2022上半年雷克萨斯销量（2022年10月雷克萨斯销量）
- 2022年10月雷克萨斯销量
- 销量几乎腰斩，雷克萨斯的市场热度到底怎么样
- 雷克萨斯“慌”了！连续两月销量腰斩，背后原因竟是这些
- 2022年佛山新车上牌量是多少
- 雷克萨斯为什么不公布销量
- 2022年9月雷克萨斯销量
- 2022年雷克萨斯es10月销量
105辆。雷克萨斯LC的售价区间为115.5-129.8万元，在2022年10月份的销量为105辆，同比增长10%，相比9月多售出105辆，在硬顶跑车中销量位列稳居第3，与第1名保时捷718的差距为42辆。
别扯那么多，我直接说原因，雷车之前的成功就两点原因
1、除了喜欢标榜低调的人外（其实最不低调，追求性价比和使用成本的），雷车的定位本身就是bba审美疲劳下的替代品，始终是第二选择。随着中国消费者几年前实力的提升，豪华属性的油车几年前就进入井喷时代，预计还会持续3-5年（以56e为终结），在这种大气候下，bba销量首当其中，雷车也分了一杯美，只是以往基数小，井喷后显得爆发式增长。随着人民汽车消费能力的加强，面对高端电动车、豪华品牌油车车型与设计的多样化，雷车所谓的质量成为了伪命题，本身就是个伪命题，豪华属性的汽车对所谓的质量并不是很敏感，其实所谓的质量也并不是不是产品好坏，只是故障率而已，我很佩服十年前日系宣传能将质量和故障率挂钩，并混为一谈形成了思维认知，不得不服日系宣传。
2、长期洗脑收割后，不能持续发展了。人民群众越来越懂车了，更有钱了，也认清了日系车企构建的一套固有认知与思维定式了，如德系爱坏，美系耗油，国产垃圾，唯有日系最适合老百姓。我吓，现在去老百姓都买起步30万的bba或国产高端车去了。
总结就是，雷车自身的品牌特性无法支撑可持续发展，虽然有过洗脑后的收割期，也有着利用时代发展的便利，但长远来看，必定会回归和窝窝，拉客一档次的定位。可以说这不光是雷车的悲哀日系车今后也是如此。其实肉眼可见的看到一些没有竞争力的日系车企会在不远的将来被国内市场甚至国外市场淘汰。说的就是马自达，他在中国的成功和铃木一样，当中国人民消费力不高的时候，当国产车实力不强的时候，他们有自己的空间和定位，加上一定的洗脑宣传，必定会有辉煌期，但上面两个条件发生变化时，就会玩不下去了。这恰恰证明中国人民有消费力了，也懂车了。总要说点好听的话对不对，那就是雷车正在努力的回归真实的定位，且不止步于现在的销量，还未触底。
雷克萨斯车门卡死已经不是一次了。今年2起事故都出现了撞车后车门卡死的问题。第一起是3月初和领克03碰撞，雷克斯萨es车门卡死，两个车门都打不开，后门开了前门打不开。当时副驾驶的人在座位上嚎叫，而尴尬的是领克03车主在门外玩手机，这些我都踢雷克萨斯槛尬。领克03是一个A级车，雷克萨斯es属于b+级别的车型，两个正面相撞，两个价位相差悬殊，结果碰撞效果完全相反，槛尬的哟汗水都溜。
而这次雷克萨斯LM车祸后车门锁死并起火致1死2伤，车门依然无法打开，雷克斯萨安全设计到底做没有做？2022年日系车销量下滑严重，包括丰田、铃木、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%，这是两年来产量首次低于前一年的水平日系车全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。丰田上半年全球销量同比下降6%至513万辆，是两年来上半年的首次同比下降。
更何况日系车在新能源汽车夹击辆下，动辄30w左右的买国产新能源汽车已经不是什么新鲜事。目前国内汽车20万以下比亚迪占据主要市场的份额，丰田打造的高端市场目前又被新能源抢占市场份额，日系车最近的负面消息，都在表明日系为之前偷工减料自食恶果。昨日的因结今日的果，曾经傲慢无礼的加价和区别对待终究还是要为之前的总总负责。日系车去年加价丰田塞纳好几万提车，现在这内忧外患下还加价不？一个破面包卖100来万，在日本卖20多万的面包车，到了国内被炒到100多万今年准备还要投多少营销费用挽救下形象？
腰斩是正常的，雷克萨斯如果愿意把加价费用的1/5用在车子材料提升上，也不至于让大家吐槽成这样。加价60万的车，地板塞那么多泡沫和黑心棉。，也就雷克萨斯干得出来了。九州工厂的太君们在安装黑心棉的时候，说不定边安装边在那里说：“八格牙路，毒死那帮鲎叉。让你们加价抢购，“
以前的时候，雷克萨斯，捷豹路虎，讴歌，英菲尼迪没有国产，凯迪拉克沃尔沃在路上不常见，那时候在国内买这些品牌的车主是瞧不上BBA的，因为瞧不上主流的豪华品牌，会去选择这些更加昂贵且稀有的车型，那时候的B格是很高的。
后来，凯迪拉克和沃尔沃为了强占市场，拼命的开启了价格战，不断推出更小的级别更低的入门车型，捷豹路虎讴歌英菲相继国产，为了生存，一个个都放弃了当年高高的架子，b格一降再降，就算不断的提高产品力也拉不会日益下降的品牌力唯有雷克萨斯，始终保持着整车进口，销量不济时少进口点，销量好是微微增加供给量，不断吊着这帮人的胃口。
雷克萨斯最初主打的是静谧性。那个引擎盖上的香槟塔广告相信大家都知道。而面对新能源冲击，静谧性也算门槛？那个不是谁都有吗。所以雷克萨斯才会是丰田旗下最激进投入电动化的品牌。
社交标签变了。原来是小众全进口产品，低调奢华，靠着信仰撑住了虚高的价格。现在是互联网时代，一拆解，一实测，什么东西，简直是全体汽车自媒体围攻的绝佳对象，很容易就被打上智商税的标签。加上新能源的崛起，连bba都很难过，就更不要说信仰破灭的雷车了。
引言 | 电动化、智能化和年轻化
最近，丰田的大转身惊到了大家。
9月22日，丰田章男在日本 汽车 工业协会的一次会议表示，如果贸然推动电动化将会让日本 汽车 业受到严重冲击，未来 汽车 产业可能将有超500万员工面临失业危机。
12月14日，丰田 汽车 举行了一场电动车战略发布会。丰田章男携16款新能源车型与公众见面，并表示：到2030年将推出30款电动 汽车 （纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力）；同时， 雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌 。
时隔不到半年之久，丰田的大转身实在令人措不及防，这也说明它开始“慌”了！原因大概与雷克萨斯在华的销量有关。
11月豪华车数据出炉，雷克萨斯再一次“腰斩”：销量12,366辆，同比下滑50.9%。而这是它连续第二个月“腰斩”。它10月销量同比下滑59.0%至8,642辆，更是跌出了二线豪华品牌阵营。
一次是偶然，两次是巧合，三次是规律。
雷克萨斯销量下滑是必然事件。诚然“缺芯”是它销量暴跌的主要原因，但它两月跌幅都在榜单首位，想必除了“缺芯”以外还有其它原因吧？
简单说，它背离了当下 汽车 的三大主流趋势： 电动化、智能化和年轻化 。
一、电动化
在豪华车市场中，BBA一向有着绝对的统治地位，而它的统治力却在被逐渐削弱。以2020年1月至2021年11月数据来看，它的市占率由71.4%跌到了51.9%， 跌了近20个百分点 ，低谷时更是跌至45.8%。
它丢失的市场被谁蚕食了？新能源车。
豪华车市中，新能源车的市占率上升明显：从2020年初的3.3%升到了如今的22.8%，不到两年 飙升近20个百分点 ，高峰时更是达到25.1%。这与BBA丢失的份额相当的吻合。
从走势图来看，两者呈现高度的「镜面关系」：你升我降，你跌我涨。
这说明：电动化时代已呼啸而至，带电则生，无电则败。
作为例证，11月豪华品牌前十中有了3家电动车品牌，其中，对BBA冲击最大的当属电动车的先锋——特斯拉。
这家新势力的鼻祖，11月销量已经达到奥迪的73%，12月超过奥迪将是大概率事件。其实在9月豪华车排行榜中，特斯拉就以5.2万的销量超过奔驰、奥迪，升到了第二位，一时震惊四座。
另两家中国新势力也不甘势弱：蔚来逼近雷克萨斯、理想超过沃尔沃。要知道，它们才成立六七年时间，而如今却在销量上要超过90多年的世界级品牌了。
由此可见，「电动化」，带来的是对 汽车 定义的深刻变革。
BBA三者中，宝马的新能源车相对最成功，也是11月新能源上险数Top 20中，唯一上榜的传统豪华品牌。这也让它在整个豪华品牌中仍能独占鳌头。
连强势如BBA者，都无法阻挡电动化的大趋势，何况二线的雷克萨斯？
雷克萨斯ES入门版0-100km/h加速10秒开外，一直是人们“津津乐道”的话题。这个小例子，折射了这个品牌与电动车的趋势渐行渐远。
二、智能化
传统豪华已经被「智能化」代替。11月销量排名第一的豪华车型是Model Y，2.3万辆的成绩比亚军多出了50%。
Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC......
如果我们简单粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。领先的车型，一般都拥有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是双12.3寸联屏，理想ONE的四联屏尺寸高达50.9寸。
虽然说屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。
比如，雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的辅助驾驶水平一直形同鸡肋。
屏幕是硬件，它是软件实力的一个窗口。小屏幕也证明了它在软件上的不自信。而软件实力，则是智能化的一个重要衡量标准。
丰田系包括雷克萨斯用小屏，就是一种力求少出错的思维。因为更多电子产品会降低可靠性排名，影响多年铸就的金字招牌。
但是时代变了。
特斯拉的大屏卡顿、黑屏、甚至召回芯片（当然这是需要改进的），但仍然改变了年轻消费者的使用习惯，大屏背后的Autopilot和OTA，已经成了业内追赶的圣经。
当然，还有车机的易用性、人机对话的人性化，这是中国品牌，特别是新势力的强项。这一点上，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。
蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动形象，都是智能化的一个体现。
还有重要一点：辅助驾驶。
宝马的ADAS水平是BBA中一直比较领先的，比如在Euro NCAP 2021年辅助驾驶测试中，宝马iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的销量一直霸占首位，又一次得到印证。
同理，整个福特的ADAS水平近年有了突飞猛进的发展，也顺势让度到了林肯身上。广州车展刚上市的林肯Z同时具备了高精地图和V2X，也折射出林肯的努力－－回报是：它是所有国际传统豪华品牌中唯一实现正增长的。
而“智能不能”的雷克萨斯，则收获了所有豪华品牌中最大的降幅：-51%。
三、年轻化
豪华车数据有个明显的特征：BBA、雷克萨斯、沃尔沃等「传统豪华」销量都在下滑，而特斯拉、红旗、理想、蔚来为首的「新豪华」销量都在暴增。
原因是什么？
靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、 科技 感、极简体验等。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食，因此，现在的新豪华也有了新的定义。
「新豪华」定义可分两种：
一种是传统豪华蜕变成更年轻、更有时代感的豪华品牌，如红旗，林肯有这个趋势。它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新 科技 ，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。
第二种是新势力，它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用 科技 代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。
其实说到底，就是「年轻化」。
这里不是说新势力只适合年轻人购买， 而是说「年轻心态」 。有钱的中年大叔，只要心里仍然还有一个追风少年，还不拒绝新生事物，那么他完全有实力和意愿去购买电动车、智能车、年轻化的新势力车，还推荐亲友买。
胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国九大豪华品牌车主中，宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大。五年过去了，这情景估计没有太大变化。
所以，传统豪华品牌中降幅最小的是宝马，降幅最大的是雷克萨斯，一点也不冤枉啊。
「传统豪华」若不改变现状，那么被「新豪华」蚕食将是市场发展的必然趋势。
车聚小结
丰田一口气发了那么多电动车，你以为它是想学恒大吗？当然不是，它只是被逼上了悬崖：雷克萨斯在中国豪华市场的份额已经跌到了4%，在被理想超过的同时，很快就要被蔚来超过。
打败雷克萨斯的，不是凯迪拉克也不是沃尔沃，竟然是中国的新势力。好比打败诺基亚的，不是摩托罗拉也不是西门子，而是华为和小米。
更可怕的是，10月雷克萨斯甚至以不到一万辆的成绩被甩出了二线豪华。要知道，它 历史 最好排名是第4，曾是二线阵营当之无愧的大哥。如今排名第9，随时跌出十名之外。
它能不慌么？
丰田章男是个聪明的商人，打不过它，就加入它。一气之下让雷克萨斯在2030年直接就成一个纯电品牌。一个字：绝。
电动化、智能化、年轻化，不只是豪华车市场的一个趋势，也是整个世界 汽车 发展到今天这个节点的一个缩影。
车主之家日前获得的最新数据显示，2022年10月佛山地区50-100万汽车销量前10排名中，宝马5系以176辆的销量位列第1名，雷克萨斯RX以145辆的销量位列第2名，宝马X5以113辆的销量位列第3名。下面请看详细榜单：
2022年10月份佛山地区50-100万汽车上牌量排名(单位：辆)
排名车型上牌量全国排名
1宝马5系17617
2雷克萨斯RX1455
3宝马X511315
4奔驰E级10630
5Macan829
6奥迪A6L7132
7Cayenne677
8雷克萨斯NX516
9埃尔法501
10蔚来ET74017
11Cayenne新能源393
12长安深蓝SL033442
13Panamera338
14蔚来ES73121
15蔚来ES63019
16奔驰GLE3024
17沃尔沃S902927
18别克GL82868
19宝马4系2719
20宝马7系2515
21沃尔沃XC902314
22宝马X41814
23揽胜运动版185
24宝马6系GT1811
25Levante177
26奔驰S级1736
27宝马5系(进口)1722
28宝马X6157
29奔驰E级新能源1532
30凯迪拉克XT61424
31揽胜星脉1417
32奔驰V级1327
33红旗H91234
34保时捷718127
35宝马5系新能源1224
36奔驰GLC轿跑1110
原因是销量出现明显的下滑。雷克萨斯2022年1到5月的累计销量仅为6.14万辆，平摊到每个月就是1万多辆，相比去年同期跌幅达到了百分之40.1，近乎腰斩。并且根据有关数据显示，2022年1到5月的中国豪华车市场销量下滑幅度仅为百分之1.3，这么一看身处豪华阵营的雷克萨斯很明显给整个梯队拖了后腿，这也难怪雷克萨斯不敢公布销量。
18991台。雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。截止到2022年10月12日，销量数据显示，进入2022年后，雷克萨斯在华销量表现开始变得不尽人意。2022年9月在华共销售了18991台。即便是在有疫情影响的背景下雷克萨斯在华全年销量也依然很高。
2022年es10销量
1雷克萨斯ES深圳377
2雷克萨斯ES苏州322
3雷克萨斯ES广州301
4雷克萨斯ES东莞293
5雷克萨斯ES上海273
6雷克萨斯ES佛山243
7雷克萨斯ES成都198
8雷克萨斯ES宁波190
9雷克萨斯ES无锡182
10雷克萨斯ES杭州169
11雷克萨斯ES中山143
12雷克萨斯ES南京141
13雷克萨斯ES长沙136
14雷克萨斯ES北京135
15雷克萨斯ES沈阳126
16雷克萨斯ES大连122
17雷克萨斯ES济南111
18雷克萨斯ES泉州105
19雷克萨斯ES温州99
20雷克萨斯ES南昌95