1.5吨，百公里油耗竟然3.2L，抢先试哈弗H6S混动版
- 1.5吨，百公里油耗竟然3.2L，抢先试哈弗H6S混动版
- 运动掀背轿跑SUV还能省油 试驾哈弗H6S DHT
在中国汽车市场，一提到SUV，就避不开哈弗H6。面面俱到的出色实力，收获了无数消费者的良好口碑。但我自己对于哈弗H6的实力，一直持有保留意见，因为我始终觉得真正称得上是一台平民好车的SUV，油耗不能太高。但当我抢先试驾过哈弗H6S混动版车型之后，我已经为它的实力，圈粉了。
说来也是我运气好，此次的哈弗H6S试驾活动分车十分随机，不仅有混动版车型，还有普通2.0T的燃油版车型。还在我要试驾的车型，是来自长城·柠檬平台，并搭载咖啡智能的哈弗H6S柠檬混动DHT版车型。
这两个动力版本车型在外观上几乎没有差别，只在车辆尾标处，混动版车型多了个“DHT”的标识而已。哈弗H6S的外观非常运动，这是它给人的第一印象。呈现倒梯形的蜂窝网状进气格栅极具个性，两侧的灯组也使用了类似WEY品牌面积较小的设计风格，这样一来车辆的整体前脸更加精致。
如果光看前脸，我会觉得这只是当下众多往运动方面去设计的一台普通SUV而已，之后看到哈弗H6S的车侧部分。大溜背的车顶线条与前脸的设计相辅相成，我既不会觉得溜背线条十分突兀，也不会感觉全车的运动化造型没有灵魂。很多自主品牌的SUV车型在几年前，纷纷开始了轿跑风格之路。但是时至今日，哈弗H6S的出现，是我第一次感觉轿跑SUV也挺好看的。
我想，哈弗H6S的设计让我十分满意的原因在于车辆外观的几个点睛之笔。首先就是位于车尾上方的扰流板，它让车顶的线条有了一个平行的延伸，和车尾的小鸭尾形成了呼应。而另一处，就是贯穿全车整体的仿鲨鱼的造型元素，不知道大家有没有发现，在后车门处还有个类似鲨鱼鳍的造型。
让我另一处意外的满意，是在我拉开车门，坐上车辆，准备试驾的那一刹那。我拉开了车门，看到全车的真皮座椅，我没有吃惊，这仿佛是自主品牌级别车型的标准配置，但当我坐上去之后，就开始低着头研究起了座椅。首先坐上去的感觉非常好，是一个很有支撑性的防滑沙发的感觉。座椅两侧使用了翻包皮的材质，并且还使用了一体式的座椅造型，很有运动感。
在驾驶员的前方，有一块10.25英寸的全液晶仪表盘，左侧显示着车辆的时速，右侧可以显示多种车辆信息。由于我们当天试驾的车型为混动版本，我一直将右侧信息栏，调节至综合油耗。
位于车内中央的是一块12.3英寸的中控大屏，屏内的UI设计十分简洁。一路上我们通过智能语音，让车辆放着歌曲，而中控屏幕我们把它调节至驾驶模式界面。在界面里包含了多种模式，以及混动车型专享的能量回收等级。
哈弗H6S的尺寸为4727*1940*1729mm，轴距为2738mm。车内拥有29处的储物空间，我们随行的大包小包均找到了放置位。此外，车内的乘坐空间也十分宽敞。在前排调整了合适的空间之后，车辆后排依然能有十分充裕的腿部空间，车辆中央地台虽然有一个凸起，但是高度很低，基本上不会影响后排中部乘客的乘坐感受。
哈弗H6S混动版使用了一台1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的混动系统，综合最大功率为180kW，传动匹配了7DCT变速箱。由于有电机的加入，车辆不仅油耗有了明显的降低，还为车辆提供了更加平顺的驾驶体验。
为了更加接近消费者实际的用车习惯，我们一直将驾驶模式调节至标准情况，并且能量回收等级在“强”这一栏。整体开下来给我的第一印象就是非常的平顺，在车辆期初行驶的近20分钟内，基本上都是电动机的传递动力，即使是发动机介入，也不会有明显的察觉，只有当驾驶员注意到转速表有变化时，才会感觉到发动机进入到了工作中。
车辆还拥有单踏板模式，但说实话， 哈弗H6S的单踏板模式，在我们松开油门时，并不会提供非常足够的制动力，这一点还是需要驾驶员去注意的。此外，车辆搭载了拖车/洗车模式，这是为了在车辆即将涉水时准备的。当我们开启这一模式之后，车辆的发动机会一直工作，防止积水倒灌至发动机内部。
如果说柠檬平台给予了车辆优秀的混动驾驶体验，那么咖啡智能则在驾驶安全上车内人员提供了保障。驾驶车辆时，我们能在10.25英寸的全液晶仪表盘上看到周围三条车道的驾驶情景，这和特斯拉的显示界面很像，非常智能。此外，凭借着车辆的摄像头和雷达，车辆在途经超长超大的货车时，如果距离过近，还能够自动躲闪。
在我抢先体验了一天的哈弗H6S混动版之后，我没有发现车辆能让我吐槽出来的点。要知道，这是我带着对于哈弗H6并不感冒的心态来试驾车辆的。哈弗H6S混动版既有着轿跑SUV的外形，又有着充足的车内空间，外形毫不违和，车内智能以及舒适感满满。最重要的是，它还把油耗控制在了4L/100km以内，这比本田CR-V混动都要低一些。综合以上几点，哈弗H6S的品质已经超越了同级别的合资车型，不得不说，拥有大量用户基础的车型，续写自己的传奇将会更加容易。
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虽说，由于国内疫情反复，汽车产业受到一定的影响，但这并不妨碍各大厂商推出旗下的全新产品。
对于运动型的掀背轿跑SUV车型，我们印象中都是拥有强劲的马力，以及运动的底盘调校。对于年轻人而言，这没什么问题。但由于国际局势的不稳定，国内油价也即将迎来7连涨，对于普通用户而言，用车成本的上涨对于大多数消费者而言，还是有些吃不消。
那么既然如此，为何不选择一款，既保留了以上优点，却搭载混动系统，能够有效平衡油耗的运动掀背轿跑SUV车型呢。这就是今天试驾的主角——哈弗H6S 1.5T DHT混动版，相较于以往的混动车型，哈弗H6S搭载由1.5T发动机+2挡变速器组成的混动系统，在拥有强劲动力的情况下，依然有着不错的油耗表现，且2挡变速器能够完美兼顾城市与高速路况下的油耗表现。
#动态：混动系统并不耽误运动！
随着近两年中国混动系统的集中爆发，长城柠檬DHT混动系统绝对是其中的一把好手，且无论与合资混动相比，还是国内主流混动系统相比，都有着一定的优势。
哈弗H6S搭载的柠檬DHT混动系统，虽然是哈弗品牌第二款搭载这套系统的车型，但相较于赤兔DHT，哈弗H6S采用的是1.5T+2挡DHT电驱变速器组成的混动系统，在兼顾不俗油耗的同时，动力依旧强劲。
在动力数据部分，哈弗H6S这套1.5T DHT混动系统的综合最大马力达到243Ps，峰值扭矩达到530N·m，数据部分完全不输主流合资2.0T高功率发动机，且只需要加注92号汽油即可，后期用车成本上也要低不少。传动系统部分，哈弗H6S搭载的2挡变速器绝对是其优势所在，能够有效兼顾城市与高速路况下的低油耗表现，且在需要动力急加速时也有着不错的动力输出。在我们试驾体验的这段时间，经常需要大油门加速配合，以及长时间怠速着车配合拍摄，在这种较为极端的使用情况下，哈弗H6S的平均油耗也并未超过6.5L/100km。如果家庭正常使用，油耗必然是会低于这个水平的。
日常行驶部分，城市路况下这套DHT混动系统会自动在纯电驱动、串联驱动、并联驱动这3种情况下切换。日常最为拥堵的城市路况下，低速跟车或时速不超过35km/h时，基本都是纯电驱动为主。当轻踩油门跟车行驶，时速超过35km/h时会进入串联模式，此时发动机仅发电，驱动电机驱动车辆。若继续深踩油门需要动力时，发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶，此时动力也处于最为充沛的区间，且由于有驱动电机的加入，加速情况反应迅速，动力响应非常不错。
个人比较喜欢将仪表右部分切换为显示动态能量显示，没事看一眼动力系统的工作图，还是比较不错的。并且，如果你是假期去山里享受风景与驾驶乐趣，下山时将动能回收调制强，到山下时会发现多了不少续航，这也是开混动车型带来的一点小乐趣吧。
整套混动系统的动力储备不用担心，在我们实测当中，哈弗H6S的百公里加速时间达到了8.3s，处于同级主流水平。虽然数据不是很亮眼，但由于有电动机的加持，日常行驶的再加速能力出众，超车时非常轻松，并不会给人笨重的感觉。
此外，2挡变速器工作基本无感，整体以照顾平顺为主。即便是高速80km/h巡航，深踩油门再加速时，也并不会感觉到换挡冲击，变速器的表现值得肯定。
而驾驶乐趣部分，哈弗H6S可谓是拿捏了。整个底盘调校属于较为硬朗但保留一定韧性的类型，日常行驶路感清晰，路面坑洼起伏以及接缝等都能感知的到，虽然经过了一定的过滤并不生硬，但还是能够感受到路面的变化。这样调校的好处是，能够让驾驶者感受到路面的变化，但在通过减速带等路况时，就显得有些生硬了，孰优孰劣还看自己的喜好了。
同时，虽然路感得以保留，但在山路中快速行驶时，悬架系统对车辆侧倾的抑制不够及时，需要压缩到一定的角度，悬架中后段的支撑力才会显现。就驾驶乐趣而言，悬架在弯中的反馈有些延后。这也是在简直运动乐趣和舒适的一种取舍吧。
对于混动车型而言，隔音如何一向都是我们关注的重点。毕竟，这些年日系混动给我们的感觉就是，城市极为温柔的方式驾驶时隔音表现尚可，但若驾驶方式稍微激进一些，发动机介入时整个噪音确实有些扰人了。
哈弗H6S的这套动力系统，以及整车隔音表现整体来说较为统一。城市内低速行驶表现不错，当时速超过60km/h时，路噪会显现出来。持续深踩油门需要动力时，发动机转速相应提升，噪音的提升也是相对的。虽然不属于安静的类型，但依然优于某些日系产品的表现。
#运动元素拉满，帅就完事儿！
作为一款主打运动氛围的产品，哈弗H6S在营造运动范儿这件事情上可谓是不遗余力，目光所到之处均在彰显自己的运动基因。虽然整体并未看到哈弗H6的影子，但哈弗H6的光环，加上S，依然能打动大部分消费者。
整体在设计上，哈弗H6S DHT混动版与2.0T燃油版差别不大，前脸设计与哈弗H6完全不同，有着属于自己那种桀骜不驯的感觉。前脸采用菱形结构设计，蜂窝状运动格栅位置较低，搭配两侧的獠牙状设计，视觉重心进一步降低。灯组部分则是与LOGO上方的进气设计平行，加之灯组非常扁平化的设计理念，营造出了不错的攻击性。并且，灯组为全LED光源，内部结构设计与哈弗H6完全一致。
随着视线移至车辆侧面，高耸的车身加之溜背的造型，搭配笔直且富有力量感的腰线设计，属于运动轿跑SUV中的主流风格，能够俘获多数人的喜好。并且在一些细节上，也能看到官方为营造运动感做出的努力，比如后门底大边下方的扰流装饰设计。虽无法得知能起到多少效果，但视觉效果绝对满分。尺寸部分，哈弗H6S长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，较高的车身高度最大程度的保证了后排乘客的头部空间，日常使用完全没有问题。
轮圈尺寸部分，我们试驾的车型为235/55 R19英寸，搭配的是来自固铂的EVOLUTION CTT轮胎。熏黑的多条辐轮毂，同样以营造运动感为主，视觉效果不错。
车辆尾部，则是哈弗H6S凸显运动手法最为激进的地方。随着车顶下滑的衍生出夸张的尾翼，搭配尾灯上方的小尾翼，这个双尾翼的设计虽有些夸张，且并不觉得异样。此外灯组部分并未使用H6同款贯穿式设计，但尾灯样式却非常相似，中间还使用了碳纤维样式的装饰板，意在凸显运动氛围。底部的双出排气看上起霸气十足，但这只是装饰，无论是2.0T版本，还是此次试驾的1.5T混动，均采用隐藏式排气设计。
来到车内，虽然整体设计与H6基本相同，但在氛围的营造上，哈弗H6S可谓是不遗余力。整个内饰充斥着碳纤维装饰件、荧光绿色缝线以及安全带等等，视觉效果满分。特别是前后排均使用了运动一体化座椅，Alcantara内容仅代表作者观点，与易车无关】
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