25万级热门德系中型车的较量，大众帕萨特对比大众迈腾，谁更值
- 25万级热门德系中型车的较量，大众帕萨特对比大众迈腾，谁更值
- 有人说帕萨特和迈腾的差距很大，事实真是如此吗
- 新帕萨特对比新迈腾 教你如何辨认
- 迈腾和帕萨特外形差别是什么
在国内轿车市场上，帕萨特可以说是德系中型车的代表之一。凭借着大众的品牌光环、强大的群众基础及自身不错的综合产品力，它在国内也收获了不错的销量成绩。2018年，基于MQB平台打造而来的新一代帕萨特来到国内，新车由内而外进行了全面升级。
大众迈腾则可以看作是帕萨特的“兄弟”车型，其由一汽-大众进行投产、销售。在国外，两者其实都被命名为“Passat”，只不过迈腾为欧版车型，帕萨特为美版。2019年12月，中期改款的大众迈腾正式上市。
驰骋国内车市多年的帕萨特，给几代人都留下了深刻的记忆，而稍显“年轻”的迈腾同样拥有不俗的实力。今天，小智便把这两款极具代表性的德系中型车放在一起进行对比，看看究竟谁的实力会更强。
外观方面，帕萨特采用了上汽大众全新的设计语言，相比前代车型在保留商务气场的同时，年轻性方面有一定提升。前脸部分，其中网十分宽大并且运用大量镀铬元素进行点缀，灯组造型也十分规整。
来到车侧，帕萨特的整体车身线条较为修长，尤其是流畅的C柱造型，增添了些许动感。此外，层次丰富的尾部线条、内部造型考究的尾灯组以及大众标志带“字母”等，都令其显得更为精致。
一汽-大众迈腾在外观方面则大体延续了海外版车型的设计。其中网加入大量镀铬元素进行点缀，横幅格栅内部还有点阵式设计。此外，新车还配备有全LED矩阵式Matrix前大灯组，并与中网做到了较好的融合。此外，新车的下包围也进行了重新设计，造型更为精致。
新车车身侧面依旧修长、流畅，腰线贯穿门把手至尾灯处。车尾部分，新车采用全新设计的尾灯组；并且像是新车LOGO下方的“MAGOTAN”字样以及全新设计的下包围等，均提升了整车的档次感。
纵观当下的合资中型车市场，以本田雅阁、日产天籁为首的日系选手以及别克君威为首的美系车型都愈发强调运动和年轻，而帕萨特与迈腾则坚守了自己多年以来相对“沉稳”气质。对比而言，帕萨特在外观方面会略显商务，而迈腾则相对年轻、运动一些。
内饰部分，帕萨特采用大众全新的设计理念，像是微微偏向驾驶侧的中控面板、下方规整的功能分区以及层次感较足的中控台等，都可在多款大众新车上寻根溯源。此外，木纹、钢琴烤漆饰板，以及大量软性材质的应用，也增加了一定的档次感。而像是全液晶仪表、多色内饰氛围灯以及CarPlay、CarLife手机互联等功能，都增加了车内的实用性及科技感。
内饰设计方面，中期改款的大众迈腾相比老款车型变化不大，而是在多处细节方面进行提升。经典的贯穿式空调出风口得以延用，空调控制面板升级为最新的触控式设计。新车还换装了全新样式的家族式多功能方向盘，并且配备有全液晶仪表盘。此外，新车还新增了双色拼接座椅设计，搭配30色内饰氛围灯，使其更具年轻、时尚感。
综合来看，两者的内饰风格也如外观那般，走的是沉稳、实用风格。相比而言，大众帕萨特的风格会更为沉稳和商务，迈腾则稍显年轻。
通过数据来看，两者轴距相同，大众帕萨特则在长度、宽度上略占优势。
大众帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。得益于较大的车身尺寸，其车内空间非常宽敞。此外，像是可开启全景天窗的配备则令车内空间感受更显通透；后排座椅加热的配备，则更为注重舒适性。并且值得一提的是，位于副驾座椅上的“老板键”，除入门车型外均有所配备。
常规状态下，大众帕萨特的后备厢容积为521L，内部空间较为规整。并且其第二排座椅还支持4/6比例放倒，灵活性不错。
大众迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。其车身尺寸处于同级主流水平，而内部空间表现同样值得认可。但与帕萨特相一样，迈腾后排地台的中央部位也存在较高的凸起，一定程度上影响了中间乘客的舒适性。
此外，大众迈腾的后备厢空间也较为规整；除顶配车型外，其余容积都可达到533L，并且座椅也同样支持4/6比例放倒。
比较而言，两者在空间方面均表现不俗，空间宽敞且灵活，但是也都存在后排中央地台凸起较高的问题。
对比来看，大众帕萨特与迈腾采用相似的动力组合，均提供1.4T与2.0T高低功率三套动力可选。
在这其中，帕萨特1.4T发动机的最大功率为150Ps/5000rpm，迈腾为150Ps/5000-6000rpm，两者的最大扭矩为250N·m/1750-3000rpm。
两者2.0T低功率发动机的最大功率为186Ps/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4000rpm。两者2.0T高功率发动机的最大功率为220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm。传动方面，两款车型则均匹配7挡双离合变速箱。
因为采用相同的动力组合，所以两者在动态性方面的表现也较为相似。此外，不论是燃油经济性还是零百加速表现，两者相比于同级别一众竞争对手，都不甘示弱。
大众帕萨特的指导价为18.49万-28.29万元，大众迈腾的指导价为18.69万-30.99万元。今天，小智便从中选取了3个价格段的车型进行配置对比，分别涵盖了三套动力组合，看看谁的性价比会更高。
20万元价位段
在20万元价位段，帕萨特与迈腾均为入门动力的次低配车型，但像是前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、8英寸中控触摸屏等均有配备。
但是诸如疲劳驾驶提示、可开启全景天窗、感应后备厢、全车无钥匙进入、车联网、内/外后视镜功能等，则是大众迈腾的优势所在。而大众帕萨特相比迈腾则多出并线辅助、车内环境氛围灯等配置。综合而言，在20万元价位段，大众迈腾会更具性价比，其配置表现相对丰富。
23万元价位段
在23万元价位段，两者均搭载2.0T低功率发动机。帕萨特配备尺寸更大的18英寸轮圈，且多配备有并线辅助、主动刹车/主动安全系统、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热/通风、10色车内氛围灯、手动后排侧遮阳帘等功能。
而迈腾则相比帕萨特多出后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、电动感应后备厢等功能。综合来看，两者的安全性都有所提升，而帕萨特则更具驾乘舒适性与科技感。
26万元价位段
上升至26万元价位段，两者均搭载2.0T高功率发动机，且配置表现也更为丰富。
比较而言，大众迈腾的配置会略占优势，整体更具安全性与舒适性。像是后排侧气囊、膝部气囊、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、自动泊车入位、全车无钥匙进入、方向盘加热、车联网、30色车内环境氛围灯、后排侧隐私玻璃等都是帕萨特所不具备的。
从本次对比来看，换代而来的大众帕萨特采用了品牌最新的设计理念，多年来积攒的强大口碑基础以及均衡的产品力是其亮点所在。而且在价格方面，终端3万多元的优惠让利也对不少消费者造成了较大的吸引力。
而中期改款的大众迈腾则在外观、配置以及多处细节方面进行了提升，且沉稳气质得以保留。目前店里19款、20款车型处于同堂销售，前者优惠可在3-4万元，后者优惠则为2万多元。若是对2020款车型感兴趣，小智则建议不妨再等上一段时间。
纵观国内车市，在年轻、运动化热潮的推动下，原本象征沉稳、内敛的中型车市场正经历着较大的“变革”。像是本田雅阁、日产天籁等都是这场变革的代表，而帕萨特和迈腾这两兄弟却依然坚守“沉稳”路线。
或许对于严谨甚至有些“固执”的德国人来说，对手们宣传的所谓“运动性”，多少会有些浮于其表，保持内外统一的大气与稳重才是大众B级车的基调。又或者，从另一个角度看，搭载2.0T发动机、百公里加速7秒出头，帕萨特与迈腾难道就不“运动”吗？
Passat和Magotan是公共B级汽车，他们的粉丝很多，有很多争议。
“这是一辆同样的车，为什么帕斯特比玛瑙更好？”
“帕萨特是国内特别供应，它可以被称为真正的德国大众帕萨特？”
“都说，迈腾的工作更好，两辆车之间有什么区别？”
不要急于战斗，让我们今天谈谈它：Passat和Magotan之间的这些“差异”是真的吗？
销售差异是真的吗？
销售额与工作，帕萨特和迈坦之间的差异是真实的吗？
作为中国汽车基准，北部和南大众汽车很长一段时间，在中级汽车销售名单的最前沿，并具有“第一轮”的趋势。然而，自2019年帕萨特的更新以来，这种模式破坏了——马国，汽油有一个周围的环保，这已经失去了销售锦标赛。虽然今年4月，Magotan迎来了一个小爆发的销售额12,400，成功超越了Passat排名排名第二，但总体比较了两辆汽车的累计销售，帕萨特仍然略微好。
根据乘数数据，2019年，帕萨特燃料和插件混合版本于2019年销售1.93,500辆； Magotan 2019年的总购买总数为169,200，两辆汽车销售差距小。什么是差距？
Tako认为主要原因是三个：第一，通过国内市场多年来的“热门”，广泛的用户群成立于“口碑”；第二是帕斯特作为公共商业车，留下了非常高的着名“品牌”；第三是，当迈腾进入该国时，没有国内消费者和国内消费者的偏好（没有增加空间规模）。这个“你没有我，你拥有我强大的”节奏导致国内消费者更倾向。俞帕斯特。此外，Passat的官方指导价格也略低于迈腾，而终端经销商售价往往更便宜，所以还有很大的意图获得更多的消费者。
工作差异是什么？
有人说迈腾是一辆正宗的MQB平台B级汽车，有一个纯德国帕萨特B8血；而国内帕萨特总是通过前一代的PQ46平台改变，然后取代了MQB平台，“血不是纯净”，它不如魔法牌的原始味道，从而存在“工作区别”。那么，所谓的“工作区别”是真的吗？
事实上，两辆汽车在某些配置中具有不同的差异，但“血线”很大，并且没有必要用“血统”判断汽车的工作。拿下底盘底盘阻尼器的底盘大坝，迈腾的粉丝总是“吹嘘”家用型号混合较小，更舒适的DSI阀门，更高端的Pasat的Si阀门；知道拥有5％比例迈腾的顶部配备了DSI阀门，Passat是一个完整的Si阀门系统。对于主要是中等和低成本的模型，即使它们没有配备高端阀门。这条线不会有效果，所以口中的话语更好的帕萨特。看看Passat和Magotan的安全配置比较：
相比之下，两辆汽车的安全配置非常完整，迈坦有两个安全气囊，并且驾驶安全系统也是260,000级模型的最完整功能。然而，Passat的ESP身体动态电子稳定性配备了更多功能，辅助驾驶功能如停车雷达，全景视觉停车辅助系统，盲区监测系统也更容易使用，在国内道路之路下。比迈坦更实用。
中国用户有什么区别？
从身体参数的一侧，Passat的身体和宽度略好于迈腾，在太空中具有优势。与此同时，虽然两辆车给了我们一些可视感受，帕萨特略低且较长的机身，使整车看起来更加大气，更符合消费者对B级车辆的需求。
在电力方面，携带EA888发动机的两辆车非常小，很难得分。但在实际驾驶中，我们发现Passat仍然保持良好的身体姿势，当面对紧急加速时，2.0T发动机320N·M扭矩已经很好地利用，车辆是非常线性的，在加速过程中的速度传输盒子也必须发挥自己的表现。值得一提的是，对于最初为行政水平开发的产品，安静的是未巩固的一部分，而PASATT闲置的噪音控制只能与奢侈品牌竞争，同时在高速驾驶时噪声控制水平也在令人欣慰。
塔戈有话要说
事实上，在帕萨特和迈腾的对比中，可以发现两辆汽车的产品没有任何更糟糕的人。毕竟，这是出于同一平台的两种型号。然而，作为20年的国内型号，Passat一直是SAIC最强大的产品之一，前一代车型都有稳定的氛围。与此同时，根据中国市场的消费和需求，质量大众汽车仔细研究，品牌和航空优势使Passat占销售地位的好评，更高的收获嘴巴和用户批准。
不过，当看到新帕萨特和新迈腾真车后，我相信要区分它们其实并不是难事。为此，我给大家找出了存在于这俩车之间的各种不同，以图解的形式告知大家，其实看这些区域您就足以轻松分辨出这两款车了。
外观：新帕萨特低调显大气 新迈腾商务兼运动
在外观的设计上，新帕萨特和新迈腾前脸和车尾的设计无疑是区别最大的，即使是第一眼看到这两款车，只要细心留意前大灯、镀铬中网、车尾牌照位、尾灯等位置，就能非常简单而容易地分辨出这两款车。而如果从侧面观察的话，就需要下一点小功夫，两车侧面细微的区别在于C柱上的小角窗轮廓不同。
另外，全新帕萨特的外形尺寸分别为长4870mm、宽1834mm、高1472mm，轴距为2803mm；而新迈腾的长宽高则分别为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm。从这串数字对比来看，新帕萨特更长更宽，而新迈腾则在高度和轴距方面占据优势，俩车可谓不相上下。
另外，据我们掌握的信息来看，新帕萨特应该是在昊锐平台基础上开发，也可以认为是改良过的PQ46平台，而新迈腾则是在现款迈腾B6的PQ46平台进行研发，当然，
大众已经不提平台的事了，只是这两点信息说明他们所用的底盘基本上是一个模样的，只是在材质和调校方面会有所差别。而适用于这个平台上的很多模块，也就都能同时使用在新帕萨特或新迈腾上了。
内饰方面，我觉得要区分新帕萨特和新迈腾完全没有难度，其中新帕萨特的内饰主题基本是桃木+镀铬装饰件风格，而新迈腾则更多地运用了金属质感拉丝面板+少量桃木+镀铬装饰件。不过，在材质的使用上，经过我亲自对比过这两款车后，我感觉新帕萨特的中控台处塑料感较强，新迈腾的则感觉手感和做工都更好（也有可能是因为两者面板风格不同而容易产生错觉）。
对比了一些大同小异设计块后，我觉得俩车车内比较明显的不同在于中控台的设计，例如指针式钟表的材质、大小、搁置位置等，新帕萨特显得比较简单，而新迈腾的则更有豪华车的感觉。不过，就中控台的多媒体主机和空调控制区域来看，新帕萨特的整体感更强，而新迈腾显得中控台比较零散，因为大面积的金属拉丝面板确实会对视觉形成一定的错觉。
另外，我还想说的就是这两款车后排膝部空调区域的设计，其实两车旗舰版车型（限1.8TSI和2.0TSI）也都只配备了两区自动恒温空调，这里的膝部空调区域所提供的吹风模式、风量和温度调节，其实只是为了方便后排乘客操作，操作这里就等于与主驾驶位操作的一样，两处实现联动，而当双区按钮开启状态下，操作后排空调控制键，就能解锁，直接使得全车空调模式受后排控制。
另外，新帕萨特和新迈腾的钥匙我也想重点说说，新帕萨特仅配备了普通折叠智能钥匙（跟途观、途安所使用的一致），除了高配车型可以进行一键无匙进入启动以外，低配车型仍需插钥匙转动启动；而新迈腾则采用的是现款迈腾的钥匙，高配车型既可以直接插钥匙按动启动，又能按动中控台挡把座上的无匙启动按钮启动，低配车型同样通过钥匙直接按动启动，感觉新迈腾的钥匙会更上档次。
如果就车内空间表现来说，我觉得新帕萨特和新迈腾基本相差无几，而且因为模块化生产的优势，可以看出这两款车的座椅设计、电动调节模式等，也都基本相同。不过，有一项配置，则是新迈腾更具优势的，那就是副驾驶座椅后排电动调节功能，可以让右后方乘客变得更加受重视。
除了驾乘空间有所侧重以外，我还发现这两款车在细小储物格的设计上，也各有各的设计理念
。其中全新帕萨特几乎所有储物格都没有配备绒布包裹，而是普通塑料件裸露，并配备可拆卸冲洗的垫片，好处很明显，就是成本更低，也更方便日后用车时经常清洗打理，但劣势则在于这些地方给人感觉档次不高，且很多地方放置物品时，容易因车辆行驶在颠簸路上而发出各种噪声。
新迈腾相应的地方则基本使用了绒布覆盖，不仅手感很好，而且视觉美感也很有档次，更重要的是能降低各种小物品在储物格内的异响。当然，这些设计也并非十全十美，就比如说一包饼干没吃完而洒落在门板储物格内或手枕箱内的话，想要轻松清洁，我想不依靠强烈吸尘器是不大可能。另外，有车主还反映这些绒布长时间使用后容易掉毛，我觉得那是一些个案，不特意去抠，应该问题不是很大。
再有就是，虽然两款车在外形尺寸和轴距相差无几，甚至底盘设计也差不多，但因为对行李厢的处理手法不同，使得这两款车的行李厢容积也差距较大，其中新帕萨特的行李厢标准容积仅为490升，而新迈腾的则达到了565升（其实与现款车型行李厢容积完全一致），可见新迈腾的行李厢实用性应该更高。另外，新帕萨特的后排座椅靠背是通过行李厢内的两个机关放倒的，而新迈腾则需要打开后门，在后排座椅靠背左右两侧的肩部位置掰动机关放倒，到底谁更方便，您自己去分析吧。
两车最为明显的不同就是中网的横条数，四道杠的是迈腾，而三道杠的是帕萨特，如果你仔细观察还会发现，迈腾的每道杠(分为两条)都是由一条镀铬条和一条磨砂条共同组成的，而帕萨特则全部为镀铬装饰条。
两车的大灯和雾灯其实也有很大的区别，迈腾称自己的LED灯为J型，如果是看左前大灯还是有点那个意思，而帕萨特则可以抽象的理解为双L型LED行车灯。前雾灯方面迈腾使用了镀铬装饰，而帕萨特则使用了银色饰板。
车身侧面主要有两点区别，比较明显的是C柱与三角窗的位置，迈腾的拐角就像款两厢车一样生硬，而帕萨特则要顺畅的多。另外裙边的设计似乎也暗示了两车不同的风格，帕萨特的线条丰富的运动裙边为车辆增添了不少动感的气息，而从迈腾绕车一周的镀铬装饰条也能看出它更加商务的定位。
车尾的区别还算比较明显，首先两车尾灯的样式就有很大的区别，其次两车牌照的位置也完全不同。迈腾牌照的位置很低，从视觉上让车尾看起来更加厚重，这也是一种常见的增加豪华感的设计手法。而帕萨特的牌照则置于一个压扁的八角形图案中，这种设计有增加车尾视觉宽度的效果。
相关tag:迈腾和帕萨特图片对比
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com