2018日内瓦车展（确定缺席富豪最爱的日内瓦车展，兰博基尼为何不玩了）

2018日内瓦车展（确定缺席富豪最爱的日内瓦车展，兰博基尼为何不玩了）

• 确定缺席富豪最爱的日内瓦车展，兰博基尼为何不玩了
• 暴力青蛙亮相在即，全新保时捷911 Turbo S将于日内瓦车展发布！
• 众多车企相继退出如期而至的日内瓦车展还有何看点
• 三菱的“顶梁柱”，欧蓝德即将迎来换代，这次能否顶住压力
• 五大世界级车展式微 线上或成“新展厅”

尽管在全球首辆超级?SUV?(Super?SUV)：Urus?的发威下，兰博基尼在?2019?年写下了破纪录的年销?8,205?辆新纪录，但是为了专注在未来的?Hybrid?油电车型开发计划，且将活动重心转向独立活动，原厂也宣布将缺席?2020?年?3?月?5?日?(3/3?为媒体日、3/4?为?VIP?日)?开幕、向来是以超跑与豪华品牌做主秀的第?90?届瑞士日内瓦车展。

与?2018?年的成绩相比，已经连续?9?年销售正成长的兰博基尼，2019?年在?Urus?全球热卖?4,962?辆的带动下，不仅交出了一张年销?8,205?辆的破纪录成绩单，短短?5?年就已累积销售?14,022?辆、只用了前身?Gallardo?一半时间的?Huracán?车系，也销售了?2,139?辆，搭载?V12?引擎的性能旗舰：Aventador?车系，亦交付了?1,104?辆到全球车主车库。

而在全球?51?个国家、165?个经销商中，美国依旧蝉联了最大的单一市场，共卖出?2,374?辆，其次则是中国的?770?辆，英国?(658?辆)、日本?(641?辆)、德国?(562?辆)、中东地区?(387?辆)、加拿大?(376?辆)?和意大利?(370?辆)?则是紧追在后，且所有国家/地区都写下了新纪录。

此外，虽然原厂并没有透露太多细节，但可以确定的是，兰博基尼旗下赛车部门兰博基尼Squadra?Corse，不但已宣布将在?2020?年兰博基尼Super?Trofeo?World?Final?世界总决赛时、展示并试办以?Urus?ST-X?为参赛车的全新统一规格赛事，油电版本的?Urus?也正在开发与测试之中，因此他们才会决定缺席?2020?年的日内瓦车展，改以较私密的活动来与消费者沟通，不与其他车厂共享聚光灯。

“男生的车库里都应该为保时捷911留出一个位置”，从当下的眼光来看，这话可一点都不假，就凭911那经典漂亮的外观设计，后置发动机的魅力以及出色的性能都成为了不少男生心目中的Dream?car，特别是性能系的Turbo更是用暴力的快感碾压同价位一切竞品。伴随着2018年全新911（992）的亮相，新一代的911?Turbo?S也即将浮出水面。

多次的路试谍照曝光与官宣让全新911?Turbo?S已无太多秘密可言，因此日前有海外媒体报道，911?Turbo?S将于3月开幕的日内瓦车展上正式亮相。

回顾新车：全新保时捷911?Turbo?S在外观上采用了最新992式的设计语言；大量平直线条的运用与夸张的空力包围都让新车颇具战斗气息，同时夸张的10活塞碳陶刹车、竞技轮毂以及大尾翼也进一步突出了Turbo高性能的身份。

截至目前，保时捷官方并没公布全新911?Turbo?S的动力参数，预计新车将采用3.8T水平对置直六涡轮增压发动机，最大输出功率将超过600匹。同时，据海外媒体透露，全新911?Tubro?S将与全新（992）GT2共用车身相关零部件，以提升车辆整体性能。以现款Turbo?S的性能数据来看，全新911?Turbo?S?0-100km/h加速时间将低于3秒。

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2月17日，北京国际汽车展览会官方表示，受当前国内新型冠状病毒疫情的影响，原定于4月21日开幕北京车展延期举办，调整后的具体时间待定。据此前公开信息显示，2020北京车展将以“智领未来”为主题，预计展览面积22万平方米，超1500家参展商。将集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化、氢能源等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品。

北京国际车展自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已连续成功举办了15届，是全球著名的汽车展示、发布及贸易平台之一，可以称得上“中国乃至世界汽车的行业风向标”，按惯例，不少车企会在展会上带来惊喜。而北京车展的延期，众多车企的营销可能会乱了节奏，使多款重磅车型发布受到影响。

疫情的原因导致北京车展延期，而日内瓦所在的瑞士，虽然没有一例病例产生，但仍被众多媒体爆出即将在3月份举行的日内瓦车展将会取消。不过，2月24日日内瓦车展发言人表示，日内瓦车展仍如期举行，并补充称，展会高层正在观察形势及其对员工、参展商和观展游客的可能影响。

作为“卫生行动规范”的一部分，日内瓦车展将采取一系列预防措施，以确保观展游客的健康，其中包括若干清洁和消毒步骤，以及一场宣传活动。车展官方鼓励参会人员抵达瑞士前14天通过必要的检查，截至目前，据数据分析公司GlobalData的一份报告称，至少有13家大型汽车制造商已经退出了日内瓦车展。包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等等。如果参展商认为工作人员的健康风险太高，那么可能会有更多的车企退出，直到展会看起来无法进行。

瑞士这个国家很特殊，虽然它没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到宾利、保时捷等名车，名车就跟名表一样，成了某种标志。更重要的是日内瓦车展很公平，没有任何歧视。无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。日内瓦车展实在可以说是———“贵而不娇”。

而上一届的2018年的北京车展共吸引观众82万人次，并以展出品牌、展车数量、展车品质、观众人数等关键性指标上，继续保持全球顶级车展的领先水平。而对于汽车制造商来说，车展作为刺激销售的昂贵场所正在失去吸引力，主要原因在于那些大型国际汽车展的游客数量逐渐下降，车迷和潜在购车者不太愿意参加。由此，汽车制造商们也正在寻找退出国际车展的借口。

即使如此，即将举办的日内瓦车展上仍会给我们带来不少重磅的车型。其中重磅车型涵盖了奔驰更换了前脸和内饰的改款E级，奔驰E作为在中国中大型豪华车市场增量最快的车型。除了自带光环的品牌效应，改款E级逼近S级的内饰风格，让人难以抗拒。

奥迪带来全新的奥迪A3，但A3目前仍然处于高度保密状态，据国外媒体消息，全新A3和第八代高尔夫共享很多技术，比如自适应阻尼可变悬架技术、渐进式转向技术、quattro?drive适时四驱技术以及升级驾驶模式与ESC模式，理论上在动态舒适性和安全性有明显提升。

同时，奥迪S3?Sportback也会亮相。依然搭载经过性能强化的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为310马力，峰值扭矩为400牛·米。传动方面，与之匹配的将是7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h加速时间为4.7秒左右。

宝马在日内瓦车展上，带来了M4以及4系轿跑车。相比4系在国内市场的表现，反而高性能版本的M4更受到重视。而这代M4作为全新换代车型，搭载有号称史上最放飞自我的超大号“双肾”格栅。在性能方面，全新调校的直列6缸体3.0T发动机，依然是其性能的保障。在中型性能车市场，相比奔驰C63、奥迪RS5，在性能车迷严重，宝马M4依然是当中的王者角色。

当然在日韩车企也在2020日内瓦车展上亮相了众多重磅车型，丰田官方对外宣布，会在日内瓦车展上展示一款全新的SUV，新车定位在CH-R之下，是一辆小型跨界SUV车型，暂定名“B-SUV”。同时，雷克萨斯会带来新款的ES和UX300e。

现代汽车在这次展会开幕前，发布了两款两厢车的预告，一款是性能小钢炮i30?N?Line，另一款则是亲民、接地气的i20。起亚则带来了全新一代的索兰托。

车展不仅单纯展示车，更是车企研发、技术、概念的秀场。随着2020日内瓦车展的开幕，会有越来越多的新车与企业技术以及理念出现在我们的视角里，而日内瓦的亮相的新车，也不再显得那么遥不可及。在未来他们很大可能会来到中国市场，与我们见面！

长久以来，三菱发动机可谓家喻户晓，但是三菱汽车在国内的存在感明显不足，这多少显得有些尴尬。不过据相关数据统计，广汽三菱在去年全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%的成绩。这个成绩在国内车市整体大幅下滑的情况下，也算是不错的了。

据悉2019年欧蓝德的销量为8.5万辆，占三菱总销量的62.4%。目前国内在售的第三代欧蓝德车型在2012年上市距今已有8年时间，月均销量依然能保持7000辆左右，虽然对于广汽三菱来说还能接受，但是想要进入主流SUV市场已经很难了。此外，奕歌和劲炫在当前的市场成绩，并不能让人满意，月均销量仅为2000辆左右，处于市场的边缘状态，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱”。

而随着市场竞争的加剧，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心。并且自身的缺点也在逐步放大，例如内饰整体水准较差，车内大量的廉价塑料材质，拉低了整个内饰的档次。并且科技配置的欠缺，让其当前只能靠大幅降价来维持销量。

而广汽三菱也早已认识到这点，据悉在2018年的日内瓦车展上，三菱就对外宣称，新一代欧蓝德插电混动版将会迎来更强的动力，而在日前三菱再度对外爆出消息称，这款新车将在今年正式发布，预计最快将在3月份的日内瓦车展亮相。而已经投入雷诺-日产联盟怀抱的三菱，也将会得到更加强大的技术支持，并采用与全新奇骏的同平台策略，产品竞争力或将大幅提升。

从此前曝光的谍照信息来看，新车或将采用去年3月份在日内瓦车展发布的三菱Engelberg?Tourer概念车的设计元素，分体式大灯组和X型前进气格栅，搭配银色的护板，让整个前脸更显霸气。而车身侧面来看，新车将采用双腰线设计，从而营造出更加立体的视觉效果，更加增加了车辆的力量感。

而在内饰方面，以概念车作为参考，新车或将装配全液晶仪表及悬浮式中控屏，下方空调控制区域也将采用触控式屏幕，科技感得到进一步提升。

而在动力方面，新一代欧蓝德插电混动版将搭载一台2.4升自然吸气四缸发动机，最大功率126马力，之配合的是两台最大功率为69千瓦的电机，电池组容量为13.8千瓦时，因此，该车的纯电动续航里程也将得到提升。

而从当前曝光的信息来看，全新一代欧蓝德在颜值和内饰科技感的打造上得到不小的提升。而在动力系统上也将更加迎合消费者的需求。

写在最后

据悉，随着市场竞争的加剧，广汽三菱也在不断提升自身的实力。在2020年，广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成并投入使用，研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持。除了即将发布的全新欧蓝德，到2023年广汽三菱计划每年推出2-3款新车型（含改款），并在五年内推出3款新能源车。而全新欧蓝德的实力到底如何？能否改变不温不火的销售局面，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

新冠肺炎疫情已经在欧洲蔓延。截至2月28日，意大利已经有888人确诊，是亚洲以外新冠疫情的爆发地。而瑞士也已确诊9例，其中日内瓦确诊1例。

2月28日，瑞士政府宣布，禁止1000人以上的公众聚会，第90届日内瓦汽车展被迫取消。

“鉴于当前形势和新型冠状病毒的传播，联邦委员会根据《流行病法》将瑞士的情况归类为‘特殊’情况。涉及1000人以上的大型活动将被禁止。该禁令将立即生效，将至少持续到3月15日。”瑞士政府在一份声明中称。

对此，日内瓦车展Palexpo会展中心发言人表示：“我们遗憾地宣布，2020年日内瓦车展将被取消。这是不可抗力造成的。”“对此我们感到遗憾，但保障所有参展者健康，是我们和参展商的首要任务。”日内瓦车展主席莫里斯·塔尔蒂尼称。

作为一个全球性的产业，汽车产业因为新冠疫情的爆发，变得愈加艰难。而日内瓦车展的取消也让世人注意到大型传统车展正在加速没落。

五大传统车展日渐衰微

近年来，包括日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展及东京车展在内的世界五大车展一年不如一年的呼声越来越高。

从争先恐后到量力而行，场地面积缩水、观展人数下滑、参展商不断减少。五大传统车展的影响力正在逐步降低，日渐没落几成定局。

2019年法兰克福车展现场图

前段时间，被称为“汽车工业的奥运会”的法兰克福车展宣布取消，引起一片唏嘘。这个拥有68年历史的车展，曾一次次向世界展现最前沿的设计理念和汽车巨头。但近几年来日渐衰微，2019年包括宝马、戴姆勒在内的至少22个汽车品牌放弃参展，观展人数也从81万人下降至56万人，参展面积也缩水16%。

但法兰克福车展仅仅是缩影之一。2018年的巴黎车展恰逢120周年的重要时点，但大众、福特、日产等十多家巨头企业退出参展；2019年的东京车展海外参展商仅有4家；2019年的底特律车展一众欧洲车企纷纷缺席。日内瓦车展也处于“苟延残喘”的境地，无论是展会规模还是参展人数，都在下降，2019年观展人数为50万人,同比下滑20%，参展品牌也在减少。今年也不例外，展会整体规模和往年相比，已相差甚远。凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产等13家知名品牌此前已宣布不参展。

疫情之下，线上或成新战场

企业不愿意为这样的展会花费高昂的费用，一方面是因为汽车产业整体下行的大环境；一方面则是达不到营销效果。

业内人士称，近年来，一线车企参加五大车展一般需要数百万欧元的成本费。凯迪拉克前总裁Johan?de?Nysschen曾表示：“汽车展会变得非常昂贵，只是举行新闻发布会就是一个惊人的成本”。而在全球乘用车市场呈现下行趋势，各车企不得不下调利润预期的大环境下，开源节流极为重要。

撇去行业大环境产生的影响不谈，传统车展能否达到营销效果确实值得深思。汽车行业分析师云松令说，“我对车企大张旗鼓办展会，花大笔营销费用在传统营销方法上产生的效果存疑。”他认为传统车展起到的营销效果并不明显，只是“浪费钱”。

对车企而言，参加车展无疑是为了实现更好的公关和信息传播，向外界传达品牌的诉求和产品的战略发布。而疫情之下，很多车企不得不转战互联网，比如日内瓦车展的取消促使宝马、奔驰、奥迪、保时捷等7个品牌将新车发布计划移至线上。利用科技和互联网的力量，这一切都可以实现，甚至花费的资金和精力更少。

“一场成功的发布会，衡量的标准并不在于投入资金的多少，也不在于声势多么浩大，内容才是真正给发布会带来传播流量的法宝。于车企而言，在固定资金预算下，能出色地强化用户和企业之间的高度认同，制造出媒体报道的契机就是成功的。”一位业内人士说到。

从消费者来看，以新渠道、新消费、新人群为主的形式正在改变传统汽车的发展轨迹。以中国为例，90后消费者更乐于接受新事物、兴趣广泛、有主见、喜欢社交；而80后的消费趋势更加多元化、差异化和品质化。这些变化一定程度上促进了中国汽车行业实践模式的进化以及传统营销方式的变革。

另外，以CES为代表的高科技展会愈发繁荣，BBA等一众车企带着最新技术不断打卡。这也表明，比起两个星期时间内在同一展台展示同一批车，观展人员似乎更能接受几天时间内的密集观感体验。

来源：第一电动网

作者：王玉琴