德科变速箱油怎么样(德科变速箱油怎么样用？) ♂
德科变速箱油怎么样(德科变速箱油怎么样用？)德科变速箱油怎么样用？
随着汽车行业的不断发展，越来越多的车主开始关注汽车维护保养。变速箱是汽车中一个十分重要的部件，对其进行保养可以延长汽车寿命，提高行车安全。而对于德科变速箱油，其优良品质备受车主青睐，本文将分析其使用方法及优点。
1. 稳定的性能：
德科变速箱油采用优质基础油和特殊添加剂调制而成，在高温、低温情况下表现更加稳定，并能有效降低变速箱磨损，延长变速箱使用寿命。
2. 良好的润滑性能：
德科变速箱油具有优异的润滑性，能够有效减小变速箱内部零件的摩擦，降低噪音和磨损，提高变速系统的可靠性。
3. 易于使用：
德科变速箱油采用全封闭包装，使用者可以方便地按照说明书使用，不仅降低了误用可能带来的风险，还能更好地保证变速箱油的使用效果。
4. 合理的价格：
从使用效果和品质成本考虑，德科变速箱油具有十分合理的价格，能够满足车主的经济需求，提高使用成本效益。
综上所述，德科变速箱油是一种闻名遐迩的高档变速箱油品牌，拥有稳定的性能，良好的润滑性能，使用简便，价格适中等优点。汽车车主在保养汽车时，不妨选择优质的变速箱油，如德科变速箱油，以更好的保护汽车的变速系统，为行车安全和稳定发挥重要作用。
德科斯米尔（沈阳）汽车配件有限公司工人待遇如何 听说华晨金杯都涨工资了，今年沈阳所有的公司都涨吗 ♂
德科斯米尔（沈阳）汽车配件有限公司工人待遇如何 听说华晨金杯都涨工资了，今年沈阳所有的公司都涨吗
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德科的待遇不错，比金杯好。
华晨金杯几个月前是涨工资了。
不所有的公司都涨的。效益好点的和多数国企会涨点！！！
文/宋双辉
关于“雷诺退出中国”的消息已经传了一个多月，今天终于有了正式说法：东风收购东风雷诺合资公司全部股份，雷诺退出中国的燃油乘用车市场。也就是说雷诺“部分”退出中国了。
雷诺中国发布的声明
怎么说呢，看到这则消息我内心并没有过于惊讶，只是感觉拖了这么久，中法双方终于迈出了这一步，反倒是一种解脱的感觉。
如果没有春天的这场疫情，东风雷诺可能还会继续耗下去，现在没有了羁绊，东风和雷诺都可以转身去做更重要的事情了，挺好。
01
7年一梦，雷诺醒了
雷诺在中国市场上演的，又是一出“起大早赶晚集”的戏码。
早在1994年就与三江航天合资成立了三江雷诺，但是重点放在了商用车上。后来尝试用CKD组装的方式国产，但是成本太高导致合资失败，这事儿就这么黄了。
再后来雷诺与日产结盟，东风日产又开始在中国顺风顺水的发展，当时的联盟老大戈恩一看，这么有潜力的市场雷诺不能放弃啊，于是2004年开始撺掇东风和雷诺合资，只是命途多舛，一等就是十年。
直到2013年东风雷诺才正式成立，完美错过了中国车市黄金发展的十年，但即便如此，这十年间雷诺以进口的方式在中国销售，也是有点名气的，虽说小众吧，但是蛮有个性，也有自己的粉丝。
按理说国产之后，雷诺可以甩开膀子在中国加速发展了，实际上2016年到2017年这段时间，东风雷诺的市场表现也是挺不错的，一直小快步增长，年销量从3万辆增长到了7.2万辆，眼瞅着要进入10万辆俱乐部了。
但是进入2018年，中国车市凉了，东风雷诺的销量也跌到了5万辆。等到2019年，这个数字就变成1.8万辆了。至于今年前三个月，才600多辆，不提也罢。
02
法系车在中国的宿命注定悲伤？
为啥雷诺和标致以及雪铁龙这些法系车在中国就是吃不开呢？类似的总结归纳咱们也没少进行，一句话概括就是自身定位不清。
法国车总认为自己比德国车高贵，定价那都是想向大众看齐的，但是在中国老百姓的认知中，法国车应该是卖到韩国车那个价位才合适。
再加上它们的产品开发总是跟不上中国消费者需求的变化，而且新车引入速度太慢，雷诺国产后7年了就那么三款汽油车加上去年推的一台电动车，东西又不便宜，指望谁买单？
03
疫情之下，止血最重要
东风雷诺在国内每况愈下，雷诺在全球市场也是越过越惨，自从前年昔日掌门人戈恩出事之后，雷诺的业绩就一落千丈，去年亏了1.4亿欧元，也是它十年来第一次亏损。
所以在换了两任CEO之后，雷诺宣布要在三年之内削减20亿欧元的成本，把不盈利的产品和业务都砍掉，其中重点提到了中国合资业务要“重新评估”。
如今看来，他们评估后的结果就是，燃油乘用车业务还是退出中国吧，保留商用车和电动车就够了。
2017年底雷诺与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，开始在中国发展雷诺品牌的轻型商用车业务；2018年雷诺宣布入股江铃集团，双方专注于电动汽车生产。两块主营业务都有了交待，燃油乘用车这块鸡肋，舍弃也无妨了。
对于东风来说，法系品牌有标致和雪铁龙两个就够它折腾得了，定位有重叠的雷诺甩掉也罢。以后东风雷诺这些资产可以用来进行重组和转型升级，也不会浪费。
东风雷诺员工收到的重组通知
反正东风旗下业务众多，东风雷诺的工人也不愁接下来没有去处，留在东风系内有很多选择。经销商们也能转为代理其他东风旗下的品牌。
车主们也不用担心以后售后没人管了，很可能划分到东风日产那边了，本来雷诺和日产也共享了很多零部件。
东风雷诺供应商收到的债权债务情况梳理通知
最重要的是，疫情重创之下大家都缺钱，甩掉了这个沉重的包袱，东风和雷诺都可以轻松不少。
东风雷诺的退出，有唏嘘有伤感，不过汽车行业就是这么残酷，一场疫情加速了行业洗牌，接下来和我们say?goodbye的品牌可能还有很多。
易车讯 12月30日，华晨雷诺金杯有限公司（下称“华晨雷诺金杯”）新增申请破产，案号为（2021）辽01破申24号，申请人为华晨雷诺金杯，经办法院为辽宁省沈阳市中级人民法院。
不久前，华晨雷诺金杯已向员工暂停发放工资，而法方CEO施戈迈日前也已经离开中国。12月21日，第一财经记者独家获悉，华晨雷诺金杯从12月20日起开始暂停发放工资。一名华晨雷诺金杯员工称，该公司12月20日的会议信息显示：1、从即日起工资暂停发放；2、各种保险及公积金暂停缴纳（只交医保）；3、今年采暖费已提上日程，报销与否具体等待结果。此信息传达到每位员工，征集意见，有个别困难的员工，提出申请，整理上报。
上述员工还告诉记者，目前该公司可以办理员工自愿离职，办理时间基本1-2天可全部完成解除劳动合同，部分人需要体检，离职车间员工必须先与相关负责人沟通，完成车间内的工作交接。
记者了解到，在得到暂停发放工资的消息后，多名员工进行了维权，但未得到相关回应。此外，华晨雷诺金杯已经拖欠多家供应商款项数月，一些供应商已将华晨雷诺金杯告上法庭。
华晨雷诺金杯前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司，金杯品牌诞生于1989年，是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌。2010年，金杯客车市场保有量突破100万辆，成为中国轻客第一品牌，在该细分市场占有率最高时达到75%，连续19年位居中国商用车市场销量第一。
2017年12月15日，雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49%的股权，与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺，双方持股比例分别为49%和51%。华晨雷诺计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，并加快电动车动力总成的发展。但华晨雷诺金杯成立以来产品导入缓慢，直到去年11月份才投放了一个改款车型，雷诺品牌的首款车型则计划于2022年才投放市场。
此前东风雷诺已经退出中国市场，对于雷诺下一步有何计划，截至发稿，雷诺中国方面未给出记者回复。
车见万宜讯——日前，作为宝马（BMW）在国内最佳合作伙伴的华晨中国（港股代码：01114）被传陷入债务危机。
据外媒有关报道，光大银行组织牵头成立了华晨中国母公司华晨汽车的债权人委员会，并试图向后者进行追债。内部消息则称，目前还处于债权行上报债权的阶段，成立债委会的主要目的，并不单单是为了追债，而是来协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。
此前，华晨公司的债券在二级市场遭到抛售，债券价格单日大跌20%，为此，华晨相关负责人则表示，“目前存在部分债券持有者跟风现象，影响公司的债券价格”。不过，在其股债暴跌前，有券商的分析师仍发表报告称，看好华晨私有化的潜力，为其“站台”。
华晨汽车从今年5月份开始，正在密密减持其所持有的华晨中国股份。据公开资料显示，截止7月9日，华晨汽车已累计减持8亿股，占发行股数（50.45亿股）的15.9%。
华晨汽车旗下除了华晨宝马盈利之外，此前两大主力——金杯和中华，销量情况并不理想。2017年12月15日，虽引进雷诺汽车合资成立“华晨雷诺金杯汽车有限公司”，但近3年的时间过去，还是看不到有任何的起色。有外界消息指出，从本月开始，华晨集团旗下的华晨中华除中层及以上领导之外，其余员工即将进入“放长假”、“轮流上班”的状态，这一情况将可能持续到年底。
市场的表现已经足以说明了问题的严重性，华晨或许是在和宝马合资的路上躺着赚钱太舒服了，以至于现在想起也起不来了。一家车企的重心必须要放在乘用车的研发、生产和销售上，推出的产品能否受到消费者和市场的青睐，是最重要的！
标签：中国 金杯 汽车 东风 变速