开威驰的是穷人（威驰适合什么样的人开）(开完广汽传祺影豹，再试驾东风风神奕炫MAX，差别真是一目了然)

开威驰的是穷人（威驰适合什么样的人开） ♂

• 威驰适合什么样的人开
• 买丰田的只有两种人，这两种人分别都是哪两种人
• 开威驰fs会感觉有面子吗
• 威驰用车报告：一款给普通人的普通车

威驰外观非常时尚，体现出年轻的感觉。舒适度还是不错的。在同级别中，丰田威驰显然具有更高的性价比。如果你是20多岁的年轻人，推荐威驰，它很符合年轻人的审美！如果你是30岁多岁的三口之家，同样推荐威驰，典型家用舒适型代表车型，性价比高！

丰田作为日系车，一直都有“省油”、“耐用”、“省心”这三个标签，日系车最大的优势就是发动机，日常代步是没有任何问题的，而且车辆的故障率也会相对比较低，所以才会有开不烂的丰田这样的说法。不懂车的买韩系车，懂车的买大众车，不懂装懂的买电动汽车。有钱的买进口车，没钱的买国产车。真正厉害懂车的买国产品牌车，有钱又不懂车的买保时捷特斯拉路虎玛莎拉蒂，没钱又懂车的买比亚迪大众吉利。真正懂车有钱的买沃尔沃。

我觉得现阶段的大众，从产品力上来说，最大的优势其实是它的动力系统。大众苦心研发的双离合终于到了收货的季节，这套TSI+DSG的动力系统，不仅动力性同级领先，油耗也几乎是同级最低，相比对手优势明显。四个总结就是“根正苗红”，在国产汽车工业起步初期只有大众汽车以合理的车型，以及合理的技术交换方式获得了“入场券”。

丰田千万不能买，和任何一辆车相撞都是粉身碎骨。安全系数太低了。现在的国产车越来越漂亮，外观舒适度赶超奔驰宝马，更超过丰田。这是任何人都不能否认的事实。总体感觉国产车现在做的越来越好！价格又实惠。

丰田是日系汽车品牌，大众是德系汽车品牌，“所谓不懂车的买丰田，半懂车的买大众”主要由各自品牌车型的特点决定的，丰田车型特点非常鲜明，可靠性，稳定性，皮实耐用性，后期用车费用，“不懂车的买丰田，半懂车的买大众”这句话肯定是没有道理的，因为，丰田汽车的技术含量要比大众汽车的技术含量要高，当然，大众的技术含量也是非常高的。还有一句话就是“开不坏的丰田，修不好的大众”我觉得真正爱惜自己的车的人，是不容易把车开坏的。

威驰的这款1.5L乘发动机，它无论是技术上，还是参数上，还是实际的加速表现上都是不如本田的1.5的地球梦的，但是威驰胜就胜在非常的稳定，它不会积碳，也不会有熄火的问题，而且实际的油耗也非常不错，它的百公里的油耗是6.4升，然后实测的百公里也是6.6升，都是一个非常不错的成绩。而且从2017款开始，这个车的变速箱是从之前的4AT升级到了一个CV T的变速箱，这个好处就是在中高速，比如八十、一百二这种速度情况下，它整个发动机的转速控制会更低，而且噪音控制得也会更好。 威驰FS的第二个优点，就是它全系标配了VSC的车身稳定控制系统，可能有人会说了，你标配一个VSC还值得拿出来当优点来说。确实目前很多的中国品牌其实在10万以内的车型都是标配这个配置的，但是恰恰在合资的小型车领域，能够把这个配置作为标配的车型还真的不多，像赛欧，是全系都没有，然后飞度，是只有顶配一款车有，POLO也只有高配的那么一两款有。所以说不管是威驰还是致炫能够把VSC作为一个全新的标配确实是它在这个级别的一个竞争的优势，包括很多的威驰的车主在自己的提车作业里也提到说他们买这个车，就是因为这个车是全系标配VSC的，这样他们只需要买一个中低配就可以了，这个也恰恰是飞度和polo都不能提供。 威驰FS的第三个优点就是它的空间，其实目前在国内销售的，不管是威驰FS还是致炫，它们都是一个雅力士的加长版，在海外雅力士这个车的轴距只有2510毫米，而国内是2550毫米，所以它后排的空间是有一个增加的。前排调整好坐姿之后，后排的腿部空间有一个将近两拳的水平，头顶上虽然不大，但也是一个轿车的主流水平，而且后排地板是一个完全纯平的这么一个状态，所以后排中间的这个人乘坐的时候也不受罪。就以它的这个后排空间来说，在合资小型车中可以说是和飞度和骊威算是第一集团的，比polo，比嘉年华等的还是有一定的优势的！ 威驰FS主要缺点就是舒适性的配置太差了，倒车的时候眼看着离后面的障碍物越来越近了，雷达就是不响。内饰2017年的车，连个大屏都没有，只有一套很简单的音响！空调是手动空调可以接受，但是内外循环还是手动拨杆的风门就太惨了点，这个我感觉也就应该出现在微型车或者微面上。所以我觉得如果买这个车直接去淘宝上搜那个带大屏，然后带导航，带蓝牙那种一体机，大概1500到2000块钱，直接一步到位把配置升级上来。 威驰FS就是这么一款很简单，但是很称职的代步的小车，总结四个点，好开、好停、省油、省心。我觉得它特别适合年轻人，作为第一辆车，如果是家庭来说的话，如果已经有一个大车的，它也很适合作为补充的那个第二台小车，因为这个车首先价格不贵，而且它的用车成本也比较低，不会给家庭的财政造成太大的压力。如果让我推荐车型的话，我会推荐1.5CVT的锋驰版。那个车型虽然配置确实不高，但是胜在价格比较实惠，而且今天咱们说的这三个优点它也都有，如果您对天窗包括铝合金轮圈，还有多功能方向盘这三个配置比较感兴趣的话，也可以多加几千块钱买他的蜂潮版。

今年春节我很早带着老婆小孩回东北老家过年，由于爸妈都不开车，小孩子又偶尔要出去玩，表哥就主动把它的代步车威驰借给我了。而这段时间又恰逢新型冠状病毒疫情的爆发，所以也幸亏有了这辆车，让全家去超市、去备年货等出行就不用再乘坐公共交通或打出租车了——让人感慨，家里如果没车确实不方便，哪怕是一台代步车也要比没有好得多。难怪不少汽车消费流通行业的专家作出预测，这轮疫情对之后汽车消费的重要影响，将是刺激刚需性购车的扩大和提前。

而类似我这段时间开的这辆小车威驰，作为最低门槛的丰田产品、合资小轿车，无疑是典型刚需目标车型之一。

这辆威驰购于2016年，型号为2014款1.5L手动智臻版，尽管购车已差不多4年，但并不算一个过时车型，因为目前在售的这代威驰属于第三代车型，就是从2014年开始销售的，而现在4S店里在售的车型有2019款和2017款，都是以改脸为主的中期改款，即便是2019款，发动机也仅仅是在环保上升级国六、并没有更换，且内饰设计和配置也基本是在2014款的基础上进行调整。

在外形的观感上，威驰小而耐看，身材比例非常经典，车头设计偏硬朗和运动。前车顶上有很长的一根天线，?这种还留存有10年前合资轿车设计烙印的车型如今真是不多了。尽管在局部呈现上它不够时髦，线条也缺乏视觉冲击力，但整体看上去很自然，也算是有些腔调的合资小车。

当然，这部威驰在外形上也能看出一些低定位车型的细节，比如没有采用铝合金轮毂，而是铸铁轮毂加了一个仿铝合金的饰板；主驾门拉手上裸露的钥匙孔；雾灯上的塑料装饰件（车主自己增加了真灯）等等。

相比外观，内饰中“露馅”的地方就更多了。首先整体用材非常硬，在威驰主销价格7、8万这样的水平上，和吉利帝豪、比亚迪秦燃油、荣威i5等中国品牌相比要差一大截。IP台的走线是两侧位置更高而向中间下滑的设计，这和当前主流的环抱式设计是反的。并且材料注模带有“假缝线”的这种设计，确实不是很精致。

事实上，我也看了2019款威驰车型的设计，布局和细节依然是如此，并没有多大的提升。即便像车机这样普遍已经迭代的部件，在2019款威驰目前唯一一个配置CVT畅行版上依然提供的是“收音机式”，就像我开的这台一样。另外威驰的储物空间少得让人有点难受，最大的bug是司机和副驾没有杯座可以用，水瓶只能挤在左右车门的格子里，但那里开口又很窄，很难挤进去。

尽管这部车是手动挡车型，但配置并非是当时在售的最低配，而今天看来它的配置确实有很强的“年代感”。至于很多人谈到的“老车有感觉”，我觉得在都是老车的情况下，威驰的内饰没有同时代德系老车内饰有感觉、没有飞度有感觉，也没有同为丰田品牌的凯美瑞那样有感觉。相对来讲，卡罗拉、威驰这样的丰田经济型轿车，内饰还是有点容易过时的，这是主观意见。

空间方面，第三代威驰当年推出时肯定是要比第二代车型有进步的，但是以今时的标准来衡量，就只能评价为“一般般”了。前排空间没有问题；后排的腿部空间尚可，我175mm的身高、腿偏长，坐在后排膝部顶不到前排椅背，并且前排椅背是柔软的，慵懒瘫坐时顶到也不会疼；后排椅垫的长度也比较合适。问题出在后排头部空间，我正常放松坐的话，距离车顶是一厘米左右，视觉氛围比较压抑，而挺拔端坐或在后排中央座椅乘坐头部是会碰到车顶的。

所以如果你对威驰这样的小型车有购买意向的话，就需要考虑一下家庭成员的身高情况了。在我看来威驰的空间显然更适合二人世界和纯代步需求——它可以像飞度那样是属于年轻人的车，也可以是属于那些中老年朋友（小孩已经单独成家）的代步用车，而威驰显然已经不再适合我这样要为妻儿出行提供“服务”的人了。如果你要在同样预算上买适合家庭的轿车，可以考虑自主品牌，能够买到比小型车空间更大的紧凑型车，配置还更高，观感也更新，比如全新秦燃油版、东风风神奕炫都是很新的车型，此外像荣威i5、i6空间很大、车机很好，而自主品牌轿车中销量最高的帝豪，则几乎是年年都要改内饰也非常新。

但是合资轿车的优势又在哪里呢？尤其这部威驰的优势又在哪里呢？事实上，在静态体验的很多不如意后，把威驰开起来，我简直被震惊到了，甚至一下子就被吸粉了。

简言之，威驰的精髓在于丰田的这套动力总成——它加速感太好了，同时作为手动挡车型它的离合调校得也太舒服了。

威驰搭载的这具四汽缸1.5L自然吸气发动机?5NR-FE，是丰田近10年内最经典的小排量自然吸气发动机之一，技术上采用了VVT-i，最大功率79kW，峰值扭矩140N·m，数据上虽然稍逊于今天桑塔纳的1.5L自然吸气EA211-DLX，但这款发动机的低扭表现非常出色，加之威驰给我的感觉车体很轻，所以起步非常轻快，而中段加速堪称畅快淋漓，高速加速力度也能持续，开起来像飞度一样——它的加速性能和桑塔纳、POLO相近，但驾驶者主观上获得的加速感更强烈，更有乐趣。并且这种优势和自主品牌车型相比更大，一方面是合资车本来底盘轻量化就有优势，另一方面自主品牌轿车往往为了实现空间优势而把车做得很大，所以加速感上的差距就更明显一些。

如果有首购群体问：“我并不想开快车，那还有必要重视加速吗？”我的回答是：“事实上如果车加速‘肉’，在你开车娴熟后，会让你开起来比较难受，尤其是国道上的借道超车，会让你畏手畏脚，除非，你的开车习惯本就是很佛系。”

另外，这部手动挡威驰在传动系统的调校上也很出色，离合很舒服，换挡也顺滑，开着它你会很喜欢按节奏切换挡位。春节期间道路上因为疫情车比较少，我在路口间距很短的县城几乎每段都要把它升至5挡。而“开快车”时，降挡加速时实现的动力喷涌而出也让我很享受，这时发动机的声音自然，并没有小排量自然吸气发动机常见的高转速乏力难听之感。

而围绕驾驶层面，包括方向盘的指向性、主驾位的坐姿等等，我认为威驰的打造都是比较注重驾驶的，开威驰尤其是开手动挡威驰是一件非常有乐趣的事情。

底盘方面，威驰采用的是入门级轿车最常见的前麦弗逊后扭力梁，底盘还算紧致，过减速带时虽然车体整体震动较为明显，但没有多余的颤动；悬架调校有一定韧性，过弯支撑不算强，好在整体很成熟，没有太绵软或太硬的出戏感。

至于燃油经济性，我问了下表哥，这部车的主要行驶工况是城区兼顾郊区，夏天6L多，冬天8L多。而且这几年一直如此，并没有出现使用三四年后油耗多出1-2L的那种情况。

驾仕结语：

最后我打个总结，选择威驰这样的合资入门车，一是买它的品牌认同感，二是买它的动力总成。相比7、8万元的自主轿车，开威驰、开飞度的乐趣不是你在4S店看车、看配置表就能感受到的。

开完广汽传祺影豹，再试驾东风风神奕炫MAX，差别真是一目了然 ♂

广汽传祺EMPOW影豹与东风风神奕炫MAX，应该称得上是2021年国产运动轿车里的两大杰出代表，尤其是当我们把价格预期锁定在10万元起步的情况下，模样、规格、硬件都同时入得了家庭与年轻消费者法眼的国产车，好像真的也就挑得出来这两台。

不过，俗话说“文无第一、武无第二”，这汽车制造与消费从来都是只争第一的拳头行业，在广汽传祺影豹与东风风神奕炫MAX开启的新一轮国产运动家轿车竞争中，谁会是拳头更硬的那一台呢？

在上个月的测试中，我们已经体验过影豹，而这次对比测试中我们会侧重于奕炫MAX。相比于影豹身上的那种激进取向，东风风神虽为奕炫MAX打出了“赛道级宽体家轿”的旗号，但它的重音还是落在了“家轿”二字上，这使得其在设计语言上更追求平衡。通过开放式的无边框进气格栅、全黑喷涂的X型中网，以及独立在两端的导流孔，奕炫MAX的运动感还是可以炫耀的。不过，要最终落在耐看性上，奕炫MAX这些较为规矩的细节还是更胜一筹。

与此同时，在对侧身双腰线与车尾包围装饰时，奕炫MAX也是表现得更高端的那一位。

比如侧身车门上我们会看到分别从前后灯组中发源的两段平行腰线，而车门下边缘的内收冲压与德系主流轿车非常相似；而尾端的贯穿式尾灯带与扁平化排气管看似比较常见，但灯带的全熏黑、配下导流的排气管，还有尾门侧边缘纵向的整体性规划，奕炫MAX这想要同时带出运动感与档次感的倾向，野心也比影豹更大。

尺寸空间与乘坐反馈

尺寸空间的对比上，奕炫MAX的车身尺寸达到了4797/1870/1475mm，轴距为2770mm；而影豹则以4700/1850/1432mm的三围与2736mm的轴距成了落后的那一位。说实话，这种尺寸对比其实不太公平，因为奕炫MAX已经是一位B级车，而因为空气动力学而稍稍牺牲了车身厚度的影豹还停留在紧凑型市场当中。

在这样的尺寸参数支撑下，奕炫MAX给我们的感觉的确要比影豹更宽敞。

身高180cm的体验者在奕炫MAX的前排能获得1拳+的头部余量，而则在影豹主驾驶座椅上想要获得相近的余量则需要把座椅调至最后；后排空间上的对比就更明显了，二者在坐垫与靠背角度上比较接近，而在头部贴近头枕的情况下，乘客的头腿空间都还很宽敞，头部仍在1拳左右，而腿部则接近2拳，反观此前测试的影豹，在头顶不足4指的情况下，腿部空间只剩下1拳出头。

动态驾驶时，身为运动家轿车的奕炫MAX还是强调了后桥的硬度，它的多连杆能带来较出色的横向支撑性表现；然而，它却不会像影豹那样过去偏向于支撑，其对于路面震动的颠簸过滤很干净，过减速带也不会拖泥带水，换句话说，它就是一台带有运动操控乐趣的家用轿车，考虑得比影豹更周全。

内饰设计与车载配置

进入到动力部分之前，我们回到驾驶舱当中来看，奕炫MAX没有使用当下流行的连体屏，而是继续让12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸触控屏保持一定错位。虽说连体屏看上去科技感满满，但实际上奕炫MAX这种下沉且带有重心偏转的触控屏却是更易用的，它的触控操作距离更合适驾驶人直接操作，重心偏移也避免了行车过程中因视线分散而导致的安全隐患。

此外，在对整个中控与车舱进行装饰时，奕炫MAX的翻毛皮、木纹饰板等材料实际上也比影豹的机械金属样式显得更高级些。

落在具体功能性配置上，奕炫MAX的辅助驾驶系统支持全速域范围使用，同时还带有车侧预警与自动泊车功能，这就已经在智能化对决里比影豹多出了不少优势项目；与此同时，奕炫MAX的车机系统还首度接入了华为HiCar手机互联系统，配合尊宝音响，这将会让它在互联多媒体享受上再与影豹拉开距离。

动力性能

动力系统方面，奕炫MAX与影豹均搭载了1.5T涡轮增压发动机，且都是与7速湿式双离合变速箱匹配，二者对比此前的测试车都稍带数据上的下调，不过奕炫MAX的马赫动力1.5T发动机还是保持在了190Ps/300N·m的高位上，在超过影豹（177Ps/270N·m）的同时，也战胜了思域身上那台名声在外的地球梦。

但奕炫MAX在迎合市场新能源化的过程中又一次领先，它还会提供一台163Ps/230N·m调校的1.5T与E-CVT无级变速、前置单电机相匹配，从而组成MHD油电混动系统，这不光让它把工况综合油耗压缩在了4.3L/100km，还造成了一个很有意思的局面，那就是奕炫MAX与影豹在官方给出的0-100km/h加速成绩中均标注为6.95秒，但因为电动机的存在，奕炫MAX的起步更加积极，但却同样能保持线性柔和，而影豹则稍带着一些迟滞问题。