16年挑战者700值得入手吗
- 16年挑战者700值得入手吗
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挑战者700不错。
1、美利达质量和品牌都不错。
2、挑战者系列属于专业级。
3、挑战者700配置较高。
挑战者700现在已经升级到了2019款，对于16款升级了一些功能配置，大致是车架沿用了挑战者900的相同的工艺SL.使得重量有所减轻。刹车用的是马古拉MT2套件用了禧玛诺610。但是16款款也不错，都可以去玩XC了，质量当然是好。如果买车子二手是不错选择，性价比高。
可以说，售价33.98万元起的2019款道奇挑战者SXT标准版大幅降低了整个车系的入手门槛，也让这款传奇的美式肌肉车开始被更多消费者纳入选购列表。
同时，进入30万元俱乐部后，挑战者在价值上相比老对手Mustang及科迈罗也有了更强的说服力，大伙不禁会问：三款车谁更强呢？卡拓君选择了售价33.00万元的Mustang 2.3T P版和33.50万元的科迈罗 1LT来和33.98万元的2019款挑战者SXT标准版进行对比。
三车售价相当接近，只不过Mustang和科迈罗为2018款车型，所以会略低一些。在颜值上，三款车都经过了几十年的沉淀和演变，各有特色。但如果说美式肌肉车代表了力量和线条，那么挑战者无疑会更刚猛一些，众多复古元素的加入也让其比欧化的Mustang和科迈罗更有型。宽敞的长度，意味着挑战者有更多的条件去营造肌肉车具有代表性的长车头。
同时2950mm的轴距尺寸也带来了更宽敞的车内空间，要知道，性能+实用才是肌肉车的初衷。另外，在车身颜色上，挑战者的可选颜色多达9种，并且每一种颜色都会实际引入国内，丰富程度远比奔驰c coupe要多。三款车的动力单元水准都相当高，只不过风格上泾渭分明，挑战者SXT标准依然采用了传统的自然吸气发动机，在强调节能减排的今天，3.6L排量已经可以称得上“大自吸”了。而奔驰c coupe为涡轮增压，三车的数据互有胜负。
今天给大家带来的还是1/32的比例模型，这款应该是1969年道奇挑战者吧，其实大家都称他为肌肉车，我想大家对于这种美国肌肉车都很看好，不管是车型外边，还是内在动力，都是让人值得称赞！
这款模型的品牌是32比例的西格耐品牌，西格耐也是一个法国品牌的，他主要是生产一些比较老的品牌，而且主打是1/18和1/32的模型。
这款车型我最喜欢它的车头灯，给我就是那种不失高端的外形。
这款车做工上还是很不错，外边的外壳都是合金的材质，而且还有内置的发动机。
这款车也是四门可开的，不管是引擎盖，后备箱，两门都是可以打开的，打开之后能看到里面的配置也是非常精致的。
这个车门的玻璃也是很高端上档次，32比例其实还是不太多的车型有玻璃，正是这个原因是我喜欢的西格耐产品
这硕大的发动机盖板，很有感觉。
国外的肌肉车的特点只有一个倒车镜哟??
最后一张图就是咱们的模型底盘图啦！也要给大家看一看啦
道奇挑战者作为一款美式肌肉车型，它需要一些散漫和粗狂，才更有美国的味道。有这样一款车，当你第一眼看到时，心中流露出稍许悸动的同时，更多的则是欣赏。
挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，它身披极其绚丽夺目的紫红色涂装，令人回想起美式肌肉跑车的黄金岁月。
道奇挑战者拥有充满侵略性前脸，尾灯内凹连成一排，双排气加宽厚的尾部有一种英式对称的复古美。
肌肉车尾翼提升了它在高速的稳定性，而底部扰流器和大口径双出尾排更加彻底的彰显了它强大的性能。
内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍，将美式肌肉车的豪迈风格展露无遗。我们经常可以在电影里看到他的身影，速度与激情中范迪塞尔的座驾，当引擎开始轰鸣，大功率自吸发动机给你最畅快的加速感受。
道奇挑战者搭载3款发动机，包括3.6L?V6发动机5.7L?HEMI?V8发动机以及6.4L?HEMI,与发动机的最大功率为492马力峰值扭矩637牛·米，0-96km/h的加速时间将在4秒内。匹配的将是6速手动和8速自动变速箱。
每每提及美系“肌肉车”，我们总会想起那些电影里那些经典片段。随着经济的发展与平行进口车的普及，亲民的售价使得在我们的身边并不乏这些车型的出现。
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
喜欢玩改装车的，一定对“宽体”这个词并不陌生。因为一台宽体+低趴的改装车，一定会显得特别有力量感，同时也更有气势。不过今天试驾的这台道奇挑战者，原厂就有媲美宽体改装车的这种力量感，再加上敦实的身形，这种自带宽体的效果甚至要比那些改装车还有气势。
其实道奇挑战者是一个非常有历史传承的车型，自从1970年诞生，整个的造型就没有特别大的改变，尤其就是这个非常平直的侧面线条，就像是一堵墙一样。除了车门后侧上扬的腰线之外，完全没有任何多余的装饰。这种高腰线，窄车窗的设计，本应该配合一个非常流线的外观造型。但是这台挑战者偏要剑走偏锋，整个侧面的线条都是大刀阔斧，直来直去。这种反常规的设计手法，营造出了道奇挑战者特有的侧面造型，也成为了挑战者非常具有辨识度的元素之一。
除了侧面线条以外，挑战者的车头设计也足够出众。沿袭自第一代挑战者的四圆灯设计，到了如今的第三代挑战者，发动机盖延伸出来的造型遮挡住一小部分圆灯上边缘，使得整个车头造型更有攻击性。这种横贯车头的大中网设计让整个车头显得特别宽阔，同时也让这台车的车头显得不那么高了。
作为一台跑车来说，车尾的设计往往比车头更加重要。毕竟一脚油门下去，让别人只看能到自己的尾灯才是一台合格的跑车。这台挑战者采用了不少复古的设计，如果稍微留意一下你就会发现，现在很少有车会把尾灯设计的如此之大了，这台挑战者的尾灯占据了接近7成的车尾宽度，并且尾灯下方的后保险杠也十分的厚重。如果这个设计放在其他车上，一定会显得又傻又笨。但是偏偏挑战者就有足够的身形和气场，能够驾驭如此厚重的车身造型。
而在车尾的这个小鸭尾则起到了画龙点睛的效果。其他跑车的尾翼都会刻意设计的非常精细，来体现精密的制造工艺。但是挑战者的尾翼偏偏就不这么设计，在尾翼和后备箱之间留有一个非常大的缝隙，甚至能够伸进去一个小拇指。不过就是这种粗犷和狂野，才更搭配挑战者的造型。
好吧，一看到车灯就露馅了。毕竟大家都知道，真正的道奇地狱猫的其中一个大灯采用了镂空设计，将大灯中间挖空做成了进气口。所以一看到上面这张图片，大家也就应该明白了，这台挑战者并不是V8的版本，而是一台3.6升自然吸气的V6版本。
其实大家也不要忙着吐槽，我认为将6缸版本的挑战者伪装成地狱猫也是无可厚非的。一方面是国内几乎很难见到真正的地狱猫，另一方面是普通版本的挑战者也足够罕见。所以当你的视线内出现一台道奇的挑战者，不论他是6缸还是8缸，你的视线都会被他所吸引，此时他是不是真正的地狱猫已经不重要了。
当然作为一台挑战者，即便是最新款的车型也会显得有些原始。上掀式的车门把手，在如今的很多新车上面已经很难见到了。
如果你有幸能驾驶，或者乘坐一台道奇挑战者，你千万不要大惊小怪，更不要当着车主的面吐槽挑战者的内饰设计。虽然如今已经是0202年了，挑战者就如同是一个时间穿越者一样，内饰的一切设计元素都能在你的记忆中找到印记。要不是中控台上还有一个大屏幕的话，你很有可能以为这是一台上世纪九十年代的车型。
进入国内之后的挑战者，车速表已经由迈速表改为公里时速表。但是仪表盘上面的数字刻度依旧足够经典，这个数字的字体传承自上世纪50-60年代那些老美肌肉车，显得非常怀旧。此时此刻如果再配合上一段美式朋克音乐，那种放荡不羁，自由驰骋的感觉就油然而生了。
作为一台正宗的美式PonyCar，自动巡航功能是一个必备选项。像是道奇挑战者的车主，根本不屑于什么街道厮杀。他们开上这台车的时候，就应该气定神闲，降下车窗，然后将胳膊自然的搭载车门上，用一个不快也不慢的速度，驰骋在一望无尽的洲际公路上，同时背后传来大排量车型特有的排气声浪......好了，不要再做梦了！
作为这台挑战者上面唯一显得有科技感的设计，这块中控屏幕采用了非常罕见的4:3的屏幕比例。再加上这是一台平行进口车，小学毕业的我，完全看不懂这个全是英文字母的操作系统。多了我也不说了，反正常用的功能他都有，同时也能够连接CarPlay，你们知道这些也就足够了。我相信真正的挑战者车主，也不会在乎这块屏幕有啥表现。
除了常规的自动空调以外，这台车的驾驶模式选项也设计在了空调面板的上方，按键也十分巨大，上手难度基本为0。
如果你看过我试驾福特野马的那期节目，你一定也记得我说过，美式PonyCar的乘坐感受和大家想象中的跑车完全不一样。挑战者也同样如此，这台车的乘坐感受更像是轿跑，或者是一些稍微偏向运动的家用车。因为相对于那些欧洲的跑车来说，美式PonyCar的坐姿都比较高，同时也没有包裹十足的桶形座椅，更没有低矮的离地间隙。
而且初次接触这台挑战者的时候，有些细节也是需要慢慢适应的。比如这台车的开门拉手，并没有被设计在常规的位置，而是被设计在了车门的下方。正常的坐姿下，这个位置正好在你的大腿旁边，根本不在你的正常视线内。相信有不少人在乘坐完挑战者之后都会有些懵逼，不知道该如何下车。
这台挑战者的第二排座椅，可以说是我试过的跑车中表现最好的。虽然以我183cm的身高坐进去还是有些拥挤，但是我相信身高在170cm左右的人，绝对可以非常舒服的坐在第二排。因为这台挑战者不仅仅有着不错的腿部空间，甚至还有两个舒适度很好的座椅，即使坐着跑个小长途应该也不会有什么大问题。
如果说那两个舒适的后排座椅是“超值大奉送”的话，那么这个堪称“奢侈”的后备箱就是“世纪大促销”了。毫不夸张的说，这个后备箱的容积，应该是世界上所有的跑车当中数一数二的了。
在很多人眼中，这台3.6升自然吸气的6缸挑战者，就是一台木得灵魂的美式肌肉车。诚然，6缸的挑战者动力，差不多就是原厂地狱猫腰斩之后的马力。不过瘦死的骆驼比马大啊，再弱也架不住人家3.6升的排量啊。原厂也是300匹以上的马力，和2.3T的野马相差并不大。这样的账面动力似乎并不“弱鸡”。
但是不要忘了，这台3.6升的发动机仅仅是一个自然吸气的发动机，相比于2.3T的野马来说，最大马力和峰值扭矩都要来的更晚一些，再加上挑战者的重量也不低，因此导致这台挑战者完全没有令人敬畏的加速快感，甚至现在一众的2.0T小钢炮，都能随意将这台道奇挑战者按在地上摩擦。这对于那些挑战者的拥趸们来说，并不是什么好消息。不过你也不要忽略掉伟大的改装产业，只要我们给这台3.6升的发动机加一个涡轮，再刷一个配套的程序，那么这台挑战者可是能分分钟教你如何做人的！
不过给这台挑战者加油的时候，我却发现了一个不小的问题。和不少纯种美国车一样，这台挑战者的油箱盖根本没有锁。或许在美国的土地上，大部分人都有私家车库，甚至有私家大别墅，他们别说是锁油箱盖了，我估计很多人可能把车放在车库里面连车门都不锁。但是大洋彼岸的中国可没有这么优越的用车条件，如果是把你心爱的挑战者停在路边的话，搞不好就会被人把油箱盖打开，做点坏事什么的。
当我满心欢喜的坐上这台挑战者之后，我居然发现这台道奇挑战者，有一个和我的丰田皇冠一样脚刹踏板，瞬间让我感觉无比亲切。不过那个悬吊式的油门让我有点不爽，已经是一台美式双门大跑车了，居然连一个落地式的油门踏板都没有。
这台道奇的挑战者采用的是一台3.6升的6缸自然吸气发动机，搭配的是一台8AT的自动变速箱。这套动力总成和目前在售的克莱斯勒300C的3.6升车型是一样的，不过再动力方面要比300C更加激进，挑战者的原厂账面数据有309马力，并且这台发动机还带有VVT可变正时气门技术，额......这个技术并不是什么先进的高科技，似乎也没什么值得炫耀的。但是这台挑战者能拿的出手的技术，确实屈指可数。
作为一台美规车，后视镜确实需驾驶员稍微适应一下。因为这个后视镜是带有放大效果的，你视觉上感觉与后车的距离和实际会有一些差异。
这台挑战的底盘设计也足够原始，从后方看的话，感觉这根本不像是一个跑车的底盘，倒像是一个中大型豪华轿车的底盘设计。这也充分说明了这台挑战者并没有太多针对性的底盘设计，基本上就是把一个轿车的平台拿过来改成了一台双门跑车的造型。而在整体结构方面，并不是专门针对跑车所做的独有设计。
如此狂野和硬汉的道奇挑战者，我相信大家一定很好奇，这台6气缸的后驱车油耗如何？根据车主统计的小计里程和平均油耗，在车主本人驾驶风格比较激进的前提下，油耗是13.4升。你觉得这个油耗是高是低呢？
这篇帖子的最后，并没有常规的购车推荐。是的，我实在不知道该如何推荐这台道奇挑战者。因为这是一台非常小众，非常彰显个性的车。打算购买这台车的人，一定对这台车是忠贞不渝的。
细心的你也许发现了，为啥这次的试驾并没有细聊驾驶感受呢？因为这台3.6的“地狱猫”并没有让我感觉到惊艳，也没有意料之外。是的，他开起来根本不像跑车，他的驾驶感受更像是一台中大型轿车。但是他却有着媲美超跑的回头率，以及足够舒适的驾驶质感。好了，不装了，我摊牌了！这是不是一台地狱猫已经不重要了，因为这台3.6的挑战者也很香。
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没开过，不过V8肌肉车操控性不好是出了名的，但近几年的操控性有了改善，新款的挑战者操控应该不输欧洲车（挑战者有5米）
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