成都车展中存在的媒体传播问题（成都车展小记：总有些人不信邪 ｜ 汽车产经） ♂
成都车展中存在的媒体传播问题（成都车展小记：总有些人不信邪 | 汽车产经）
- 成都车展小记：总有些人不信邪 | 汽车产经
- 不虞之事｜再.见成都车展：一个时代结束了
- 关于九月份成都车展的问题
- 蓉中对丨成都车展轶事：退潮莫走远，潮涨好上岸
- 汽势述评：成都车展犹如核酸检测 有的阴性有的阳性
- 车展还是原来的配方，造车新势力的江湖却变味了
在办会效率这件事上，成都这两年好像就没输过谁。
继去年抢先北京车展之后，今年成都又以仅仅延后两天的神操作，重新定义了“推迟”二字。
不过这也导致不少主机厂在活动筹备上陷入“办也不是，不办也不是”的尴尬境地。
而以往多的都数不过来的机酒套餐今年也因为疫情原因令不少品牌不敢率先起头，直到宝马实在看不下去第一个出了手。
有媒体同行笑言，这也充分体现了作为中国豪华车市场一哥的责任与担当。
当然，并不是所有企业都能如BBA们阔气，勒紧裤腰带过日子依旧是大部分品牌在中国最真实的生存写照。
那些不信邪的
5号馆，广汽丰田展台，赛那。
据说在公众开放日第一天想要看到这台丰田全球旗舰MPV，至少需要挤开里里外外至少三圈人群。
而在没有任何价格与配置信息的前提下，现场仍不断有人向销售询问该如何下单。
赛那被誉为是未来几年最有可能挑落GL8的车型，尽管这是一句已经快被媒体用烂了的说辞。
其实在GL8进入中国的这22年时间里并不乏挑战者，然而对标时有多傲娇，离开时就有多狼狈，简而言之，没一个能打的。
所以赛那会不会成为那个不信邪的GL8终结者？
当网传最低配不排产/中高配加价5-8万时，先看看消费者答不答应吧。
这边的丰田热火朝天，另一边的日产却显得冷清了不少。
尽管销售人员现场卖力的向过往人群推荐，但相比于丰田、通用三缸四缸并存的妥协式打法，日产更为激进的选择押宝强推三缸机，也多少令终端有些力不从心。
据说全新奇骏的销售情况不太理想，甚至有一些专营店至今还未“开张”，而这也是东风日产历年新车上市中所从未出现过的场景。
事实到底怎样，或许几天后的乘联会数据能够更为客观的进行呈现，不过相信这个开局应该也在东风日产的预料之中，毕竟三缸机的市场培育还远未完成。
而在教育消费者还是被消费者教育之间，大众显然更有体会。
算上成都车展期间首次亮相的ID.3，大众已在短短不到一年时间里先后布下了三款全新纯电车型。
6月开始，大众ID系列的销量开始出现明显上扬，有人说更加便宜的ID.3将会是决定大众电动车在中国市场成败与否的最后一张王牌，因为迪斯的耐心实在有限。
不信邪的大众能否重现燃油车时代的辉煌，未来的几个月将变得至关重要。
他们的焦虑
在一场小范围沟通会上，刚刚履新哪吒汽车首席体验官的陆皓反问在场记者：你们觉得哪吒的标签究竟应该是什么？
当蔚小理成功竖立起自己的品牌形象，新势力第二阵营里却陷入到一场残酷的内卷之中。
没有标签，没有话题，甚至是没有钱。
一位接近威马汽车的内部人士告诉汽车产经，登陆科创板受阻令公司的资金链受到了极大影响，“如果再融不到钱，可能真的就危险了。”
有媒体统计，今年成都车展相比于去年一共新增了12家新势力品牌入场，不过深受负面新闻困扰的恒大与宝能这次则干脆没有公开露面。
缺芯，又是一个绕不开的敏感话题。
比如东风雪铁龙就正在遭遇着幸福的烦恼，一边是已经突破5000+并且还在不断增长的凡尔赛订单，另一边则是因为缺芯导致首批交付数量可能不足3000台。?
超豪华品牌也不例外。
“遇上一些功能性芯片的不足我们可以先交车再后补，但如果像胎压监测这种涉及到安全层面的芯片缺失，那就只能等。”保时捷中国首席运营官萧达说道。
在海外疫情的影响下，多家芯片商的生产陷入停滞。如今，就连全球第一大汽车技术供应商博世也坐不住了。
“楼，6层，跳还是不跳？”博世中国副总裁徐大全不久前发了一条朋友圈，总裁陈玉东更是在评论里调侃，“跳！否则九月没机会跳了”。
写在最后
媒体日上，一众媒体被迫跟大爷大妈熊孩子抢车，这独特的画面也算是给高强度下的车展带去了一丝灰色幽默。
快，是这个时代的主旋律。?
在成都，导航显示半个小时的路程出租车司机愣是能给你15分钟就开到目的地。
所以甭管信不信邪，人总该是要逼自己一下的。
今年的首个A类车展—成都车展接近尾声。
不曾想半年时间再聚首，留在牌桌上的车企明显少了，没上牌桌的车企更是没有机会。
水滴汽车今年成都报道主题为《再.见?成都车展》。再.见拥有双重含义，一方面可理解为好久不见，另一方面亦可解释为再也不见。一个时代结束了，我们正身处行业变革的阵痛期。
相比往年熙熙攘攘的现场氛围，成都车展多少有些冷清。笔者最直观的感受是：观众热情不减，媒体少了、参展车企也少了。
此次成都车展是媒体直播的里程碑，专业化、标准化趋势凸显。原本直播以美女、网红为主，车展现场放眼望去，媒体同行80%以上拿起设备做直播。站立直播潮头的水滴汽车，车展期间直播场次多达20余场。媒体日当天，更是开启中央直播间+前方第一视角的独创报道模式。
存量时代竞争残酷程度加剧，新格局却悄然显现。
今年上半年，增速最快的车企当属德系、日系，两者市场占有率分别达到25%、23.66%，均创历史新高。一汽-大众、广汽本田、广汽丰田、东风日产，更是展现出强大的体系免疫力。
与之形成鲜明对比的是，自主品牌市场占有率降至36.25%，创历史新低。中部位置的美系（9.33%）、韩系（4.18%）、法系（0.31%）同期降幅超过20%，高于行业降幅水平。
存量竞争激烈，车企不再各行其道，你多吃一口，别人就要少吃一口。牌桌上的人正在变少，无牌可出的人只能被迫离席。现实就是如此残酷且冷血，别无选择。
自主乘用车领域，经历多轮变革后，逐渐形成吉利、长城、长安与红旗并行发展的新局面。
今年成都车展，上述几个品牌收获高人气。长城无论哈弗还是WEY展台，被观众围的水泄不通。为数不多的新车中，哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉白猫脱颖而出，引发用户高关注。
与此同时，作为上半年汽车行业最强逆袭者，红旗展台同样人流不断，已然成为冉冉升起的中国品牌代表之作。
两极分化促使尾部企业面临生存危机，本就资金不充足的车企，面对市场红利消失，销量下滑的冲击，被迫走上转型道路。若不转型，等待它们的将是灭亡，而非焦虑。
在不虞之事专栏里，笔者曾于《电动车之前是“填缝”的，现在是用来“治病”的》一文中，介绍新能源市场急风骤雨般的变化。存量之争中特斯拉野蛮生长，使得多数自主品牌夹缝求生，后续再遭遇外资企业的技术压迫，自主车企必然面临更大挑战。
老牌车企被洗牌出局，留给后来者的机会还有吗？笔者认为微乎其微。
生存空间被压缩，门槛标准水涨船高，后来者想获得一副好牌几乎不可能，资金雄厚的传统车企同样如此。刚刚发布的东风岚图，尽管表面“心有成竹、行有岚图”，但面对市场下行与竞争对手、政策等因素的层层挑战，笔者认为恐怕仍是凶多吉少。
对于留在牌桌上的新势力来说，蔚来、小鹏汽车、理想汽车用实力证明可以活下来，且有机会活得更好。本届车展上，蔚来创始人李斌，感觉轻松不少，多轮融资让资本市场压力骤减。?理想汽车紧随其后IPO，走上与蔚来相同的轨迹。
尽管前方荆棘密布，经历大浪淘沙的过程后，造车新势力头部企业已占有一席之地。
合资品牌方面，逆势扩张的两位优等生代表一汽-大众、广汽丰田，用实际行动告诉我们体系力与价值营销的重要性。上汽大众尽管遭遇最难开门，稳固的体系能力依然是熬过去的资本。
在美系、韩系与法系中，最有可能突围的是韩系品牌，新一代现代索纳塔、起亚凯酷的出现，让两家企业找到感觉。反倒是法系与美系两大系别，笔者预测阵地将近一步失手。
有人说豪华车更好地春天来了，事实确实如此。
成都车展最大广告牌，被奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等“霸屏”，豪华车品牌终于高调了一回。笔者在现场最深的感受是，豪华车品牌馆人气爆棚。上半年按下暂停键，卖出新高度的豪华品牌，用行动证明，车子卖的好与不好，人的因素只能影响一部分，更为重要的是市场。
本次成都车展笔者发现，豪华车企们关注点更为聚焦。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生、林肯中国总裁毛京波均告诉水滴汽车APP，未来一段时间重心将持续放在价值营销，一手打造好产品，一手关注用户需求，加大价值营销在传播内所占的比重。
饭要一口一口吃，豪华车现在仅是渐入佳境，好日子还在后面，不急于求成方可越走越远。
再.见亦可好久不见，亦可再也不见。
成都车展更像一块试金石，映射行业的沉沦与变化，也让我们见证了存量时代的变革。留在牌桌上的车企由多变少，优胜略汰不断加速，对没上牌桌的车企而言，更是几乎没有任何机会。
车企能做到的，唯有现阶段留在牌桌上，保证手握一副好牌。这样的话，就算身边对手换过好几轮，却仍能够屹立不倒，最终成为大众、丰田等超级航母型选手。
不然的话，来年成都车展再.见，会发现更多汽车品牌与我们挥手告别。
文/虞宁
成都车展将于2006年9月15日至24日在成都世纪城新国际会展中心举行
今年的成都车展将于2006年9月15日至24日在成都世纪城新国际会展中心举行，和往届车展不同的是，本届成都车展首次引入外资合作伙伴--汉诺威展览会（中国）有限公司，并由该公司与成都国际会议展览中心共同承办第九届成都国际汽车展览会。 成都作为一个西部城市，以平均私人汽车购买价格8至10万元的购买力，加上市民超前的消费观念以及政府在市民购车、用车等环节提供的便利，已经成为全国第三大私家车城市，并以年均20%以上的速度增长量，成为了国内车市的一股举足轻重的力量。在成都当地，与之对应的便是火暴的成都车展。成都车展自1998年创办至今已经连续举办八届，第一届时，该展规模不到1万平米，参展商仅80多家。经过8年的发展，去年第八届成都车展已经有超过300家国内外参展商，展会面积超过6万平方米，参观观众超过20万人，吸引了国内70余家媒体的报，成为中国西部地区最大型的汽车展览会。事实上，每年举办的成都车展已经从国内众多车展中脱颖而出，成为国内最具人气和影响力的汽车盛会之一。 德国汉诺威展览公司是世界领先的展览公司之一，在全球60多个国家和地区设有分公司或代表处，全球闻名的CEBIT便是出自汉诺威的核心展会之一，对展商及观众有着巨大的号召力。汉诺威以国际领先的展览服务与成都国际会议展览中心全新的现代化大型展馆的结合，将使成都车展以全新的面貌出现在人们眼前，加速其迈向中国顶级车展行列.
汽车圈素以“封闭”著称，虽然汽车与每个人的出行息息相关，但通常情况下，人们更加关注的是娱乐、体育、社会新闻等等，偶尔投向汽车的好奇心也更多是满足猎奇的豪车、名车，或者是“好事不出门，坏事传千里”的谈资。
曾经光鲜亮丽的车展时至今日也变的有些“索然无味”。当然，这样的感慨并不新鲜，大概在2018年北京车展的时候，有资深媒体人在评论中写到，“经年之后，大家如果还在从事汽车业，你一定要很骄傲的向别人吹牛，兄弟我见证过2018年的北京车展，从那一年开始，汽车业进入全新时代，各种势力的大决战就是从那一年开始的，那叫一个惨呀！”
不过，当日内瓦等国际车展跳票，北京车展延期，深港澳车展滑铁卢之后，2020年成都车展的到来还着实让人开心了一次。开心是因为，成都车展似乎预示着中国汽车业的复苏时刻。
这是成都国际车展第二次在位于天府新区的西部博览城举办，有媒体感慨，继上海车展的“四叶草”展馆“暴走”之后，成都车展再次成为参会媒体的梦魇。拿今年来说，2020成都车展参展品牌有77个，参展车辆近1500辆，展出规模16万平方米。
“偌大的展馆多少显得有些冷清。”一位常年参加全球各大车展的媒体前辈说，这是他参加过得“人口密度”最小的成都车展了，也是“今年最热闹的车展。”
当然大也是相对的，与去年成都车展参展品牌130个、展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米相比，今年确实是跑会的“福音”了。
但提起这样的“福音”，成都车展的参加者们大都一笑了然。一位日系品牌公关笑言，“私下里大家叫这次车展‘大型网友见面会’现场。”他的意思是，“xx首发”、“xx首秀”这样的字眼在今年成都车展基本无缘了。“所谓新车，差不多都是上半年线上发布的车型吧，在车展上亮相本尊。”
虽说是网友见面，也有场面火爆。15号馆的长城汽车展台，哈弗、欧拉、皮卡联合参展，哈弗大狗被围的水泄不通，对这台长城汽车过往的“异类”和未来的“开始”，给予了足够的关注。与路虎一墙之隔的WEY展台上，补足哈弗大狗剩下的1/4，WEY?坦克300同样是午间时段的焦点。
“长城的成都车展大火也正常”，有媒体人指出，“毕竟长城是在续命。”成都车展前，魏建军的“命悬一线”火了，“长城汽车能活过明年吗？”的设问火了，坦克、柠檬、咖啡这些被长城给予厚望的关键词火了。
的确是命悬一线，汽车业人人感同身受，“这次成都车展现场的媒体人不也少了吗？”一位车企公关似开玩笑的调侃。
汽车业的颓势不可避免，触底反弹又很难找准这个底，不确定性带来的是选择的多样性。中国汽车品牌们瞄准了架构，长城之外吉利提出了“超级母体”的概念，CMA架构和赋予重任。
事实上，中国汽车品牌垂涎丰田TNGA已久，而被中国车企垂涎的日系们则做出了更具“低欲望”文化特质的选择。
广汽本田的新一代飞度是一颗不小的“瓜”，有资深本田粉分析到，这一代飞度代表着日系对未来经济不乐观的预判，“用更低的成本拥有一辆车，满足最低的欲望。”事实上，上一代CR-V就有过这样的经历，“把车尾做的圆一点，能装更多东西”，就是本田对当时经济不景气的回应。
现在，是轮回也是一个新的开始。豪华品牌在这个轮回的中间点玩的不亦乐乎。不同于自主车企的命悬一线，不同于合资车企的如履薄冰，以奥迪、奔驰、宝马为代表的豪华品牌真的遇上了好时候。对了，梦想了多年的“ABB+L”的雷克萨斯也可以算进去。
在成都车展上，宝马和奔驰展台再次创下面积之最，两者之间也相差无几，其所受关注同样位列各品牌前列。
“要么买最贵的，要么买最便宜的、性价比最高的，”一位韩系品牌负责人说，这是一个最好的坏时代。
“永远不要浪费一场好危机。”丘吉尔的这句话在今年成都车展前后不断出现在各种PPT里，但总而言之一句话，人都是有惰性的，催人奋进的不是金山银山，而是饥肠辘辘。
汽车行业同样如此，已经站在荒漠化分界线上，背后是黄沙漫漫，只有向前走才能找到绿洲……
文/祁佳博
汽势Auto-First|梁树一
今年的成都车展与以往大不相同，对于消费者而言是期待已久的，对于很多车企而言亦是如此；但与此同时却也成为不少车企的“遮羞布”，他们不愿意掀开，所以只能悄然离去。
受到疫情影响，日内瓦车展、底特律车展相继取消，而在国内，规模最大的北京车展延期，在疫情严峻时期，车企和消费者们不禁发问，“今年真的还会迎来车展吗”？
意想不到的是，就在北京车展宣布延期之后，成都车展却加快了节奏，将举办时间从以往的初秋时节举提前至盛夏。彼时疫情还并未得到控制，成都车展能否如愿以偿无人可知，但事实证明，成都车展赢得了这场赌局。
眼下，国内疫情已经初步得到控制，成都车展也已经如期开幕，只不过与往年不同，今年入场不仅需要参展证/媒体证/门票，还需要“天府健康通绿码”，但疫情也并不能阻碍今年的成都车展成为有史以来最重磅的成都车展。
从去年开始，成都车展将场地移至中国西部国际博览城，占地面积相比此前更大，不过去年的成都车展之前已有上海车展，所以当时成都车展上的重磅新车并不多，如今终端市场活跃度较高的也仅有长安CS75?PLUS和吉利博越PRO两款车。
而在今年，受到北京车展延期影响，就连此前举办的地方性的粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）都显得重磅不少，那么成都车展的盛况似乎已经不言而喻。
在重磅新车层面，全新一代路虎卫士、奔驰GLA/CLA/CLA猎装、比亚迪宋PLUS、哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY?坦克?300、全新一代BMW?4系、北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷、东风本田思域两厢版、红旗H9、荣威iMAX?8、东风雪铁龙天逸PHEV、蔚来EC6……这样是阵容绝对堪称史上阵容最强大的成都车展。
不仅如此，除了这些重磅新车，也有不少车企发布了重磅的技术，诸如比亚迪旗下弗迪动力带来的骁云1.5TI发动机，吉利带来的CMA超级母体……
在这些车企看来，受疫情影响早已低调了许久，终于等到万众瞩目的成都车展，终于得到向外界展示的机会。
但与此同时，汽势Auto-First也发现，有人欢喜有人愁，盛况的背后也隐藏着无数叹息。
毕竟这是成都车展第二次登陆新场馆，汽势Auto-First在前往新宝骏展台时迷了路，看到邀请函上“H103”的地址后，径直走向了10号馆，但在巨大的“门牌号”下，10号馆大门紧闭，而通过询问场地工作人员才得知，10号馆此次并未开放。
“H103”原来是1号馆，虽然闹了一场乌龙，但令汽势Auto-First意想不到的是，疫情之下国内首个A类车展，居然有闲置场馆，更何况像上汽大众、一汽-大众、大众进口车这些独立参展的案例不乏存在，既是如此，成都车展确实显得有些空旷。
汽势Auto-First了解到，包括合资、自主以及造车新势力在内，居然有数十家车企缺席了本届成都车展，其中包括消费者非常熟悉的雷诺、DS、风行、风神、东南、华晨、斯威、海马、众泰、前途、拜腾……
数十家车企集体缺席成都车展的背后，不仅是无新品展示，更多的则是非常时期车市加速“洗牌”所致。
根据此前中汽协发布的数据，今年上半年我国乘用车市场累计销售新车787.3万辆新车，同比下滑22.4%，而之所以下滑的主要原因则是2、3月份疫情肆虐所致，而在5、6月份，乘用车市场已经相比去年同期实现正增长，尤其是6月份，176.4万辆、同比增长1.8%的成绩更是刷新了历史6月最好成绩。
但需要注意的是，车市看似已经复苏，但车企却并未全面复苏，从自主、美系、韩系、法系所占市场份额的下滑也能明显看出，所以说，中国车市进入了“洗牌”期。也正是这次“洗牌”，让不少车企再创新高，同时也不少车企逐步步入消亡，前者自然满心欢喜地参展，而后者则更多会选择无视，参展对他们而言已经没有太大意义。
缺席成都车展的品牌当中，最为惋惜的当属雷诺，去年成都车展期间，东风雷诺还带了旗下首款国产小型SUV车型——科雷缤（此前海外版车型命名为卡缤），但如今东风雷诺已经解散，雷诺在华将放弃乘用车业务。
而对于DS品牌而言，长安PSA在去年年底变卖家当，留给股东双方的是不堪回首的往事，但缺席成都车展却是意料之外。要知道虽然DS品牌的低迷早已成为常态，尽管DS如今只能靠代工生产车型，但是DS却是一个非常注重仪式感的品牌，同样，尽管没有新车发布，DS也依然热衷于参加车展。
此前，DS高层曾向外界表示，参加车展，并带来与中国市场无关的车型，是为了给DS用户信心，告诉他们DS不会放弃中国市场；是为了给消费者期待，告诉他们DS未来大有可为。既是如此，尽管DS一次次地声称仍然不会退出中国市场，但此次DS品牌缺席成都车展是否可以理解为DS已经不再需要向外界传递自己的未来，那么DS真的还有未来吗？
除了雷诺和DS，众泰也缺席了成都车展。在2017年的上海车展期间，让保时捷老总皱眉头的众泰登上了头条，但谁也没有想到，短短3年的时间，年销数十万辆新车的众泰已经成为明日黄花。当然，倘若参展，或许换来的也不一定的消费者的关注，而是经销商举横幅维权……
中国汽车工业正在飞速发展，但“洗牌”却也早已悄然开始，自2018年起的车市“寒冬”或许就是开端，而今年的疫情更是起到催化作用。
在汽势Auto-First看来，虽然中国已经成为真正的汽车大国，并坐拥数十家车企，但同为汽车大国的美国仅有4家，所以未来国内一定会有很多车企伴随着时间的推移，被时代淘汰，因为每个车企的观念是不一样的，每个车企的方向也是不一样的，优胜劣汰自然是必然的。正是如此，当下汽车圈最热议的话题是“谁能活下来”，就连魏建军也给“家大业大”的长城泼了一泼冷水，这不是不自信，而是居安思危。相反，曾经热销的众泰，坚信皮尺能读懂国人，但众泰的皮尺最终也害了自己，代代相传的不仅有口碑，更有骂名，科学技术才是第一生产力，投机取巧不是，落得今天的下场似乎早已注定。
此外，对于合资品牌而言，伴随着自主品牌的发展，要想突破唯有提升产品品价比，但法系品牌却大多忽略了这一点。法系车品质是毋庸置疑的，但是价格却也是过度自信的，似乎浪漫的法国人并未读懂中国市场，雷诺、DS之后，神龙的境遇也令人堪忧。
今年成都车展上重磅新车之多，最主要的原因便是这是一场疫情之下期待已久的车展，而众多车企缺席则折射出终端市场的两极分化，或许明年的成都车展上，缺席者还将越来越多。
地处西南一隅的成都，这几天热闹的不行。
7月24日，2020第二十三届成都车展开幕的日子。上午10点左右，所有媒体人进入展馆，架起“长枪短炮”，还没来得及刷微信运动步数，一则美国驻成都总领事馆被撤销的新闻占据了头条。随后，“鞭炮哥”成了“民族英雄”，一场声势浩大的“闭馆”网络直播也一直持续到现在。
吃瓜归吃瓜，回到成都车展。由于疫情原因，今年的车展时间表也彻底被打乱。本应“打头阵”的北京车展被推迟到了9月份，而成都车展主办方这次也没有按套路出牌，选择了提前迎客。看这架势，应该是先下手为强抢一波热度再说的意思。
当然，在拿下了今年国内首个A级车展的头衔之后，成都车展还是延续了一贯以来接地气的卖车设定，现场钱味儿十足。
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造车新势力凑了桌麻将，蔚来小鹏硬刚特斯拉
今年成都车展上，首发车型69款，其中全球首发新车16款，中国首发新车26款。
而一年前，这三个数字分别是80、28、41。
单从数字上看，本届成都车展显然是退步了。要知道，这还是在“透支”一部分原定北京车展首发新车的情况下所取得的。考虑到今年所剩时间不多，一些厂商决定将重量级产品提前放在成都车展上发布，希望能保住全年销量目标。
再看看今年成都车展的人气，虽然车展现场被一些媒体形容为“人潮涌动”，但如果对比北上广三大国际性车展，这样的场面未免显得有些冷清。
与此类似的画面还有参展厂商的数量，特别是备受关注的新能源汽车厂商。联想到前不久，赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力接连暴雷，曾经轰轰烈烈的造车运动进入密集洗牌期。大浪淘沙，有的已经被拍死在沙滩上，有的仍在负重前行。
这也不难理解，为什么今年参展的造车新势力大幅缩水，只剩下蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯5家。刨除没有什么影响力的赛力斯，相当于仅有4家。
根据乘联会发布的综合销量数据，今年1-6月，国内狭义新能源汽车累计销量31.3万辆，其中销量前十的新势力总销量为45,795辆，占全国新能源总销量的14.1%。蔚来、小鹏、威马、爱驰均处于上半年造车新势力销量前十阵营中。
本届成都车展，11号展馆作为造车新势力的“主战场”，有意思的是，蔚来、小鹏还有特斯拉，商业上的竞争对手，却成了“邻居”。从现场情况来看，这三家企业也是最热门的企业，甚至现场直接下单也是一道亮丽的风景线。
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有了国产这剂猛药，特斯拉真能高枕无忧？
和以往相比，这回特斯拉在成都车展上“骚”了一把，将游戏中的Model?X“和平精英”特别版车型带到了现场，受到了不少游戏玩家的关注。该车基于Model?X?Performance?高性能版打造，完全还原了腾讯手游《和平精英》中所采用的“奇幻紫”特殊涂装。
目前，特斯拉Model?X在中国市场共有两款车型销售，分别是售价为77.29万元的长续航版，以及售价为87.29万元的Performance高性能版。其中，长续航版的综合工况续航里程为575公里，Performance高性能版的综合工况续航里程为550公里。
不难发现，特斯拉越来越适应中国市场。产品层面，特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重。研发层面，特斯拉在中国设立研发中心，迎合中国消费者的需求。营销层面，特斯拉今年年初入驻了天猫商城，上架个性化配件等。与此同时，特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩，在中国却最新宣布了45个城市的入驻计划。
这一波操作下来，让特斯拉在上半年顺利摘得国内新能源车销量冠军宝座。数据显示，特斯拉第二季度在中国交付3.1万辆车辆，占其全球销量三分之一。Model?3销量十分抢眼，5月份销量达1.1万辆，环比增长205%，6月份销量1.49万辆，环比增长35.22%。
销量的增长，也助推特斯拉的市值持续攀高。6月10日，特斯拉超越了丰田汽车，成为全球市值第一的汽车制造商。7月2日收盘后，特斯拉市值一度突破了2000亿美元。
特斯拉的大招还没放完。特斯拉CEO马斯克在电话会议上直言，上海工厂部件本地化程度到今年年底将达80%左右。这样一来，未来特斯拉国产车的成本也会进一步降低。
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蔚来渐入佳境，还有多少惊喜在后头？
本届成都车展，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6正式上市，补贴前售价36.8-52.6万元，首批车辆最快将在9月下旬开启交付。这款车是蔚来首款轿跑SUV，其问世标志着蔚来的SUV产品布局日益完善。
EC6保持了蔚来家族式设计风格，沿用了X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的溜背设计，兼具运动感和优雅感。轿跑式车身，也为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。
EC6内饰使用了全新的喜马拉雅棕主题，视觉效果上更显档次，并且有一种温馨的体验。搭载独创的车载人工智能系统NOMI，可通过表情沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能。
动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型采用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则采用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
蔚来董事长、CEO李斌不止一次在公众场合提起，EC6的对手是特斯拉Model?Y。在2019年NIODay?上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价，是想留有一些调整空间。而这个余地显然是为特斯拉而设。
自2月与安徽省合肥市签署合作框架协议，并获得新融资以来，蔚来日子过得还算不错，占据上半年交付量的“头把交椅”。数据显示，蔚来上半年累计交付14,169辆新车，其中6月交付同比增长179.1%至3,740辆，连续四个月实现环比上涨。
7月10日，蔚来获得了六家银行共计104亿元人民币的综合授信；7月18日，第5万辆蔚来量产车在合肥制造基地下线。蔚来积极的态势，是很多造车新势力阵营“战友”所不具备的。
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深耕前沿技术的小鹏，每一步走的稳稳的
在本届成都车展上，小鹏汽车举办了一场主题为“天生智能”的新闻发布会。发布会现场，小鹏汽车首席人才官、销售副总裁廖清红在介绍小鹏P7的续航里程时，自信满满地表示：“小鹏P7在NEDC工况下达到了目前中国最长续航里程706km，这点超过了隔壁的朋友特斯拉Model?3”。
作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7于今年4月27日正式上市，并在本月中旬开启全国交付。
得益于与德国顶级团队联合开发底盘，并采用博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，以及前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱等，小鹏P7有着超高的品质保障。
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成都车展买车还要买门票吗
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成都车展需要门票，以2018年举例说明：9月1日-2日专业观众日，票价80元。9月3日-9日普通观众日，票价60元。每个手机号最多可购买4张门票，展前购买享9.5折优惠，身高1.3m以下小朋友免票进场。
成都车展为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会，自1998年创办以来，成都车展不断锐意进取，坚持创新发展，历经22年成长蜕变，现已从众多区域性车展中脱颖而出，稳居中国四大A级车展之列。
扩展资料
意大利汽车品牌玛莎拉蒂携全球限量版车型及2019款车型亮相第二十二届成都国际汽车展览会。车展现场，三款全球限量版车型——总裁尊贵蓝全球限量版、Levante尊贵蓝全球限量版和Ghibli金刚黑全球限量版与2019款车型同时亮相。
在本届成都车展上，玛莎拉蒂展示了2019款Levante和更具动感的Ghibli。Ghibli的车身轮廓极富动感，与其相伴的 Levante的线条个性更为鲜明。2019款全系车型以多种风格不一的内饰、皮革、车漆颜色、轮毂及卡钳等配置，将为用户带来更加多元化的选择。
成都车展票购买的方法。首先可以到成都车展。售票的窗口进行人工购买的。也可以登录成都车展的网站。在它网站上，然后进行登记购买的。
需要，以下以2018年举例说明：
票务攻略：
9月1日-2日：专业观众日,票价80元
9月3日-9日：普通观众日,票价60元
温馨提示：每个手机号最多可购买4张门票，展前购买享9.5折优惠，身高1.3m以下小朋友免票进场。
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为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会，自1998年创办以来，成都车展不断锐意进取，坚持创新发展，历经22年成长蜕变，现已从众多区域性车展中脱颖而出，稳居中国四大A级车展之列。
2018年的成都车展无论从规模上还是在品质上均堪称历届之最。汉诺威米兰展览（上海）有限公司参与承办十二年来，为成都车展注入了大量国际化的元素、理念和模式，同时众多知名厂商的大力投入，全方位的媒体报道，高质量的现场配套服务进一步提升了成都车展在全国的影响力和知名度。
第二十二届成都国际车展于2019年9月5 - 14日在中国西部国际博览城举行。成都环球世纪会展旅游集团有限公司、汉诺威米兰展览（上海）有限公司与中国国际贸易促进委员会四川省委员会携手合作，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下，不断丰富展会内涵、树立展会个性、提升展会品质，向社会各界呈上中国西部的汽车饕餮盛筵。
专业观众日80元/张,普通观众日门票60元/张
成都车展作为中国西部地区最具规模和影响力的车展，成都车展已从国内众多的车展中脱颖而出，成为最具人气和吸引力的汽车盛会之一。
2011成都车展共使用成都世纪城新国际会展中心的全部9个展馆，展出面积逾12万平方米，其中乘用车所占展馆从的7个增至8个，吸引了300多家海内外展商倾情加盟，展车数达800余辆。
此外，车展期间，共有20余款全新车型及改款车型首次亮相或上市，成都车展国际化程度可见一斑。
继的成都车展取得喜人的成绩之后，的成都车展将再次升级，数据或将全面刷新，2011成都国际车展将动用成都世纪城新国际会展中心的全部9个展馆，其中乘用车所占用展馆的个数将从底的7个增至8个，创历届之最。
本届成都国际车展由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与中国汽车工程学会鼎力支持，由成都世纪城新国际会展中心和德国汉诺威米兰(上海)有限公司承办。
成都车展需要门票。以2018年为例:9月1日-2日:专业观众日，票价80元。9月3日-9日:一般观众日，票价60元。每个手机号码最多可购买4张门票，并享受15%的演出前购买折扣。1.3m以下儿童可免费进入场馆。成都车展是西部地区规模最大、规格最高的年度车展。成都车展自1998年成立以来，一直锐意进取，坚持创新发展。经过22年的成长和转型，如今已在众多区域车展中脱颖而出，跻身中国四大A级车展。12年来，汉诺威展览(上海)有限公司为成都车展注入了大量国际化元素、理念和车型。同时，众多知名厂商的大力投入、全方位的媒体报道和优质的现场配套服务，进一步提升了成都车展在中国的影响力和知名度。第二十二届成都国际车展于2019年9月5日至14日在中国西部国际博览城举行。
????现场在西博城站(D口出)的展会入口处及广州路站(F口出)的展会入口处，设有现场售票点，支持微信、支付宝付款，您可以在现场购票入场。
?????西博城地下停车场区域通往展馆入口处只设有电子票售票看板，仅支持微信、支付宝付款，如需现金支付，您需前往西博城站(D口出)的展会入口处及广州路站(F口出)的展会入口处支付购买。
《购票须知》
1.购票者请在指定售票网址（点击进入）或官方微信、微博“成都国际汽车展览会”、大麦网、天府通APP、摩天轮、猫眼、携程，西博城现场1、3号门票务中心等组委会指定的售票处及网络购票渠道购买，谨防假冒。从非指定售票点获得的参观门票，可能是遗失或被盗的门票、假票或无效票，均不能作为入场凭证。
2.8月30-31日为专业观众日，票价80元;9月1日-9月7日为普通观众日，票价60元。门票售出不退不换，购票前请确认相应门票类别，以便顺利观展。每个手机号码最多可购买6张车展门票，1张二维码门票仅限1人入场，1次有效。线上及线下购票均支持微信支付、支付宝支付。
3. 网络售票为二维码电子门票，在线支付获取二维码。现场直接扫码入场。
4.网络门票一经售出，概不退票。观众购票后，请勿将购票成功短信或二维码门票复制转发。大会以首次出示有效二维码观众为准，扫描二维码门票，将不再核实是否为实际购票人。
5. 网络购票者如需报销发票凭证，请凭二维码门票到3号门现场票务中心索取发票。
6. 本届车展对1.3米以下儿童实行免票政策。
7. 为确保现场安全，主办方有权根据具体情况适当控制网络供票数量。
8. 凡观众在获得参观门票时应被视作已详细阅读本须知，并已同意和接受此《网络购票须知》的全部内容。主办方在法律范畴内保留对本须知的最终解释权。
9、开展前如有疑问请致电028-85380318、028-85380108周一至周五(早9点至晚6点)。
2021年8月29日-9月7日(8月29日为媒体日)。
2021成都车展地点：中国西部国际博览城。
2021成都车展门票价格：60。
作为年度国内最重要的汽车盛事之一——中国西部地区最具规模和影响力的第二十四届成都国际汽车展览会(简称：成都车展)于今年8月29日 -9月7日在中国西博国际博览城隆重举行，主题定为“潮动蓉城，乐驾不凡”。
观展须知
1、为保障个人安全，请全程佩戴口罩，入馆前需出示健康码，配合工作人员进行体温测量，绿码及体温无异常者方可入馆。
2、由于进入车展现场需进行安全检查，请不要随身携带大包、大件行李、宠物，严禁携带易燃易爆等危险物品。
3、由于车展观展人数众多，请避峰观展、文明观展、注意安全。
标签：成都 汽车 中国