2021奥迪s4试驾评测（千万别蹦他们，否则一脚油门你连尾灯都看不到 | RS试驾）
- 千万别蹦他们，否则一脚油门你连尾灯都看不到 | RS试驾
- 奥迪S4就是奥迪A4的性能版本吗
- 2021年奥迪a4l配置怎么样
- 奥迪S4原厂怎么样最高时速可达到多少
- 试完奔驰A35L和奥迪S4，我觉得宝马或许应该
- 2022款奥迪s4上市时间
- 试驾 | 奥迪RS有多燃 赛道才是打开它的最佳方式
其实关于高性能车型，市场上对于它的布局并不算少，在ABB三强中就有奥迪的RS系列，宝马的M系列与奔驰的AMG系列，另外还有本田的Type-R、大众的R系列等等。
而作为把运动基因刻进骨子里的奥迪RS，其前身可以追溯到1980年成立的quattro?GmbH公司。而且早在1994年，奥迪RS就正式独立推出了第一台RS车型：RS2?Avant。尽管在当时称为RS2?Avant，实际上它是现在RS4?Avant的前身。经过了数十年的发展，目前S/RS车型已经全面覆盖了奥迪旗下绝大多数轿车和SUV车型。生于赛道，为公路而造，这是奥迪RS诞生的基因。
今年10月，奥迪在浙江国际赛车场一次性上市了9款S/RS新车。同时从11月中旬开始，奥迪就在全国各大赛车场开启了“奥迪赛道之旅”活动，此次汽车生活也是在12月1日于贵阳骏驰国际赛车场试驾到了新?奥迪RS4?Avant、RS5?Coupe/Sportback以及S4?Limousine。
雅痞瓦罐-新奥迪RS?4?Avant
秉承奥迪RS家族高性能极致运动基因并完美融合旅行车的实用性，历经26年不断进化，新奥迪RS4?Avant以更加张扬且锐利的全新姿态诠释了RS家族与生俱来的独特魅力。
与旧款相比，全新RS4?Avant最大的变化是在其动力系统，新车搭载的是2.9T?V6双涡轮增压引擎，这台发动机由奥迪主导，与保时捷合作开发完成。从结构上来看它与保时捷Panamera上那台4.0T?V8双涡轮增压发动机结构相差无几，仅仅只是取消了两个气缸。但和EA839?3.0T发动机相比，后者只拥有单涡轮增压，所以前者性能会更加强劲，能够输出450Ps的最大功率与600N·m的峰值扭矩。
在赛道上，经过简单的刹车与油门的配合，RS4?Avant即可弹射起步，简直就是一台“暴力机器”。油门到底，发动机的轰鸣声与飞速倒退的路景，都在告诉其他人，千万别来蹦我，否则我的尾灯你都甭想看到。
都说直线蹦不过奥迪，RS4?Avant在直线上确实是一台“野兽”，虽然奥迪官方数据显示RS4?Avant?0-100km/h的加速时间为4.1s，但在当天的赛道活动上，我们实际试驾测试时跑进4s是完完全全没有问题的。
但RS4?Avant不仅仅是直线上的王者，在赛道内过弯时，也能给予驾驶者极大地信心。新车前后悬架系统均采用五连杆式独立悬架设计，并标配带动态驾驶控制系统（DRC）的RS运动型悬挂系统，而悬架高度相比S4降低了7mm。RS运动悬架系统经过Audi?Sport运动部门重新优化，新增了2个减振器中心控制阀，且每个减振器拥有两条独立油轨，并能与中心控制阀连接，动态调节减振器阻尼，使得车辆两侧的减振器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。
此外新奥迪RS?4?Avant?标配同级唯一带有纯机械中央差速器的奥迪quattro?全时四驱。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。
暴力绅士-新奥迪RS?5?Coupe/Sportback
相较于“地表最强买菜车”RS4?Avant的实用性，RS5?Coupe/Sportback（下文简称RS5）会更加注重性能。由于尾部比RS4少了那么一部分重量，RS5换来了更佳的灵活性。
RS5的动力系统与RS?4?Avant相同，但相比RS?4?Avant百公里加速4.1秒的成绩，RS5官方给出百公里加速成绩达到了3.9秒。虽然一般奥迪给出的参数都相对较保守，RS5达到3.6-3.7s是完全没有问题的，但就算是3.9s已经足够比肩一大波超跑了。
RS5与RS4?Avant相同，可借助奥迪驾驶模式选择系统，用户可以在多种驾驶模式之间随意切换，其中包括舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。不同驾驶模式的选择会影响到关键的技术部件的设定，如发动机、变速器、运动差速器、动态转向系统以及包括DRC动态驾驶控制系统和运动排气在内的选装组件。
在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％。在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，如有必要时，系统甚至作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆极佳的运动操控性和驾驶安全。
运动奢华-新奥迪S4?Limousine
汽车生活在等待下赛道的间隙，还试驾了一同到来的新奥迪S4?Limousine。是不是有朋友对S4与RS4傻傻分不清楚呢？奥迪RS4来自于奥迪Sport，也就是奥迪的高性能车型，而奥迪S4来自于奥迪进口车，与奥迪RS4不是同平台的车型。
虽然看似差别挺大，但S4和RS4的加速性能差别并不大，也就是0.6s的差距（4.7?-?4.1?=?0.6s）。采用标轴4门5座三厢车设计的奥迪S4搭载3.0T?V6单涡轮增压发动机，最大输出354Ps和500N·m，匹配与RS4相同的8速Tiptronic手自一体变速器，并采用全时四驱和冠状齿轮差速器，百公里加速4.7秒。
而本次S4的试驾被安排在了贵阳郊外的一个盘山公路上，在山顶上还有一家“藤原の豆腐店”，妥妥的给我们安排成了《头文字D》了，不知见到奥迪S4的夏树会不会上我的车呢。
在整个山路的试驾中，汽车生活感觉到新奥迪S4?Limousine低速时挡齿比十分密集，加速感绵延持久，超速时挡齿比更小，高速巡航十分高效。此外，得益于新车标配quattro全时四驱系统，在整个驾驶途中，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，可实现更优前后动力的比例分配。
注：以上图片来源于品牌官方
2021款奥迪S4是奥迪小型轿车A4的高性能版本。S4搭载涡轮增压3.0升6缸发动机，输出功率为349马力，最大扭矩为369，这比标准奥迪A4多148马力，比A4升级的45TFSI的可选发动机多88马力。当然，S4不仅仅是带有一些加强性能的A4，还为车身增加了更硬的运动悬架和一些升级的内饰材料。额外的性能的增加并不需要在内饰上和驾驶舒适性上做太多的牺牲；S4仍然是一款舒适，安静且易于驾驶的豪华轿车。
短短4.3秒内加速到百公里每小时，作为性能车型，发动机能产生充足的动力，听起来很棒，这是2021年最快的轿车之一。
操控性方面同样令人印象深刻。S4将快速准确的转向与标准全轮驱动相结合，具有出色的稳定性。S4的制动器在常规道路已经城镇周围提可以供良好的制动力和出色的平稳性。但是，由于防抱死硬件发出的响嗡嗡声和剧烈振动，防抱死制动系统在工作的情况下会引起一些异常噪音，这确实是S4唯一的性能缺点。
S4的高级驾驶员辅助系统倒是乏善可陈，因为许多并不是标准配置，在这个价格的汽车上是令人失望。最重要的是，前方碰撞警告系统过于敏感。
高度集成的先进技术一直是任何奥迪产品的亮点。S4具有奥迪最新的触摸屏界面，配备了可选的数字仪表盘显示屏，称为虚拟驾驶舱。虽然触摸屏的图形很清晰，但屏幕看起来是功能性太多繁杂，简洁性和便捷性存疑。选装的音响系统的音质并没有让我们大吃一惊的程度，但从标准音响系统升级是值得的。无线手机车载功能是标准配置。
综上所述，奥迪S4将令人大开眼界的性能与精致的驾乘体验相结合，并提供出色的全天实用性和舒适性，并不仅仅是A4的性能版本。
2021款奥迪a4l配置参数:1、最重要的是动力随叫随到很少遇到敌人！我选择了探索蓝感觉好刺眼每次停下来都很帅。2、副驾驶储物盒充满捷达质感17块钱不能再多了！还有辣子鸡音响。后排共鸣和轰头的常见问题前门超级难！还有后脑勺空之间没有足够的空间导致撞车不方便；3、4轮驱动+大功率谁知道他遇到咽喉的那几分钟会教他做人哈哈哈就是在城市里开车感觉有点过动力用S挡的机会很少3000转后D挡自动模式已经很猛了。
奥迪S4在玩车圈子内的地位已不用我多说了，2018款的奥迪S4在国内的指导价为45.98万元，其发动机盖下搭载着3.0T V6发动机，凭借突出的动力和适中的售价，奥迪S4一直以来广受追捧。
此前中期大改款的奥迪S4已在海外正式发布，外媒motortrend对其做了深入试驾。新款奥迪S4的前脸轮廓加入了许多新设计，它的蜂窝状进气格栅，带有磨砂铝银装饰。在设计灵感源自E-Tron概念车的矩阵式LED大灯下方，有着较大的侧进气口。
奥迪一向把灯光照明作为重中之重，有趣的是新S4的前大灯会在发动机启动过程中闪烁，而且前大灯和尾灯都提供了流动的灯光转向提示，优雅的LED灯带清楚地指示了车辆转向信息。
加入了银色点缀的外后视镜，行李箱盖上的扰流器和四出镀铬排气管使汽车的整体外观更加完美。
想要让S4看起来更加具备侵略性？标准版的18英寸轮毂似乎不太够用，用户可选装带有夏季轮胎的19英寸的5辐式星形轮毂。
动力总成是3.0TFSI V6涡轮增压发动机，它可以产生354马力的最大功率，500牛·米的峰值扭矩。它匹配8速自动变速器，配备Quattro全轮驱动系统。这次改款让它得以搭载奥迪家族新的3.0T发动机，它具备自动启停功能。
3.0T发动机的动力并不是一蹴而就，其动力就像是会潜伏在您身上一样。眨眼间，您已经超出了道路的速度限制！奥迪保守地说新S4将能在4.4秒内以完成百公里加速（国内版本官方4.7秒破百），但之前我们测试2018款的S4破百仅需4.2秒！新车型的实际破百时间十分值得期待。
奥迪S4这款车型把运动性能拿捏的恰到好处，而3.0T V6涡轮增压发动机则散发出强大的光芒，为车主提供刺激感，同时它仍然可以作为舒适的日常通勤车型。
从声音方面就能感受得到S4和A4区别，你会感觉到自己的驾驶过程是以微妙的方式指挥着这辆“公路之王”。引擎具有令人满意的声浪，尤其是在换挡时的放炮声。
优秀的转向手感可以增加驾驶体验，而这款车型的动态转向系统很不错，如果没有它，转向将变得没有趣味。而奥迪S4标配带辐条拨片的三辐皮革包裹式平底方向盘。
刹车系统具有强大的制动力，同时也不会过于敏感或震颤，这一点很不错。
奥迪S4带有的运动悬架比奥迪A4的底盘高度降低了23毫米，客户还可以选装S运动套件，其中增加了运动自适应阻尼悬架，红色制动钳和运动后差速器。这样可以提供更好的转弯性能，因为它可以分配后轮之间的扭矩，并且可以将几乎所有扭矩引导至一个车轮上。
进入到奥迪S4的车内，用户可以选择30种颜色的氛围灯。奥迪S4的12.3英寸液晶仪表上具有两种模式的奥迪虚拟驾驶舱：运动和S Performance模式。其中运动模式取代了经典模式作为默认视觉模式。而更运动的S Performance模式将转速表和速度表置于最前面，并增加了升压计和圈速计时器。
其中控屏搭载最新的信息娱乐系统MIB 3，中控屏由原来的8.3英寸升级为新的10.1英寸触控屏。并且MIB 3系统的运行速度比上一代提高了10倍，具有更清晰的图形，并且能够响应自然语言的语音控制，使用起来更加便利。
带有S系列车型设计风格的皮革运动座椅，乘坐感受优良。内饰没有用上过多花俏的材质，车门采用Alcantara材质包裹，中控台上加入碳纤维饰板，在座椅上有细腻的缝线，车主还可以享受柔软的皮革扶手。
值得一提的是国内新款奥迪A4L将在4月10日正式上市，它的外观和海外版车型同步，目前它的预售价为30.8-40万元。虽然我们还不能体验到奥迪S4，但能在4月份买到新款A4也不错。
最后不得不说新款奥迪S4的售价，它的海外起售价为50,895美元（约合36.1万元人民币），我们这次试驾加的车型选装了Premium Plus套件，还有导航、驾驶员辅助套件、19英寸轮毂和其他一些配件，选装这些配件后它的价格达到 62,840美元（约合：44.6万元人民币）。它的对手将会是宝马 M340i和奔驰AMG C43，而这次新款奥迪S4给我们展示出优秀的竞争力。
随着国内汽车文化越来越浓厚，大家对性能有了越来越高的要求，尤其是对于一部分年轻车主来说，而宝马在国内的性能车（入门）是相对较少的。
前两天小编去到了奔驰和奥迪4S店，感受了一下奔驰A35L和?奥迪S4，前者是第一款国产AMG，而后者凭借较高的性价比关注度也非常高，别问我为什么试驾这两款车，因为没别的试驾车（C63被借走了，RS4无试驾车），黑脸。
AMG?A35L售价为39.98万，这是第一款贴上“AMG”尾标的国产奔驰，配备的是2.0T直列四缸发动机，306马力/400牛米，匹配7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统。在运动模式下我深踩过两次油门，能明显感觉到这套动力后劲是很足的。
而新款奥迪S4售价46.88万，搭载的是一台3.0TFSI?V6发动机，354马力/500牛米，匹配8速自动变速箱和quattro四驱系统。这次试驾有部分高架快速路，小编短暂地感受了一下地板油加速和60/70公里每小时再加速时的感觉，六缸机就是香啊~
没有深度试驾，别的动态感受我也不多说了，以免...不过奔驰和奥迪都是平底方向盘，我感觉在转弯掉头的时候方向盘总是挡我手一下子，并没有圆形方向盘来的顺，可能需要时间适应。
BBA偏性能的A级车里，奥迪S3还没改款换代，宝马没有竞品，奔驰有AMG?A35L成了一枝独秀；B级车里，奔驰AMG?C43售价要59.98万元，比奥迪S4贵了十多万，而宝马那边仍没有竞品，所以奥迪S4便成了另一枝独秀，销售还说要加价等车。宝马啊~
BBA都越来越重视中国市场，将更多车型在国内投产。北京奔驰国产了AMG?A35L，奥迪要在上汽国产A7L，一汽奥迪也或将国产S/RS运动车系，宝马这边似乎并没有量产运动性能车的意思，而且M?Performance车型国内只有M760Li、X7?M50i以及Z4?M40i，这都是高端旗舰或者偏小众的分支，其他车型也没有引进的意愿。
AMG有43、53系列，奥迪有S系列，这几年随着宝马家族系列的更新迭代，车型定位也越来越呈现明显的体系化，定位在普通车型和正宗M?Power之间的M?Performance在国内是比较缺失的。
不得不承认，M3/M4目前的确有非常高的关注度，订单也接了不少，而对于另外一部分M死忠粉来说，全新M3/M4前脸的改变似乎过于夸张了，新的双肾格栅破坏他们对M?Car的情感依恋。在G80/G82还没面世的时候，相信绝大多数人都多多少少看到过M340i的视频，虽然不是纯正的M?Power，但这款车型的性能也是杠杠的，呼声很高。
全新G80?M3预售价85.89万元起，和普通3系中间还有很宽的定位区间，G21瓦罐没进，6缸三系也没进，我心里也有种说不出的感觉。宝马是不是觉得消费7系、X7的人群，相对来说不会太在意钞票，而如果M340i引进且定在50~60w价位，它的大部分受众可能还会考虑一下要不要买5系？对大鼻孔实在提不起兴趣的Bimmer来说，M340i还真可能是一个好选择。
你可能会说50万+的价位选六缸3系还是四缸5系让消费者自己选择就好了，但各位不要忘记另一位选手：售价60.39万元的六缸540i风尚版，与之并没拉开差距。要是M340i定在50w以下就好了，国产也行（别YY了，又没可能），你说宝马要不要考虑一下？
现在随着国内消费水平的普遍提高，大家对物质生活的追求也越来越高，性能车系列价格下行，对于不少性能粉丝来说无疑是一个好消息，如果华晨宝马也能国产部分MP车型的话...沈阳工厂作为宝马全球战略的重要组成部分，增加国产车型不仅能分担其他工厂的压力，也能让国内广大的消费群体更受益...
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您好。2022款奥迪s4于2021年11月正式上市。发售的价格为48.08万人民币。
为你介绍一下这款车的基本信息。2022款奥迪a4车身结构为三厢车。车辆内饰方面，该车采用了最新样式的运动化内饰设计，同时配备了全新的牵引力控制系统和12.3寸液晶仪表，可以说整车内饰的科技感还是相当不错的。
最大功率达到了260kw，最大扭矩达到了500N.m。变速箱为8档手自一体。外观设计基本没什么毛病，感觉比以前改款设计保守了一点，但是车灯依旧是好看的。算是55w以内性价比比较高的一辆车。
男人玩车的热忱应该丝毫不亚于女人买包的疯狂，当踩下油门的那一刻，他的快乐就来了。
此次CAR路里就跟随奥迪RS家族来到了贵阳的骏驰国际赛车场，好好体验了一把全新?奥迪S4、RS?4?Avant、RS5?SPortback/Coupe带来的驾控感受。
安全当然是此次赛道体验的重中之重。奥迪驾控体验ADE（Audi?dirving?experience）贴心的为我们这群驾驶水平参差不齐的选手设定了不同科目的驾驶培训，因此本次活动分为直线加速体验、绕桩体验、赛道体验和道路试驾共4个环节。
奥迪S4
在绕桩环节我们体验的则是奥迪S4，它相对灵活的车身，在绕桩时更加自如。在动力上，S4搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，345匹马力，500牛·米。在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下，使得S4在绕桩过程中车头响应比较积极。
蛇形绕桩主要考验驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏，以及顺畅程度的掌握，这些当然都是取决于你对车辆转向力度、油门、刹车踏板开合程度等方面的细微控制。这期间你不但要眼望前方，控制好你入弯以及出弯的路线，还要保持均匀的动力输出，让车辆的前后重心转移尽量保持一致。
在后面的道路试驾，小编将S4开到了市郊路段。从赛道转变成街道，新款S4都给足了信心，无论是超车、变道还是盘山道路，这辆车都能提供十足的动力和支撑性，更适合在城市穿梭的一款车。
奥迪RS?5?Coupe
RS?5采用的是EA839?2.9L?V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，对应8档手自一体变速箱。官方给出的0-100加速性能为3.9秒，新车采用的名为quattro的四驱系统，没错，就是我们熟悉的那只壁虎标。该四驱系统采用前面40%后面60%的动力分配；同时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。
直线加速感受的就一个“快”字，支持“弹射起步”的RS5?Coupe车型早就等待着“起飞指令”。我们将驾驶模式切换到S档，同时大力踩下刹车和油门踏板，当发动机转速强制提升到3200rpm时，绿灯亮起的瞬间松开刹车踏板。这时强大的推背力会带来一阵眩晕感，8秒内行驶200米，肾上腺激素的刺激在暗呼过瘾。当看到刹车点的蓝色桩桶时，大力踩下刹车踏板，强大制动力又将我们从短暂快感中拉回现实。
奥迪RS?5?Sportback
经过一番练习，我们正式进入了赛道，这或许才是奥迪RS家族真正解放天性的地方。此次驾驶的是奥迪RS5?Sportback，由于具有一定危险性，赛道体验中，还是由教练坐在副驾驶指导，并且4辆车高速编队体验。
赛道驾驶想要赢得比赛，重要点必然是在过弯，合适的过弯前刹车点的选择，一脚重刹是否到位，将速度降低到合理过弯速度，同时贴近弯心，在车身过来弯心，将要出弯时刻，开始回正方向的同时给油加速。当然这一系列的操作，更多需靠经验和反复练习，逐渐找到那感觉。
Quattro四驱系统在赛道上得到了充分的展示，它会带给你较强的过弯信心，RS5的运动悬架韧性十足，较好的承受着离心力带给车辆的压力。它更像是一辆纯粹的性能机器，在操控感、稳定性以及舒适感都强于S4。
?奥迪RS?4?Avant
虽然奥迪RS?4?Avant、RS5?SPortback/Coupe动力系统一样，但他们都有着各自的优势，其对应的也是不同消费者，而RS?4?Avant就是一款能上赛道能下菜场的实用选手。
在赛道上，RS?4?Avant一脚油门到底，发动机的怒吼和视野内飞速倒退的参照物，都是在告诉你“我不好惹”。源源不断的动力、迅速有力的换挡以及放开了“嗓子”的排气，都会让你深知这不止是一台“买菜车”。
新车在Quattro四驱的系统加持下车辆可通过中央差速器调节前后轮动力分配比，最高可达40:60的前后驱动比。在弯道里的它就像是一位有礼貌的绅士，重刹、入弯、贴弯心、出弯、给油，每一次RS?4?Avant总能给你极大的信心，即使你是赛道新手，也不用担心会突破轮胎极限。
end:
经过一整天试驾体验，开的每一辆车都能感受到奥迪S/RS家族车型它与众不同的车型气质和驾驶体验。S4这款性能车，你能够用较低的价格体验到奥迪极致的性能，并且车身较为灵活，操控也不错。则RS?5在舒适性上更强，它把舒适、操控和性能都兼顾的一款车。当然RS?4?Avant就更是一辆既兼顾性能又家用的车。
虽然是改款升级，但它的机械结构、动力指标、性格都还是那种精密高效，以及出弯时的强横肆无忌惮的快感，这都是他们最核心的魅力。
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