一份保值率榜单引发的思考：究竟如何评估一款车值不值？

一份保值率榜单引发的思考：究竟如何评估一款车值不值？

近日，网上车市与三百云独家战略合作联合发布了基于成交价的汽车真实保值率榜单。该榜单一经发布，立即引来了大量用户的热议：“成交价保值率原来是这样的？跟我们知道的不一样啊。”“我的车子明明保值率很高的，怎么一下子跌了这么多？那不是亏大发了吗？”“我的车子明明大家都嫌弃保值率低，怎么这就逆袭了？”

关乎用户切身利益，大家有必要搞懂保值率的概念。

指导价保值率，即我们平时在各大机构平台看到的保值率，是基于新车厂家指导价计算和定义的——即新车购买使用几年后，在市场上出售的价格，除以新车厂家指导价得出的百分比比值。而网上车市发布的成交价保值率，则是二手车成交价与真实成交价的百分比比值。

由于成交价保值率的计算方式以真实、变化的实际交易价格大数据进行核算和交叉验证，并且以月为单位定期更新，因而更接近汽车价值本身。而指导价保值率以厂家指导价作为数据来源，并不能真实反映出汽车生命周期的价值曲线走向。因此，成交价保值率是更科学，更准确，更具参考价值的，是消费者更能准确评估一款车“到底值不值”的重要指标。

为了直观体现成交保值率和指导价保值率的区别，我们做了以上这张对比柱状图。从中，我们可以发现一些有意思的点，对我们理解成交价保值率的意义有所帮助。

一、有些车型两种保值率差别不大

图表中可以看到，卡罗拉(图片|配置|询价)和冠道的两种保值率差别并不大，但这恰好佐证了这份成交价保值率榜单是汽车实际市场情况的真实反映。卡罗拉最近给出了不错的优惠让利，但在更长的时间里它的成交价还是非常坚挺的。也就是说，卡罗拉的历史成交价并没有比指导价低很多，因而计算出来的成交价保值率略高于指导价保值率。

从网上车市的经销商报价也可以了解到，冠道的价格也比较坚挺。结合大数据分析过往出现过的加价行为，以及一些销售政策上的加成，最终核算出来的成交价保值率实际上是略低于指导价保值率的。

二、有些车型的成交价保值率大幅降低

有些车型成交价保值率大幅度降低，主要是那些价格特别坚挺，并且有加价、加装、选配行为的车型，最为明显的是雷克萨斯、汉兰达、卡宴等。其中，雷克萨斯加价已是人尽皆知，雷克萨斯ES此前加价幅度甚至达到4万。而售价91.30万的卡宴在一些选装之后，实际成交价分分钟超过120万。实际成交价大幅高于指导价，是导致它们的成交价保值率大幅度下跌的根本原因，这也有力地说明了指导价保值率的不合理。

三、有些车型的成交价保值率明显提升

成交价保值率明显提升的车型主要集中在一些终端优惠较大的车型。比如英朗，被戏称为“打到骨折”的典范，终端优惠普遍达到4万多。按照基于实际成交价的核算方式，它的成交价保值率可以达到51%。同理，像沃尔沃S90、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等优惠幅度较大的车型，成交价保值率都会明显高于指导价保值率。

四、许多国产品牌车型成交价保值率逆袭

在公众的认知里，国产品牌车型指导价保值率普遍偏低。但实际上，由于许多国产品牌车型价格和配置更匹配，同时在终端销售上能给出更多有诚意的政策和让利，并且消费者对于国产品牌的认可度日益加大，所以成交价保值率是比较高的。以长安逸动为例，其指导价保值率只有54.79%，但成交价保值率却达到了61.00%。这已经是相当高的水平，超越了大部分的主流合资品牌同级车型。比如奔腾T77和哈弗H6，成交价保值率达到了59%，与宝马X1处于同一水平，这与指导价保值率概念是完全不同的。

(部分紧凑型轿车成交价保值率榜单)

（部分紧凑型SUV成交价保值率榜单）

通过两者的不同计算方式，以及数据上的差异可清晰地看出：指导价保值率更多的是粗略反映了一款车的二手车市场表现。而成交价保值率综合了新车交易的复杂因素，能够让人窥探到一款车的市场交易活动，客观地体现了一款车不同时期的真实价值。

由此，网上车市发布的这份基于成交价的真实保值率榜单引发了消费者深一层的思考：究竟如何评估一款车值不值？成交价保值率会是新的重要参考指标吗？

众所周知，保值率一直是消费者购买新车和置换卖车时重要的价值参考，是他们评价一款车到底值不值的重要指标。毕竟保值率与品牌影响力（口碑、认同感、溢价能力、技术实力等），以及车型普及率呈现正相关的关系，一款车保值率高，某种程度上意味着整车的价值高。

但从消费者利益层面，新车和二手车的真实成交价格以及中间的折旧费用——直白一点，即得到了什么，失去了什么，才是更值得关注的。因此，网上车市发布的成交价保值率榜单对于消费者而言，更多的意义在于让他们清晰地了解到一款车型的真实价值，从而实现车辆交易时的利益最大化。

横向比较不同车型的成交价保值率，能够更真实地反映出一款车“到底值不值”。举个例子，2018款雷克萨斯ES 300h卓越版厂家指导价35.90万元，但实际成交价为39.90万元，以3年成交价保值率计算，二手车残值只有28.3万元，中间折旧损失为11.6万元。2018款沃尔沃S90 T4智远版厂家指导价40.68万，但实际优惠12万后成交价为28.68万元，以3年成交价保值率计算，二手车残值16.6万，折旧损失为12万元。也就是说，雷克萨斯ES并没有那么保值，而沃尔沃S90其实比想象中要保值得多。

纵向对比成交价保值率和指导价保值率导致的结果差异，能够反映前者更大的参考价值和后者存在的不科学性。以英朗为例，指导价保值率的核算方式下，其三年保值率只有43.33%，但三年成交价保值率达到51.00%。以2019款英朗18T自动互联精英型现在大约10万元的终端售价来算，基于成交价保值率计算出的实际折旧损失为4.9万元显然才是符合现实情况的，而基于指导价保值率计算的折旧损失为7.7万元显然是脱离实际的。而这两种明显的结果差异对于消费者购买新车和置换卖车的抉择，以及实际的利益有着非常大的影响。

也就是说，指导价保值率会对消费者进行车辆交易时间接地输出错误信息，导致消费者可能会做出不明智的选择。相反，成交价保值率能够真实反映实际交易情况和产品价值，让消费者可以根据自身需求做出更恰当的选择。

写在最后：

成交价保值率更准确地反映了一款车在不同时期的真实价值，让所有车型得以回归到正常的价值评价轨道上来。无论是新车交易还是二手车交易,成交价保值率都为消费者提供了科学的参考,让他们建立正确的价格预期，能够真正关联到自身利益。而当消费者建立起关于“成交价保值率”的普遍认知，也将推动新车和二手车交易市场建立更公正、透明、统一的规范机制。