伊兰特老款可以改后出风口吗 ♂
伊兰特老款可以改后出风口吗
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可以后期加装后排空调出风口，但加装期间的工作量非常大，需要拆开中控台以及挡把zhi周边的饰版，把中控台饰版全拆了，拆装以后部件与部件之间的缝隙自然会变得大，使用一段时间过后可能产生异响。可以找一家4s店进行专门安装。
配备一个后座出风口，不但有助于全车乘客都能享受到空调的呵护。而且在必要时，甚至都可以单独关闭前排空调出风口或者后排出风口来满足不同体质的乘员需求。如果配合自动空调以及温度分区控制一起使用的的话，效果就更好了。
汽车空调的维护：
1、更换灰尘滤清器。常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理。更换灰尘滤清器是最简单的办法，成本低廉却能使进风保持通畅，稍有机械常识的车主都可以自己动手清理。多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面，被流水槽盖住。
更换灰尘滤清器时，可先把发动机盖掀开，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看见灰尘滤清器了。如果灰尘滤清器使用时间并不长，可以用高压气吹干净；如果已经堵塞，直接摘下更换一个原厂灰尘滤清器，然后按原样安装好就行了。
2、外循环风道杀菌。市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂，车主可以自己选购。取下灰尘滤清器，启动车辆，打开空调并把空调置于外循环挡，把泡沫状清洗剂喷到灰尘滤清器处，空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内，对风道、空调蒸发器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味，污物会变成液体从空调的出水口流出。
通过更换更换座椅来改轻。
可以把内部座椅更换掉，换成较轻材质的座椅，一辆私家车5位座椅一起改的话可以省去不少重量。
原车不是多功能方向盘的话，不能单纯只更换多功能方向盘，也要配套更换游丝。 内置没有高配游丝。 你的采纳是我前进的动力，还有不懂的地方，请继续“追问”。 如你还有别的问题，可另外向我求助；答题不易，互相理解，互相帮助。
你好不可以的。如果改的话需要改动的地方非常的多，包括发动机电脑也是要重新进行校正的。望采纳谢谢
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伊兰特耗油高是什么原因 ♂
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伊兰特耗油高常见的原因如下：
1.轮胎气压不足：如果突然发现自己汽车的油耗涨了，首先要检查的是车辆的轮胎。检查轮胎的气压是否符合标准，轮胎是否存在磨损。因为，胎压不足以及轮胎磨损都会导致轮胎的滚动阻力增加。
2. 频繁刹车、启动：影响汽车油耗除了车的设计以及发动机等因素以外，真正造成油耗的浪费是车主的驾驶习惯，其中频繁的急刹车，急启动是造成油耗上升最大的原因。曾经有个实验，同一辆汽车不同的驾驶员驾驶，最终新手驾驶的汽车所测出的油耗要比新手驾驶者高出一倍。可见良好的驾驶习惯对于节省汽车油耗是多么重要。
3. 低挡高速：驾驶最大的误区就是低挡位高速行驶。有人测试过，如果3挡长距离高速行车，比4挡正常行车油耗要增加10%，而如果用2挡代替3挡行车，油耗还会增加。因此，根据时速选择挡位是省油的关键。
4. 把后备厢当仓库：有些车主贪图方便，不管有没有用的东西都往后备箱里塞，俨然把汽车后备箱当成了一个仓库，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。因此，为了省油，赶紧清理自己的后备箱吧。
5.长时间怠速：很多车主等人的时候都喜欢怠速开着空调，殊不知这非常费油。前不久就有人拿揽胜来做试验，测出来来的数据是，揽胜每小时怠速的油耗6.24L。也就是说，揽胜怠速一小时消耗的油耗，可以让普通车辆行驶100公里左右。而且除了费油以外，长时间怠速还可能引起积碳。所以，在这里提倡大家如果要长时间停车的话，就不要保持怠速状态，最好熄火。
6.不合理的机油：机油的不合理添加也会导致高油耗。有车主认为，最好的机油才能发挥最好的功效，其实不然，好的机油并不等于最适合自己的车。机油种类是要根据车辆行驶的性能需要、路况、车况的不同来选择。而其中过于粘的机油可能会很大程度的加大油耗的上升。
7. 空踩油门：有些司机在开车前后都喜欢空轰几脚油门，也有的在人多的时候喜欢踩着离合，大脚轰油，以此来提醒别人让路，当然也有的人仅仅是觉得很酷。殊不知，这种行为是很费油的，通常空踩油门一次耗油在6毫升左右。
8.汽车车况：除了上述的几个原因以外，跟汽车油耗息息相关就是车辆的车况;如车身的变化，以及发动机的状况都会直接影响汽车的油耗。
2006年现代伊兰特如何看油耗 ，1、百公里5L左右，日常家用太香，接下来说说第七代伊兰特的油耗，即便为一款家用小轿车，大多数要用作日常出行家用，但是油耗动力性是需要要注意的难题，这么第七代伊兰特的油耗如何呢。
2、第七代伊兰特类同于现代控股最新的iGMP渠道，改用了更低负荷的综合性热管理管理系统，机动车的轻量建设工程做得更好，另加上低趴流水线车体催生的低至0，28的转弯半径值，使其在前行整个过程中继续减少压力，减低了油耗。
3、在六个月的实际感受中，240TGDi车款的百公里油耗大体上保持稳定在5L左右，相比之下同级新车也存有很大的资源优势。
油耗的问题涉及的因素很多，车辆的载重量会增加油耗，驾驶的习惯等因素都会增加油耗。尽量的避免急加油、急刹车、频繁刹车，以及整体的车况是否良好。还有最重要一点就是：咱们出行的道路路况，因为北京的交通路况实在是太复杂了，然后出行时尽量选择路况良好，开阔平坦的路面行驶，您在检查下油耗应该是有所缓解的。
可以在仪表盘上查看。
油耗显示可以通过方向盘右侧的按键调出来，油耗分为平均油耗和瞬时油耗。平均油耗为车辆行驶单位路程时所用燃油的量，常用的单位为升/百公里（L/100km）即百公里油耗。瞬时油耗表示车辆某一瞬间的油耗，其显示单位车辆运动时是“升/百公里（L/100Km）”，发动机运转但车辆处于停驶状态时，显示单位为“升/小时（L/H）”。
你好，发动机油耗高，首先需要检查一下发动机的传感器是否正常，其次就是要检查一下变速箱有没有出现打滑，发动机动力没有下降，如果出现这种情况，发动机油耗都是比较高的！
仪表盘。
10款伊兰特油耗可以在仪表盘上查看，油耗显示可以通过方向盘右侧的按键调出来，油耗分为平均油耗和瞬时油耗。
10款北京现代伊兰特生产商北京现代，能源类别汽油，搭载1.6L直列四缸自然吸气发动机，马力达到112匹，5挡手动变速箱。
踩油门，轻踩一下松一会，保持动态匀速。有条件保持80～90码，最省油，少踩刹车，后备箱没用的东西清理掉，杂物承载超过100千克，对油耗影响明显。建议使用几次燃油添加剂，拉一下高速，消除积碳。
你的油耗，有可能是属于正常油耗，不需要、也没有解决的办法。
对伊兰特
1.6
MT来说，正常情况下，油耗水平大体上是这样的：
1.
若年行驶里程3万公里，常在城乡之间或城市之间行车，油耗数据会比较接近工信部测试的综合油耗7升左右。高速公路上跑的多，数据也差不多是这个值。
2.
若是常年在省道国道上跑中长途，油耗可以低到只有5升多一点。
3.
在单一城市市内用车为主，平均油耗9升左右。路况好的略低，较为拥堵或短途（10公里以内）用车多则多在10－11升。
4.
若单程多为超短途（（比如只用来上下班接送孩子，单程5公里更低），油耗数据可能达到12升左右。
5.
若是寒冬季节，市区，超短途用车，将各种最坏条件凑在一起，油耗超过15升是可能的（见过车友报油耗18升的）
6.
正常使用空调，油耗大约增加1升或稍低。（长时间停车怠速开空调不算）
短途、间断用车，低温天气会使油耗上升，原因是：
气温很低的时候，起步阶段水温升到正常值需要的时间长。
水温升到正常值之前的这一段，加上原地热车，油耗很高。比热车状态的油耗要高出两三倍。
单程里程越短，低水温、高油耗的状态所占的比例越大，总体平均的油耗也就越高。
您好！仪表盘故障建议还是去4s店检修一下，不行的话向4s店索赔一个新的，如果我的回复能帮到您，请帮忙选为最佳答案，非常感激！
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伊兰特胎压多少合适 ♂
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伊兰特胎压应保持在2.4~2.5bar，车辆胎压过高或过低都会对车辆行驶产生一定影响。 轮胎 压力过高的危害:轮胎的摩擦力和附着力会下降，影响制动效果；导致 方向盘 震动跑偏，降低驾驶舒适性；加
伊兰特胎压多少合适？
伊兰特胎压应保持在2.4~2.5bar，车辆胎压过高或过低都会对车辆行驶产生一定影响。
轮胎压力过高的危害:
轮胎的摩擦力和附着力会下降，影响制动效果；
导致方向盘震动跑偏，降低驾驶舒适性；
加速轮胎中心胎面花纹的局部磨损，降低轮胎寿命；
车身振动变大，会间接影响其他部件的寿命；
轮胎帘线会受到过度的拉伸变形，胎体的弹性会降低，汽车上的载荷会增加。
滚动阻力降低。在路面上遇到钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎进轮胎，撞击会引起内部开裂爆炸，导致爆胎。
伊兰特是什么牌子的车？
伊兰特是北京现代品牌汽车。
外观介绍:
国产第七代伊兰特最大程度沿袭海外设计，整体风格前卫，包括两种尺寸三种造型的轮毂、尾部上翘的小鸭尾、翼型后保险杠、1.4T车型专属扩散器、单边双排气管等。，大大提高了运动质量。此外，第七代伊兰特还提供了极地白、幻影黑、冰海蓝、泰空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色。尺寸方面，第七代伊兰特车长和轴距远超同级，内饰空更有优势。
性能介绍:
第七代伊兰特还配备了穿透式出风口、64色氛围灯、飞行变速杆和23项智能 驾驶辅助 功能。动力方面，第七代伊兰特采用全新i-GMP平台打造，提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力总成，在保证动力的同时有效降低油耗。
伊兰特胎压多少合适？ @2019
A级车市场从来不缺乏实力派，几乎每个品牌都有10万至15万元之间的主力车型，比如韩系代表第七代伊兰特，日系代表第十四代轩逸，德系代表上汽大众朗逸。在中国市场，这三款车都经过了几代更迭，至今依然是人气火爆的“大咖”车型，并且拥有各自的优势。
在选购时，这三款车适合什么样的消费者？老将新说，我们就选取了这三款车型里的顶配车型，分别是14.18万元的第七代伊兰特2021款240TGDi DCT TOP旗舰版；14.3万元的第十四代轩逸2021款1.6L TOP CVT奢享版；15.89万元的朗逸2021款280TSI DSG豪华版进行对比，看这三款车型谁更值得购买。
外观设计
第七代伊兰特年轻时尚 朗逸稳重内敛
这三款车代表了截然不同的设计潮流。不难看出，第七代伊兰特和第十四代轩逸外形是非常注重年轻化元素的，无论是更夸张的大灯、中网，还是整体的线条设计，它们都面向更年轻的消费者。
尤其是第七代伊兰特，使用了被厂家称之为参数化设计和天然矿物空间感的理念，犀利的折角线面搭配溜背式的C柱和大折线的尾翼，完全就是给90后消费者准备的“尤物”，其双色车顶也是三款车里面唯一地存在。
相比较来说，虽然十四代轩逸也追求年轻，但还是有些传统的影子，不如第七代伊兰特来的更带感、更直接。
朗逸和前两者的风格截然不同，无论是大众脸还是四平八稳的线条设计，它都在追求一种踏实稳重的风格，不疾不徐、不左不右，这样的风格应该能得到很多性格低调内敛的80后消费者喜欢。
比较值得说道的是三款车的车身尺寸和轴距。第七代伊兰特是里面最大的一款，车长和轴距分别达到4680毫米和2720毫米；车长度最小的是第十四代轩逸4641毫米；而轴距最短的是朗逸，只有2688毫米，所以从后排空间来看，第七代伊兰特的表现是三者中最好的。还有一点可以肯定，就是第七代伊兰特由于车身比较低趴，视觉上很有贴地的动感，而朗逸比第七代伊兰特高将近6公分，所以看起来更传统一些。
在轮胎配备上，这三款顶配车型都是17英寸轮圈，但轮胎宽度有些许不同，第七代伊兰特和朗逸使用了225毫米的宽胎，而轩逸用的是215毫米的轮胎，在刹车效率上自然宽胎更好。
点评：三者面对的人群并不一样，小编认为，如果是年轻的购车者，完全可以考虑第七代伊兰特和十四代轩逸，更具有个性特质；如果比较偏年龄大一些，求稳求低调，那就选择朗逸。
内饰与配置
轩逸内饰最夸张 第七代伊兰特配置最齐全
内饰设计上，这三款车的风格也是各不相同。第七代伊兰特虽然偏于年轻化，但内饰显然不像外观那般追求更极致的年轻观感，比较照顾大多数人的审美感受。它采用了三款车中唯一的双联大屏，液晶仪表盘和中控液晶屏连接在一起，为5G下的智能互联做好了准备。三条横向的镀铬线条将空调出风口很完美的隐藏起来，从而让内饰看起来更具一体化，拥有高端车的风范，上黑下白的配色很能迎合居家一族的喜欢。
第七代伊兰特还配备了副驾驶扶手，顺势将驾驶位和副驾驶空间进行了分割，包括颜色也进行了分割，从而让驾驶员产生被包裹的优越感，而且它搭载了三款车中唯一的无线充电装置、64色氛围灯、车载空气净化器、方向盘加热、方向盘换挡、感应后备箱，甚至还有手机蓝牙钥匙，可随时随地授权其他人驾驶，在豪华配置方面，要比其他两款车型更齐全。
轩逸的内饰更夸张一些，尤其是中间三个炮筒式的圆形出风口，搭配上菱格纹的马鞍棕色内饰，就出现了非常跳跃的特质，好在整体质感还是比较细腻，拥有不错的氛围。悬浮式的7英寸中控屏尺寸不大，和第七代伊兰特10.25英寸中控屏有着不小的差距，在显示内容上也偏于简单，好在基本功能都有。零重力座椅的舒适度依然是其强项，包裹感相当不错，不过其前座缺少了其余两款车皆有的加热功能，后排座椅也无法按比例放倒，载物方面有所欠缺，让人略感遗憾，而且高配车型只有4个音响，确实有些说不过去，日产也太不考虑乘客“听音儿”的需求了。
朗逸依然是典型的大众风格，几乎是不偏不倚打天下，内饰风格乏善可陈，优点就是操作上手很快，所有的功能排布也非常符合人机工程，这也是大众的一贯优势。8英寸的中控液晶屏比轩逸略大，车机虽然支持CarPlya和CarLife的手机互联功能，但没有另外两款车车机都有的GPS导航系统，也没有其余两款车的车联网功能，意味着朗逸在智能互联和娱乐方面，与其他两款车差距不小。最让人接受不了的，还是并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、远程启动等功能的缺失，这些可是安全行车的好伙伴，价格最贵的顶配朗逸，还是不及另外两款车来的更积极。
点评：第七代伊兰特和轩逸内饰都不错，顶配的第七代伊兰特功能更齐全，大众朗逸则有些不思进取。
动力表现《/
2020年是北京现代的产品大年，除了第十代索纳塔、全新名图以及全新MPV以外，走量车型伊兰特（现款名为：领动）也即将推出换代产品。网上车市从北京现代了解到，第七代伊兰特预计在三季度上市，外观设计基本延续了海外车型的理念，仅在细节处进行调整，并且尺寸较现款大幅提升，超过大众朗逸、日产轩逸等同级产品。
自1990年首次面世以来，现代伊兰特已有30年的历史。而对于国产伊兰特，大家首先想到的肯定是“出租神车”，如今北京出租车依然有众多服役中的第三代伊兰特。但随后的换代产品却改名为悦动、朗动、领动，且同堂销售过较长时间，以至于部分用户对于伊兰特的印象还是10多年前的样子。而第七代伊兰特的出现，势必将打破中国用户对于伊兰特车系的固有认知。
由于国产版第七代伊兰特外观曾有过曝光，此次就先看该车的硬性参数。尺寸上，新车长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距为2720mm，比现款领动除高度外全面提升。相较海外版车型，虽然轴距没有变化，但在车长上有小幅提升。
对于购买紧凑型轿车的用户来说，空间是非常重要的衡量指标之一，轩逸、朗逸等车在换代后均进行了加长，已经非常接近部分中型轿车。而伊兰特在换代后，在车长和轴距上都超过了上述两款竞品，在驾乘空间上的优势非常大。动力方面，第七代伊兰特先期仅申报了1.5L车型，最大功率为84.5kW，预计未来会增加1.4T车型。
外观上，国产版第七代伊兰特保留了海外版巨大的梯形镀铬前格栅，内部网格状装饰采用类似钻石式的设计，看起来颇具辨识度。前灯组内部采用LED光源，与前格栅直接连接，形成一体式设计，相比海外版仅取消了引擎盖的横向线条。
贯穿式尾灯组整体呈现出“H”型，与现代品牌的LOGO相呼应，左右两侧上方为三点式刹车灯，下方为转向灯，整体运动感非常强，媲美凌渡、思域等车。内饰部分没有完整的图片曝光，但仍能看到该车采用了大尺寸双联屏设计，四辐式方向盘预计也与海外版保持一致。新车上市后或与现款车型的价格相近，主打10-15万元区间。
在合资A级车阵营，这一极度内卷的市场，“高于主流”已经无法指导消费者挑选出称心如意的车型。消费需求的多样化，催逼着厂家不断求变，不得不紧跟潮流步伐去迎合。但是在竞争烈度的炙烤下，能做出大胆探索，甚至是预见时代主流的车型能有多少呢？
曾经以舒适、节油、可靠、高性价比闻名的韩系家轿之王伊兰特，在这样的市场环境下，却发生了一次别样的基因突变。第七代伊兰特的横空出世，不仅彻底抛弃了人们对它的传统印象，并且以重新出发的姿态，拿下了近两万台的月销成绩。所以这次我们就来看看上市不足半年便脱颖而出的新黑马，有着怎样的竞争力法宝。
优质血统，基础不俗
模块化的时代，一台好车自然离不开背后的平台。无论是大众的MQB，还是丰田的TNGA，亦或是日产的CMF，这些平台从基础设计开始，就不断去寻求工程设计的最优解，让每一台车都能实现产品品质以及生产效率的双提升。
而对于北京现代而言，他们的答案就是第三代i-GMP平台，第七代伊兰特的锋芒之源。在空间架构上的布置优化，使得第七代伊兰特的引擎安装位置更低更靠后，不仅降低了整车的视觉重心，更能随之降低车内成员的坐姿，把整台车的物理重心也降下来，更直接感知车辆的动态，提供高品质的驾控体验。
反馈到整车上，第七代伊兰特的车长比上一代增加70mm，轴距增加20mm，后悬长度增加50mm，车顶高度降低35mm。随之而来的则是车内空间的提升，前后排的腿部空间分别增加了58mm和59mm，超过了轴距的增加幅度。换言之，得益于全局空间的优化，第七代伊兰特在空间利用率上同步提升，这一点要比单纯膨胀换取空间的竞品高明得多。
同时第七代伊兰特的底盘也经过了重新调校，通过增大主销后倾角，以及将后减震器的直立化，提高了高速稳定性以及乘坐舒适性，让底盘能够实现更加快速直接的响应。配合刚度提升的白车身，以及前后重量分配的平衡优化，同步提高直线行驶的稳定性和弯道行驶的灵活性。
突破束缚，创造先锋
“Sensuous Sportiness(感性运动)”、“Parametric Dynamics(参数动力学)”，这是北京现代最近几年最经常提到的两个设计术语。背后设计理念的转变，呈现出的是北京现代在设计眼界上的长远布局。毕竟此前的流体雕塑属于打破既有人设，让全世界重新认识韩系车的设计形象，成为了身处设计潮流中的主流角色。
但是对于北京现代而言，随大流并不是目的，引领时代才是真谛。在第七代伊兰特上，北京现代的野心展露无疑。每一处的型面设计都几乎看不到曲线和曲面的存在，全都是由凌厉锋锐的硬朗线条拼接勾勒而成，颇有宝石切割之后的璀璨光影效果。
同时前脸的大尺寸黑色中网，也引入了参数化设计的理念，三角形的亮黑饰板密集排列，并与两侧的熏黑LED头灯相连，不仅呈现出极具攻击性的面相，更能配合下压的前机盖降低前脸的视觉重心。
侧面的溜背造型非常大胆，丝毫没有为传统三厢妥协的考虑，就这么“刀砍斧剁”地顺延而下。尾部通过尾门的大角度内凹，巧妙地将视觉中心转移到H形的贯穿式LED尾灯上。而底部的黑色一体式扩散器，则将运动气息呈现得淋漓尽致。
科技时尚，便捷超值
作为基于i-GMP平台打造的当家产品，在内饰设计上自然要选择看齐老大哥第十代索纳塔。双10.25英寸的联屏设计，搭配座舱的左右拼色处理，以及中控台右侧的把手，为驾驶者营造出一切尽在掌握的氛围。四辐方向盘的造型颇具档次，空调触摸按键则提升了科技感，飞航式挡杆的造型以往只在豪华品牌上才能看到，而在第七代伊兰特身上，档次感不再因合资身份有丝毫缩水。
而在年轻人最为关注的智能网联方面，北京现代依旧做到了合资阵营的高水准，为第七代伊兰特配备了百度智能互联3.0版本的系统，其不仅提供了丰富的百度应用生态，具备了高精度、场景化的能力，同时还容许方言操作的语音识别功能，使之不仅能够用来控制音乐、导航、车窗等功能，甚至还可以与家里的智能音箱构建互联，实现车与家的操作互通。除此之外，第七代伊兰特搭配无线充电、手机蓝牙钥匙、手机远程控制等科技配置，将日常用车的便利性做到无懈可击。
除此之外，第七代伊兰特还搭载了包含23项ADAS智能驾驶辅助功能的L2+级智能辅助驾驶系统。包括交叉路口转向时识别预警甚至可以辅助制动的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车系统、街边上下车避免同向对向来车反应不及构成意外的SEW安全下车提醒、城市道路变换车道时提供盲区实时影像的BVM盲区显示系统、狭窄道路行驶或泊车时提供全方位影响的SVM360°全景影像系统等等，大幅提升车辆的主动安全性。再加上白车身还针对25%偏置碰撞场景进行针对性优化，让第七代伊兰特的主被动安全做到了全方位的保护。
强劲活力，低耗环保
动力方面，第七代伊兰特搭载了新一代SmartStream动力总成，提供了1.5L和1.4T两款发动机可选。其中1.5L MPI发动机定位虽然入门，但是在市场中却是绝对的销量担当，代表着家用车燃油引擎能源效率的新高度。最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm，匹配CVT变速箱，从而带来平顺线性的动力输出。搭配调校灵敏的油门反馈，应对日常代步不在话下。
而对于追求性能表现的消费者而言，荣膺“沃德十佳发动机”称号的Kappa 1.4TGDi高功率发动机，无疑能带来令人血脉偾张的加速体感。103kW的最大功率，211N·m的峰值扭矩，在7速双离合变速箱的默契配合下，轻松实现8.8s的实测百公里加速。同时在换挡平顺性、传动效率以及燃油经济性上，北京现代也做到了同级领先的表现，并把百公里油耗做到了5.2L/100km的优秀水平。
除此之外，i-GMP平台在轻量化上也下足了功夫，大幅度提升轻量化材料的应用，例如高强度钢和热成型钢，在车身平均强度提高10%以上的同时，车身重量却能实现大幅减轻，第七代伊兰特的整车重量更是比上一代轻了58kg，整备质量低至1215kg，这一数值甚至要比一种小型SUV还要轻上不少。配合前面提到的1.5L自吸发动机，综合油耗甚至低至4.9L/100km，直逼同级价格更为昂贵的HEV混动竞品。
点评：
在i-GMP第三代模块化平台的加持下，第七代伊兰特的出场自带实力与流量。无论是瞬间圈粉无数的全新设计语言，还是解放双脚和身心的驾驶辅助系统，亦或是兼具活力与高效的动力装备，都展现出这一韩系家轿之王的锋芒归来，背后是世界第四大车企锐
这可能是除了桑塔纳之外，你最熟悉也最熟知的家轿车型。自2003年在国内推出至今，17年时间里累计销量达到470万辆，全球累计销量更是达到1400万辆。
在国内它曾叫做悦动、朗动、领动，但这一次它选择重新做回自己，这就是本次鹏哥试驾的北京现代第七代伊兰特。
说起?伊兰特，很多人都对这款车型的印象还是很深的，比如警车、出租车、教练车，以及满大街跑着的私家车等等。
2020年对于韩系品牌来说有着非常重要的意义，K5凯酷、索纳塔都完成了换代，这也是韩系品牌再次奋战，重回主流赛道的权力之争！而第七代伊兰特也正式选择重新回归车系。历经六代车型的进化之后，第七代伊兰特表现到底如何呢，跟着鹏哥一探究竟吧！
每一代伊兰特的亮相，总是能在设计上给我们带来惊艳的感觉，而第七代伊兰特也是如此。要知道，这是北京现代HSMART+战略赋能下的全新战略车型，对于北京现代来说有着非常重要的意义。
第一眼看到第七代伊兰特时，犹如一颗“钻石”摆在眼前一般。新车采用全新的设计理念，在“Sensuous?Sportiness”感性运动设计理念的基础上，运用了“Parametric?Dynamics”参数化理念，并在整车的设计亮点中使用了大量的楔形元素，非常的未来、科幻。
如果说上面的形容只是流于表面的文字，那么看见实车就更能理解上面文字所表达的意思了。整个前脸不论是灯组、中网还是两侧的雾灯区域，能够很清楚的看到大量的楔形元素。
特别是中网底部的装饰件，官方称能够达到镜面般的光泽感，近距离体验也确实如此。虽然呈现出来的效果和质感确实如此，但饰板的硬度却不是很强，很容易被前车带起的小石子等撞出印记。
第七代伊兰特基于全新第三代i-GMP平台打造，前悬更短、重心更低，且对车内乘员舱的位置也进行了降低，所以整车呈现出来的姿态也更加的战斗。
特别是站在车辆斜45°的位置，不论前后都能感觉整车那种非常强烈的贴服感。而车辆侧面的腰线，也是由楔形的面组成，搭配双色车顶配色非常的动感，这也是目前同级车型中比较特别的存在。
如果仔细观察洗车的轮毂，也会发现同样采用了楔形设计元素，整个轮毂为双色铝合金材质，但轮毂条辐由楔形样式组成，很有意思。此次试驾体验的是1.4T顶配车型，轮胎尺寸为225/45?R17英寸。
车辆长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，车身更宽、更低趴，且车长也达到了同级较长，使得车内乘用空间也更加充裕，这个咱们后面再讲。
随着视角来看看车辆尾部，鹏哥个人最喜欢第七代伊兰特的车尾设计，相较于前脸设计，更加中意车尾的动感的视觉观感。
首先，车尾同样也由诸多不规则楔形组成，但相对更有秩序感。贯穿车尾的H型尾灯点亮后效果非常的漂亮。同时整个后尾灯组向内收紧，后尾厢顶部和后保险杠向外凸出，营造出了非常强的立体感。
同时，溜背的造型设计兼顾运动和美感，后尾厢顶部的黑色小鸭尾和后保险杠底部的扩散器设计，更是营造出了非常强的运动气息。特别是随着视线下移，右侧底部的双出排气，更是将运动气息显露无疑。
相较于非常“嚣张”的外观设计，内饰设计更有好感度。首先整个内饰采用同级独有的包裹式设计，以驾驶者为中心打造，提供沉浸式座舱体验。
当然，第七代伊兰特也给予驾驶者很多的照顾，特别是向驾驶者倾斜10°的多媒体屏幕，使得驾驶者操作非常的便利。而在挡把前方则是无线充电区域，即可用来放置零碎物品，也可为手机补充能量。
车内最为吸晴的还是由两块10.25英寸组成的智慧连体屏，搭载第三代智能网联系统和SmartSense智心合一安全系统，使得整车拥有非常不俗的智能科技体验。大多数功能基本都在多媒体屏幕内操作，整个系统的流畅度以及操作逻辑还是非常顺滑的。
虽然大多数功能都在系统内操作，但像是空调开启、吹风，以及音量大小、主页等按键均独立于大屏下方，便于操作，非常的实用。
此外，第七代伊兰特还配备同级独有的BLE蓝牙钥匙功能，通过手机即可实时查看车辆状态，以及解锁、启动车辆等，在炎热的夏天和寒冷的冬天是非常实用的。同时，第七代伊兰特还配备有64色车内氛围灯，可在多媒体屏幕调整，对于氛围的营造还是非常到位的。
得益于宽敞富裕的车身数据，车内乘坐空间不用担心。以鹏哥175cm的身高，不论是前排还是后排都拥有非常不错的乘坐空间，并且前后排座椅的舒适度表现不错。再者，后排中央通道较低，中间乘客也不会特别难受。
第七代伊兰特搭载1.5L和1.4T两款动力系统，其中1.5L发动机匹配CVT变速器。本次试驾车型为1.4T发动机，最大马力为140Ps，峰值扭矩为211N·m，匹配7速双离合变速器，挡把上方还配有一块LCD屏幕，能够实时显示当前挡位，很有科技感。
第七代伊兰特配备有Comfort、Eco、Sport、Smart四种驾驶模式可供选择，液晶仪表也提供多种样式可选，且不同模式下仪表盘会有相应的变化。
日常行驶Comfort模式够用，搭配非常聪明的变速器，日常超车、跟车等还是非常轻快的，加上现代发动机一直以来不错的声色，整个过程还是非常惬意的。
如果想要激烈驾驶，直接切换Sport模式即可。此时转速会尽量逼近红区，让发动机保持比较亢奋的状态，变速器降挡虽有些迟疑，但降挡后的动力爆发还是比较直接的。
即便是高速路况下，超车提速也是属于比较轻快的状态，并不会觉得乏力。如果对动力有比较高要求的消费者，建议直接考虑选择1.4T发动机版本。
此次试驾体验的路线还是非常丰富的，城市拥堵道路、盘山路、高速公路、乡间道路均有涉及。第七代伊兰特的底盘调校属于非常亲民的类型，毕竟作为一辆主打家用的车型，底盘调校过于激进会让车内成员觉得不舒服。
整个悬架初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，即便是在高速路况下也会露怯。特别是此次试驾道路中，桥梁接缝处会有较大起伏，整套悬架行程足够长，以较高车速通过后，悬架也能够拉住车身，减震的压缩也是比较缓和的风格，不会给人硬碰硬的感觉，非常的舒适。
转向系统的表现不错，城市道路转向力度很轻，单手操作也毫不费力。中高速路况下，明显感觉转向力度加重，能够保证不错的高速稳定性。稍微略显遗憾的是，在高速路况下100-120km/h行驶时风噪稍大，车内成员沟通时需要提高音量。
当然，还有另一个需要称赞地方便是L2+级自动驾驶辅助系统。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶辅助、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置。
在高速路况下着重测试了车辆NSCC导航智能巡航和HAD高速公路驾驶辅助功能。开启后能够根据基于高精度导航实现限速、转弯自动减速等功能，但如果所在地区无高精度地图，那么地图限速以及转弯自动减速功能是无法开启的（需要时刻关注道路状态）。
我们最常用到自动驾驶辅助系统中的，自动跟车行驶、车道居中等表现不错，也就是HAD高速公路驾驶辅助系统。结合LKA车道保持和ASCC智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。
相较于其他合资品牌的L2+级别辅助系统，第七代伊兰特在这部分更像一名“老司机”。即便是在标线模糊，且只有一侧标线清晰的情况下，也能做到很好的行驶状态，和目前主流的中国品牌汽车做到了同一水平，值得点赞。
总结：
第七代伊兰特预售价已经公布了，售价区间在10.98-14.58万元之间，而正式售价也将在10月25日公布。10-15万这个售价区间是合资紧凑级家用轿车的主要战场，第七代伊兰特肩上的担子还是很重的。
时隔多年，北京现代重新启用伊兰特命名，可谓是众望所归。毕竟中国消费者对于伊兰特这款车型还是有着比较深厚的情感的。第七代伊兰特的变化也非常的大，全新i-GMP平台让整车有着非常动感的车身姿态，且全新的设计理念也足以让其成为这个级别中的唯一。
而在配置部分，“丰富”也一直是韩系品牌的杀手锏之一。本次试驾车型的配置就已经非常丰富的了，除上面说到的配置之外，还有自动大灯、自动空调、座椅加热、后排出风口、无线充电、语音识别、车家互控、全景影像、后方交叉碰撞预警等等。
而在行驶部分，双离合变速器平顺的行驶表现非常不错，搭配1.4T发动机动力输出也比较充沛。L2+级别智能驾驶辅助系统则是给鹏哥不少惊喜，整个系统的表现也非常像一名“老司机”。
相比之下，稍微不那么优雅的隔音表现，也只是这个级别的正常水平，现在唯一期待的就是车辆的正式售价。如果您需要的是一辆个性的、可靠的、配置高的、动力不错的家用轿车，那么北京现代第七代伊兰特还是值得考虑的。
网上车市从北京现代官方获悉，第七代?伊兰特在北京车展中正式开启预售，预售价10.98-14.58万元。新车是北京现代第二款基于i-GMP平台打造的车型，在外观设计上做出了极大的突破，整体非常运动，并且车身尺寸也有所提升，超过日产轩逸、大众朗逸等竞品，配置方面加入了L2级辅助驾驶功能，产品力全面升级。
外观方面，第七代伊兰特沿用了现代最新的设计语言。宽阔、低稳的车身姿态，加上溜背的车身造型，塑造出了极强的运动感。尾部采用内凹式设计，运用家族标志性的贯穿式尾灯，进一步提升辨识度。此外，第七代伊兰特还提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙以及烈焰红6种车身颜色。尺寸方面，第七代伊兰特拥有远超同级的车长与轴距，内部空间更具优势。
内饰方面，第七代伊兰特采用了环抱式座舱设计，在角度上作出了向驾驶席倾斜10°的设计，以便驾驶员观看。配置部分，新车会有一般、高级、豪华三种仪表及中控屏样式。此外，第七代伊兰特还配有贯穿式出风口、64色氛围灯、飞航式换挡杆以及23项智能驾驶辅助功能。第七代伊兰特依旧提供1.5L和1.4T两种动力，其中1.5L动力参数和现款领动保持一致，而1.4T发动机动力则进一步提升，领先日产轩逸、丰田卡罗拉。
网上车市获得了一份北京现代第七代伊兰特的产品关键信息。新车在外观方面提供6种车身颜色供消费者选择；根据车型不同，会提供3种不同的仪表及中控屏样式，以及23项智能驾驶辅助功能；动力部分，搭载1.5L和1.4T两款发动机。根据此前信息，第七代伊兰特会在9月26日开幕的北京车展中预售，并于10月中下旬正式上市。
第七代伊兰特最大程度沿用海外版设计，整体风格前卫，包括三种造型的轮毂、尾部上翘的小鸭尾、翼型后保险杠、1.4T车型专属扩散器以及单边双出排气管等，运动质感大幅提升。此外，第七代伊兰特还提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙以及烈焰红6种车身颜色。尺寸方面，第七代伊兰特拥有远超同级的车长与轴距，内部空间更具优势。
第七代伊兰特内饰提供2种配色，3种风格可选，其中在黑色内饰基础上，1.4T车型还有专属红色缝线分布在方向盘、座椅和车门饰板上。配置部分，新车会有一般、高级、豪华三种仪表及中控屏样式。此外，第七代伊兰特还配有贯穿式出风口、64色氛围灯、飞航式换挡杆以及23项智能驾驶辅助功能。动力方面，第七代伊兰特采用全新i-GMP平台打造，提供1.5L+CVT、1.4T+7DCT两种动力总成，在保障动力的同时有效降低油耗。
伊兰特第七代有哪四种驾驶模式？伊兰特第七代有哪四种驾驶模式？ 伊兰特第七代的四种驾驶模式分别是运动模式、经济模式、标准模式和舒适模式。以下是关于伊兰特第七代的具体介绍：,1、外观方面：,国产第七代伊兰特最大程度沿用海外版设计，整体风格前卫，包括两种尺寸，三种造型的轮毂、尾部上翘的小鸭尾、翼型后保险杠、1.4T车型专属扩散器以及单边双出排气管等，运动质感大幅提升。此外，第七代伊兰特还提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙以及烈焰红6种车身颜色。尺寸方面，第七代伊兰特拥有远超同级的车长与轴距，内部空间更具优势。,2、性能方面：,第七代伊兰特还配有贯穿式出风口、64色氛围灯、飞航式换挡杆以及23项智能驾驶辅助功能。,3、动力方面：,第七代伊兰特采用全新i-GMP平台打造，提供1.5L CVT、1.4T 7DCT两种动力总成，在保障动力的同时有效降低油耗。 @2019
10月25日，北京现代第七代?伊兰特正式上市，共计推出6款配置车型，官方指导价9.98-14.18万元。新车将与第十代索纳塔共同基于i-GMP平台打造，相比上一代车型，新车车长加长至4680mm，相比日产轩逸、丰田卡罗拉更占优势。值得一提的是，购买第七代伊兰特将有2000元置换补贴，赠送商业险＋交强险，并提供终身免费保养服务，此外，首付1万元起，最高可3年免息，30天可退可换，1年9折，2年7.5折起，超高保值回购。从整体产品力来看，第七代伊兰特极具爆款潜质！
快速读懂新车：
1、基于第三代技术平台i-GMP打造，外观设计十分前卫；
2、大幅加长，比轩逸、卡罗拉等车空间更大；
3、搭载L2+级驾驶辅助系统，可实现限速、转弯自动减速等多种功能;
4、配备全新网联系统，整车更加智能；
5、1.5?L发动机油耗、排放低，1.4T发动机动力强。
第七代伊兰特外观设计采用了最新的家族式设计语言，新车将提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙以及烈焰红6种车身颜色，同时也为消费者提供了更大的选择空间。240T?GDi车型还配有专属的240T标识，并提供专属的运动配件包，包括黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼等配置。
得益于第三代i-GMP技术平台，第七代伊兰特拥有短前悬，长轴距，长后悬，低重心等设计特点。在保证整体比列的协调以及内部空间的同时，加宽车身至1810mm、降低车高至1415mm，轴距达2720mm，相比同级竞品日产轩逸、丰田卡罗拉等车型更占优势，这也意味着新车车内驾乘空间也更具优势。
第七代伊兰特内饰提供两种颜色（黑色和浅色），三种风格供消费者选择。此外，240T?GDi车型在黑色内饰基础上，还加入了专属红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板等位置，车内运动氛围进一步加强。
值得一提是，新车车内搭载了第三代智能网联系统，可实现智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、位置共享等功能，其中BLE蓝牙钥匙功能可用手机开/锁车门以及启动车辆，同时还能分享钥匙权限，实现多人共享汽车等功能。
配置方面，第七代伊兰特提供一般、高级、豪华三种仪表及中控屏样式供消费者选择。同时新车还配备有手机无线充电、64色氛围灯以及23项智能驾驶辅助功能，包括BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等功能。
动力方面，新车提供1.5L+CVT、1.4T+7DCT两种动力总成，最大功率分别为84.5kW、103kW，最大扭矩分别为143.9Nm、211Nm。其中1.5L发动机采用了大量提高能源效率的新技术，新车百公里油耗仅为4.9L，而1.4T发动机动力相比同级日产轩逸、丰田卡罗拉等车型更胜一筹。
越是经典的车型越不可能被轻易磨灭。
脱变后的第七代?伊兰特的强势回归，就在阐述这一信念：从第一代到第七代，伊兰特自2003年引入中国市场，迄今为止已收获近470万家庭的选择，背后的技术实力令谁也不敢小瞧。
众所周知，近年来现代汽车在内外部环境重压的情况下，依旧能凭借革新动力和产品实力在市场夺得一席之地，这其中伊兰特的卓越成绩不可忽视。而在现代汽车中的地位，毫不客气说，比起瑞纳、索纳塔，真正深入人心的车型非伊兰特莫属。
当然，说起伊兰特，大家一定还能想起曾经出租车司机连连夸赞的轿车，速度、运动、耐用、省油，无数光环印刻在伊兰特身上。如今，第七代伊兰特即将推出，它又会带来哪些“出乎意料”的产品实力呢？
i-GMP平台重启“伊”人相约
平台的强大是决定一辆车品质优秀的基础。像丰田TNGA、大众MQB的模块化制造平台，劳斯莱斯、奥迪的高端装配平台，都对一款车的性能起到了决定性作用。通俗讲“龙生九子，人中龙凤”，平台就好比一款车的DNA。
对此，去年3月份现代汽车发布了第三代平台——GMP，分为燃油平台和新能源平台，两个细分平台分别命名为i-GMP平台和e-GMP平台，将作为现代新一代产品的核心技术。
第三代伊兰特就是基于i-GMP平台而打造的。第三代i-GMP平台优势不仅可以做到前后比重47:53，还会将车重进一步降低，并使得车身结构拥有短前悬、长轴距、长后悬的特点，这一点与赛车的设计异曲同工。
另外还可以使车身保持低重心。可以看到，第七代伊兰特发动机舱、座椅、地板、后备箱等都采用是下置式设计，除了优化空间外，还会使得整体驾驶感受扎实、运动，这点在索纳塔身上，已得到大多数媒体的认可。
妙不可言的“HSMART+”
标签：第七 油耗