DFPV是什么公司简称
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- 东风乘用车公司三大安全理念
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- 东风汽车怎样
DFPV是东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（东风乘用车公司）简称；公司英文名称为 Dong Feng Motor Corporation Passenger Vehicle Company (缩写DFPV)。
东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（以下简称公司）是东风公司根据建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风“的战略需要，全资组建的集研发、制造、销售东风自主品牌乘用车为主的新兴事业板块，在东风自主品牌事业中居于核心地位，位于武汉市经济技术开发区。2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委成立；同年9月19日，公司破土动工，启动工厂建设。
截止目前，公司拥有武汉工厂、发动机工厂、新能源工厂三个主要生产阵地，共占地1600亩。武汉工厂规划产能24万辆，一次性规划，分两期实施，已建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间，具备16万辆生产能力。发动机工厂规划产能24万台，目前具备12万台生产能力，自主研发A系列发动机A16、A15已实现批量生产。新能源工厂规划产能8万辆。
截止2014年，公司总资产达51.14亿元，员工4008人。
东风日产生产基地分别是：广州基地、襄阳基地、大连基地、郑州基地。东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂。
在生产制造领域。
东风日产制造品质、生产效率和管控已比肩国际先进水平，四地五厂连续多年荣获雷诺日产三菱联盟冠军排名。
其中，东风日产整车工厂在雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现8年6冠，东风日产发动机工厂在雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现5连冠。
绿色环保、社会公益、安全方向。
通过反求工程，从外形到发动机全面模仿成熟的外资品牌车型，东风乘用车公司充分吸收东风各合资公司的技术基础，完全按照汽车产业一般的汽车研发路径，严格按照步骤进行产品造型设计、产品工程设计和生产制造。
介绍
东风乘用车公司，全称为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司，是东风汽车公司于2006年开始筹建，2007年7月25日全资组建的集研发、生产制造、销售自主乘用车品牌——东风风神品牌乘用车的新兴事业板块。
成立之初，定名为东风汽车公司乘用车事业部，后更名为东风汽车公司乘用车公司，由东风汽车公司授权经营，属于事业部（分公司）性质，相对独立核算，并模拟子公司运行，承担事业发展与经营绩效责任。
岚图品牌发布已经过去一个月有余，关于它的解读和报道也基本告一段落。虽然它“乘风而来，背有靠山”，但作为一个“新人”外界还是希望能看清岚图的真容，岚图也试图在回答：我是谁，我从哪里来，我要到哪里去。
从发布会上出席的一众官员，到发布会后关于岚图的各种信息释放，不仅无法完成岚图的完整拼图，也很难直观感受到岚图所谓的“新实力”。
岚图，仍然像一张“谜图”悬在空中。
风神借“东风”失利，岚图就行？
进入到2020年，受到车市下行和疫情等多重因素影响。拜腾、赛麟、博郡等纷纷关停，前途、奇点等虽然仍在存活期，但也日渐式微。众所周知，对于这些新势力来说，要么缺钱、要么缺资质，总之是自身不够“硬核”。
可能是受到了这些新势力的影响，作为一个“新新”势力，岚图出场便提出了“新实力”的概念。
50年历史积淀，500强排名第82位，单是在新能源方面的研发就有19年的经验，这哪里像“新势力”，简直就是一个新能源车界的“老炮儿”。
但遗憾的是，在新能源汽车市场上，特别是乘用车市场上东风折腾出来的动静并不大。在一份关于2019年的新能源汽车销量数据统计中，排名前10位的车型中丝毫找不到东风的身影。这也与其国内第二大集团、19年新能源研发经验有些不匹配。
打开东风乘用车官网，风神E70被当做旗下的重磅车型推荐在主要位置，而且22.68万~23.68万的官方指导价也是中高端价位。但是从产品参数看，无论轴距2700mm的空间还是550km的最大续航，无论充电速度还是Windlink智能系统，在目前市场上的竞争力都中规中矩，更别提在自动驾驶辅助系统上的表现了。
在此可能会有人会说，东风不是已经实现L4级产品量产下线了吗？
的确，在今年6月12日，由东风公司研发的国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN在武汉正式量产下线。而且在岚图的发布会现场，还专门进行了展示。据悉，这款车是在2018年9月研发立项、进行概念设计，仅用6个月就研发出了第一台样车并首发亮相，22个月实现量产下线。
在此先不去纠结“量产”的意义有多大（据说首批只有6台车），单是22个月就研发出了L4级的自动驾驶车辆，这个速度未免让特斯拉有些“汗颜”了吧。毕竟被奉为造车新势力领头羊的特斯拉，至今尚未宣布L4级产品量产下线。
当然，如果仅仅是特定区域、特定环境、特定车辆（毕竟装了4个激光雷达）实现L4级自动驾驶，那就是另当别论了。宣传L4级落地的已经有威马、广汽新能源等企业了。
另一个有意思的现象是，当年在发展乘用车板块中，东风相比一汽、上汽、长安等同样是“落后了半拍”。2009年东风风神成立，首款产品S30上市。当年也是被称“借助东风40年造车经验，有合资公司资源支持”。可惜10年过去了，去年东风风神销量仅为7.5万辆。
主打10万级产品的风神尚且如此，冲击高端的岚图又能借上多少力更不可而知了。
可能是因为风神失利、东风A9冲击高端失败，有媒体称“岚图是竺延风最后的战场or秀场？”
的确，在竺延风主政东风的5年当中，东风在自主板块的表现确实差强人意，即便是与自己的规划比，也有巨大落差。还以东风风神为例，2018年6月《东风风神三年振兴计划》发布，目标是到2020年销量突破38万辆。而今年1-7月销量才不足3.5万辆，按此进度，能完成规划的一个零头就不错了。
来到集团层面，东风规划“十三五”末（即2020年）高质量跨越560万辆产销规模，但1-7月整个东风集团销量才169万辆，离规划的560万辆同样差之千里。
在此我们不想怀疑岚图存在的合理性，毕竟在“新四化”的大背景下，需要有人不断冲上去。但在上述背景下，东风再次布局更高端的岚图，我们也不得不捏把汗。
有“实力”等于有“势力”？
这里并不是说东风不具备实力，毕竟年净利润超过100亿，出生就是“上市公司”，从资金层面看，绝对家境殷实。技术层面，虽然没有明确如何打通与现有资源的整合，但在采购、研发、制造、技术共享等层面也是具有先天基础的。
但即便具有了“新实力”，是不是就能成为市场的“新势力”呢？
前不久李想曾公开发问，比续航、比智能、比性价都已经赢了特斯拉，但没有改变任何结果。虽然这话说的有些绝对，但还是引发了不少讨论：特斯拉到底赢在了哪里？model3单月销量过万，碾压一众新能源产品。某种意义上看，特斯拉确实引领了市场消费趋势。如果这个“势”把握不准，空有力气（实力），恐怕也难用到点上。
发布会上，岚图提出要“打造一个真正零焦虑高端智慧电动品牌”，解决用户的六大焦虑：品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、产品交付焦虑、服务焦虑和品牌可持续发展焦虑。这些方面确实也都是用户关心的，但如果把岚图对用户的“洞察”与李想对特斯拉的“发问”结合来看，恰恰发现了二者的错位。
在这里我们不妨看看东风旗下另一个“反面教材”。雷诺和PSA都堪称是国际巨头，不可谓不具有实力，特别是今年在全球疫情的影响下，全球车企都在纷纷巨额亏损的同时，PSA仍然实现了盈利。但在中国市场，东风PSA的表现却岌岌可危，东风雷诺更是黯然退出了中国市场。可见，有实力和有势力之间并不能划上等号。
在实力和势力之间，后者可能更加重要。要不人们为何会经常津津乐道诺基亚和苹果的例子呢。
要“市长”更要“市场”
7月29日岚图发布会上，从湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，到武汉市市长周先旺及相关领导悉数出席，而且还有像宁德时代这样的头部供应商站台。岚图不仅被看成是东风的岚图，更被定义为武汉的岚图。
巨大的使命面前，岚图在享受资源的同时，也在极力向外界强调自己的“市场化”。岚图汽车?CEO&CTO?卢放表示：“作为中国‘造车新势力’，岚图将探索一种‘成熟车企+造车新势力’的融合发展模式。”
在这种模式下，岚图将独立于东风公司任何一家子公司，全面市场化运营。“全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队”。
在岚图接连的两次公开发布会上，外界确实认识了全新的核心领导团队，但关于战略、组织机制、商业模式却仍然十分模糊，比如“成熟车企+造车新势力”的模式是一种怎样的模式，全新组织机制是一种怎样的机制，以及战略目标的投入产出如何规划等等。甚至还有人提出，岚图准备“亏”多少钱？如果按照流行的“200亿”说法，这个窟窿东风能否承受得起？
不得不说现在的岚图还比较模糊，作为明年才量产交付的车，一切尚存变数。竺延风在给h事业部的一封信中曾提到“起步就是冲刺,开局就是决战”。
如果岚图能成为一个突破点，对拉动东风旗下的自主板块脱困未尝不是好事儿。
东风牌子比较杂
自主乘用车
东风风神是东风真正的自主品牌，自我研发能力好，能自产发动机，价格好，问题也很少，在湖北湖南河南等地售后也很好，是唯一能叫东风乘用车的品牌
东风风行是旗下东风柳汽的乘用车品牌，主打性价比，外形好看，其余一般
东风风光是和东风小康的合资，属于私企，不算东风的车，只是挂着东风的标，质量一般，售后很差，这也是很多人提到的一个，但是除了挂牌，其实它根本不算东风系。
自主商用车
东风天龙和东风天锦属于东风商用车（占股55%，算半自主），有沃尔沃技术和雷诺技术加持，在国内国产自主车应该是技术最强的一批了，和一汽解放为自主卡车唯二的一线
东风多利卡，东风凯普特，东风小霸王是旗下和日产合资的东风汽车股份公司生产的轻型商用车，在轻卡领域排老三，也非常的好
合资车方面
东风日产，东风本田是东风销量最好的合资车，具体如何，仁者见仁智者见智，其中东风日产下属有一个东风启辰，算是拥有中国外壳设计的换表三大件都是日产的半国产品牌。
东风标致，东风雪铁龙本是欧洲老二的PSA集团旗下的，法国人定价对位大众，导致没人买账，销量大跌，但是车子产品力很好，喜欢真的可以买
东风锐达起亚属于韩国现代，和北京现代其实同根同源
东风雷诺入中国太晚，没有分额给他了，总归是要撤资的，也正常
东风裕隆是台湾人的品牌，台湾人本身就不行，不是东风央企合资，比现在早几百年就该回家了
总的来说东风车大多数非常好，无论自主还是合资，但是有少部分非常差，关键看品牌，东风系有点杂，不懂的话，最好多亲身了解一下，不要听底下那些黑子人云亦云，自己判断和亲身体验最重要，毕竟汽车比较容易主观臆断
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