6缸大众神机！居然放在了家用SUV上？

6缸大众神机！居然放在了家用SUV上？

在引擎上

大众一直在努力

大众揽境，一台车长超过5米1，轴距接近3米的中大型SUV。空间很出色，满载6人时的舒适性甚至不输一些中大型MPV。它还有大众最新的设计语言、内饰风格、豪华氛围，和丰富的科技配置。

面对这样体量的车型，大家都会期待有一台强劲的引擎。但放眼同级，六缸的车型极为稀少，四缸成了更均衡的选择。因为在涡轮的帮助下，动力已经有了质的飞跃，完全可以满足日常家用了。

事实上，过去几十年里，大众一直在发动机领域坚持不断的进行投入，无论自吸、涡轮、还是机械+涡轮双增压，甚至缸内直喷、分层燃烧、多点电喷，大众都努力的在它们对应的年代，将它们下放到民用车上。

这些领先的技术，也随着它的全球车型，铺开到了世界每一个角落。

90年代的中国，汽车产业还未在这里崛起。驾驶者对于引擎最大的需求就是皮实、不坏。

在这样的背景下，大众捷达来到了国内，它搭载的那台2气门EA827引擎，不但皮实，而且低扭极为出色。被车主们广泛认同，也为捷达树立了良好的口碑。

至今，这台引擎仍旧被老车主们歌颂，因为在那个年代，极少有车可以做到百万公里无大修，而它却做到了。

来到20世纪末，制造业的进步，解决掉了质量问题，这时大家追求的已经不再只是皮实耐用，大家对动力有了更高的追求。

2002年，第一款搭载涡轮增压引擎的国产民用车——宝来1.8T上市了，定义了那个年代的驾驶者之车。代号为EA113的5气门150马力涡轮增压引擎，告诉了大家什么是驾驶乐趣。

这台引擎给了那个年代的极致玩家们希望，甚至有人把这款潜力极大的引擎做到了300马力以上。

不过，随着排放法规的严格，排量更小、更省油，同时动力也不俗的1.4T、2.0T，成为了家用车最好的解决方案，被广泛应用于大众家族的各种车型。

其中，代号EA111的机械+涡轮双增压引擎，是大众在小排量涡轮增压引擎中最激进的一次尝试。1.4T双增压配合分层燃烧，迸发出170马力，240牛米的惊人动力。这在它诞生的那个年代，震惊全球。

大众EA111引擎

而在2009年，进入国内的EA211 1.4T引擎，则是在综合考虑了成本、维护等多方面因素后，将双增压调整为了涡轮增压。这款1.4T引擎，在问世后的10多年间，获得了来自用户的良好口碑，是大众搭载最广泛的发动机之一。

只能向小排量妥协了？

这是一台2.5T的揽境，它的引擎盖下面，就装着一台2.5T VR6六缸引擎：

这是大众集团在考虑了动力性、平顺性、经济性以及空间布局之后，给出的解决方案。

其实，VR6早已是一款声名显赫的引擎，时光再次转回90年代，帕萨特B3，是第一款搭载VR6引擎的车型。它用15°的独特气缸排列夹角，解决了直六引擎长度和V6引擎宽度的限制。这样，就可以在不占用太多空间的同时，将6缸引擎完美塞入。

这种尝试，最终给大众带来的是，一个全新系列的引擎家族。在VR6的基础上，衍生出了VR5、VR8，以及大名鼎鼎的W12，开启了大众和奥迪在豪华车领域12缸的时代。

VR6也因此被车迷们称为——大众神机！

时光急行三十年，到了当下，VR6又有了怎样的进化呢？

揽境这台德国原装进口的2.5T VR6引擎，代号EA390。全新的细节设计，确保在增加进气的同时，提升了热效率和经济性。同时，还满足了排放法规要求。总之，它被称为大众最先进的VR6。

299马力、500牛米的扭矩输出，配合利索的DQ501 7速湿式双离合变速箱，在你需要激情的时候，绝不拖泥带水！2750转爆发最大扭矩，让揽境这庞大的身躯实测可以达到7秒多破百。

四驱系统帮助265的轮胎忠实的抓紧地面，在DCC动态底盘的配合下，很能激发驾驶者的操控欲望。

在不需要激情的时候，它又展现出了从容的一面。和四缸不同，六缸引擎会展现出更好的平顺性。用一个字形容就是“润”。

在四缸大行其道的年代，揽境已经成了同级中为数不多的六缸机。以后，这种六缸只会越来越凤毛麟角。

而在当下还在选择进化的VR6，对于大排量引擎爱好者是最后的抚慰。

写在最后

在当下，电动化浪潮全面来袭的时代，大排量、多缸数的内燃机，已经成了豪华品牌的奢侈品。

而大众这样的品牌，一方面在努力拥抱新能源，赶上大趋势。另一方面，用这样一台VR6向我们展示着内燃机引擎，努力前行的样子。