上也能更进一步，不成想前五个月销量同比基本持平。一来有大盘走得的背景，二来也可见宝来的定位和营销能力和上汽大众相比还是有差距。
四、雪佛兰科鲁泽
雪佛兰科鲁泽2019年5月销量21439辆，2019年1－5月累计销量44317辆。由于科鲁泽是2019年新上市车型，因此并没有2018年的销售数据对比。不过科鲁泽定位定价都比科鲁兹略低，销量似乎显示这款车本身成功，但其完全挤压掉了科鲁兹的生存空间。后者可是雪佛兰明星车型，牺牲高价明星车型为代价，来成就一款全新车型，这代价未免太大。
五、本田思域
本田思域2019年5月销量15647辆，2019年1－5月累计销量88267辆，同比年度增长9．63％。九代的折戟让思域气闷不已，好在十代一改空间劣势，又凭借出色的造型和动力性一炮而红。本田把控性能粉和普通消费者之间连接的能力实在让人叹为观止，新一代飞度用料堪称“简陋”，仍然大受欢迎，只是要小心别把更重要的思域做成了那个路子。
受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。
重要事件回顾：
1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。
2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。
新能源方面，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。
1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同比分别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆，同比分别下滑22.9%和14.7%。
汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。
关注焦点：
作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。
然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。
值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。
K线解析：
接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判。
一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅
2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，基本与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月相比，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。
12月，双十二、圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。
K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过。
二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。
从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄。
不难发现，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大。
K线点评：再创历史。
三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅
中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即减少901.2亿元。
与此同时，今年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。
K线点评：经营压力大，营收反应最大。
四、-9.6%——乘用车销量增长率
中汽协数据显示，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。
汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力。
K线点评：乘用车该好好减肥增肌。
五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿
2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。
尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。
然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。
显然，在轿车市场，中国自主品牌汽车仍需努力。
K线点评：总量下降，但是强者恒强。
六、-6.3%——SUV销量增长率
2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。
从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。
不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企，正面临着巨大的生存挑战。
这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。
K线点评：中国品牌最受伤。
七、13.2万——2019乘用车库存减少数量
得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能，因此，库存情况也有所改善。
其中，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆。
库存的减少，对汽车企业而言，不仅可以减少资金的占用、资源的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力。对上市车企而言，这是一个好消息。
K线点评：希望经销商也能感觉挺好。
八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅
2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
受补贴退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补贴依赖较大。
这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。
但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持，让国家花钱买单，而是让消费者接受，主动交易消费。因此，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。
K线点评：靠补贴，好不了。潮水褪去，发现大家都在裸泳。?
九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额
中汽协公布数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。
根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。
与此同时，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6%。
因此，乘用车销量的下滑，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。
K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。
十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重
1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。
不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。
数据显示，销量排名前10的企业中，除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。
令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁，可能面临被淘汰的风险。
例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险。
此外，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。
不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。
K线点评：中国汽车品牌，最后能有10个？
[?亿欧导读?]?2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
相较此前的下滑态势，2019年12月的中国汽车市场产销同比跌幅有所收窄，但远未达到回暖这一程度。
1月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。
从具体数据来看，2019年12月，汽车产销268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。1-12月，汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。
在车市负增长的同时，新能源汽车销量持续下滑。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。
中汽协会副秘书长陈士华表示，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”受新能源补贴政策大幅退坡影响，自2019年7月起，我国新能源汽车市场持续出现负增长。陈士华认为，“2019年补贴大幅退坡，对生产企业影响很大。从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。”
“在车市下滑情况下，国内车企需要沉下心来思考，研究‘如何生产出满足市场需求的产品’，从而提高品牌竞争力，寻找更好的发展道路。”中汽协会副秘书长师建华如是说。
谈及今年车市销量预期，中汽协会秘书长助理许海东表示，“经过对国内车市的全面评估，我们预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。”
（2019年12月汽车生产情况）
?
（2019年12月汽车销售情况）
?
（2019年汽车企业库存情况）
在乘用车方面：
12月，乘用车产销218.5万辆和221.3万辆，环比增长1.0%和7.6%，产量同比增长6.4%，销量下降0.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产量小幅下降，销量呈较快增长，其他三大类品种产销均呈增长，其中交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）产销略有下降，交叉型乘用车产量略降，销量微增，运动型多用途乘用车（SUV）产销保持增长，其中产量增速更为明显，多功能乘用车（MPV）产销依然呈较快下降。
1-12月，乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。
（乘用车月度销量）
（乘用车月度销量增长率）
?
（2019年乘用车分车型销量）
在新能源汽车方面：
12月，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长，同比依然下降。
1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。
?
（新能源汽车月度销量）
?
（2019年1-12月新能源汽车销量构成）
在自主品牌和其他车系销量方面：
12月，中国品牌乘用车市场占有率比上月明显增长。共销售92.9万辆，环比增长15.2%，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率比上月增长2.8个百分点，比上年同期下降1.9个百分点。
在外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量增长明显，美系增速略低，其他外国品牌呈小幅下降；与上年同期相比，德系销量继续保持较快增长，日系微增，其他外国品牌均呈下降，法系和美系品牌降幅依然明显。12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为22.6%、53.7%和79.2%，比上月均呈增长，其中轿车和MPV增长更明显。
（12月中国品牌乘用车销量与市场份额统计）
1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。
?
（2019年中国品牌乘用车销量与市场份额统计）
?
（中国品牌乘用车市场份额及变化趋势）
在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。1-12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。
（乘用车各系别市场份额比较）
在各大汽车品牌销量方面：
1-12月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售758.7万辆，占轿车销售总量的73.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，广汽本田、一汽丰田和东风有限（本部）增速略低，其他五家企业均呈下降。
1-12月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售548.3万辆，占SUV销售总量的58.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速最为显著，奇瑞汽车和上汽大众也呈较快增长，东风本田和长安汽车增速略低，其他五家企业呈一定下降。
1-12月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售122.8万辆，占MPV销售总量的88.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽大通和广汽乘用车销量增速明显，上汽通用略有增长，其他七家企业均呈下降。
?
（1-12月中国市场销量前十名的汽车企业）
在动力电池方面：
12月，我国动力电池产量共计6.2GWh，同比下降22.9%，环比下降31.4%。其中三元电池产量4.8GWh，占总产量77.8%，同比下降0.7%，环比下降10.2%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量19.0%，同比下降57.2%，环比下降67.4%。
1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。其中三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。
（按材料类型划分的动力电池产量）
2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%，年底有一定幅度冲量表现，但热度较去年同期有所下降。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。
?
（2017-2019年我国动力电池月度装车量数据）
2019年12月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较11月份增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%，仍保持高位。
2019年1-12月，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比分别为73.4%、79.1%和87.9%。
?
（2019年12月我国动力电池企业装车量排名）
在充电基础设施方面：
截至2019年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月公共类充电桩增加2.1万台，2019年12月同比增长55.9%?。
2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台，?2018年月均新增公共类充电桩0.98万台，增速提高53%，公共类充电桩增速加快。从数据上能看出，公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段，整个行业保持增长的态势。
（2019年公共充电基础设施整体情况）
其中，广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。
（2019年各省份公共充电桩总量TOP10）
?
（2019年各省份充电站总量及TOP10）
截止到2019年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.8万台、星星充电运营12.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。?
（2019年全国规模化运营商）
编辑：杨雅茹
近日，乘联会公布了2019年12月的轿车销量排行，与此同时统计出了2019年全年（1-12月）的轿车销量排行榜。这份榜单中还加入了2018年对应车型的累计销量，以此来做一个对比，看看这些车型的涨跌幅情况。从整体的情况来看，虽然自2018年下半年开始，国内汽车市场进入寒冬，但这并没有影响到这些热门车型的销量，在销量前15名的车型中，仅有3款车型出现了较大幅度的下滑，而其他的12款车型大部分出现小幅度的增长，其中大众帕萨特、宝来两款车型都出现了大幅的增长率，下面我们具体看一下！官宣！2019年全年（1-12月）轿车销量排行榜公布，看看国人爱买哪些车！
?
首先来看1-5名，分别为新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾。在12月的销量中虽然轩逸夺冠，但整个2019年销量人就是新朗逸销量最好，全年卖出49万多辆。轩逸在换代后，下半年的销量突风猛进，大有超越朗逸的势头，不过最终仅以全年1万多辆的弱势区居第二，相信明年有可能超越朗逸。卡罗拉则因为换代后价格上涨的原因，影响了销量，导致最终成绩较去年同期下滑了6.9%。而新宝来则凭借换代，迎来了销量大增，年度涨幅超过30%。第五名是速腾，销量一直十分稳定。
?
其次我们看6-8名，分别为全新英朗、桑塔纳、思域。全新英朗凭借大幅的终端优惠，一直销量不错，尽管是三缸机，但在明显的价格优势下还是让很多国人喜欢。桑塔纳不必多说，算是一款神车了，配合上越来越低的起售价，作为一辆代步的买菜车仍然是国人最爱。本田思域较去年同期迎来小幅度增长，毕竟如今的购车群体越来越年轻化，这样一款主打运动的家轿自然很受年轻人喜爱。
?
最后我们看9-15名，为何这样区分呢？因为这几款几乎都是中级车，除了夹在中间的帝豪和雷凌，其他的帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾、奥迪A4L都是目前十分热门的中级车。全新帕萨特在换代后销量大增30%，尽管最近其陷入舆论风波，但从12月2.7万的销量来看，影响不是很大，毕竟口碑太强了。除此之外换代后的雅阁和凯美瑞涨幅也不小。唯独年底刚刚换代的迈腾出现的销量下滑，但依旧以17万多的销量排名轿车销量第14名，可见国人还是很喜爱这款车的。
?
?点评：通过这份榜单看出，国人最喜欢的轿车依旧是以日系和德系为主，而美系车则在拥有大幅市场优惠的条件下，人们才会去购买，而法系车和韩系车已经渐渐的被市场边缘化。从这份榜单我们还可以看出，中级车的销量越来越好，这说明了现在的消费者购车需求越来越高，购买力也越来越强了。对于这份榜单你有何看法？那就评论区留言吧！笔者在下面等着你！
随着各大汽车厂商1月份销量的公布，又到了几家欢喜几家愁的节点。根据乘联会的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。经历了2018年和2019年的持续下滑，没想到2020年对于汽车制造商来说又是一个“寒冬”的开启。
从1月份各大厂商的销量情况来看，大部分呈现同比下滑趋势。就连此前表现十分出色的丰田都出现了小幅下滑，而北京现代、上汽通用五菱跌幅甚至超过了40%。值得关注的是，东风本田却实现了同比增长21.3%，成为销量前十排行榜中涨幅最大的品牌。此外，北京奔驰的涨幅也比较明显，同比增长18.8%。
其中，东风本田1月份销量达7.35万辆，同比增长21.3%。销量涨幅如此之大，主要得益于本田CR-V及思域两款主力车型销量的大幅上涨。其中，本田CR-V在1月份销量达2.23万辆，同比增长42.1%。而思域1月份销量达2.2万辆，同比增长14.4%。谁能想到处于疫情一线的东风本田能够在1月份销量逆势大涨，打响了开年第一炮，而在疫情的持续下，东风本田2月份的成绩或将受到较大影响。
北京奔驰1月份销量达6.75万辆，同比增长18.8%。主要是由于奔驰GLC销量的大幅上涨。1月份奔驰GLC销量达1.9万辆，同比增长54.2%。此外，奔驰E级销量也有小幅上涨，1月份奔驰E级销量达2.02万辆，同比增长6.9%。2019年奔驰在国内市场因频发质量问题，对口碑造成了极其不利的影响。而今年1月份销量却实现逆势上涨，着实有些意外。
此外，1月份广汽本田、长安汽车、广汽丰田销量也有小幅的上涨，涨幅分别为1.3%、2.9%、1.6%。其中，长安汽车销量的上涨主要得益于长安CS75销量的拉动。
有表现出色的厂商，同样也有出现销量大幅下滑的车企。其中，上汽通用五菱1月份销量为12.42万辆，同比下滑42.45。五菱销量的大幅下滑，主要是受宝骏品牌销量大幅下滑，而新宝骏毫无起色的影响。随着宝骏510、宝骏310、宝骏730等车型销量的大幅下滑，宝骏已经逐步走向下滑的深渊。而新宝骏品牌力不足，产品力不强，也让其回暖无望。
而北京现代1月份销量为6.6万辆，同比下滑40.1%。北京现代销量的大幅下滑与其与日俱下的品牌影响力有很大的关系，此外大量产品投诉及召回也使得北京现代“雪上加霜”。德系和美系品牌的价格下探也蚕食了原本属于北京现代的市场区间。
吉利汽车1月份销量为10.95万辆，同比下滑27.6%。经过了前些年的疯狂扩张之后，吉利汽车在2019年也逐渐放缓了脚步。而1月份销量的大幅下滑，是建立在去年比较高的销量数据之上的。1月份吉利汽车在厂商排名中，位居第四位，是唯一一个闯进前五的自主品牌。值得关注的是，随着疫情的爆发也已经打乱了吉利新车推广的步伐，原本计划在2月14日上市的吉利icon被迫推迟，这势必将对其整体销量形成更加深远的影响。
此外，上汽大众、东风日产1月份销量也有较大幅度的下滑，同比下滑幅度分别为19.5%、10.9%。而值得一提的是，一汽丰田1月份销量也有小幅下滑，同比下滑2.0%，1月份销量为6.26万辆，位居排行榜第14位。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
