凯雷德(凯雷德2021款) ♂
凯雷德(凯雷德2021款)《凯雷德的表现如何》
问题已经解决？[标签：凯迪拉克，凯迪拉克凯雷德，凯雷德]凯迪拉克凯雷德怎么样？匿名回答：6人气：6解决时间：2009-07-1211：48满意回答凯迪拉克凯雷德是凯迪拉克品牌的代表和象征，代表了当下最前沿的设计理念和风格，汇聚了最前沿的设计——今日边缘汽车技术。ESCALADE作为一款百万级全功能超豪华SUV，不仅拥有同级别车型中最强劲的动力和操控感，更具有尊贵、时尚、动感的王者风范和明星气质。凯雷德所展现的“意志与志向体现在尊重”的性格，也是凯雷德车主的写照。他们敢于突破常规，展现自我，释放骄傲，追求无拘无束的个性化生活方式，追求一流的享受。ESCALADE在国际市场享有盛誉，深受用户喜爱。
价格：108.0-146.000万元外形尺寸（长/宽/高）：5142/2008/1927mm
排量：6000-6200cc产地：美洲：Escalade
理论油耗：16.2升/100公里
优点：非常豪华，有一种与生俱来的王者气息
缺点：油耗高，你好！凯迪拉克的新款escalade是一款全尺寸顶级豪华suv。采用凯迪拉克十六世纪概念车全新设计理念。它结合了强大而高贵的外观、精致奢华的内饰、强大而无与伦比的动力以及多项领先技术。自诞生之日起，就成为美国乃至世界豪华SUV的典范。1。威武高贵的外观设计——全尺寸威武的机身；珠宝般设计的大灯；镀铬金属设计（车身侧面7层镀铬脊线）。2。精致豪华的内饰——多功能、电加热、电动可调豪华实木真皮方向盘；蓝色发光指针和LED仪表板；豪华皮革和木纹内饰；后置cd/dvd/mp3娱乐系统；百色5。1声道10喇叭环绕声；可调油门和刹车踏板；两级双前排座椅前安全气囊；全三排座椅侧风帘带翻车传感器；前排座椅加热冷却和十四向调节；电动折叠第二排座椅；可折叠的第三排座椅。3。无与伦比的power-6.2升v8发动机，综合平均百公里油耗仅为16。2升；最大输出功率403马力/5700转；565N的峰值扭矩？米/4400转；0-100公里/小时加速时间仅为6。8秒；可变进排气门正时系统（d-vvt）；电子节气门控制（等）。4。领先技术-Hydra-matic6l80-e全电子六速自动变速箱（手动和自动）；全时四驱系统；stabilitrak车身稳定系统（带防倾系统rom）；4轮盘式制动器，带abs4轮独立防抱死制动系统；空中运动悬挂系统；tcs防滑平衡控制系统；重型车身自动平衡控制系统。希望对你有帮助！车重油耗大，不过混动版好像还行。推荐购买雷克萨斯LX570
“凯迪拉克的凯雷德怎么样？》
凯雷德2022款怎么样 2022款凯雷德上市时间 ♂
凯雷德2022款怎么样 2022款凯雷德上市时间2022款凯迪拉克凯雷德外观超霸气/气场十足 将不再搭载超级巡航
近日，我们从外媒处获悉，2022款凯迪拉克凯雷德将不再搭载超级巡航配置。凯迪拉克代表声明，“由于全行业半导体短缺，将会暂停使用超级巡航技术，但是相信团队有能力找到创造性的解决方案来缓解供应链的压力情况并尽快恢复为我们的客户提供该功能。”目前，自动驾驶系统是否会在未来回归还是个未知数。
据传言，超级巡航系统即将会在GMC Sierra和雪佛兰 Silverado上搭载，但是要等到2022年春季才会推出。同时，同样提供该系统的雪佛兰 Bolt也预计将于9月底恢复生产。
值得一提的是，超级巡航系统仍然会作为CT4和CT5的选配出现，并于2021年夏末上市。不过目前尚不清楚该功能是否已经在轿车上提供。
据悉，2022款凯迪拉克凯雷德将不再搭载超级巡航配置，未来是否回归还不清楚
凯雷德2022款报价加长（xt4盖板和豪华灯的区别） ♂
凯雷德2022款报价加长（xt4盖板和豪华灯的区别）- xt4盖板和豪华灯的区别
- 凯雷德有加长版车型吗
- 为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野
凯迪拉克XT4采用了最新的家族式星瀑大灯，非常炫酷。它标配全LED自动远近光大灯和含泪LED日间行车灯的组合。不管是外形还是配置，喜欢的人都已经神经爆炸了。凯迪拉克做到了自己想要的，转向辅助灯的加持可以很好的照亮夜间弯道的盲点。宝马X2延续了人们对宝马的一贯认知。双U型LED日间行车灯突出了宝马天使眼的大灯，无论你怎么看都可以知道它的一辆宝马。有一点要提的是，最低的X1不是LED大灯，而是卤素光源。
【太平洋汽车网】凯雷德是有加长版车型的。凯雷德搭载了一台6.2升自然吸气发动机。凯雷德的发动机是v8的，美系车是非常喜欢使用v8发动机的，这款v8发动机的最大功率为313kw，最大扭矩为621牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4100转每分钟。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
美国全尺寸SUV那么多，为啥没有谁用他们进藏。
很多人纳闷，美国SUV文化如此盛行，全球也只有美国有全尺寸SUV，轮动力论越野能力，绝对不必日系德系车差，甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰，过好汉坡越死亡岭呢？
美国SUV文化跟国内不同
中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗，上世纪80年代，在路上只能看到两种SUV，一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车，随后90年代开始有了丰田霸道，国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。
美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因为最早的SUV来自于厢式皮卡，也就是皮卡后斗加了个罩子，从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV，性能就算再强大，承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。
美国和中国的地理环境不同
另外，美国是个平原国家，山地集中在西部地区，中部和东部地区都是平原，越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野车也不会往高原去跑。而中国不是，中国虽然也有960万平方公里的土地，但实际上山地占了几乎一半的国土，去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。
全尺寸SUV不适合越野
美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机，马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长，这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到，丰田普拉多车身无论多长，轴距也才2.79米，还不如Q5的轴距长，这就是为了越野性能所牺牲的数据。
另外，由于车重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机，对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道，无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多，他们的发动机动力数值都很差劲，4.0L的发动机，动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。
美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化，大部分车型并不是专门为越野而打造的，比较有代表性的车型有：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造，排量比较大、车身比较宽大，轴距比较长，看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。
越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外，车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车，行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘，严重的情况下，车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得，像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm，而丰田陆巡的轴距只有2850mm，多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。
而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大，能同时坐下7个人，而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候，带着一家人，带着行李，车尾再拖着一个平板车，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一个移动的房车，开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。
岩哥的观点：全尺寸SUV的重点不是越野能力，而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大，但是由于轴距较长，所以并不适合去越野，购买他们的消费者，大部分时间都是作为通勤使用。
首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些，凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员，雪佛兰的萨博班，福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量，健硕的块头就适合大块头的车为座驾，动力充沛，空间大，装载能力强，为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢？
这些美系全尺寸车进入到中国售价很高，一般买他们图气派，当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口，回头率还是杠杠的。空间大，无论是开着还是乘坐，那是其他车体验不到的，感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车，价格划算的太多，对于人家就是“国产车”，人家的油价也便宜，所以你到了美国，见到6.0以上的排量都很平常。
老美的文化也不同，休闲时间大部分都是去郊游，一家子出行，带的行李也非常多，向这种大家伙就很适合，国内买这些车真正作为家用的，几乎没有，就是开出去气派，开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距，耐造程度上也比不了日系车，导致国内这些车的保有量太少，越野跟是没有他们的身影。作为越野车，一定是可靠为第一位，即使坏了好修，维修成本低，零配件充足且价格便宜，你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了，一个配件等三个月，谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界，无人不知，无人不晓。保有量很大，所以无论零配件方面，还是可靠程度，只要买越野车肯定首选日系，丰田霸道，陆巡，途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身，可以去越野的，可他们的车主不会舍得的，他们定位变了，变成城市用途，高端的配置，意味着电子程度高，故障率就高，真要开美系车去越野，也是开着jeep牧马人，那些“娇气”的大家伙都是服务大老板，商务人士，可悲也可气。
这个问题有点意思！看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。
你提到进藏，想必你也清楚，目前进藏的道路那是修的越来越好，一般的家用轿车也可以进藏，所以进藏和越野性能没多大关系。
其次，你提到美式全尺寸越野车，在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的，但是目前国内消费市场里，选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求，大多数人会第一时间考虑到“日系派”，因为可靠性是越野的基本保障。再一个，全尺寸这个纯种大家伙，对于中国人而言，看中的还是极少数，选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”，一个“大”，而不是它的越野性能。
以上是我个人看法。
一般在玩越野的时候，我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人，很少有开着美国全尺寸SUV去越野的，这是为什么呢？
顾名思义，全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象，但其实全尺寸SUV在越野的时候，有一个比较大的缺点，那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右，不论是场地越野还是沙地越野，都存在一定局限性。比如说，翻沙梁，由于车身长且轴距长，非常容易“担”在沙梁上，比较容易被困。
还有一点就是，现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性，更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能，但相对来说的确有限，反而是舒适性的配置多了，电子元件也多了，这在越野的时候非常容易出现故障，反而适得其反了。
最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右，那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人，他们可以花更少的钱，而获得更好的越野性能。所以市场就会分类，喜欢大尺寸的豪华的SUV，那么就去选择美式全尺寸SUV，而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢，他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车，久而久之，我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么没人开着美式全尺寸suv去越野，在进藏路上最多的是什么车，无非就是普拉多，陆巡，三菱帕杰罗，吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中，日系越野车的占比最高。
为什么越野玩家会偏爱日系，其中最重要一点就是品质高，小毛病少，抗造，不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重，什么你有几把锁，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，这些都不是最关键的。试想一下，在举目无边的高原山脉间，你的车在半路坏掉了，那真的是一种绝望，真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了，只能干瞪眼。
那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德，雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差，各种小毛病不断，即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。
品质是一方面，在说销量，这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎，陆巡，途乐，霸道，甚至是牧马人，却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少，更不要说开它去越野了。除了在美国之外，世界范围内这些车也只能算非主流，市场认可度也很低。
再说这些车的价格，凯雷德，育空，和萨博班售价都在100万以上，在除了个性，尺寸大之外也并没有特别突出的优势，尤其在品牌影响力上，这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜，奔驰G500,陆巡这样的车。
美国人有自己独特的生活方式，大平原，地广人稀，道路宽阔，油价便宜，所以他们更喜欢这样的大越野车，大皮卡。这些车空间大，装载能力强，尤其是一些农场主经常需要运送东西，再加上美国人喜欢郊游，家庭人口又多，所以这些车还是为他们而定制的，在国内并不实用。
总结
美系全尺寸越野车在品牌影响力，市场保有量，实用性，价格和品质上都没有优势，所以国内消费者对这些车也并不买账，更谈不上开它们去越野了。
美国车一向都是大排量的油老虎，进入中国市场关税和排量税都高得不行，本来在国外看似只要约5-7万美元的车型，引入中国可想而知。
牛车评自知见识短浅，就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。
雪佛兰Suburban问世至今已有80多年，最新都到了12代车型了，在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV，车长动辄5米以上，宽度超过2米，高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米，搭载5.3L的V8发动机，比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口，而且售价只要5-7万美元（折合人民币33万到45万元左右，当然引入国内肯定高出一倍的价格）。
为什么不引入国内呢？
雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低，在大黄蜂引进中国以后，纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场，雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的，相同级别的车型价格也没有别克高，雪佛兰只能负责占领相对低端市场。
如果雪佛兰Suburban引入国内，它的价格应该在60万左右（不过分吧？），这个价位有 大切诺基，JEEP牧马人rubicon ，两款车的性能在同级别都是非常出色的。
还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛兰Suburban在价位上没有优势，更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。
说实话，在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban，即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影，而真正喜欢它的人又消耗不起，所以它只能在美国“扛把子”了。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
其实越野不光看车辆的性能，我觉得车辆的通过性，接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的话，首先比较吃亏的一点就是尺寸太长，轴距太长，导致的通过角不会太大，轴距长了，两轴之间容易托底，这种情况在非铺装路面上太常见了，不是说车辆的性能好就可以拿去越野，其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角，以及最小离地间隙，这几个都缺一不可，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以的。
基本上没有专业的玩家，开着这种全尺寸的SUV去越野，而且这种车辆一旦陷车，因为本身自重太重，别的车根本没法救援，或者说很难救援，当然，我说的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，没有人开这种车去挑战极限越野，主要是局限在了这种车辆的通过性上，并不是这种车型的性能不够好，而是车的尺寸太大了，在非铺装路面上就是累赘，完全不如小型车体来的简单，就像铃木的吉姆尼，就是个非常好的例子。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
非常幸运，因为在美国的缘故，这两款车我都租用过，1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野，因为车的轴距太长，自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上，我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路，这边山路更多，yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗，虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势，只能不断的降低车速，特别是在某些风口路段，简直是龟爬。这类车型，完全是因为美国人的体型及地大，停车容易而诞生的。真的不是为了越野。
国内实际道路情况跟美国完全不一样，我们熟知的美系全尺寸SUV，几乎都是偏公路舒适性取向，例如凯雷德，GMCyukon，领航员这类车型，目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了，整车除了大，离地间隙也不高，悬挂行程长，根本就不是为了越野而设计的车型，再美国国内，这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车，有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢，以此来满足长途旅行的需求，而国内连旅行车都没法让消费者接受，这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了，国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的
美国本土消费者即便真要越野，也会拿猛禽，雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩，或者选择吉普，而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口，国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了
仅看配置，美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求，不过你要说越野的四驱，它们也只是入门级，百万级的车四驱还是适时四驱，多片离合器式中央差速器，什么低扭放大，差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上，厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车，更多还是安全家用车为主，讲究实用性跟舒适性，就问你，3米多点轴距，200mm的离地间隙真想越野够吗？想玩越野还是老老实实买硬派越野吧，美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的，被想太多
以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
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驾驶凯迪拉克凯雷德ESCALADE白金版时，会感受到其与众不同的可操作性和强大的引擎输出。整个驾驶舱的舒适和豪华也是所谓的体验。摆脱那次旅行的疲惫只有轻松愉快。外形和装修等无可挑剔的设计，以无比强大的引擎为后盾，无畏的表现一定会让你肃然起敬。就成为了美国和全球豪华SUV的楷模。凯迪拉克的传奇风格也将永远持续下去，向更大的目标迈进。
上海宝航汽车贸易有限公司是美国通用汽车在中国地区的经销商，致力于为用户提供极其豪华舒适的通用豪华轿车，绝对不会让你失望。上海宝航汽车自重新开业以来，一直致力于为所有喜欢未豪华商务车的顾客建立一站式采购车服务，为所有进入上海宝航展厅的顾客提供服务。凯雷德完美地诠释了凯迪拉克的艺术和科学理念。引人注目的铬流入格栅继承了前卫概念车设计风格，车身侧面有7个镀铬层，整个车都闪闪发光。凯雷德有非常雄伟的姿势，但风阻系数很低。
凯雷德装修的豪华可与豪华轿车媲美，顶级材质提供细腻的触觉和精致的感觉。多功能、电加热、电调节豪华实木真皮方向盘；蓝色发光指针和LED仪表盘；豪华皮革及木纹内饰；可调节气门刹车踏板；双级双前座前安全气囊；所有三排座椅侧面安全气幕加热冷却和14向调节前座；第二排电动折叠座椅；折叠第三个座位。不管你处于人生的哪个阶段，只要能驾驶凯迪拉克凯雷德ESCALADE白金版，它就会成为你人生道路上不可磨灭的浓墨重彩的一笔。
凯雷德装备了新开发的铝V86.2L发动机，提供了高达403马力的澎湃动力。每小时0-100公里的加速度只有6.8秒。前变速器是通用汽车的最新一代，可以让司机在驾驶时充分感受到出色的加速和越野性能。AWD全时间四轮驱动系统、全时间车身牵引力控制系统、StabiliTrak车身稳定系统、ROM车身侧倾滚动系统、Bosch新一代8.0ABS防抱死制动系统、ALRD自动锁定后置机。凭借一系列领先的技术，凯雷德为用户提供了出色的驾驶控制。
新款凯雷德的官方图片目前已经发布，到今天为止凯雷德这款车已经经过了四代车的洗礼。不知道第五代凯德雷又将有哪些变化呢？作为7座SUV车型的鼻祖，凯德雷的动向可以说让所有同款车型都为之心颤。这一次新款凯雷德，又会提供哪些压倒性的优势呢？
新车背景：第一代凯雷德1998年在美国圆石滩车展亮相，因为其魁梧的身材给人留下了深刻的印象。此后多年，大家提到凯雷德这款车，脑子里第一个蹦出来的念头就是“大”。车长超过五米三的车子，除了大之外又有哪些地方，可以吸引消费者购买使用呢？这里我们就来分析下新款凯雷德的官方图片，看看新款凯雷德这一次带来了什么样的惊喜。
外观：从外观上说，新款凯雷德的造型依然十分特别，保持了前一代车型的方正轮廓感。本来这款车的外型就比较庞大，再配上22寸的轮毂，更显得这款车十分霸气，荷尔蒙气息爆棚。车子在细节上则采用了XT6的元素，前进气格栅、大灯组的样式等等。从图片上来看，
新款凯雷德的外观霸气不减，也算是延续了它此前外观上的优势。
内饰：从内饰上来说，新款凯雷德内饰的最大亮点，应该就是使用了全新的设计方案。这一次新款凯雷德的出现，带来的是内饰上的剧烈变化。一改之前的设计方案，采用了全新的OLED材料。仪表盘和中控屏都设计成曲面的形式，看起来更加具有美感和科技感。7.2寸操作屏、14.2寸液晶仪表盘再加上16.9寸的中控屏，这些屏幕的尺寸加起来已经超过了38寸，数据上是非常客观的。内饰上如此豪华，看来新款凯雷德这次是下了“狠手”。
动力：新款凯雷德提供6.2L的V8发动机、3.0L的涡轮增压发动机。两款不同动力系统的车型供消费者选择，6.2LV8发动机，最大功率为426P是，峰值扭矩为623Nm；3.0L发动机最大功率为281Ps，峰值扭矩为623Nm。
品车识味：
虽然凯雷德一直是7座SUV车型的鼻祖，一直以来也都受到消费者的关注，但是实际上它更能够适应美国本土环境。毕竟地广人稀，停车位充足，这样大车身的车子不管是行驶还是停车都没有什么压力。但是放在国内就显得有些不足了，在国内的城市中穿梭，庞大的车身倒成了劣势。不过在真正喜欢凯雷德的消费者眼中，这些也确实不算是什么缺点。对于新款凯雷德还会有什么样的表现，我们就拭目以待吧。
ESCALADE凯雷德是凯迪拉克品牌旗下的新豪华全尺寸SUV，被誉为“陆上行宫”。值得购买。
凯迪拉克凯雷德是一款全尺寸豪华SUV，采用凯迪拉克世纪概念车Sixteen全新设计理念,集威武尊贵的外观, 精美豪华的内饰，强劲无匹的动力，和众多领先科技于一身，自诞生之日，就成为美国乃至世界豪华SUV的典范。
1、威武、尊贵的外观设计 - 全尺寸威武车身；珠宝感设计前大灯；铬金属设计(车身侧面7层镀铬棱线) 。
2、精美豪华内饰 - 多功能、电加热、电动调节豪华实木真皮方向盘；蓝色夜光指针和LED仪表盘；豪华真皮及木纹内饰；后排CD/DVD/mp3 娱乐系统；Bose 5.1声道10喇叭环绕立体声。
可调节式油门刹车踏板；二段式双前座正面安全气囊；全部三排座椅侧面安全气帘，带有侧翻感应器；可加热制冷和十四向调节前排座椅；电动折叠第二排座椅；可折叠式第三排座椅。
3、强劲无匹的动力 - 6.2升V8发动机，综合百公里平均油耗仅为16.2升；最大输出功率403马力/5700转每分；峰值扭矩565牛·米/4400转每分；0-100公里/小时的加速时间仅为6.8秒；可变进排气门正时系统（D-VVT）；电子节气门控制 (ETC)。
4、领先科技 - Hydtra-Matic 6L80-E 全电子六速自动变速箱（手自动一体）；全时四轮驱动系统；StabiliTrak车身稳定系统(带防止翻滚系统ROM)；4轮碟刹，带ABS4轮独立防抱死制动系统；空气运动悬挂系统；TCS防滑平衡控制系统；重载车身自动平衡控制系统。
欢迎来到车家号六车，我们今天讲述的美系SUV。我们有时候谈到Jeep,第一印象就是狂野、硬派，并且装备了一台大功率的发动机来保证以上完美程度最大化，但是现在随着全球人民环保意识的增强，Jeep也不得不做出一些改革。汽车在美国的硬汉车形象,还是给那些燃油成本低的国家吧。
今天这辆纯正的美制SUV有所不同，我们来谈谈它是如何省油的。大家可能觉得和美国车谈省油就像与女人谈年龄、与男人谈收入一样忌讳。但凯雷德Hybrid不同，它装备有号称当今最先进的油电混合动力系统。
凯雷德HYBRID和家族其他车型一样，凯雷德外形遵循钻石切割原理，看上去很“嚣张”。车头的多面体造型反射不同角度的光线，更显线条的锋利。从侧面看，凯雷德HYBRID是经典的“全尺寸SUV”，车体的设计更多的还是考虑到车内空间的扩展，却很难找到“流线型”的痕迹。这款车的最小离地间隙为202mm，比普通版凯雷德略低，接近角和离去角分别为16°和14.8°，也比普通版略小，因此可以说凯雷德HYBRID车型在越野性能上有所下降。
车尾同样是棱角分明，但并没有车头造型那样令人激动，看起来有些笨重，这才是真正的全尺寸SUV。如今的凯迪拉克依然和50年前一样，在车身上大量采用镀铬装饰，体现独特的美国豪华风格。凯雷德HYBRID的排气管设计很有意思，完全体现了美国式的粗犷风格。
在内饰方面，中控台和普通版凯雷德的区别不大，由大面积的真皮，实木和金属拉丝内饰板包裹，营造出浓厚的豪华氛围。方向盘手感厚重，但实木材料令双手握上去比较容易出汗。怀挡的设计源于传统美国车，这种布局占用空间较小，但需要时间适应。
中控台上部的液晶显示屏可显示倒车影像和导航，音响等信息。座椅形状基本没有所谓的“包裹性”，而是豪华舒适的取向，毕竟这种车不是用来运动的。同时后排配备了独立自动空调和车顶液晶屏。第三排座椅的纵空间还算不错，但由于地板较高，恐怕长时间乘坐也不会很舒服。后两排座椅可以按比例放倒，获得宽敞的后备箱空间，其中第三排的座椅还可以拆卸。
动力系统是体现凯雷德Hybrid先进性的核心，它装备一台Vortec?6.0升V8发动机，这台发动机带有VVT可变气门正式功能，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米，具备AFM只能燃油管理系统，可根据路况自动切换到4缸工作状态。
在电动系统方面，这款车装备两台各83千瓦的电动马达，马达集成在EVT电子无级变速箱中。电力贮藏在车体底部的一组镍氢电池内，由汽油发动机的动力或者刹车时的能量回收系统来充电。加速过程中凯雷德Hybrid并不会带来很强的推背感，但考虑到2.7t的体重，还是给人感觉挺猛的。
如果路况理想的话，油耗还有很大的下降空间。但或许在北京这样的城市中无论驾驶者再怎么轻踩油门也永远达不到官方宣称的11.1L的百公里等速油耗。不过说实话，如果追求绝对的节能减排效果，凯雷德Hybrid显然不如一辆1.6L小排量车来得实在，可它所表达的环保意识却是绝对积极正面并具有前瞻性的。
作为美系SUV大旗舰，凯迪拉克“?凯雷德”一直以来都是旗下最重要的一个系列，虽说这款车因为身形太过庞大以及超高的油耗，让它的市场占有率小的可怜。但是你永远都无法忽略它的存在。如今这款车也迎来了史上最大的换代，不仅在颜值上再次得到提升，整个内部的空间也得以提升！下面让我们走进这款美系大旗舰！
前脸上，这款车摒弃了以往的横杠式的格栅设计，而换成了这种全部由方形的点阵式的造型组成，整个颜值上的提升相当明显。新车的大灯依旧采用了钻石切割的工艺，只不过在这款新车上做了更多的调整。发动机盖上隆起的线条更像是隆起的肌肉“青筋“，确实会带来更强的气场！前包围以及雾灯采用了一种半包围的结构。
尺寸上，这款车将会采用短轴和长轴两个版本。所以它的空间将会有更多的自由性！从侧面上看这款车，整个悠长的身形更是毫无保留的展现出来。特别是长轴版的第三视窗，让整部车的前后结构看起来更加的和谐。尾部方面，竖排的尾灯灯腔内部依旧加入了黑色的元素，与白色的车身结合在一起，更是带来了一种强烈的视觉感！
霸气的外观，让我们对于这款车的内部充满了期待。而打开车门，这款车所营造出来的效果确实没有让我们失望。仪表台方面，首次采用了一种双OLED液晶屏，显示的效果绝对堪称梦幻，说它是目前汽车领域里最完美的一块屏幕也一点也不为过。而且这款车将美系车的品质全部保留了下来，无论是在视觉上还是比较突出！
图中就是这款车的后排！最后再来说说这款车的动力，新车将会搭载两套动力系统分别是6.2L?V8自然吸气发动机和一台3.0T直列6缸柴油发动机，二者的最大马力分别是426匹马力和281匹马力（207kW），最大扭矩则均为623牛·米。匹配的是10AT变速箱，目前首批车型已经正式到港，你们对于这款车有何期待！
作为凯迪拉克旗下的大型SUV，凯雷德在世界车圈有着不小的知名度，也因此经常“出演”美国大片，化身为大佬们的座驾，带着主角们火拼战场。目前，凯雷德已经发展到了第五代车型，全新一代车型于近日刚刚发布，我们就来率先了解下这位美国硬汉吧！
外观方面，凯雷德依旧延续了它魁梧的身材，从“块头”来看，这家伙绝对不好惹。但是，新车的前脸变化还是很大的，它并未使用泪滴式大灯，而是采用了有点普通的横向布局大灯。同时，新车还采用了盾形进气格栅，加上车头较为方正，不免给人虎头虎脑的感觉。
因此，也有并不少网友表示，新车的设计不够激进，太“老实”了，缺少了老款身上的气场，不知道你们怎么看呢？从侧面来看，新车将D柱涂黑，营造出了一个悬浮式车顶。
车尾部分，新车设计十分简洁，方正的臀部配合竖向的尾灯灯组，算是无功无过的设计。尺寸方面，标轴版车型的车长为5359mm，长轴距版的车长提升至5763mm。
虽说外观有些失望，但新车的内饰设计我还是很喜欢的。层次感丰富的中控台配合区域清晰的仪表盘、中控屏融合式设计，带来了很新颖的视觉感受。值得一提的是，新车首次在量产车上采用了OLED曲面玻璃。
动力方面，新车搭载6.2L?V8发动机，最大马力为426匹，峰值扭矩为623牛·米；3.0T?直列6缸柴油发动机，最大马力为281匹，峰值扭矩为623牛·米，匹配10AT变速箱，并配备四驱系统。
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2021年的凯迪拉克凯雷德（Cadillac?Escalade）将使用通用汽车的T1平台，从而取代了当前版本所使用的K2平台。
根据通用汽车管理局（GM?Authority）称，2021款凯雷德还将配备独立的后悬架装置和螺旋弹簧，标志着带电后轴/板簧时代的终结。更重要的是，更换为更现代的设置将不仅会改善凯雷德的行驶和操控性能，还会增加后备箱中更多的空间。期望像电磁行驶控制和空气悬挂之类的东西也可以在新的凯迪拉克凯雷德上拥有更好地匹配。
另外，在动力方面，新的凯雷德将采用V-8发动机。并将使用动态燃料管理，而不是当前Escalade提供的主动燃料管理。那是因为新的Escalade的V-8标记为L87，比第四代SUV使用的L86单元科技含量更高了一些。
关于功率或性能尚无定论，但我们预计新的Escalade至少可容纳450马力。
凯雷德ESCALADE这款车，适合年轻人开吗 ♂
凯雷德ESCALADE这款车，适合年轻人开吗
- 凯雷德ESCALADE这款车，适合年轻人开吗
- 操控出色 凯迪拉克新凯雷德有望年内上市 将配8AT
- 全新凯迪拉克凯雷德实车曝光，气场十分强大
- 凯迪拉克全新凯雷德实拍图曝光 搭载6.2L V8发动机
- 凯迪拉克凯雷德的操控性能
要说到超大型豪华SUV，魏什么的第一反应就是凯雷德，今天我们来聊聊凯迪拉克凯雷德这款车型！贵为美国国家级别的汽车品牌，凯迪拉克一向以稳重、豪华著称，而将其品牌性格发挥到淋漓尽致的车型，那一定就是这款凯雷德Escalade了。
我们将在一分钟内到达2021年凯雷德（Escalade）的其余部分，但这台钻机实际上就是它的内饰，这是一款技术含量高且功能丰富的茧，最终适合六位数的豪华SUV-至少在顶级规格中我们测试过的Premium Luxury Platinum模型。
凯迪拉克总统一号是一台完全按照陆军一号标准来设计的车，原厂可以定制和陆军一号一样的防弹防爆，车底，灭火等等配置，原厂加长5.98米的车身，车重超过3吨，这个大家伙开在路上你不会多看他一眼美系车的美系车的不仅如此，凯迪拉克的旗舰SUV凯雷德。
也迎来了换代。当地时间2月4日，新一代凯迪拉克凯雷德在美国洛杉矶首发。据了解，新车基于与雪佛兰全新Subur说到凯迪拉克，这个品牌有着悠久的历史，并且还为美国总统提供专属座驾。作为凯迪拉克的代表车型，凯迪拉克ESCALADE，中文名称为凯雷德。
备受名流政客喜爱。本届上海车展，凯迪拉克带来了全新凯雷德运动版，下面就让我们一等车相同的平台打造，而这台美式风格浓郁的SUV，将在今年年底前，和消费者见面。号满足了那些高净值客户舒适出行兼顾安全的需求，这个需求是阿尔法这种保姆车无法满足的。一辆好的改装凯雷德，改装溢价很高，又没有直接对标的竞品以及小众的定位，所以导致路上很少出现。
凯迪拉克于日前发布了新款凯雷德(ESCALADE)的信息，新车将会配备全新的8速自动变速箱从而取代现款的6速自动变速箱。根据此前消息，新车有望在今年年内上市。身处凯迪拉克旗下的凯雷德无疑是这一系列全尺寸SUV当中主打奢华路线的高端车型。从外观上看，全新一代凯雷德在延续了老款车型的那种方正大气的同时在细节的处理上也要变得更加精致。配置方面，新款凯雷德将会配备360度全景影像系统，该系统将依靠遍布车身的四个摄像头合成全景影像。值得一提的，新款凯雷德配备了全新的CUE车载人机交互系统和12.3英寸的显示器。动力方面，全新一代凯拉德被配一台6.2L V8引擎，最大输出功率313千瓦，最大输出扭矩623牛米，与之匹配六速自动变速箱，全时四驱系统则列为选装件出现。其最大的改变在于用型号为8L90的8速自动变速箱取代了现款的6速自动变速箱。
近日，网上曝光了一组全新凯迪拉克凯雷德的实拍图，新车采用了全新的设计，它是一款全尺寸的SUV，整车的外观非常硕大，并且看上去十分的霸气威武，气场十分强大。
全新凯迪拉克凯雷德的实车前脸看上去非常的厚重，实拍车型是一款运动版的车型，它的前脸采用了钻石切割设计元素的设计，新车的前进气格栅采用了盾形造型，上面采用了黑色的网格装饰，显得非常的大气。全新凯迪拉克凯雷德的照明大灯采用了矩阵式的设计，它的造型很小并且看上去很严谨，新车的日行灯采用了很有立体感的设计，它和照明大灯也分离开来，日行灯也非常的凌厉。全新凯迪拉克凯雷德的前脸的底部包围也非常的运动，底部呈铲形造型，上面采用了很细致的黑色装饰条的覆盖。
全新凯迪拉克凯雷德的车身的侧面看上去也非常的魁梧，它的侧面采用了很方正的车身轮廓的设计，各个承重柱也非常的凌厉有质感。全新凯雷德的第三排的小车窗采用了独立式的设计，第三排的车窗的占比面积很大，它的底部也比前侧两排的车窗高一些。全新凯雷德的侧面线条也非常的凌厉，车轮毂也很显干练，实拍车型还配备了一个很有质感的脚踏的设计。新车的尾部采用了棱角分明的设计，也符合家族化的钻石切割的设计语言，中间的位置有一道竖状的凸起。全新凯迪拉克凯雷德的尾灯采用了立体式的风格打造，它的尾灯的整体造型也非常的凌厉，底部的包围也比较突出，排气采用了扁长的造型。
全新凯迪拉克凯雷德的内饰可以说也是豪华至极，它的中控台上采用了巨大的悬浮式的大屏，中控大屏也液晶仪表采用了重叠式的风格打造，很显科技感。新车采用的是家族化的方向盘，它的中控台上采用了很有层次感的面板装饰，空调出风口采用了很细致的设计。新车的前侧的地台非常的宽大，它采用了大鸡腿样式的电子档杆的设计，整体的风格非常的厚重。
全新凯迪拉克凯雷德的长宽高分别为5382/2059/1948mm，轴距为3071mm；长轴距版的全新凯雷德的长宽高分别为5766/2059/1942mm，轴距为3407mm。在动力方面，全新凯迪拉克凯雷德继续搭载6.2L的V8发动机，它的最大输出功率为426马力，峰值扭矩为623牛·米；另外，全新凯雷德还会配备3.0T的涡轮增压柴油发动机，它的最大输出功率达到了281马力，峰值扭矩也为623牛·米。
日前，有海外媒体曝光了凯迪拉克全新凯雷德的实拍图，新车延续了家族式宽大、方正的造型，搭载一台6.2L?V8发动机。
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外观方面，盾形中网尺寸更大，老款车型的镀铬饰条被全黑色的蜂窝面板取代，运动感更加出色。全新设计的四边形尾灯为整个车头营造了很强的科技感，整体看起来有一种不怒自威的感觉。
车身侧面线条十分方正，展现出了强大的气场。尺寸方面，全新凯雷德的长宽高分别为5382/2059/1948mm，轴距达3071mm。车尾造型延续了老款车型的设计，但是尾灯造型更加的修长，与头灯相呼应。
内饰方面，全新凯雷德在豪华与科技感上得到了质的飞跃，?OLED曲面屏幕将仪表盘与中控屏幕融为一体，真皮与木制面板的加入，明显的提升了整车质感。
动力方面，新车将搭载6.2L?V8自然吸气发动机，最大功率313kW，峰值扭矩623N·m。传动系统匹配10速手自一体变速箱与四轮驱动系统。
总结，凯雷德作为凯迪拉克家族的旗舰车型，代表着凯迪拉克最高的造车水平，新款车型在延续了老款车型家族设计的同时，在外观与内饰的设计上都得到了进一步的提高，产品力得到了进一步的增强。（作者:GZC）
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要谈操控吗？我想还是需要作一下简单的说明，可能买一部超级跑车摆设的意义会比较大，而买一款全尺寸SUV还是会以使用价值来衡量的，其中自然也包括操控。当得知要作凯雷德的试驾时，确实很有压力，不自觉已经把驾驶过程想象成一件艰辛的事情。这一切在你坐上驾驶席启动引擎出发之后宣告结束。因为刹那间就否认了之前所有对全尺寸SUV的操控错觉。油门转向都相当轻盈，甚至是那么一点点飘忽，你唯一需要适应的是庞大的车身。或者说你需要给路人多一些时间去适应你的出现，然后他们便纷纷对你避而远之。看来，黑帮大佬们在某种程度上确实已经为这样的一款全尺寸SUV作了定格。凯雷德配置全时四驱系统，尽管为越野而预备了自动锁止后差速器。不过我们还是决定放弃这一环节的体验。2608公斤的自重很容易让它深陷泥沼，况且厂方人员也强调过这个四驱系统，就像奥迪的Quattro一样，更大的贡献是在于公路使用。凯雷德的底盘调校也基本上是以公路使用为主，前后独立空气悬架的表现也相当突出，无关紧要的小坑小坎都被忽略不计。有时候要过于坦白并不是件好事，就像它的欧洲对手们总是毫无保留地把路面信息一一传递给驾驶者及乘客，而凯雷德的态度是可以给一些善意的谎言
“凯雷德是凯迪拉克品牌全球范围内的典范，其拥有者都有一个共性——成功之后尊崇不减，用雄心和意志来攀登下一个高峰，这才是凯雷德真正的内涵体现，也是凯迪拉克品牌内涵的最好注解。”
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