天气热开车，发动机水温高会产生哪些问题？为什么？

天气热开车，发动机水温高会产生哪些问题？为什么？

冷却液超过130℃后会在水套内局部沸腾并造成机械损伤。

既然知道水温超高会造成热害，那我们这些搞发动机的干饭人还坐得住？

冲上去干，从根源上避免热害。

就好比你知道第二天有人要来锤你，你会怎么办？当然是头天就开泥头车把他怼下线。

怎么从根源上降低热害呢？

我们知道冷却液在水套里循环时会带走缸体的热量，同时冷却液经过散热器时又会被环境带走一部分热量

冷却系统

当冷却液吸收的热量大于环境带走的热量时，冷却液温度上升；

当冷却液吸收的热量等于环境带走的热量时，冷却液温度恒定，达到平衡状态。

可见,降低热害可以通过给发动机配更牛叉的散热系统，也可以降低冷却液吸收的热量：

要降低冷却液吸收的热量就要降低燃烧产生的热负荷；

要降低燃烧产生的热负荷就要先降低发动机的负荷——限制动力输出。

SO，ECU一般会设计有发动机过热保护策略

当温度高过过热保护阈值的时候就会触发负荷限制

从110℃就开始限制负荷，温度越高对负荷限制越狠（修正系数越小），这时你的直观体验是温度越高动力越弱。

如果限制动力输出控制拦不住上冲的水温怎么办，发动机进入强制怠速运行，这时无论你怎么踩油门转速都上不去。

就跟马跑累了，你怎么甩鞭子马都跑不动一样。

假如强制怠速水温还降不下来，就强制停机并且：

1.水泵打到最大让冷却液在缸套内快速运行

2.风扇打到用最大功率去吹冷散热器。

PS ：对冷却系统结构原理不熟悉的同学请移步@王晓鹏PPGarage君的科普视频。

如何验证过热保护策略的实际表现呢？

做热平衡试验。

方法一：上转毂，专门跑低速大负荷工况，环境仓温度设40-50℃。

PS：某次试验停了进去查故障感觉自己快熟了，跟进烤箱一样。

热平衡试验

室外热平衡试验就是上面的情形，尽管上图不是在做试验

方法二：去吐鲁番跑环城路，满载上坡。如果车动力储备比较多（大马拉小车）还可以挂个拖车。

试验跑完水温还在限值以下就算通过。

试想一辆车发动机冷却系
一没有水垢、二散热器没堵、三水泵能正常工作、四。。。在夏天居然能水温过高。

说明这车整车散热系统设计有很大问题，比如开口比不合理。

聊到开口比就不得不吐槽下造型设计师。。。。扯远了，先写到这里

总结下：正常主机厂在量产前都会做热平衡试验，只要热平衡试验能过，就算你把车开到吐鲁番火焰山也不会出现热害。所以，放心用车就是。

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