帕萨特PHEV用车作业分享！(帕萨特phev纯电续航才42公里（22款帕萨特430充电为什么只有58公里）)-94汽车网

帕萨特PHEV用车作业分享！ ♂

帕萨特PHEV用车作业分享！

帕萨特PHEV用车作业分享！
帕萨特混动版的纯电续航是多少公里
两全的选择帕萨特PHEV产品力解读！
我的帕萨特新能源开始充满能跑55公里，还不到二个月就只能充43公里了，电池衰减不可能这么快啊
21款插电混动帕萨特纯电续航63公里,充满电仪表显示续航仅有49公里,这正常吗
帕萨特PHEV是纯电的么可以上新能源牌照么
帕萨特phev充满电43公里是电池衰减了吗

帕萨特混动的纯电续航里程，充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。?我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息

在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。?方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+?-”中间的按键可以调节跟车距离

关于动力?以前试驾过上汽大众的1.4T车型，如老途观、途安L等，对于1.4T的动力我还是比较认可的，不会像网上其他车友认为“小马拉大车”，只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

事实证明我也是对的，帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿，又因为电动机的存在响应更为敏捷，动力性能丝毫不含糊。?从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

空间不用顾虑，这是帕萨特的优势也是PHEV的优势，没有什么影响，依然是大！

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。?在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。?（正常D挡除了车辆自然滑行之外，能耗表的指针会显示在0那）

纯电模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。?看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

整车充电方面还是比较人性化的，系统根据设定的出门时间，结合用电波峰波谷时段，选择合理充电时间，既保证时刻满电启程更兼顾了用电经济性。（好像我这出发时间应该改成早上才对，但是下面的充电地点、夜间时段电流设置我都设置的OK，最大电流从21：00到6：00之间，使用波谷时段电费，3毛不到的一度电，充满也才3、4块钱，续航可以达到50公里不到，真正的实现用车成本的降低）

每次充满电之后，车辆默认优先使用E-MODE纯电模式，全程电动机在工作，发动机静默状态，所以这时候的车辆非常的安静，甚至有次走小路的时候，前面有位妈妈带着女儿在走，我又不忍心按喇叭，导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车！?另外，拥堵路段，也推荐使用E-MODE，不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航，如果是在快速路、高架等路况，可以选择混动或蓄电池维持模式，将电量供给之后的城市拥堵路段使用，合理安排，绿色出行。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

您好~纯电续航里程是63km
希望回答对您帮助
望采纳

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。
这是汽车最好的时代，经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，而主宰着未来汽车命运的电动车亦在“野蛮生长”中。但这又是汽车最坏的时代，站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行，这意味着燃油车未来势必要面临“围剿”。而三电技术的不完善和基础设施的薄弱又戳穿着“属于电动车的未来还未到来”的残酷现实。
消费者如果想在当下和未来之间找到精妙的平衡，燃油车和电动车两个领域似乎都找不出答案。但如果将插电式混合动力（PHEV）车型纳入考虑范围，答案或许有所不同——PHEV车型的存在回应了消费者所渴求的这份稳妥，而我之所以有这种觉悟还得从帕萨特PHEV说起。
两全的稳妥
小孩才做选择，成年人都要。这句网络流行语虽略带蛮横，但却完美戳中了国内消费者的消费心理：比起非此即彼的抉择，两全其美才是他们寻求的稳妥选择，而帕萨特PHEV成全了这种两全的消费心理。
那么问题来了，帕萨特PHEV是如何做到“两全”的呢？很简单，让发动机和电机都在自己擅长的领域发力——
帕萨特PHEV采用了电动机搭配1.4T发动机的动力组合，系统综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，匹配代号为DQ400e六速双离合变速箱，配备来自宁德时代的13kWh锂离子电池。且提供了纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式和GTE运动模式共5种驾驶模式，只要在合适的使用场景下运用得当，消费者便可解锁PHEV车型的“财富密码”。
拥堵、走走停停是发动机所避之不及的路况，因为在这种路况下发动机会像被封印掉一半功力一样，不仅动力无用武之地，还要面临事倍功半的尴尬境地。帕萨特PHEV的纯电模式便可破此局——电机低速扭矩大，在起步或低速阶段，一来可以担任起动机的角色，让车辆获得更快的起步响应和更平顺的起步过程；二来起到节油的效果，事半功倍。
起步和低速阶段是电机的“个人秀”，而到了匀速巡航和高速阶段则是电机和发动机的“二人转”。当车辆离开拥堵的市区，进入可较长时间匀速驾驶的道路和高速路，将帕萨特PHEV切换至混合动力模式，就能将电机和发动机两者的优势最大化——小排量涡轮增压发动机的强项在于高车速低负载，切换至混合动力模式可以同时发挥发动机匀速巡航低油耗和电机助力加速响应快的优势。
纯电模式和混合动力模式适用于“先市区后高速”的情景，而蓄电池充电（维持）模式的适用场景则截然相反。当车辆电池电量低（高）且行程后期将行经较为拥堵的市区路段，可在市郊区或高速路况选择切换至蓄电池充电（维持）模式，为纯电行驶提供条件。用灵活的方式解决PHEV车型纯电续航里程较短的痛点。
至于GTE运动模式存在的意义则是为了冲淡消费者日常驾驶新能源车时的“寡淡”——当帕萨特PHEV切换至GTE运动模式，其电机和发动机会一起发力，更为灵敏的加速踏板，配合音响模拟的发动机声浪，能让你从“寡欢”的状态慢慢切换至“高潮”，给到你一定程度的驾驶乐趣。
从起步低速到匀速巡航，再到高速驾驶；从拥堵市区到郊区道路，再到高速路段；或是从高速路段过渡到市区路段，帕萨特PHEV用“发动机+电机+5个驾驶模式”的组合形式，破解了新能源车所有时速区域和城市用车情景的“痛点”，既将发动机和电机的优势最大化，又将两者的劣势互补、规避掉，这就是我所说的帕萨特PHEV“1+1＞2”的地方，两全的妙处所在。
出行的稳
国内消费者有多注重出行安全呢？从那句刻在国人骨子里的“出入平安”便可以小窥大。是的！当我们都被“明天和意外，不知哪个先来临”的时代焦虑压抑着时，我们就会无比需要一些不变的常数，以在不确定性里获取安全感。大众深耕中国市场多年，自是深谙此道，帕萨特PHEV骨子里就蕴含着一些能给国内消费者带来安全感的常数：
帕萨特PHEV所搭载的蓄电池8年衰减低于20%，而电池系统亦历经169项极限测试，电池耐高温、防水、防碰撞，在极端环境下电池仍可正常运作。此外，其三电系统享有8年12万公里专业质保，对于担忧PHEV车型安全性的消费者而言，这是定心丸。
充电方面，帕萨特PHEV提供了专属电墙盒及220V便携式充电线2种充电方式供消费者选择，最快3.5小时即可充满，其三电系统还可以根据用户设定出门时间，结合用电波波峰波谷时段，选择合理充电时间，从而保证时刻满电启程且兼顾用电经济性。
一方面是动力系统的安全性，另一方面是充电方式的人性化，抛开续航里程，这应该是消费者最为关心的新能源车问题，但帕萨特PHEV用几个常数给消费者们下了“定心丸”，这是它的高明之处。
而撇开其新能源车的身份，帕萨特PHEV亦没有让其他安全问题成为死角：被动安全方面，帕萨特PHEV采用了全铝轻量化一体铸造电池包，紧凑高密抗变形，在突发情况下，能保证电池组安全。另外，其还采用了先进的激光焊接、空腔注蜡技术，整车拥有12年防腐的超高耐久性。主动安全方面，帕萨特PHEV配备了ESP车身动态电子稳定系统、刹车辅助等车辆安全配置，在意外降临前，范防于未然。
设计的稳当
众口难调，设计界最大的难题。所以，换个角度想，符合普罗大众审美的设计会不会才是更为出色的设计？纵观国内汽车市场，那些想靠猎奇设计出奇制胜的车型，大多都落得“门前冷落鞍马稀”的境地，反倒是在设计层面选择“稳中求进”思路的大众一直保持着坚挺的销量。而帕萨特PHEV延续了这种“求稳”的设计思路。
帕萨特PHEV的整体外观设计延续了燃油版的样式，当然，为了与燃油版车型区别开来，其在诸多细节上融入了专属的新能源车元素：于外，中网处蓝色PHEV标识和充电接口、雾灯处C字型日间行车灯、翼子板处PHEV标识以及低风阻轮毂等等。
于内，其换装了新能源车身份相应的功能按键、标识以及仪表盘现实内容等。总体而言，相比于燃油版车型，设计层面调整不大，但视觉和体验层面都是到位的。
总结：
稳，这是我在国内消费者和帕萨特PHEV，两者身上看到的同性，前者求稳，而后者更像是稳的代名词之一：它结合了燃油车和电动车的优点，又规避了燃油车和电动车的缺点，无论是当下还是未来（电动车根源性缺点被完美解决之前），它都是燃油车和电动车之外，更为稳妥的选择。
而安全保障、充电速率、外观造型以及内饰设计，这些关乎体验层面的产品点，帕萨特PHEV也是以稳示人，似乎想“广而告之”：即便抛开动力层面的优势，它也依旧不失为稳妥的选择。所以，当你某一天想放弃燃油车和电动车间的“挣扎”，想寻求某种稳稳的幸福，不妨可以考虑投入它的怀抱。

这是正常情况，多因素造成的：
（1）电池功能的正常退化，没有办法，新能源汽车储能大的突破还是难题。
（2）使用的环境变化关系，比如空调开得多了，等红绿灯多了，或者上坡路多了等等。
（3）也可以查查是否充电以及电池本身存在问题。

咨询记录 · 回答于2021-04-21

21款插电混动帕萨特纯电续航63公里,充满电仪表显示续航仅有49公里,这正常吗?

正常的，因为有可能计算不准确，由于上一次的开车速度问题，导致续航计算出问题了

帕萨特PHEV它不是纯电动汽车，它是插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车可以上新能源汽车牌照，但是他不是上的纯电动汽车的牌照，而是上的是混合动力的汽车牌照。

不是，气温低，高压蓄电池，蓄电能力弱，相当于家里二轮电车一样，冬天温度低，行驶的里程比夏天短

帕萨特phev纯电续航才42公里（22款帕萨特430充电为什么只有58公里） ♂

帕萨特phev纯电续航才42公里（22款帕萨特430充电为什么只有58公里）

22款帕萨特430充电为什么只有58公里
帕萨特phev为什么充电只能充47公里
帕萨特新能源的续航里程
我的帕萨特新能源开始充满能跑55公里，还不到二个月就只能充43公里了，电池衰减不可能这么快啊
帕萨特新能源的续航里程是多少
混动帕萨特电量续航显示30公里

因为这款是属于插电式混合动力车型，纯电模式电池最大续航也就50公里。
帕萨特混动版需要调整至混动充电模式可以给电池充电，低速行驶混沌模式充电效果很慢达不到使用消耗。充电大约需要3.5小时可以充满，当然这是在没有一点电的情况，如果有余电的情况下用时会更少。

因为这是静态，没有用电器，充满电的公里数。正常情况应该是显示63，实际跑起来因人，因车，因路况，跑不出官方给的公里数是正常的。

大众帕萨特（Passat）是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。
自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。
新帕萨特帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。
自1973年诞生，大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。
德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱，目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

帕萨特新能源续航里程多少？可能很多小伙伴对此很困惑。下面小编给你介绍一下帕萨特新能源的续航里程，希望对你有所帮助。
工信部给出的这款车在纯电动模式下的续航里程为63km。帕萨特新能源是一款插电式混合动力汽车。这款车配备了1.4升涡轮增压发动机。这款发动机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率转速5000 ~ 6000 rpm，最大扭矩转速1500 ~ 3500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率85kw，最大扭矩330 Nm。这款车用的是三元锂电池，这款车用的是6速双离合变速箱。大部分插电式混合动力汽车和纯电动汽车都使用三元锂电池。这种电池能量密度高，重量轻。三元锂电池的正极由三元材料制成。有的三元锂电池由镍、钴、铝制成，有的由镍、钴、锰制成。插电式混动车的电池容量比较高，这种电池可以通过外接电源充电。插电式混合动力汽车的续航里程比普通纯电动汽车更长，这类汽车的燃油经济性也更好。帕萨特新能源前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

帕萨特新能源工信部给出的纯电模式下的续航里程是63公里。帕萨特新能源是一款插电混动汽车这款车搭载了1.4升涡轮增压发动机这款发动机最大功率为110kw最大扭矩为250牛米最大功率转速为5000到6000转每分钟最大扭矩转速为1500到3500转每分钟。更多介绍如下：1、这款发动机搭载了缸内直喷技术并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为85kw最大扭矩为330牛米。2、这款车使用了三元锂电池这款车使用了6速双离合变速箱。三元锂电池是大部分插电混动汽车和纯电动汽车会使用这种电池的能量密度很高重量也很轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造有些三元锂电池的正极是使用镍钴铝制造有些三元锂电池的正极是使用镍钴锰制造。3、插电混动汽车的电池容量比较高这种电池可以使用外部电源充电。插电混动汽车的续航里程要比一般的纯电动汽车长并且这种汽车的燃油经济性也更好。4、帕萨特新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架后悬架使用了多连杆独立悬架。

1、这款车属于是插电混动式车型，纯电模式的情况下大概能够跑60公里左右，具体还要看实际的路况怎么样。。
2、大哥，你一箱油，开60和开120的续航里程会一样吗？？开的猛，电会扣的多不是很正常？。
3、我也困扰中。开始充满电显示51.52公里，现在充满才46公里。才三个月2000公里。网上查过，默认预留电量是30%左右，所以50的话要加上15左右，差不多跟官方标的续航一致，就怕以后越充越少。
4、你那天气冷么？天气冷会影响续航能力，这是电池本质性能。但是掉了一半感觉有点说不过去。。
5、跑不到63公里 50多点。
6、都没有能够达到厂家的标称续驶里程。其中的原因我们都能够看得出来，对新车的续驶里程测试结果是真实的。由于测试条件的不同，真实的差距也就出来了。
以上为是众多帕萨特phev车友对《帕萨特phev你们电池能跑多少公里，之前买的时候说可以跑六十公里，事实却是只有三十几公里，你们怎么看这个问题》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

帕萨特phev纯电续航才42公里（帕萨特新能源的续航里程） ♂

帕萨特phev纯电续航才42公里（帕萨特新能源的续航里程）

帕萨特新能源的续航里程
帕萨特新能源的续航里程是多少
22款帕萨特430充电为什么只有58公里
帕萨特phev为什么充电只能充47公里
混动帕萨特电量续航显示30公里
我的帕萨特新能源开始充满能跑55公里，还不到二个月就只能充43公里了，电池衰减不可能这么快啊

因为这是静态，没有用电器，充满电的公里数。正常情况应该是显示63，实际跑起来因人，因车，因路况，跑不出官方给的公里数是正常的。

大众帕萨特（Passat）是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。
自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。
新帕萨特帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。
自1973年诞生，大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。
德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱，目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

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