2014款大切诺基3.0T柴油版是否可以改装双涡轮增压器
- 2014款大切诺基3.0T柴油版是否可以改装双涡轮增压器
- 真正的巨无霸大切诺基L，会不会成为越野王者
- 更注重公路性能 Jeep大切诺基底盘揭秘
2014款大切诺基3.0T柴油版是否可以改装双涡轮增压器？2014款 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）3.0T柴油版是否可以改装双涡轮增压器？ 没问题的，就看需要多少钱 大切诺基3.0t柴油本身是涡轮增压器 不好改涡轮增压效果已经很好了 570nm 只比3.0t路虎双涡轮增压小30nm 如果十分在乎直线加速的话，这个还是非常有必要的!估计百公里加速6秒多! 楼主不觉得这样有点多余吗 大侠估计没几个懂的 玩的太专业了 @2019
巨无霸大切诺基L，会成为越野王者主要看仪表和其他底盘功能仍然保持越野通行能力，这实际上是越野。普拉多不必在奢侈品行业努力工作，因为里面有Gx。大切口更豪华。这是钝器伤和神经病。因此，在实际应用中，没有人真正经历过它。大截代产品（ZJ）显然是一款与切诺基开张的产品，同时也占据了吉普大瓦格纳旗舰车型的地位。第二代产品（WJ）在中国制造，第三代wk产品以进口口粮的形式在中国销售，并使用h。
现在豪华吉普车的身份迅速下降，成为我们认知中的合资车。是一种市场承诺还是降低维度来攻击合资汽车，以及奥迪用奥迪log o取代大众高尔夫并将其变成A3？但这些问题都不会摧毁这条经典的汽车生产线，吉普知道这一点。于是，大切诺基L诞生了，这更符合市场和当前消费者的需求。单从名字就很容易理解。新一代大切诺基被加长，转化为大切诺基L型，并且尺寸显著增加。
你会毁了这条经典的汽车生产线，吉普知道这一点。于是，大切诺基L诞生了，这更符合市场和当前消费者的需求。单从名字就很容易理解。新一代大切诺基被加长，转化为大切诺基L型，并且尺寸显著增加。野蛮人是奔驰G55和吉普牧马人。大切诺基的越野表现也不错。像这样的泥泞道路对大切诺基人来说基本上相当容易。
在中国，你只能买到低速四轮驱动和平均差速器堵塞的大切割，更不用说了！你不相信？我会给你一张我汽车的照片。看中间。这是一张停车卡。必须是四轮驱动控制系统。我没有接受。达切会比达查好。毕竟，dache位于X5和Q7层。与内饰相比，大切口更好。但唯一的缺点是它不能保持它的价值。如果在三到五年内削减30万美元以上，那就行不通了。
说到硬核越野车， Jeep 绝对是一个不会被大家忽视的品牌。粗糙的美国牛仔风格被认为是许多人对这个品牌的印象。但是在这个时代，只有顽固派才能做到吗？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗舰车型 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）身上找到Jeep思维的变化，那么具体是怎么变化的呢？让我们一起通过拆解大切诺基来寻找答案。
大切诺基的历史可以追溯到20世纪90年代，但这次，我们不谈那么远的事情。先说第四代大切诺基，底盘代号是WK2。准确的说，第四代大切诺基也有一个德国血统的孪生兄弟。当然，大车哥比它有更好的背景，他出生在高富帅。是的，可能有人猜到了，是奔驰的ML级别。
2021年，新一代大切诺基和奔驰ML开始研发时，大切诺基为了追求更好的道路行驶性能，放弃了此前的整体桥式非独立悬架，转向多连杆独立悬架。此时，由于奔驰和Jeep同属一个集团，看中Jeep在SUV方面强大的R&D能力的奔驰，决定利用大切诺基的平台开发第三代ML车型。
这就是为什么我们现在看到的ML在底盘结构上与大切诺基相同，但在内饰、车身结构和传动系统上有所不同。虽然奔驰ML采用了奔驰的4MATIC四轮驱动系统，有一定的通过性，但实际上大部分ML车主的日常用车环境还是在铺装路面上。而作为非G级奔驰，舒适性绝对是不可或缺的一项功能，所以作为孪生兄弟，大切诺基在铺装路面上的舒适性表现也不会差到哪里去，这是通过更强大的牧民所欠缺的一项功能。那么，从底盘的细节来看，大切诺基为了铺装路面的舒适性做了哪些改进？
■悬挂结构
事实上，在第三代大切诺基问世之前，市场上逐渐显现出SUV车型更注重道路行驶性能而非越野通过性能的需求，因此第三代大切诺基将前悬架结构改为操控性更好的双叉臂结构，但在后悬架结构上，继承了以往车型所采用的全桥结构。
到了第四代大切诺基，前悬架保留双叉臂结构的同时，后悬架改为更加注重操控性、更具可调性的多连杆独立悬架空，无论是操控性还是铺路舒适性，都优于前三代使用的整体桥式非独立悬架结构。
第四代大切诺基的推出从悬挂结构上打破了常规，Jeep希望其旗舰产品能够更加高端。为了追求铺装路面更好的驾驶体验，不再给人美国牛仔的粗犷形象，不如把变化的步伐迈大一点:所以空气动悬挂是顺理成章的事情。
■ 空气弹簧
从第四代开始，大切诺基可选配空空气悬架。空空气悬架的使用，不仅让大切诺基具备了底盘升降的功能，还因为阻尼可调，兼顾了舒适性和操控性。不过，与奔驰ML相比，大切诺基的空空气悬架也有一些不同。
八
众所周知空气动悬架因其可变阻尼和底盘高度可调而受到很多豪华车的青睐。“硬了就软了，软了就软了”让悬架在需要舒适性的时候过滤掉多余的振动，在需要足够支撑的时候提供必要的额外支撑。因此，提供空空气悬架也可以视为大切诺基在道路上舒适驾驶的重要一步。
■电力辅助
除了悬架的舒适性，转向的手感也是营造质感和高档感的重要部分。与之前的液压助力转向相比，现在第四代大切诺基使用的电动助力转向感觉更轻，转弯更容易，对于公路驾驶来说，电动助力转向的优势大于劣势。
因此，从液压助力转向转向电动助力转向，除了顺应时代潮流外，当然也是让车辆的道路性能更好，创造更高级驾驶体验的重要因素之一。
■铝合金控制臂
前悬架方面，虽然大切诺基的上控制臂采用普通钢材，但下控制臂和轴承座采用铝合金材质，减轻了簧下重量，提升了车辆的操控性。
从大切诺基的控制臂材料来看，前后悬架在轻量化方面进行了很大的优化，簧下重量的减轻将直接体现在车辆的操控性上，而铝合金材料的使用更为优化，适合公路驾驶。毕竟，钢制的控制臂看起来更粗糙，更适合恶劣的户外环境。
■液压支架
豪华不仅体现在舒适性上，NVH的主观感受也会给车主留下车辆是否高级的印象。因此，除了降噪的优化，隔振也是NVH特性的重要标准。对于路面传来的振动，大切诺基采用控制臂和副车架之间的液压衬套进行过滤，而对于发动机产生的振动，则采用液压支架来解决这个问题。
与普通橡胶轴承相比，液压轴承对发动机振动的影响更好。因为大切诺基搭载的是大尺寸的V6发动机，发动机通过两个液压轴承与副车架连接，变速箱和副车架之间有一个液压轴承。理论上整个传动系统和车身都有三个液压轴承，有很好的滤振效果。不过，基于大切诺基的定价，这种配置表现也是该级别其他车型应该具备的。
■ SRT模型
话虽如此，我只想证明，大切诺基不再是当初粗犷的美国牛仔，它更倾向于道路的舒适性，是Jeep开创新领域、打造豪华舒适性的先锋。显然，美国人对此并不满意。他们也希望这个大家伙成为一个“灵活的胖子”，所以SRT8出现在第四代大切诺基的目录中。
与普通车型相比，SRT8用可调阻尼高性能电磁悬架取代了可调空气动悬架，几乎完全放弃了越野能力。然而，塞翁失马，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已经与来自德国的保时捷卡宴和 宝马X5 M处于同一水平。
总结:
与上一代车型相比，如今的大切诺基在道路舒适性方面的特点更加明显。有些人可能对此不满意，认为Jeep不应该是一个妥协的品牌。但从另一个角度来看，如今的大切诺基，在众多电子设备的加持下，依然有着不错的通过性能，再加上更加舒适的道路行驶品质。这不就是一辆豪华SUV所需要的全部品质吗？如果你真的不能接受这个不那么粗鲁的大切诺基，那么Jeep给你另一个解决方案:牧民。 @2019
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