凯迪拉克ct6底盘高度 凯迪拉克ct6底盘升高
[懂车帝原创 评测]在上次奥迪A6L和宝马5系的对决中，奥迪A6L最终以微弱的优势取胜，留到了这期评测中。
今天，我们为它找来了一个强劲的竞争对手，凯迪拉克CT6。为什么说这个对手强劲呢？因为CT6刚来中国的时候，号称是跟标轴宝马7系对标的产品。原本我们想看看CT6跟5系直接对比会有什么有意思的结论，结果没想到5系在上期评测中不争气输了。
那今天，咱们就来看看，赢了5系的A6L，面对错位竞争的CT6，到底会擦出怎样的火花吧。
首先，我们还是先从基础性能开始聊起。
这几年，凯迪拉克一直把自己塑造成一个运动化、年轻化的品牌。但CT6在赛道里极限操控状态下的表现，可以说是喜忧参半。喜的一方面是，它的后轮主动转向系统，在一些低速弯道里可以让车变得很灵活，比如在懂车帝低速弯，车尾跟随性不错，而且，过中低速过弯时，它的极限很高。在懂车帝低速弯，它的过弯时速是51.76公里每小时，比5系和A6L都要快。
然后就是忧的方面，到了懂车帝高速弯，你就会发现虽然它的整备质量比A6L轻，但是它过弯的速度却更慢的，弯道g值也更低，它的轮胎其实并不差，用的是固特异EAGLE F1 ASY毫米ETRIC 2，很运动化的轮胎，这就说明它的底盘调校虽然营造出了运动化的风格，但实际上并不是真正的运动。另外一个非常影响圈速的因素，就是动力。这套2.0T+10AT的动力总成，我们实测它的0-100公里每小时加速时间，最快只有8.94秒，0-400米加速需要16.41秒，冲线尾速只有134.43公里每小时，在这个级别并不算优秀，甚至不如很多对手的低功率车型。
导致它加速偏慢的原因有二，一是为了满足国六排放，动力方面进行了大幅下调，之前17款车型有276马力和400牛·米，到了19款车型就只剩下241马力和350牛·米了，二是，新款车型匹配的10AT变速器，比之前17款的8AT换挡速度还要慢，在赛道里你使用换挡拨片进行手动换挡，每次的换挡动作要持续超过1秒的时间。
在2019年的今天，我也确实很少见到换挡这么慢的变速器了。另外一个问题是，它的刹车踏板的脚感非常不线性，前半段很轻，也没什么制动力，后半段突然制动力矩又特别大，这不光会让你在赛道里尝试临界刹车时，难以找到适合的制动力度，日常驾驶的信心也会受到一定影响。
最终，CT6只跑出了1:32.80的成绩，跟A6L以及宝马5系都有很大的差距。
空间表现方面，CT6的实测空间比A6L要小得多。前排固定好950毫米的标准腿部空间后，后排腿部空间只有790毫米，头部空间只有900毫米。放置假人后（假人身高176厘米，腿长116厘米），假人的膝盖距离前排座椅的距离只有160毫米,而头顶距离车顶的空间却比A6L更大，有95毫米，这说明CT6的座椅靠背角度要更倾斜一些。
另外，它的地台高度有210毫米，显然也是不适合3人长途乘坐的，好在后排坐垫长度没问题，跟A6L一样有500毫米，对于跟假人身高差不多的人来说，足够用了。
底盘舒适性表现方面，我们照例对两款车展开了减速带颠簸测试，实测的结果有些出乎我们的预料。不论是20、50还是80公里每小时，CT6都有非常稳定的车身表现。日常驾驶感受方面，CT6的底盘确实更硬，但是走烂路的时候它反倒不颠，这也是拜电磁悬架所赐，它的工作效率是真的高，完全不存在减震器忙不过来的情况。
所以这一环节，虽然CT6的座椅更硬，但在这样的烂路上行驶，CT6的乘坐感受仍然要强于A6L。甚至就像我刚才说的，这副底盘在烂路上，已经是超过了之前我们测试的7系A8L的水平了，这两位更高级的选手要想跟CT6一较高下，还真得把魔毯悬架选上才行。
驾驶感受方面，有点遗憾，CT6没能把在烂路上逆天的表现延续到驾驶方面。我们先来聊聊它的优点。首先它的配置奇高，铂金版车型前后排座椅都带按摩，而且力度很大，很舒服，长途行驶应该能有效缓解身体的疲劳，这对安全性也是个正面的影响。
另外一个优点，是它的大车感比较小，日常开着变线转弯的感觉明显也要比实际的车身尺寸更小。这一点也是因为它使用了后轮主动转向功能，低速掉头转弯半径得到了有效的降低，我们实测的CT6的转弯半径只有5.01米。
缺点方面，首先日常开着CT6的时候，即便你把它的电磁悬架调到最软的状态，还是会感觉比A6L颠一些，也就是说，它的悬架，工作速度很快，但弹簧的硬度和减震器的初段阻尼是比较大的，其实一辆中大型车或者是大型车真的不需要这么有运动感的底盘。
另外是变速器，它可不光是在赛道里慢，日常驾驶的时候这个变速器的反应也跟不上你的需求，当你急加速的时候，油门踏板深踩下去，电脑反应是很快，第一时间就给你降挡，但是降挡这个动作想要完成，还得经过接近1秒的时间。挡位降下去了，你就会发现一个新的问题，发动机在3000转以上的时候噪音比较大，而且听起来比较粗糙，比较影响高级感，实际我们实测的噪音值，在每个速度区间下它也都要比A6L吵一些。
然后是一些细节设计的问题，比如说，它的转向拨杆，太靠上了，位置也很靠后，得经过一段时间才能适应，在比如说流媒体后视镜，是很高科技，但是因为你在后视镜里看不到后车窗，所以很难判断跟后车的距离，所以这几天我都是关了这个功能的，如果想用，最好找一个车少的地方，找个朋友跟你一起试一试，确定了距离再使用才比较安全。座椅也是，给了一个可以单独调节上半部分的按钮，但是你会发现调节的范围很小，即便放到最后我觉得也不够舒服，能再往后一点就完美了。
原本我们以为在使用成本方面，CT6可以扳回一城，反超A6L，因为它的保养费用很低，它的首保二保免费，之后每7500公里保养一次，即便我们统计到65000公里，它一共需要的花费也只有11441元，低于A6L的6万公里15290的保养费用。但是，它的油耗偏高，经过我们的测试，A6L的百公里油耗是9.19L，CT6的百公里油耗是10.2L，如果计算上油耗，按照3年6万公里计算，CT6需要的总基础使用费用是54547元，跟A6L的54890元基本一致。
到了给结论的时候了，这次对比胜负还是挺容易区分的，A6L赢得相对比较轻松。CT6面对A6L的优势也就只有极端烂路情况下的底盘表现和配置了。空间、日常驾驶底盘、动力总成、隔音降噪、激烈操控感受等等方面，A6L都有着非常明显的优势。
所以我们也可以得出这样的结论，虽然CT6从尺寸上看确实符合更高级别的要求，但是内核里跟其它一线的豪华品牌中大型车相比，还有很多不足。后续我们还会找来雷克萨斯ES、奔驰E等等车型来参与对比，如果你对这些车型感兴趣，不妨持续关注懂车评测后续的内容吧。
最后，关于凯迪拉克CT6与奥迪A6L对比评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
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