DSI变速箱电磁阀工作原理
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实现换挡。
当电磁阀关闭时，没有油压作用在换挡阀左端，换挡阀在右端弹簧力的作用下移向左端。当电磁阀开启时，主油路压力油经电磁阀作用在换挡阀左端，使换挡阀克服弹簧弹力移向右端，从而产生油路变换，实现换挡。
特点：在零压差或真空、高压时亦能可靠动作，但功率较大电磁阀原理。
电磁阀主要指的是两个压力调节电磁阀，一个调节主油压，另一个调节液力变扭器锁止油压，这两个油压也同时控制油路板内的换档阀体工作。
有一个工作不好，都会造成换档冲击，时间长了会磨坏波箱内的离合器片和制动带，造成更严重的故障。
变速箱电磁阀大致分两类。
1、开关式－通过一定电流或电压，使电池阀内部线圈通电，然后驱动内部针阀或球阀发生位移，从而阻段或打通油路。多用于控制换档。
2、脉冲式－电流占空比控制，通过频率控制。多用于调节油压。
变速箱电磁阀坏了从理论上来说还是可以开的，但最好还是不要继续开车了。因为变速箱的电磁阀坏了之后，会导致变速箱在换挡时出现卡滞的现象。如果出现流体泄漏的情况，会没有办法及时更换到所需的档位，还会造成车子的动力下降，这在会车和超车等驾驶环境下还是非常危险的。因此，如果变速箱电磁阀出现损坏，最好还是及时前往4s店或正规检修机构进行维修，不要抱有侥幸心理。
摘要
变速箱的电磁阀都安装在变速箱的油路板也就是阀体上，阀体安装在变速箱内部，有的在油底壳里，有的在正前方有的在正下方
咨询记录 · 回答于2021-09-28
我的车是09年速腾1.6L
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亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！【回答】
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不在变速箱里面是吗？
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好的，谢谢你
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??????其实汽车上的一些小部件，往往会因为磨损或者其他的原因导致损坏，这时就要及时的去解决，不要忽略了一些小问题，那么变速箱电磁阀坏了的症状有哪些？
??????
??????1、在想要升降档时，会出现冲击感，在换挡的时候有明显顿挫的情况。
??????2、在入档时会有强烈的顿挫感，并且入档的动作不畅顺。
??????3、汽车在行驶的过程中，变速箱会发出异响。
??????4、仪表盘上面就会显示出变速箱的故障灯。
??????当电磁阀有以上症状时，可能是因为以下几个原因造成的，一是因为阀体的内部结构损伤，或者密封度不足引起了。二是阀体内油液使用的时间过长了，当油液内杂质过多，就会导致阀体运作迟滞，时间长了就会加剧阀体的磨损。因此在平时使用车辆时，要对变速箱阀体进行定期的检查和保养，这样就可以避免发生电磁阀损坏的情况。
磁阀出故障，会导致很多问题，比如变速箱换挡顿挫，打滑，入档冲击，无法升档等等。
可以给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体空气，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。
电磁阀电磁线圈通电后产生磁力吸引克服弹簧的压力带动阀芯动作，就一电磁线圈，结构简单，价格便宜，只能实现开关。
通过电动机驱动阀杆，带动阀芯动作，电动阀又分（关断阀）和调节阀。关断阀是两位式的工作即全开和全关，调节阀是在上面安装电动阀门定位器，通过闭环调节来使阀门动态的稳定在一个位置上。
电磁阀选型依据：
1、根据管道参数选择电磁阀的：通径规格（即DN）、接口方式
1）按照现场管道内径尺寸或流量要求来确定通径（DN）尺寸；
2）接口方式，一般》DN50要选择法兰接口，≤DN50则可根据用户需要自由选择。
2、根据流体参数选择电磁阀的：材质、温度组
1）腐蚀性流体：宜选用耐腐蚀电磁阀和全不锈钢；食用超净流体：宜选用食品级不锈钢材质电磁阀；
2）高温流体：要选择采用耐高温的电工材料和密封材料制造的电磁阀，而且要选择活塞式结构类型的；
3）流体状态：大至有气态，液态或混合状态，特别是口径大于DN25时一定要区分开来；
4）流体粘度：通常在50cSt以下可任意选择，若超过此值，则要选用高粘度电磁阀。
变速器电磁阀常见故障也是会有的，平时车辆养护不能忽略对变速器的养护。以下是变速器电磁阀常见故障以及处理方法：
故障：电磁阀通电后不工作；处理方法：检查是否电源线接触不良，检查电源电压是否在合理范围值，检查线圈是否脱落或者短路，最终都无法解决问题可以考虑更换电磁阀。
故障：电磁阀不能关闭；处理方法：主阀芯或铁动芯密封胶破损需更换密封胶，清洗电磁阀阀芯，弹簧疲劳变形需要更换，清洗电磁阀孔洞，最终都无法解决问题可以考虑更换电磁阀。
电磁阀顾名思义是利用电流产生电磁力从而控制阀门的开关装置，属于执行器的一种:
电磁阀从结构上可分为三类：直动式电磁阀、分步直动式电磁阀和先导式电磁阀。选用电磁阀依据应遵循安全性、可靠性、适用性和经济性四大原则。变速器电磁阀的作用是通过电流产生电磁力控制机械阀门进而实现油路通道切换和调节油路流量压力，变速器电磁阀主要是控制变速器的离合器和制动器。
变速箱油一般4万公里要换?如果不换就会导致电磁阀的损坏光电磁阀坏的话3000-4000千元左右。
变速箱换电磁阀不算大修，变速箱换电磁阀，只是打开变速箱更换，之后再加上变速箱油就可以完成了，过程并不复杂和耗时，所以不算大修。
发动机需要大修的标准有以下五点：
1、气缸压力差：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不合格各缸压力差，每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量，当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。
2、怠速波动大：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。
3、功率低：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。
4、燃油消耗率：发动机的最低燃油消耗率不应高于原设计要求。
5、扭矩低：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。
静态检查
静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
动态检查
动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
热态检查
前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油、电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须要换掉。
六个。
分别是换挡电磁阀SSA，换挡电磁阀SSB，电子压力控制电磁阀EPC，换挡电磁阀SSC，换挡电磁阀SSD和换挡电磁阀SSE。
6个电磁阀的功能描述：1，电磁阀SSA和SSB是开ON或关OFF控制式电磁阀，在电磁阀OFF时无液压流，用于切换不同的油道，将油压导至各离合器或制动器。
2，电磁阀EPC是电子压力控制，也称可变力电磁阀VFS，它是脉冲宽度调整式PWM电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来精确控制各传动档位所需要的主管路压力，主管路压力随发动机负荷而不同。
3，电磁阀SSC，SSD和SSE也是脉冲宽度调整式PWM电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来精确控制至离合器和制动带的压力，使换挡平顺。SSB与SSC同时还控制变矩器锁止离合器TCC的工作。4F27E设计为在3和4档且车速高40Km每小时时，根据其它条件可以使TCC接合，即直接传动。
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