1.4T+干式双离合的速腾，它的变速器后期都会出现哪些问题
- 1.4T+干式双离合的速腾，它的变速器后期都会出现哪些问题
- 众泰SR9P274162故障
- 奔驰7速双离合变速箱报内半轴电磁阀故障是什么问题
- 双离合的车一定有顿挫吗为什么
- 双离合自动变速器常见故障有哪些具体的诊断方法和步骤
- 假如双离合器变速箱不能正常工作，汽车会出现什么状况
- 菲亚特干式双离合器变速箱涉水后常见故障
大众速腾的1.4T+DSG的动力总成，虽然凭借换挡平顺、效率高、省油等优点，被人誉为黄金动力组合，但也由于干式双离合的天生短板，所以在后期的使用过程中也会暴露出一些不大不小的故障。为了更好的理解为什么速腾双离合会出现以下故障，我们先简单的学习下双离合变速器的原理。
双离合变速器原理双离合变速器的工作原理比较简单，你可以把它理解为手动变速器的“进化版”，它通过两组离合器、齿轮以及变速箱电脑的配合，来实现自动换挡的目的。速腾的7速干式双离合的两组离合器分别为离合器1和离合器2，其中离合器1控制奇数挡（1、3、5、7挡），而离合器2则负责偶数挡（2、4、6、倒挡），当你挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但只有离合器1结合，离合器2分离；当你挂上2挡时，换挡拨叉又同时挂上2挡和3挡，其中离合器1分离，离合器2结合；其余挡位以此类推。这样的换挡逻辑可以解决换挡过程中动力中断的问题，从而实现效率高、低油耗的目的。
另外，根据离合器片的散热方式不同，又可分为干式双离合和湿式双离合两种。干式双离合的离合器片直接裸露在外，与空气接触，靠高速行驶的撞风散热；湿式双离合的离合片则浸泡在油液之中，靠润滑油冷却。
速腾干式双离合常见故障离合片过热烧蚀：我们已经知道干式双离合的散热靠撞风冷却，如果空气流速较低、撞风面积较小，就势必会导致离合器片因为过热而烧蚀。比如长时间在走走停停的拥堵路段行驶、频繁的制动与加速和低速行驶等行为就可能造成离合器温度升高，进而导致变速箱没有奇数挡或者偶数挡、无法行驶等故障。当然，这也是大部分干式双离合变速箱天生的短板，速腾也无法避免。
变速箱机电单元损坏：这个故障算是速腾变速箱的一个通病，电脑中也会存储液压泵间隙保护等不同类型的故障码，并且经常伴随行车仪表故障灯点亮、车辆不能行使等现象。一般解决方案是更换或者维修变速箱机电单元。
变速箱异响：速腾干式双离合变速箱异响一般是由双质量飞轮、分离轴承、内部齿轮以及轴承等零部件损坏所导致的，在车辆怠速运转或者离合器分离时特别明显。
总结总的来看，虽然速腾的干式双离合变速箱有不少问题，但是相比AT、CVT等变速箱，双离合也有不少优势。比如它通过两套离合器相互交替工作，可以达到无间隙换挡效果；并拥有换挡直接、效率高、动力损失小、燃油消耗低等优点。所以，在看待干式双离合变速箱的问题上，可以一分为二，要明白有利就有弊，没有完美的变速箱，只有适合自己经济能力和驾驶风格的变速箱。
摘要
众泰SR9双离合变速箱常见故障有:1.加速抖动。
2.变速箱异响。
3.变速箱漏油。
4.挂D挡车子不走。
5.挂R挡车子不走。
6.换挡慢，加速无力。
7.升档顿挫，或降档顿挫。
8.仪表出现变速箱齿轮故障灯。
9.发动机突然熄火，变速箱故障灯亮
咨询记录 · 回答于2021-12-12
众泰SR9P274162故障
众泰SR9双离合变速箱常见故障有：1.加速抖动。2.变速箱异响。3.变速箱漏油。4.挂D挡车子不走。5.挂R挡车子不走。6.换挡慢，加速无力。7.升档顿挫，或降档顿挫。8.仪表出现变速箱齿轮故障灯。9.发动机突然熄火，变速箱故障灯亮
怎么办
师傅这是什么问题
挂D挡车不走
加速无力的主要原因是混合气过稀、点火过迟或火花较弱。具体原因如下：进气管漏气导致混合气过稀。燃油压力低，喷油器、燃油滤清器堵塞导致喷油量少或油量增加迟缓。空气流量计、进气歧管绝dui压力传感器、节气门位置传感器等信号失常，导致喷油量不增加或增加量少。传感器信号失常导致点火正时失准，点火过迟。火花塞、点火器或高压线不良导致高压火花弱。节气门体脏污。废气再循环系统工作不良。排气管堵塞。气缸压力偏低
?线圈，由于长时间工作、频繁启动、电流、电压冲击造成损坏，阀芯与配合面磨损造成间隙过大，失效。电磁阀顾名思义是利用电流产生电磁力从而控制阀门的开关装置，属于执行器的一种。
奔驰7速双离合变速箱报内半轴电磁阀故障的问题?
直动式电磁阀、分步直动式电磁阀和先导式电磁阀，选用电磁阀依据应遵循安全性、可靠性、适用性和经济性四大原则，变速器电磁阀的作用是通过电流产生电磁力控制机械阀门进而实现油路通道切换和调节油路流量压力，变速器电磁阀主要是控制变速器的离合器和制动器。
平时车辆养护不能忽略对变速器的养护，以下是变速器电磁阀常见故障以及处理方法，电磁阀通电后不工作，处理方法，检查是否电源线接触不良，检查电源电压是否在合理范围值，检查线圈是否脱落或者短路，最终都无法解决问题可以考虑更换电磁阀，电磁阀不能关闭，处理方法，主阀芯或铁动芯密封胶破损需更换密封胶，清洗电磁阀阀芯，弹簧疲劳变形需要更换，清洗电磁阀孔洞，最终都无法解决问题可以考虑更换电磁阀。
双离合的车一定会有顿挫，主要原因有两个：发动机调速调扭控制精度低和双离合变速箱动力传递。
主要在于三缸发动机和四缸发动机的差别是三缸发动机构造简易，体型小，重量较轻，合理布局非常容易，四缸机构造相对性繁杂，三缸发动机从总体设计层面就比4缸发动机少一个气缸，相对应的发动机凸轮轴配件也较少一些。三缸发动机泵气损害少，理论上发动机少了一个气缸，摩擦阻力会更小，机械设备摩擦产生的摩擦阻力损害比四缸发动机会减少一些。耗油量会稍低一些。三缸发动机使用寿命相应较短一些.气缸承受力大，损坏显著，三缸发动机先天性振动显著，气缸.发动机曲轴一瞬间承受力相对性要大一些，理论上损坏会比四缸发动机大一些，那麼这就会造成发动机使用寿命遭受一定的危害。
双离合变速箱的发源来自于赛车运动，最初大众集团打造出双离合变速箱仅仅为了更好地激发出跑车更强悍的健身运动特性，双离合变速箱一开始只配用于自己知名品牌跑车的身上，修修补补了10很多年以后才发布批量生产。直至今日，双离合变速箱技术性早已被诸多汽车厂家所选用，双离合变速箱集全自动变速箱与手动式变速箱优点于一体，根据两个离合的互动工作中做到换挡快，高效率的实际效果。
双离合变速箱的常见故障大致主要表现为发展踩油门车不动，一踩油门就往下窜，要不便是斜坡溜车，低速档行车各种各样顿挫，好在不容易憋歇火。此外，双离合变速箱就好似一个已经安全驾驶手动挡轿车的初学者一样，让驾驶员极其烦闷。但是，双离合变速箱在诸多汽车厂家的提升升级下，更改了许多老毛病，唯有低速挡行车顿挫一直不能处理。
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双离合变速器就是DSG变速器, 其容易损坏程度相比无级变速器,手动变速器,普通自动变速器都要高,至于损坏的几率是多少,无官方公布数据. 与手动变速器,CVT,传统自动变速器相比,DSG的技术是最新的.正因为DSG最新,所以技术不成熟,设计上还有不少缺陷未能克服.而且DSG技术新颖,选材较多,因而造价高.一旦某个零件损坏,导致更多其它零部件相继损坏,维修费用昂贵. 先了解一下DSG的结构和工作原理吧: 如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。相关新闻: 不久之前大众全球、大众中国分别因为DSG变速器问题召回了多款相关车型。近日，大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。 据称，涉及车型为产于2008年9月到2009年8月之间的大众高尔夫、尚酷、Eos、Jetta和Passat车型，原因为大众DSG变速器管理设备存在问题，可能在极端情况下毁坏，造成更大的危险，所以进行召回。另外装备2.0L TDI的高尔夫、Golf Plus、高尔夫GTI以及GTD等还存在DSG变速器管理软件问题，也将同时进行修复。 从2009年10月7日起，一汽大众、大众中国将在国内召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱(又称6速直接换挡变速箱)的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众Eos、CC、R36、R36 Variant及GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。 本次召回涉及的部分装备DSG变速箱的车辆，由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。故障发生时，仪表板上的挡位指示灯会闪烁，同时刹车踏板指示灯亮起。
双离合干式变速器的周期双离合干式变速器的服务周期一般为十年左右。换句话说，离合器盘在十年左右就需要更换。严格来说，对于双离合干式变速箱的服务周期问题，目前还没有准确、标准、一致的答案，因为有太多的客观因素会影响到这个结果。如车主的驾驶习惯、正常行驶的路况等等，都会严重影响双离合干式变速箱的维修周期。
有的车主可能五六年就需要大修，有的车主可能开11年、12年都没有问题。双离合分为干式双离合和湿式双离合。它们的散热方式不同。首先，进行路试，启动车辆，听到变速箱的声音。踩下刹车后，发现有明显的顿挫感，没有1、3、5、7档。只有一个双数。
齿轮箱故障主要发生在双离合器和分离轴承的接触部分。在很多车型的使用过程中，分离轴承在高温下被锁死。直接导致双离合器烧损，造成离合器间隙过大或过小，就会出现起动齿轮停止，变速箱齿轮丢失等故障问题。在拆下变速箱前部的双离合器后，发现分离轴承已经完全烧毁并锁死，分离轴承与双离合器的直接摩擦导致离合器完全报废。离合器接合的地方被称为分离轴承，它会发出异常的声音。
如果飞轮损坏，汽车在行驶中会发出异常的声音，在换挡时也会发出很大的异常声音。如果飞轮损坏，需要立即更换。飞轮是发动机的一部分。双离合变速箱的离合器与发动机飞轮相连。双离合变速器是一种常见的自动变速器，它是在手动变速器的基础上发展起来的双离合器变速箱的结构与手动变速箱的结构相似。这种变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换挡控制机构。
摘要
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
咨询记录 · 回答于2021-12-05
菲亚特干式双离合器变速箱涉水后常见故障
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
干式双离合变速箱涉水之后这个常见故障就是说这个离合器换挡的时候会出现响声，而且这个低速行驶的情况下，这个变速箱的这个抖动是比较大的，还有就是变速箱的离合器有可能会粘在一起，变速箱里面这个行驶的过程中不能进行换挡。
菲亚特干式双离合器变速箱水泡过如何处理，需匹配和调间隙吗?
需要这个重新匹配，然后这个间隙也是需要重新调整的。
变速箱内部件全部更换还是部分拆解更换
把离合器这个位置拆下来检查处理，更换一下就可以。
熄火后p、R、N、D、S档灯显示，发动机着火后挂上D档和R档不走什么原因，
离合器有问题，先把这个离合器拆下来检查处理。
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