63A式水陆坦克的介绍
- 63A式水陆坦克的介绍
- 现在什么越野车好
- 吉普车最早出现在什么时候
- 有没有《急先锋》里面的水陆两用汽车
- 二战军用卡车的问题
- 路虎军用版和民用版有什么区别
- 太喜欢悍马啦，能否介绍下
- BINZ车品牌简介还有RUF的中文名称是什么
- 湖北首辆法拉利，曾是成龙的座驾，如今变成了水陆两栖车
该坦克是中国自行研制的第一代水陆坦克。1963年5月，北方车辆研究所研制的63式水陆两用坦克通过设计定型，这是中国第一代水陆两用坦克。该坦克越野机动性能强， 战斗全重、乘员、车体长宽高、车体装甲厚度、车底距地高、发动机功率、陆地最大行驶速度、最大行程、水上最大速度和行程以及火炮口径、炮弹基数等主要技术指标都具有自己的特点。其发动机的冷却循环水装置采用水道夹层的结构来降低发动机的循环水温。坦克设计重心比较低，受风浪干扰较小；登陆时，海岸浪对其冲击影响不大，并有较好的缓冲和减振作用；水、陆实弹射击精度较高。
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吉普车起源
提起吉普车，许多人都知道二次世界大战威震沙场的美军Willys，记忆中它正是吉普车的鼻祖。如果仅以吉普的名字来历来考究，这无疑是正确的。那个年代的美军吉普因General Purpose（简称GP）而来，在英文里读着读着就转化为JEEP（吉普）了。事实上作为高底盘和高度越野能力汽车的统称，吉普的历史远不只此。
世界上第一辆四驱车是1902年荷兰Spijker兄弟制造的Spijker赛车，可笑的是它是为赢取竞速比赛设计的，并不能进行越野驾驶。1903年戴姆勒之子保罗设计出世界上第一辆四驱越野车Austro-Daimler Car，这才算是吉普车起源的历史。然而在1940年的Willys出现以前，几乎没有“吉普”真正大量生产过，所以极易被人们遗忘。对于现代的四驱越野车而言，真正起引导作用的仍然是Willys吉普。不过不能忘记的是Willys是战争的产物，它的产生是为了抗衡德国人制造出的四驱军车（德国战败后其科技与车辆遭到不公的毁灭和唾弃，所以早被人忘却和转移），因此我们要学四驱越野，首先就要知道美、德两条大量生产的吉普车发展线。
世界第一批大量生产的吉普车
许多人都以为美国Willys吉普是第一辆可以去任何地方的小型越野车，其实在Willys出现的同时，德国大众汽车就已经大量生产出两驱（2WD）的Kuebelwagen TYPE82、四驱（4WD）的甲壳虫TYPE87及水陆两用的Swimmwagen TYPE166。
希特勒上台后，于1934年向大众汽车提出一个设想：它要生产一种低价、最高速度不少于100km/h、能坐4个人、百公里油耗小于7升、重量小于950公斤的“大众车”。于是希特勒指明要大众请来了擅长小型车设计的保时捷（保时捷跑车的创办人）负责此事。不久甲壳虫汽车诞生了，第一辆甲壳虫是985cc风冷机后置后驱、四轮独立悬挂（全部拖曳臂设计，唯一一种可以高速越野的独立悬架）。
1938年11月，保时捷花了9个月时间在甲壳虫的基础上研制出特别轻的2WD Buggy叫Kuebelwagen（VW TYPE82），仅重668公斤。Kuebel虽是两驱车，但保时捷在它的后轮上加装了一级齿轮后，使得车高立刻升高5英寸，同时也有效地增加了扭力（现在美军Hummer也是这样）。另外Kuebel还装有限滑差速器LSD（世界上使用LSD首例），这使得Kuebel可以在非洲战场上勇猛直前，二次世界大战它共生产55000辆。
1940第一辆水陆两用的Kuebelwagen出现了：Swimmwagen TYPE166。保时捷意识到军队需要高度可靠的小越野车，所以他为车子加入了四驱系统和船体车身，车重890公斤，而引擎则是1130cc风冷形式。在陆地行走时它是四轮驱动（最高速度80km/h），在水里则依仗车后的三叶螺旋浆推动，车轮把方向（最高时速10km/h）。这是一辆真正无处不达的小型越野汽车。然而它仅仅生产了14000台，迄今为止只有100辆完整保存，其中有1/3被博物馆和军事收藏家收藏，而在亚洲只有2辆。
保时捷在Kuebelwagen的基础上再把TYPE166的四驱系统和甲壳虫的外壳扣在一块，就做出了四驱的甲壳虫（TYPE87），可惜只有564辆的产量，其中有两辆还是二战后才做的（一辆保存在大众Woltsburg的工厂博物馆，而另一辆则被法军拿走后下落不明）。
为什么德军车保存得那么少呢？追溯起来，车尽管是好车，但由于是德意志法西斯发动了非正义的侵略战争，全世界人民都对此恨之入骨，所以战后许多德国军车都难逃被烧毁或破坏的厄运。也正因为此，幸存下来的二战德国军车今天自然远比大量生产及留存的美军吉普值钱得多。
美军吉普
二次世界大战创造了汽车界一个崭新的名词JEEP。使用便利可靠的吉普车随着盟军在二战战场上的骁勇善战很快名垂青史、声名远播。
在1940到1945年间，美国国内共生产了30万辆福特GPW（JEEP的第一种量产车），而在世界其它地方，则以Willys的名义生产了30万辆。其中英国105282、加拿大8202、中国6984、法国9760、苏联52770、南美2999、其它中美洲国家1066辆，数量与分布的广泛程度相当惊人。
吉普车拥有敞蓬4座、重1120公斤、2199cc水冷引擎，61匹马力，3速变速箱加低速加力挡，非恒时四驱，最高速度100km/h。美国政府自豪地宣称JEEP是真正能在全世界上任何地方行驶的汽车。
战后吉普被衍生出各种车型，可以拖大炮、拖货斗、做指挥车、空降车、高速攻击车、无线电车、无后助力炮车、救护车等等。吉普成为汽车历史上全新的种类。之后，可潜水的Jeep、硬顶Jeep、大轮Jeep、L.W.B Jeep、6×6 Jeep、Jeep机车、超轻量Jeep和水陆两用的GPA（以对付德国的Swimmwagen）、还有二战后才出现的防水Jeep M38也应运而生。
二战结束以后，吉普车已成为世界各国标准的军事装备，种类虽然五花八门，不过论基础都离不开美军的Willys。英国1947年拷贝出了第一辆路华吉普车，它是在Willys底盘上换了发动机和变速箱而成的，而且方向盘居中，相当特别。法国军队做了M201；苏联做了GAZ-67；1953年三菱得到许可证正式在日本生产Willys，编号为CJ-3B-J3（帕杰罗前身）；1951年丰田也在Willys技术上生产BJ系列（陆地巡洋舰的前身）；1948年生产的日产Patrol也是Willys上发展而来；印度得到许可生产Willys；东德也在1955年建造PZM；1954年西德也开始做Auto-Union Munga6……
为了与德军的Swimmwagen相抗衡，美军在二战时也做了一辆“游泳吉普”：GPA。它是1941年中由福特厂在GPW的基础上加焊一个船壳而来。曾有澳大利亚工程师把它改造成硬顶车，成功地横渡太平洋，骇人听闻吧？所以GPA也有Sea going jeep的别名。
德美吉普车的比较
无论是德国还是美国的越野军车，它们都是极具历史价值的宝贝，全球的军事爱好者都热衷收藏。然而大众的四驱吉普仅生产14842辆，与美军的626000辆相比简直是天渊之别。Jeep现存10万辆，几乎可在世界每个角落里找到，而大众仍然健存的已不足200辆。
数量的差异不是最主要的问题。战后西方国家的军事部门曾拿德国吉普与美军吉普进行了比较，发现德军车更加科学、更好用也更出色。
把Kuebelwagen和GPW比较。前者使用独立悬挂，且为拖曳臂形式，可高速越野，比起GPW的板簧要优胜多了。前者有防滑差速器LSD，有效提高了越野能力。Kuebelwagen的发动机排量虽小，但车轻省油且为风冷，这在缺油缺水的战场上无疑拥有很大的优势。
以水陆两用的VW TYPE166和GPA比较。同样是承载4人加重机枪的小型车，GPA 1664kg太重、4623mm太大，因此还装了绞盘以协助其离开水面。而VW166轴距短，总长比甲壳虫还短400mm（3825mm），总重也仅890kg，且前后有LSD，独立避震和较高的底盘都是陆上越野的巨大优势。而在水上，VW166用方向盘转向用可升降的螺旋桨推动，操控简易，而GPA的螺旋桨藏在身后，而且靠舵转向，操控不易，也容易越野时损坏，另外GPA的引擎容易过热。
由此看来，现今越野吉普车的不少设计都来自德国军车，而并非完全出自美国吉普。因此无论如何，德国的越野吉普车拥有它的独特价值，而且更值得珍藏。
德美吉普车型比较
TYPE82 4WD Beetle TYPE87 TYPE166
长 3.74m 3.85m 3.825m
宽 1.6m 1.54m 1.48m
高 1.65m 1.63m 1.615m
轴距 2.4m 2.4m 2.0m
轮距 1.356/1.360m 1.356/1.360m 1.220/1.230m
最小离地间隙 0.275m 0.255m 0.24m
最小转弯半径 10m 10m 9m
车重 668kg 745kg 890kg
最高车速 80km/h 80km/h 80km/h、水面10 km/h
续航里程 440km 420km 520km
引擎排量 985cc 1130cc 1130cc
功率hp/kw 23.5/17.3 25/18.4 25/18.4
轮胎 5.25-16 5.25-16 5.25-16&200-16
驱动方式 后驱 4WD 4WD
产量 55000 14000 564
GPW/MB GPA
长 3.36m 4.623
宽 1.58m 1.626m
高 1.77m 1.753m
轴距 2.03m 2.134m
轮距 1.24m 1.257m
最小离地间隙 0.22m 0.225m
最小转弯半径 —— 18ft
车重 1120kg 1664kg
最高车速 100km/h 96km/h、水面9 km/h
续航里程 -- 403km
引擎排量 2199cc 2199cc
功率hp/kw 60 hp 60 hp
轮胎 6.0-16 6.0-16
驱动方式 4WD 4WD
产量 600000 13000
有《急先锋》里面的水陆两用汽车。
水陆两用车又名水陆两栖车、水陆两栖船、水陆两用船、水陆两用艇。它是结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。
由于其具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡江河湖海而不受桥或船的限制，因而在交通运输上具有其特殊的历史意义。
主要优势：
当这辆两栖车一到水中，车尾的桨轮开始工作。更准确的描述，这应该是一辆使用蒸汽动力的装有轮子的船，从结构和使用上判断这个发明是一辆能在水中行走的车。
跨世纪的水陆两用汽车是由美国研制的，它在公路上的行驶速度是每小时220多千米，在海面上航行的速度为每小时140多千米。这种水陆两用汽车采用了200多项高新技术，其中有86项是最新科技发明，堪称“跨世纪”的两用交通工具。
我到别的地方复制给你！自从第一次世界大战中的凡尔登战役中法国将大量汽车用于运送部队和物资之后，世界各个主要军事强国的军队相继进入摩托化时代。沙皇俄国是比较落后的欧洲国家，俄国没有自己的汽车工业，在第一次世界大战中俄国汽车最多的时候也不过6000辆，基本都是国外的型号。苏联建立后，苏共为了建立起强大的工业体系，从20年代末期开始从美国大量引进现代化的工厂和技术设备管理经验等，在美国汽车工业的援建下，苏联迅速建立起强大的汽车工业。到1940年苏联汽车工业产量达到了14.54万辆，其中载重汽车13.6万辆，拖拉机年产量达到3.16万台（按实体计算）。
1941年6月，苏军共537.3万人，装备汽车273000辆，其中载重汽车257800辆，小汽车14800辆。另有牵引车（履带拖拉机）42000辆。苏联另有民用汽车82万辆，其中载重汽车70万辆。
苏军1941年6月部署在西部边境军区的兵力为170个师2个旅，268万人，在西部边境军区的汽车共14.93万辆。另外的汽车部署是内地军区5.97万辆，后贝加尔和远东军区6.36万辆。
德军入侵苏联动用了153个师，460万人，装备各种汽车60万辆，马匹62.5万匹。德国由于是进攻的一方，所以需要更多的车辆来保障遂行运输任务，不过德国装备的汽车种类繁多，还包括大量的缴获欧洲各国的车辆，车辆的标准化根本无从谈起，也给德国的技术和维修保障带来很大的麻烦，其利用率不见得很高。
1941年6月战争爆发时，苏军拥有的25.78万辆载重汽车中，车型如下：
嘎斯-3AA 15.11万辆
吉斯-5 10.04万辆
雅-6 1.6万辆
其他型号 0.9万辆。
苏军战前主要车型就前两种，用于师以下牵引重武器、运输和陆军军以上的物资运输。战争中生产的其他也大多是这两种或者改型。虽然苏军汽车数量少于德军，但是种类简单，维修技术保障和备件供应也简单方便。
1941年6月22日后八天内，苏联动员530万人入伍，动员汽车23.4万辆，拖拉机3.15万辆。随后又数次从国民经济的民用汽车中抽调汽车和司机入伍。战争爆发后，苏联国民经济方面的的汽车数量减少了一半，而且其中仅有26%处于良好状态。
1941年8月1日，苏军利用原有的军用汽车部队和动员的民用汽车，组建了120个汽车部队和兵团，但由于损失严重，在战争的前两个月里，苏军汽车总数不仅没有增加．反而有所减少。
1941年8月21日，汽车总数为271400辆，而战前为272600辆，减少1200辆。汽车运输部队仅有25000辆汽车．按编制尚缺20300辆。为此，1941年9月，国防委员会又从全国两万多个汽车运输企业中，动员3万辆汽车和3万名司机，以充实军队的汽车运输部队。由于运输汽车数量严重不足，有的集团军甚至将摩托化师改编成步兵师，以便把节省下来的汽车组建汽车运输营。
为了克服困难．苏军后勤部长建议组建马车辎重队，开展畜力运输，以补汽车运输之不足。1941年12月24日，国防委员会决定建立76个畜力运输营(每营有250辆双套马车或雪橇)，其中有19个营作为总部的预备队。其余的则分配结方面军使用．为了实现1941年冬天的辎重换季，苏军后勤采取策急措施，广泛动员工业企业赶制出28万架雪橇。于1941年12月底巳将全部马车换为雪橇。在北方还组建了鹿力运输队。苏军步兵师以下的物资运输和团以下武器牵引基本都是靠马匹，按照1941年编制的步兵师拥有马匹3039匹，马车载重量352吨。
随着战争的发展，1942年11月，苏军拥有载重汽车29.5万辆；1943年7月，苏军拥有载重汽车29.6万辆。1942年苏联载重汽车产量为3.09万辆，拖拉机0.35万辆；1943年苏联载重汽车产量为4.55万辆，拖拉机0.1万辆。
战争开始后，苏军各方面军不仅物资损失严重，而且武器装备和技术器材配备不足，缺额很大，特别是普遍缺乏汽车．到1942年8月21口，苏军汽车运输部队总共只有2.5万辆汽车，按编制尚缺2万辆，占44%。
苏军1943年开始转入进攻以后，部队行动快，战场的调动运输和物资运输主要靠汽车。因此，迫切需要提高后勤的机动能力。苏军后勤的汽车部、分队有了大量增加，补充了大批国产汽车和美国提供的汽车，组建了数千个汽车团、营．每个方面军一般有3—6个独立汽车营，集团军有1—2个。
到1943年末，方面军和集团军的汽车增加到59700辆，比年初多70％。全军汽车达到496000辆，比战争初期多82％。汽车质量明显提高，补充的新车越来越多。第二阶段补充了28300台新车，比第一阶段多5.7倍。
苏军的汽车数量不仅仅大大增加，汽车运输效率也明显提高。在莫斯科会战内，苏军每月每台车的行车里程仅700公里，每昼夜不到25公里，运量仅5.2吨。到1943年，每月行车里程达到2500公里，比莫斯科会战时多2.6倍，昼夜运量多18倍，达到100吨。1943年，苏军总部后勤和战役后勤的汽车部队共运送了2523万吨各种物资。
苏军成立总汽车管理部以后，拥有161个修理机构，总修理能力为每月中修29800辆汽车。1943年底，汽车修理机构增加到300多个，总修理能力达到每月中修45800辆汽车，比年初提高54％。战争第二阶段，全军汽车修理量比战争第一阶段增加了80％。
随着苏军坦克机械化部队数量的不断增加，伴随坦克机械化部队作战的辅助车辆也大量增加，苏军增编了运输油车。
二战战争结束时，苏军统帅部独立汽车部、分队总人数上升为164700人，车辆达到78700辆。
战争期间，苏联后方为苏军培训了40多万名司机。（《卫国战争期间苏联的后方》）
由于战时汽车生产锐减，苏联战争期间主要靠进口汽车（《苏联的基本建设》第210页）。苏联战争中运送军用物资的汽车运力达6.25亿吨次，使用汽车1.27亿辆次。
二战中，苏军汽车修理部门一共中修大修汽车200万台次，在1942年底之前，苏军汽车修理体系还没有建立，原装备的汽车和动员的汽车大量损毁，苏军非常缺乏汽车。后来美援汽车来到，这些车不仅新，而且性能比苏联生产的要好，使得苏军机动性和后勤能力大为提高。据西方估计，这些盟国援助的汽车能够让苏军的大约60个师的统帅部预备队可以从一个战区迅速调到另一个战区，极大的节省了战场有效总兵力，对各个战役的胜利起到了至关紧要的作用。
1945年苏联汽车年产量7.47万辆，其中载重汽车6.86万辆，拖拉机生产0.77万辆，大大低于战前的1940年的产量。直到40年代末期，苏联的汽车产量才赶上战前1940年（《苏联社会主义经济史》第6卷）
苏联的战时汽车生产。吉斯-5在1941年秋天短时间停产，工厂转移Ulianovsk，该厂战争期间生产了6500辆。1942年莫斯科汽车厂恢复生产，在战争期间生产了83000辆。1943-1944年间该车依旧是苏军主要运输汽车。吉斯-5车型在1933年-1948年间共生产532311辆。嘎斯在战争期间的数量无从得知，不过生产该车的工厂从1943年1月1日起开始生产SU-76/76M型76毫米自行火炮，其发动机系统用的就是2台嘎斯汽车发动机并联，这些自行火炮共生产了14292多辆，由于生产履带车辆，估计致使战争期间汽车产能不足。
战争中苏联总的汽车数量，按总流量计：1941年6月苏军拥有各种汽车牵引车特种车等共27万辆，同时苏联民用汽车82万辆，其中运输车70万辆。整个二战期间苏联生产汽车约20万辆，得到的盟国援助汽车约47万辆。
苏军自身的汽车在战争初期大量损失，在1943年12月之前，也损失了大量的动员后进入军队的民用车辆。综上，到了1945年，能够使用的车辆中，应该还是盟国援助的占主要地位，所谓的美国援助汽车占苏军汽车总数的23%，完全是偷换概念，应该是占苏联二战一共汽车保有量也就是汽车总流量的23%，而不是占到1945年某一个时间的23%，估计要占到当时的50%以上。1943年之后，随着苏联自身汽车生产的减少和战前民用汽车动员的耗尽，苏联的汽车来源主要开始依靠美国的援助。
苏军从战前拥有汽车27.3万辆，到战争结束时66.5万辆，战争期间增加了1倍多。各级后勤的运输部(分)队的车辆增加了1—2倍。这对提高机动作战的后勤保障能力起到关键作用。战争期间盟国根据“租借法案”向苏联提供了约47万辆汽车，而苏联在战争期间只生产了20万辆，其中装备给军队的只有15.4万辆。也就是说，苏军战时新增的汽车中大部分是盟国提供的。在根据“租借法案”向苏联提供物资援助的问题上，不是象苏联说的那样微不足道。就汽车来说就不是无足轻重的。
确实，苏军军以下部队大都是苏联自己生产的汽车，美援汽车作为重型武器牵引车或者运载车（喀秋莎等）和统帅部独立汽车部队的运输汽车，对苏军来说，功率大、载重能力强、故障率低的美国车可是运输的主力。
附，美国二战援助苏联各种车辆：
第三部类——各种军用物资
各型车辆四十六万六千九百六十八辆其中，作战车辆包括轻型坦克一千二百三十九辆，中型坦克四千九百五十七辆，自行火炮约二千辆，半履带式车辆一千一百零四辆，装甲侦察车二千零五十四辆，维修车一千五百二十四辆，坦克运输
车六百二十九辆；载重车辆包括吉普车四万七千七百二十八辆，四分之三吨卡车二万四千五百＊＊辆，一吨半卡车十四万八千六百＊＊辆，二吨半卡车十八万二干九百三十八辆，少量二吨半两栖卡车、五吨卡车和特种卡车，摩托车三万二千二百辆。铺轨车七千五百七十台(另有备用发动机三千二百一十六部)。全部车辆均按美国陆军条令的规定配足备件，作战车辆还按武器配足弹药一并交货。
以上这些资料，用了2个多周的时间，参阅了近100本相关书籍（近7万页的各种资料）补充日期: 2005-06-14 22:41:33 美国
二战末期，美国的军用汽车从0.25 t到12 t，共有11个吨级，27种基本车型。这样繁杂的车型给美军的后勤保障带来很大困难，造成战时车辆的大量停驶，使机械化部队行动迟缓。侵朝战争后，美军对其军用汽车的体制进行了较大规模变革，制定了M系列军用汽车计划，发展了新一代军用汽车。
美国出于全球性的军事战略目的，十分强调汽车的机动性和地区适应性，许多企业试制了很多军用汽车，其中固然不乏性能良好、最后为部队所采用的车型，但是也有一些宣传一时、终于昙花一现的产品，结果造成了不少浪费。
50～60年代，装备美军的军用汽车分为0.25，0.5，0.68(3／4)，1.25，2.5，5，8，10 t等8个吨级，共11个车型系列。这一时期，美国的军用越野车普遍采用机械变速箱，发动机大多为汽油发动机，也有几种车型采用多燃料发动机和柴油发动机，比较强调越野能力，爬坡能力和涉水能力均较高，有些车带有浮渡设备，发展了几种水陆两用车和铰接车，主要车型介绍如下。
a) 0.25 t级4×4型M38系列。
M38车于50年代初由威利斯汽车厂生产，有M38A1等变型车，60年代初，M38系列车被M151系列车取代。M38车采用44.74 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统和半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速88.5 km／h，最大爬坡度65％。该车具有很高的涉水能力，无准备条件下涉水深度为0.938 m，有准备条件下涉水深度为1.879 m。
b) 0.25 t级4×4型M151系列。
M151原型车研制于50年代，1960年由福特汽车公司为军队提供首批产品，后由AMG公司生产，有M151A1和M151A2等变型车。M151车采用52.94 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、单速非常时分动箱、机械转向装置、液压制动系统和螺旋弹簧独立悬挂。最高车速106 km／h，最大爬坡度75％。无准备条件下涉水深度为0.533 m，有准备条件下涉水深度为1.524 m。
c) 0.5 t级4×4型M274系列。
1956年M274车首次被美国空军和海军采用，广泛使用于空降兵和海军陆战队，车上可以安装106 mm无后座力炮。变型车有M274A1，M274A2，M274A3，M274A4和M274A5。M274也称机械螺，由一个安装在两根车轴上的平台构成，无悬挂装置，使用低压轮胎减振，采用12.68 kW的四缸风冷卧式对置汽油发动机、3前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械制动系统。最高车速40 km／h，最大爬坡度60％，最大侧坡40％，涉水深度0.2 m。
d) 0.68(3／4) t级4×4型M37系列。
M37车于50年代初期由克莱斯勒汽车公司制造，有M42，M43和M201等变型车。该系列于60年代末期停产，被M715系列代替。M37车采用58 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速88.5 km／h，最大爬坡度68％。无准备条件下涉水深度1.066 m，有准备条件下涉水深度2.133 m。
e) 1.25 t级6×6型M561。
50年代后期，多家公司开始研制6×6型高机动性车，LTV航天公司的样车赢得了军方认可，1964年为军方提供12辆XM561原型车。通过竞标，CDE(Consolidated Diesel Electric)公司赢得M561车的生产合同，1968年开始生产，1973年停产，共生产14 275辆。M561车由牵引头和后车体组成，采用76.81 kW的三缸水冷直列二冲程柴油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置(一桥和三桥轮转向)、液压制动系统，一、三桥采用螺旋弹簧独立悬挂，二桥采用单片钢板弹簧。最高车速88 km／h，最大爬坡度60％，越障高度0.457 m。可水陆两用，属于高机动性战术铰接式车辆。
f) 1.25 t级4×4型M715系列。
M715车于60年代初期由凯瑟吉普公司从其民用的4×4型Gladiated越野车发展而成，1966年至1969年间共生产30 510辆。变型车有M725，M726和M142。M715车采用98.81 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置(循环球转向器)、液压制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速96.6 km／h，最大爬坡度58％。无准备条件下涉水深度为0.914 m，有准备条件下涉水深度为1.524 m。
g) 2.5 t级6×6型M35系列。
该系列车是美军装备最多的车辆，被称为陆军的载重马，40年代末期由Reo开始生产，当时有两种车型：中后桥单胎型的M34和中后桥双胎M35，后产生多种变型车。该系列车采用104.39 kW的六缸直列多燃料发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速90 km／h，最大爬坡度60％。无准备条件下涉水深度为0.76 m，有准备条件下涉水深度为1.98 m。
h) 5 t级8×8型M656系列。
福特汽车公司的特种军用汽车分部于1966年完成了原型车XM656的研制，1968～1969年间生产了500辆M656车，主要用作潘兴1A导弹系统的辅助车辆，有M757和M791等变型车。M656车采用149.14 kW的六缸液冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡自动变速箱、单速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统，钢板弹簧平衡式非独立悬挂。最高车速80.46 km／h，最大爬坡度60％。水陆两用。
i) 5 t级6×6型M54系列。
M54车于1950年完成研制，由Kaiser jeep公司和Mack公司生产，开始时采用六缸汽油发动机，1962年改用六缸柴油发动机，1963年则改用六缸多燃料发动机，有多种变型车。M54采用5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统。最高车速84 km／h，最大爬坡度70％。无准备条件下涉水深度为0.762 m，有准备条件下涉水深度为1.981 m。
j) 8 t级4×4型M520系列。
M520车于1961年由Caterpillar tractor公司研制成功，由绞接式连接的前后两部分组成，属于水陆两用车辆。有M553和M559等变型车，1976年停止生产。M520车采用158.83 kW的六缸涡轮增压柴油发动机，无悬挂装置。公路最高车速48.28 km／h，水中最高车速5.3 km／h。最大爬坡度60％，最大侧坡30％。
k) 10 t级6×6型M125卡车。
M125卡车于50年代初期由Mack公司研制，后由多家公司生产，主要用于载人、载物、武器弹药以及其他野战和后勤保障任务。该车采用21.47 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、2速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速69 km／h，最大爬坡度60％。无准备条件下涉水深度为0.76 m，有准备条件下涉水深度为
1.981 m。
l) 10 t级6×6型M123系列。
M123属于牵引车，于50年代初期由Mack公司研制，最后由CDE(Consolidated Diesel Electric)公司生产，有M123C，M123D，M123A1等变型车。M123牵引车采用213.27 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速67 km／h，最大爬坡度60％。无准备条件下涉水深度为0.762 m，有准备条件下涉水深度为1.981 m。
3.3.2 前西德
前西德于1955年加入北大西洋条约组织，1956年开始组建军队。由于受到美军对军车要求具备高机动性思想的影响，根据北大西洋条约组织对军车供应的基本要求，第1代军用汽车的设计生产，是采取对民用车基本型和变型车进行改装、加强和改变外形而成的，约80％的车辆选用全轮驱动的越野车。为使车辆具有较高的通过性，还增添了一些特殊部件，如部分
车辆装有多燃料发动机和浮渡设备，但对部件维修保养、备件储备和购买都带来一定困难，费用不断增长。
第1代军用汽车共有0.25，0.75，1.5，3，5，7，10等7个等级。随着武器装备的发展和战备需要，60年代又增添了部分12 t和15 t牵引车。有如下几种代表车型：
a) 0.25 t级4×4型Auto Union Lkw轻型越野车。
该车属军民两用车，1958～1968年间由Auto Union公司生产，共生产55 000辆，有多种变型车。LkW车采用32.81 kW的三缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、横置钢板弹簧悬挂。最高车速93 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.5 m。
b) 3 t级4×4型Ford G398SAM轻型越野车。
该车是德国Ford公司在一种商用车的基础上研制的，1957～1961年间生产。G398SAM车采用68.60 kW的水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速80 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度1.1 m。
c) 5 t级4×4型MAN 630系列。
该系列车有双后胎型的630LZA和单后胎型的630LZAE，是前西德军队标准5 t级越野车。采用96.94 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速66 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。
d) 5 t级4×4型Mercedes Benz LG315／46卡车。
该车是Mercedes Benz公司应军方要求在LG6600的基础上研制的，1958～1964年之间生产。采用108.13 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速70 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。
e) 7 t级6×6型Magirus Deuz 178D15A卡车。
该车是前西德军队标准7 t级越野车，采用132.73 kW的八缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液式制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速73.6 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。
f) 10 t级6×6型Faun L912／45A卡车。
该车是应前西德军方要求设计的，1958年装备部队，变型车有L912／SA牵引车、L908／ATW油罐车和L912／5050A自卸车。L912／45A采用197.61 kW的12缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速76 km／h，最大爬坡度40％，涉水深度0.9 m。
随着军费开支不断压缩，武器装备迅速发展，第1代军用轮式车辆在车种、质量、载重量等方面都不能满足部队要求，车种配置也不合理，后方运输配备大量全轮驱动的越野车辆，而前沿战场车辆的越野性又不能满足现代战争需要，一些车的防护性能和可靠性也不符合实战要求。因而军方迫切需要对第1代军车进行更新换代，研制和装备第2代军用轮式车辆。
英国的军用越野车就是大名鼎鼎的路虎卫士，路虎卫士有三种轴距供选择：90、110和130，分别称为路虎卫士90，路虎卫士110和路虎卫士130. 同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。
军用版本和民用版本有着天壤之别，在军用路虎卫士上他们开发出了武器安装套件，可以将重型机枪、反坦克导弹、榴弹炮等武器以最快速度安装到上面。
军用版本和民用版本有着天壤之别，在军用路虎卫士上他们开发出了武器安装套件，可以将重型机枪、反坦克导弹、榴弹炮等武器以最快速度安装到上面。而对于其越野性能，军方还开发出了涉水型路虎卫士供海军陆战队使用，它可以在零下49度的环境中正常使用，并可以在1.5米深的海水中行驶6分钟之久。
说到悍马,大家脑海里肯定会出现以下的情景,在硝烟弥漫的战场上一辆辆超宽超庞大,瞪着两只圆眼睛,全副武装,凶神恶煞,说不准顶上还战着一位操作车顶全方位机枪的士兵的悍马.这是第一代的悍马H1,属于专门为美国陆军生产的一中高机动车辆,使用闻名的HIMI V8发动机,在设计时便考虑了各种各样的战场环境,甚至为了应付战场上的突发情况,使用全美军通用油料,就是可以同时在飞机,坦克和各种车辆上使用的统一燃料,军车的出身,悍马便给人硬汉的形象,连真正的“硬汉“阿诺`施瓦辛格都拥有一辆悍马H1.悍马给人硬汉的形象多半是因为H1的功劳.中国两家公司也引进了H1的技术生产车型,现在进入军队服役的是东风汗马,造型上和HI基本一样,但是价格从H1的160万降到80万左右
之后出现的H2,H3属于悍马的民用版本,在舒适性,公路适航性上都有了妥协,不同于HI的“一个移动的钢制盒子“,H2,H3完全适应了军转民的生活.虽然还挂着悍马的牌子,但是H2,H3给人的印象就只剩“大“而已了,和H1一样,H2由于车身过宽,不适合丛林越野而适合沙漠越野,H3则比较折衷.
值得一提的是悍马H6，这是改装厂在悍马H2的基础上加长车身和多加了一对后轮轴，因为有6个车轮所以命名H2，但兵不是通用原厂的命名。
至于比悍马强的车,也有很多
首先就是陆虎.陆虎响亮的“越野车中的劳斯莱斯“的名号想必大家都知道,这可不是吹的,特别是陆虎卫士系列,自第一代车型生产之今,仍有70%在使用中,就算是最新的卫士系列,外形仍没有太大的改变,只是在人性化上增加了空调,电窗等设备,不过仍没有配备任何GPS或电子程序,属于最原始的机械越野车.还有其他的陆虎系列,如揽胜,神行者,发现等,虽然没有卫士的原始美感,但都配置了陆虎公司研制的最新技术,如空气悬挂,陡坡缓降系统等(陆虎属于宝马时,宝马也使用了这个系统装备在了宝马集团的第一款SUV/SAV(宝马自称,全天侯全地形越野车)-X5上,在X5上,陡坡缓降系统整合在了X-DRIVE里),现在仍有大量的卫士在英军服役.
其次是奔驰G级.奔驰G和陆虎发现2一样,从第一代车型至今外形没有太多的变化,经过多年的改进,增加了多项人性化设备,同时也有高性能版本推出,如AMG的G系列,就配备了5.5升的机械增压发动机,外形增加了进气口包边,侧裙等,注意,没有尾翼哦.奔驰G也是军车,现在德国陆军服役.早年前美国政府曾赠送我国奔驰G级的第一代车型,现仍在使用中,可见其“皮糙耐干“
JEEP的牧马人
JEEP,越野始祖,绝对不会生产工具越野车之外的车型,JEEP便是其强悍的轻量级产品,简单,小巧的外形造就了其极轻的车身,即使使用在越野车级别有点被人“看不起“的直6发动机,也有一身好工夫.打个形象的比方,装备V8 400马力法拉利F430不见得比4缸三菱E9快.和悍马不同,牧马人小巧的车身比较适合森林越野.
奥地利的斯太尔(音译,和中国生产卡车那家公司不一样)和奔驰的乌尼莫克,中国依维柯的NJ2046
这属于军用中小型全地形多用途越野卡车类型,虽然不是悍马的同级车型,但是它们的能力绝不在悍马之下,比如乌尼莫克,这车属于多用途车,不光是军用,在民用市场也有它的身影,这车属于绝对强悍的类型:=,车身虽小但是动力,特别是扭矩输出特别惊人,甚至可以拖动一整列的火车!还可以做铲雪车,码头集装箱拖运车,两轴可以分别向两侧不同角度倾斜,可爬45度的坡,可涉1米左右的水,在科考队,探险队和低路况地区,乌尼莫克极受欢迎.奥地利的斯泰尔与其差不多,多数在军队使用.中国的NJ2046虽然没有上面俩车这么厉害,但对中国军队来说,拥有自己的中小城市型多用途卡车也是质的飞跃.
日系的
三菱帕杰罗,不用多说,多年的喀达尔拉力冠军
丰田陆地巡洋舰,“沙漠王子“的美称不是随意就能得到的
中国产的
JEEP 2500 陆风,都是国内越野赛的常胜将军了
还有国产汗马,勇士等,现阶段主要提供军用市场
其他的大众途锐(少量在军队服役) 保时捷卡宴,宝马X5,奔驰M,GL等,剀迪拉克SRX,凯雷德,林肯领航员等,他们强调的主要是公路性能和舒适性,越野性能则不敢恭维,这些均属于第二代SUV.厂家称呼为LSUV(豪华SUV).主要强调公路性能,个别车型甚至比轿车还快.虽然他们也挂着SUV的牌子,不过越野能力没有这么纯正.但也不算太“垃圾“呵
值得一提的是奥迪Q7,厂家的说法是第三代SUV,奥迪公司是最后一家进入SUV领域的德国豪华厂商,在Q7推出前,他们在世界各地进行了Q7的适应能力,为的就是越野和公路性能同样出色,但是至今我没见到有人拿Q7去进行越野比赛的呵呵,这么贵的车,谁舍得呀?
总的来说,如果说强的话,相比轿车,CUV,SUV都算强的车,但SUV也有不同的分类,有的属于军队专有,有的适合沙漠越野,有的适合丛林越野,有的能跑得很快,有得则很有劲,悍马的确很强,因为它的军车形象,但不见的放在国内的越野赛就比得过国产的JEEP 2500或陆风.有些表面华丽的SUV,只适合在公路上跑,一到郊外顶多走走烂路可以,但是要它翻山越岭则有些牵强
我认为,悍马是很强,但是记忆中美军从未将它开到山林中,就这方面来说,上面说的车都比它强,但是到了沙漠,到了戈壁到了战场,别的车就没它强了呵呵
据说以后兰博基尼,法拉利,宾利这些豪车厂也要推出SUV``````这些车与悍马谁“强“谁“弱“到时候再见分晓```
BINZ是德国一家与奔驰保持长久合作的汽车改装公司，公司全名为BINZ & Co.Coachworks。因改装出著名的底盘加长版的E-Class豪华轿车而闻名于世。自1936年Michael.Binz创建公司并第一次改装车辆以来，BINZ一直延续着只改装采用梅赛德斯-奔驰系底盘车辆的优良传统。公司除了加长型礼车之外，也打造过许多军用车款，包括载重十顿为单位的重型军用卡车，以及可以水陆两用的越野车款，还有能够在野外进行简单手术与急救的专业医疗用车等等。而改装奔驰E级车则是BINZ的拿手好戏，近几年，连豪华S级也已被BINZ纳入改装之列。
RUF 简介，中文普遍翻译如虎，位于德国境内Allgau区Pfaffenhausen镇Mindelheimer街上的RUF工厂，不仅陪伴德国走过二次世界大战、两德分裂直到统一，以一家超级跑车改装厂来说，RUF因它的历史而价值非凡。一间以打造高品质与技术的汽车工业改装厂“Auto RUF”，最早是1939年时一位名叫Alois Ruf Senior所创立，起初规模只是一家大众服务的汽车维修厂，到了今日却成为诞生重装超跑的代名词！
成龙是家喻户晓的国际巨星，很多人是看着成龙的电影长大的。成龙的电影有很多特技镜头，如果在能力范围内，一般情况下成龙都是亲力亲为，但是，有些特技镜头成龙也做不到，这个时候就需要替身。曾经有个替身帮成龙一年，后来成龙送他一辆法拉利。
没改装之前，原型车是法拉利，曾是成龙的座驾，后来被成龙送人了。80年代末期，有一个镜头需要高水平的驾驶技术才能完成，以成龙的车技很难完成这个动作，为了让电影更加的完美，成龙找到了曾凡仁，曾凡仁是何许人也？
曾凡仁，湖北武汉江夏人，1977年在西藏当汽车兵，后来国家体育总局要在部队里选拔一批赛车手，曾凡仁被选中，随后去北京学习，1980年被送往日本继续深造，1984年退伍后，曾凡仁依旧在提高自己的车技，2004年曾凡仁加入好莱坞特技表演车队。曾凡仁是特技教练，擅长摩托车、拉力赛、越野赛、特技等运动项目，他是中国第一个穿越可可西里的人，也是好莱坞特技车队里唯一的亚洲人，因为车技高超，所以被誉为亚洲车神。
80年代末期，曾凡仁曾在香港帮成龙做了一年的事，成龙看曾凡仁特别喜欢车，为表感激之情，成龙把他的法拉利送给了曾凡仁。1989年，曾凡仁把法拉利开到了武汉，那时候整个湖北都没有法拉利，后来曾凡仁把法拉利改成了水陆两用。此时此刻，想必不少人是这样想的，没改装之前，原车型是法拉利哪款车？
看上去像法拉利F40，小编可以负责地告诉你，这辆车并不是法拉利F40。
原型车是Koenig法拉利特斯塔罗萨（Koenig?Ferrari?Testarossa?）这款车是基于法拉利特斯塔罗萨打造，街道版710马力，根据用户的需求，最高可以达到1000匹。Koenig?Specials是德国慕尼黑改装厂，1977年成立，专门改装性能车，当年这辆红色法拉利售价高达60万美元，成龙也够豪气，60万美元的超跑，说送人就送人了。目前，这辆法拉利改装车停在曾凡仁的私人会所里。
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