acc自适应巡航系统是什么意思？什么叫做自适应巡航

acc自适应巡航系统是什么意思？什么叫做自适应巡航

• acc自适应巡航系统是什么意思
• 什么叫做自适应巡航
• ACC自适应巡航系统是什么
• 自适应巡航的使用感受如何会存在潜在风险吗
• 自适应巡航好用吗车评人试驾都不敢试的功能，离技术成熟还早
• ACC自适应巡航到底安全吗
• ACC自适应巡航有什么优缺点
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acc自适应巡航系统的意思。

ACC系统通过对路况实时监测前车车速，距离，位置等，车辆自行控制其速度和加速度，实现辅助驾驶。

系统主要由传感器、控制单元和执行器组成，传感器一般是雷达用于探测路况，发射出去的雷达波束碰到物体表面后会被反射回来，确定车距。

通过多普勒效应可以探测与前车距离；雷达信号呈叶片状向外扩散，根据反馈角度可确定前车位置。

自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。

汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，挡位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。

自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。要说优点，显然，ACC在一定程度上减轻驾驶员驾驶的疲劳。

自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。

汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。

自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。

什么是ACC

acc它的全称叫Adaptive CruiseControl自适应巡航控制系统，它是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。

在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。

通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

ACC的组成

ACC系统通过对路况实时监测（前车车速，距离，位置等），车辆自行控制其速度和加速度，实现辅助驾驶。系统主要由传感器、控制单元和执行器组成。

传感器（一般是雷达）用于探测路况，发射出去的雷达波束碰到物体表面后会被反射回来，确定车距；通过多普勒效应可以探测与前车距离；雷达信号呈叶片状向外扩散，根据反馈角度可确定前车位置。

在实际行车中（如在高速公路、多车道路面以及转弯时），雷达的视野中会出现多辆车。这时需要根据转向角传感器、横摆率传感器信号、车轮转速传感器信号等确定车道，另外由摄像头来识别车道识别线，但在稍微复杂的路况下，传感器对路况的准确判断就非常艰难。

控制系统包括ACC系统本身的控制模块和车辆的ECU。完成对雷达信号的处理和自适应巡航控制流程后，通过CAN?数据总线与车辆主控ECU?相连，作用到执行器。就像电机的核心技术在控制器，ACC系统的核心技术也在于此，虽然原理大致相同，但各大厂商系统控制的细节区别很大，有经典的PID控制，也有采用LQ?最佳控制，LQG最佳控制，也有模糊控制、神经网络控制等，所有的控制方式目的都是使系统更加稳定，适合复杂的路况，反应更加灵敏准确。

雷达

在ACC系统中，测距雷达用于测量自车与前方车辆的车头距、相对速度、相对加速度，是自适应巡航控制系统中的关键设备之一，也是决定该系统造价的主要元件。当前应用到ACC?系统上的雷达主要有毫米波雷达、激光雷达以及红外探测雷达等。

毫米波雷达

原理：利用目标对电磁波反射来发现目标并测定其位置，毫米波频率高，波长段。

性能：探测性能稳定，不易受对象表面颜色和形状的影响，也不受大气流的影响；环境适应性能好，雨、雪、雾等对之干扰小。

单脉冲雷达

原理：雷达每发射一个脉冲，天线能同时形成若干个波束，从各波束接收的信号之和，可测出目标的距离，从而实现对目标的测量和跟踪。（脉冲：一个物理量在短持续时间内突变后迅速回到其初始状态的过程）

性能：全天候雷达，可以适用各种天气情况，具有探测距离远、探测角度范围大、踪目标多等优点，但价格高。

微波雷达

原理：微波雷达对运动物体的精确速度检测基于微波多普勒（Doppler）效应。通过测量回波信号相对发射信号的时间延迟来测距。

性能：着安装维护方便、使用寿命长、几乎不受光照度、灰尘以及风、雨、雾、雪等天气的影响。

激光雷达

原理：激光器产生并发射一束光脉冲，打在物体上并反射回来，最终被接收器所接收。接收器准确地测量光脉冲从发射到被反射回的传播时间。因为光脉冲以光速传播，所以接收器总会在下一个脉冲发出之前收到前一个被反射回的脉冲。鉴于光速是已知的，传播时间即可被转换为对距离的测量。

性能：对工作环境的要求较高，对天气变化比较敏感，在雨雪天、风沙天等恶劣天气探测效想探测范围有限，跟踪目标较少，但其最大的优点在于探测精度比较高，价格低，易于控制和进行二次开发。

红外探测雷达

原理：不同种类的物体发射出的红外光波段是有其特定波段的，人们可以利用这种特定波段的红外光来实现对物体目标的探测与跟踪。

性能：在恶劣天气条件下性能不稳定，探测距离较短，价格最便宜。

摄像头

应用雷达测距，需要防止电磁波干扰，雷达彼此之间的电磁波和其他通信设施的电磁波对其测距性能都有影响，但随着硬件的发展，出现了更多像ACC这样的辅助驾驶系统，比如主动刹车、偏航预警等等，这些新技术完善了ACC的功能，带有主动刹车的车辆在ACC开启的时候安全性更高，一旦ACC判断失误，还有第二道甚至第三道安全防护。

越来越多的车型采用摄像头作为传感器，感知周边环境，相比雷达，摄像头分辨率更高，可以获取足够多的环境细节，根据数据库，描绘物体的外观和形状、读取标志等，这些功能其他传感器无法做到。摄像头按照镜头数分类主要分为单目和双目摄像头。单目摄像头成本相对于双目摄像头更低，双目摄像头基于三角测距原理，两个摄像头之间的距离不能发生任何变化，因此对于制造工艺的要求极高，成本也比单目摄像头要高得多。因此，单目摄像头得到了更多车企的青睐。

控制器ECU

它是ACC?系统的中央处理器，是系统的核心部分。它负责将传感器送来的数据（包括相对距离、相对速度）进行处理，然后按照控制算法进行计算，最后形成指令控制作动器工作。它主要包含目标车头距计算，决定与前车的距离；车头距控制器，它计算获得目标车头距的车速、加速度命令；车速控制器，它决定制动作动器和节气门作动器的工作。

作动器

节气门和制动器的组合在ACC自适应巡航里有一个专业名词叫做“作动器”。作动器是ACC?系统的执行机构，控制器ECU计算出汽车的加速度，再将控制命令传递到节气门和制动器，实现汽车的加速或减速。

其余组成部分

巡航控制开关，车速设定器，车距设定器，状态显示器，报警器……

ACC的工作原理

雷达传感器探测主车前方的目标车辆，并向电控单元提供主车与目标车辆间的相对速度、相对距离、相对方位角度等信息。电控单元根据驾驶员所设定的安全车距及巡航行驶速度，结合雷达传送来的信息确定主车的行驶状态。

当本车前方无行驶车辆时，本车将处于普通的巡航行驶状态，电控单元根据设定信息，可通过控制电子油门（发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量）对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。

当本车前方有目标车辆，且目标车辆的行驶速度小于设定速度时，电控单元计算实车距和安全车距之比及相对速度的大小，选择减速方式；同时通过报警器向驾驶员发出警报，提醒驾驶员采取相应的措施。

当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。电控单元还可以通过控制集成式电子真空助力器(EVB)?系统，在当驾驶员不制动时，EVB?开始工作时,?其中的电磁铁将代替驾驶员对真空助力器内部的真空阀和大气阀进行操作,?进而达到调节制动压力的目的。

ACC的历史

自适应巡航系统的历史可以追溯至上个世纪70年代。1971年，美国EATON（伊顿）公司便已从事这方面的开发。其雏形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系统，它将雷达与其他处理器结合在一起，可以侦测出车距变化，并对驾驶员发出警告，系统还可以控制节气门开度调节发动机功率。此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研发行列。

1995年，三菱汽车首先在旗下提供一种叫做“预见式距离控制”系统。那是一种基于激光测距的ACC系统，但整套系统只通过油门和档位进行控制，并不进行刹车。基于激光的系统明显比雷达为基础的系统成本低，但基于激光在恶劣天气条件下会受到很大影响。因此目前基本使用基于雷达的ACC系统。

1997年8月，丰田开始在雷克萨斯上使用“雷达巡航控制系统”，并且在2000年加入刹车功能，2004年加入“低速跟踪模式”。低速跟踪模式属于一种额外的模式，需要驾驶员启动，如果前车出现制动或者停下，该模式也可以让车辆减速乃至停车，不过这套系统很快就被停用，估计是存在一定的设计漏洞，并不完善所致。

1998年底，奔驰在旗下S系车型中引入Distronic距离控制系统，跟我们现在理解的自适应巡航没有太大的差别。2006年，奔驰进一步完善了该系统，在必要的情况下能够将车辆完全停止，因此又称为增强型限距控制系统（DISTRONIC PLUS）。这个功能有点像现在沃尔沃倡导的全力制动系统：在必要的时候全力刹车，直至车辆挺住。而奥迪在国外普遍使用博世提供的自适应系统。包括A4、A6、A8和Q7都有配备。

在2006年，雷克萨斯将新一代ACC系统装备在其旗舰车型LS460上。这套系统可以在0-100公里时速范围内工作，并且可以反复启停，即使高速公路拥堵也可以应付。

2010年，奥迪在A8上搭载了全球第一款具备GPS功能ACC系统。

2015年，随着特斯拉ModelS的推出，ACC系统开始作为半自动驾驶进入普通大众的视线。

ACC的作用

1、通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

2、自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25 km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。自适应巡航控制系统的这种扩展功能，可以使汽车在非常低的车速时也能与前车保持设定的距离。当前方车辆起步后，自适应巡航控制系统会提醒驾驶者，驾驶者通过踩油门踏板或按下按钮发出信号，车辆就可以起步行驶。

3、自适应巡航控制系统使车辆的编队行驶更加轻松。ACC控制单元可以设定自动跟踪的车辆，当本车跟随前车行驶时，ACC控制单元可以将车速调整为与前车相同，同时保持稳定的车距，而且这个距离可以通过转向盘附近的控制杆上的设置按钮进行选择。

ACC作为高级驾驶辅助系统（ADAS）的一种，是将来自动驾驶功能的过渡配置之一。有许多人都对ACC有一种笼统的认识：ACC就是自动巡航，可以自动加减速。从官方的各种宣传来看，我们也只看到ACC给人们驾驶带来的便利，但是，ACC并不能保证在所有的道路情况下都有效，您仍然要负责保持合适的车距和车速，并在可能发生危险时进行干预。作为最终的使用者，首先要清楚ACC在哪些情况下会失效或性能下降，这样才能安全地去享受到ACC功能带来的便利。

周边环境

目前，ACC传感器为毫米波雷达，相比红外、激光传感器，其穿透雾、烟、灰尘的能力更强，具备全天候工作的特点，但是，对于极端恶劣天气，如下大雨、下雪等，毫米波雷达会受到较大影响，导致ACC可能失效。

传感器本体

ACC的毫米波雷达传感器的安装位置一般为前进气格栅logo附近、前logo正后方、保险杠下方。绝大部分车型都只用一个雷达，而像奥迪系列则使用两个，分别安装在左右雾灯的位置。

雷达作为ACC的“眼睛”是非常重要的，如果被异物遮挡，将会直接影响到ACC的性能，甚至是ACC功能。除了遮挡，雷达的固定角度也会影响整个ACC系统，一旦雷达的固定角度发生较大变化（如雷达安装位置处发生了碰撞），必须重新标定，以保证ACC功能和性能都不受影响。

目标识别

对于ACC的毫米波雷达来说，主要利用发送和接受信号的频率差和时间差分别得到目标物体的相对速度和距离（多普勒效应）。因此，对于信号的反射强度就有一定的要求，例如行人、动物、自行车、摩托车、三轮车等产生的微弱的反射波就极其容易被其他杂波所埋没（据说能有效识别行人的76Ghz/79Ghz雷达产品即将推出），从而无法被有效识别。除了对于上述目标没有反应外，对于接近的（迎面驶来）、横向行驶、缓慢移动或者静止的车辆，ACC同样不会采取任何措施。对于一些装有特殊物品的大货车，ACC的识别能力并不那么灵敏。

特定场景

由于ACC雷达一般都是中距雷达，检测区域是有限的，再加上雷达相对位置固定，检测角度和方向相对不变，因此，某些情况下，对于前方车辆的检测存在盲区，ACC无法有效识别目标，存在碰撞的风险，而在有些情况下，ACC则存在误识别，造成不必要的减速。

ACC无法有效识别目标，存在追尾的风险

结语：曾经高大上的ACC，现在已经下探到了20万元以下市场，成本的降低，使得ACC将得到进一步地普及。ACC给驾驶者带了诸多便利，但是在享受便利的同时，驾驶者并不能放松警惕，毕竟ACC仍然还只是驾驶辅助，并没有达到完全自动的水平，哪怕只是跟车这个简单的动作，ACC系统还是存在许多局限性。安全驾驶，控制车距和车速，永远是现阶段驾驶者的责任！

前巡航分两种一种是定速巡航，另外一个就是自适应巡航。我自己是非常喜欢用自适应巡航这个功能。自适应巡航要比定速巡航功能更非富。自适应巡航除了可以实现车辆速度保持外还我经常使用自适应巡航功能，对该配置有着深刻的认识，自适应巡航功能在高速行驶及城市行驶路况都可以使用，车主使用的时间越长，对自适应巡航功能的依赖性也就越强。，很多消费者的思想还停留在前几年，认为自适应巡航功能和定速巡航一样并没有什么用处。那么自适应巡航实际使用的情况究竟怎么样呢？今天我们就来聊聊这个问题。

CC和定速巡航区别很大。定速巡航只能把车速控制在某个固定车速。比如你在高速上开车，可以把速度限定在120码，汽车就会以这个恒定的速度前进。那些说不好用的估计是没搞清楚ACC自适应巡航和定速巡航的区别，ACC配合车道保持、车距保持、自动跟车、减速刹车、停车起步等等，前方有情况或进匝道、遇加塞儿只需轻跑市区的话，走走停停。速度太慢了有时候ACC反应没你自己控制的好。

比较容易被人加塞。个人是不建议太依赖这种东西。累的时候可以用一下。但是电子的东西，都有概率出问题。我中它包括了DRCC动态雷达巡航控制系统，与ACC自适应巡航系统类似，它使用毫米波雷达传感器和单镜头摄像头探测前方车辆，辅助保持与车速相符的跟车距离，在高速公路等驾驶场不同车型的acc体验不同，本人体验过君威gas的acc和奥迪a7的acc，君威的acc体验很差。我在行车时通常会关闭。奥迪的认可。

越来越多的汽车上带了自适应巡航的功能，很多车主不是很清楚这个功能有什么作用，即使知道这个功能也不敢用。早年间这个功能刚出现的时候确实很难用，非常不智能，我也不怎么敢用，但是这几年某些车企做得已经相当不错了。今天我们就来聊聊这个不算特别新的电子技术，让大家对这个功能能有一个更加客观的认识。

什么是自适应巡航，和定速巡航有什么区别？

首先我们要了解一下什么是自适应巡航，自适应巡航就是我们常说的ACC。尽管每家车企的自适应巡航的逻辑和功能都不完全相同，但是从根本上来说自适应巡航是一种智能化的自动控制系统，通过传感器，可以根据道路距离，前车的速度和距离，能够进行允许范围内的增速和减速。相比于技术更加成熟的定速巡航，尽管使用上功能更强大，但是还没有普及。

自适应巡航真的不好用吗？

自适应巡航从面世起就饱受争议，?很多人表示在使用中特别不放心。实际上在我而已，自适应巡航最不好的地方在于舒适感很差，如果你把跟车距离设置到最小，导致的结果就是仍然可以有车插进来，你的车辆就会立刻减速达到最小跟车距离，紧接着就是一个加速。如果你把跟车距离设置得比较长，这样就可以最大程度避免急加速急减速带来的突兀感。但缺点就是你会发现自己的车开得越来越慢，因为会不停地有车插进来，而行车电脑又要达到设定的跟车距离，所以就会越开越慢。

最最重要的是，在路况复杂的路面，自适应循环不仅无法让你放松心情，还会因为路况的原因让你紧张无比。当然如果是在跑高速的时候，长时间驾驶难免出现驾驶疲劳和短暂的分神，自适应巡航着实能在关键时刻救人一命。

总的来说，自适应巡航因为技术尚且不成熟和我国市区路况的相对复杂，这个阶段确实有诸多弊病亟待解决，相比于传统燃油车，一些新能源车的自适应巡航功能相对来说更好用，可靠性也更高。此外还要提醒小伙伴们一点，当前的自适应巡航功能基本在高配顶配车型上才能见到，后市场有很多加装此项功能的地方，原厂的自适应巡航尚且问题多多，后市场的可靠性更没法保证，所以这也是一个不建议后期加装的功能。

目前很多车型都搭载了ACC自适应巡航系统，那么这个系统真的靠谱吗？晚上跑高速安全吗？

?首先你的ACC自适应巡航是否靠谱要取决于你是哪款车，每个品牌的ACC实际效果都不同，不能一概而论。那些直接告诉你靠谱或者不靠谱的人简直是谋财害命，建议直接拉黑。沃尔沃或者斯巴鲁的ACC和其他品牌能一样吗？

自适应巡航系统的分类

说自适应巡航就不得不提到主动刹车功能，这两个功能一般是组合在一起来避免碰撞的发生，而且这两个功能使用的是同一个功能模块，也就是我们常说的AEB自动紧急制动系统。制约AEB自动紧急制动系统性能的，就在于测距模块，目前测距模块主要有两种，摄像头测距和雷达测距两种方式。用摄像头测距的基本上都不是很精准，并且容易受光照、天气等因素的影响。多数厂商的车型是通过两种模块结合来进行侦测前方距离，比如沃尔沃，但还是有部分厂商的车型是依靠单一模块测距。

在使用自适应巡航系统之前，先翻翻说明书，如果是摄像头测距，建议你千万不要在晚上使用，由于光线影响，测距精度大大降低。如果是雷达测距，其实白天还是晚上，其作用原理都是一致的，要是通过毫米波雷达对目标物传送电磁波并接收回波来获得目标物体的距离、速度和角度，所以可靠性不受光线影响。

厂商的主动安全系统可靠性不同

即使采用的是同一种测距模块，不同的厂商对信息的处理能力也不同，在主动安全的靠谱程度上差异巨大。在搜狐汽车的相实验室中，就曾通过以下车型10-50km/h的主动刹车性能进行测试，结果令人大跌眼镜。合资车型除了日产天籁外都安全通过了测试，成功避免追尾。但国产品牌中除了传祺GS5，其他全军覆没，在这个速度段都无法避免发生追尾，甚至有的车连碰撞预警都没有发出，说明在这方面合资品牌要比国产品牌强得多。

这也告诉我们一个事实，把安全寄托在主动刹车上，无疑是不现实的。50km/h的速度尚且如此，在高速上那么快的时速更不可能做到刹停。目前的主动刹车系统，普遍只能实现50km/h以下刹停，50km/h以上能够实现制动，减少追尾的损失。并且沃尔沃和斯巴鲁的主动安全系统是业内公认最强的系统，其余的主动安全系统可靠性都难以恭维，如果完全依靠ACC，极有可能出现车毁人亡的情况！

综上，在夜间开车可以把主动刹车打开，它有可能会帮你降低碰撞的风险，但是千万不要以为打开主动刹车就万事无忧了，始终保持驾驶的注意力集中，杜绝疲劳驾驶才是最重要的。

优点：

ACC自适应巡航在一定程度上减轻驾驶员驾驶的疲劳。缺点：

1、ACC自适应巡航最大的缺点就是风险控制。实际道路行驶，状况百出，瞬息万变，程序没办法100%规避所有有风险的场景；

2、容易让驾驶者降低警惕，脚不在踏板位置会加长反应时间。

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。

自主品牌近两年的综合实力越发强劲，特别是各大品牌推出高端子品牌之后，在和合资车的较量中更加有话语权。吉利领克，奇瑞星途，长城魏派成了国产高端品牌的代表，近两年也在不断完善家族车型矩阵，让车迷们大呼过瘾。

据了解，在今年粤港澳大湾区车展上，长城魏派就推出了继VV5、VV7之后的又一款SUV——长城魏派VV6，这款车目前已经正式上市，售价区间为14.8——17.5万元。

外观方面，长城魏派VV6虽然仅仅是一款中期改款车型，但是依旧带有浓浓的家族元素，只不过细节处理更加的精致了。前脸大尺寸的进气格栅造型微微外凸，上方带有极具个性的网格状设计，辨识度很高。两侧搭载一款全LED大灯，让前脸显得炯炯有神。前脸下方采用了梯形进气口，两侧雾灯区设计的很有层次，在镀铬饰条的点缀下，显得很有质感。

车身侧面，长城魏派VV6整体造型十分大气，饱满的车身彰显出长城最新的设计语言。腰线贯穿门把手，将魁梧的车身三围给衬托出来(长宽高4625*1860*1720mm，轴距2680mm)，车顶带有银色行李架，线条有向下倾斜的趋势，细节处理极具个性，让整个侧面显得很有张力。多幅式轮毂造型动感，搭配黑色轮眉，显得十分动感。

车尾部分，长城魏派VV6的造型十分宽大，圆润的尾灯中间带有一根银色饰条进行连接，上方配置了WEY字样，不仅彰显了身份，而且也显得很有质感。黑色尾杠造型宽大，配合双边共四出的排气，运动气质倍增。

打开车门，新车内饰还有点像奔驰，三炮筒式空调出风口是不是和奔驰车有异曲同工之妙呢?饱满的中控台搭载一款悬浮式液晶显示屏，周边线条平直，将中控拉伸的十分宽大。物理操控区空间很宽，集成了排列整齐的物理按键和无感舒适的档位杆，烘托出驾驶的氛围。

配置方面，新车根据不同车型配备了胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速域自适应巡航、自动启停、自动驻车、上坡辅助等。

动力方面，新车搭载一款2.0T+7DCT动力组合，满足国六排放标准，最大功率227马力，最大扭矩387牛米，还有一台四驱车型可选。

?自主品牌中的长安汽车近段时间在市场中的活跃度是非常高的，而且旗下所推出的多款车型在面对激烈的市场竞争时，所取得的成绩也是非常稳定的，今天要说的就是2020年6月刚刚上市的紧凑型SUV--长安UVI-T，该车的售价区间为11.39--13.39万元，潍坊地区暂无优惠信息。

?2020款长安UNI-T的外观在设计上是非常的科幻的，进气格栅采用了梯字形的设计，呈现出较为强烈的稳重感，内部点缀式的设计具有一定的视觉冲击性，两侧大灯的造型在设计上更加独特，呈现出较为强烈的辨识性，前保险杠区域的设计更加稳重。

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?汽车侧面腰线的设计具有较为强烈的层次感，尾部区域的设计更加明显，车窗底部的弧度式设计更加时尚，车身底部黑色护板包裹的设计更加有质感，多幅式轮毂的设计更加稳重，悬浮式尾翼的设计更加年轻化，大灯棱角分明的设计更加凌厉，两侧雾灯的设计更加耐看，两侧双排气筒的造型在设计上更加犀利。

?汽车内饰在设计上更加饱满，一体式双大屏显示器的设计更加有科技感，中控台的整体设计更加的偏向于驾驶员一侧，增加了在操作时的方便性，换挡杆区域的设计更加厚重，座椅在包裹性更加有档次感，后排座椅间距的设计避免了拥挤感，该车的长宽高分别是4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

?2020款长安UNI-T配备了：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提升、全速自适应巡航和360全景影像等，动力搭载的是1.5T发动机，输出功率为180马力，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，油耗6.3L。

?推荐车型：长安UNI-T?2020款?1.5T旗舰型

“在合资中型SUV车型市场中，?大众途观L一直是一款绕不开的车型。”

随着国内消费者对于空间上的需求不断的提升，大空间的车型开始得到更多的关注度。大众汽车对于国内消费者的“秉性”摸得还是很清楚的，这也是为什么大众汽车这么多年以来在市场中能够交出一份满意答卷的原因之一。在中型SUV市场进入快速发展的时期之后，大众汽车立刻推出了大众途观L来竞争市场，其实就是途观的加长版车型，这样的做法其实是比较成功的，因为大众途观已经激烈了大部分的客户，那么途观L的推出肯定是会得到认可的。

在本月大众汽车上市了2021款大众途观L来提高竞争力，新车对于细节上的改款还是很不错的。其实有时候购车，往往打动消费者的就是一个细节，比如说字母围标、储物空间、多色氛围灯等等。2021款大众途观L的售价区间为21.58-28.58万元，最近笔者在探店的时候，拍到了这款车型，给我的第一感觉就是新车更高级了。

2021款大众途观L的外观上延续了家族式的设计风格，修长的进气格栅线条描述的很流畅，多横幅式的中网提供了不错的质感。新车的前大灯组棱角分明，灯组的内部透镜很宽大，点亮之后的视觉效果很不错，机舱盖上隆起的直线增加了一定的力量感，雾灯区周边的线条勾勒的很夸张，增加了一定的立体感，并且和梯形的进气口相连接。

新车的车身相当的扎实，A柱的下方装饰了车身铭牌来提升高级感，单横幅式的腰线描述的较为平直，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的银色轮毂更大气了。新车的B/C柱进行了黑色的涂装，车窗的周边点缀了镀铬饰条。

新车的尾部样式较为饱满，尾灯组棱角分明，灯组的内部透镜设计的比较平直，点亮之后的视觉冲击力不错。宽大的悬浮式尾翼上配备了高位刹车灯，全新车标的下方还装饰了字母Logo，双边单出的排气管提升了运动感。

新车的内饰风格很稳重，中控台的整体线条感相当的清晰，多功能方向盘比较扎实，车内的部分细节处装饰了亮银色的饰条来提升质感，换挡杆周边配备了较多的物理按键，8英寸的中控屏很大方，多功能方向盘上装饰了亮黑色的饰板，触感还是很不错的。新车的长宽高分别为4712(4716)*1839(1859)*1673(1677)mm，轴距为2791mm，内部空间表现不错。

新车的配置比较完善，全时四驱、并线辅助、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航、多媒体系统等都有配备。2021款大众途观L提供的是1.4T、2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出功率分别为150马力、186马力、220马力，峰值扭矩分别为250N.m、320N.m、350N.m，整体动力输出是比较强劲的。