外滩隧道 外滩隧道限行
外滩观光隧道不可以走人的。
外滩观光隧道是20世纪90年代国际先进的、全自动无人驾驶、索引式封闭车厢、上海外滩观光隧道专为输送旅客用的越江隧道，隧道洞体全长646．7米。目前由14辆四壁透明的观光车不间断地运送游客往返于浦江两岸，采用当时国际上最先进的连续式轨道自动车厢运输系统，整个过江时间在2.5-5分钟，每小时最大输送量为5000人次。曾经也有过将外滩观光隧道改建为步行通道的打算，但方案最终被否决。
外滩地下双层通道已于2010-03-28号投入运营。记者在隧道股份公司建设者的引领下，探访这条长3.7公里的地下车道，提前打探外滩沿线新走法。昨天下午，记者乘车从地下通道南端——黄浦区东门路入口进入隧道，驶出隧道北端后抵达虹口区的东长治路，单程行驶时间约5分钟，比走地面节省时间一半以上。同时，驾车从隧道东长治路进口驶入至延安路高架，用时仅3分钟。
新风送入隧道有“接力”
记者先从东长治路进口驶入，只见“外滩隧道”四个大字已高悬隧道上方，一旁还有“40”的限速警示。
驾车人在隧道内行驶，呼吸顺畅，没有其他隧道内通常感觉到的气闷。上海隧道股份外滩项目总工程师季强告诉记者，奥妙就在顶部的一排排新型风机上。据介绍，十六铺的敞开段是新风输入源头。新鲜空气在隧道内的补充与排放，是通过多个风机的“接力”运输完成的。风机将新风送至隧道各个区域，同时将废气排出。
每隔百米设一个逃生通道
外滩地下隧道分上下两层，上层为南向北车辆行驶，下层供北向南车辆通过。隧道内还有30多个“安全门”。记者进入“安全门”探看，往下走28级台阶就来到下层隧道，台阶可并排站两人。季强告诉记者，这就是逃生通道，隧道内基本上每隔百米就设一处。一旦发生火灾，人们可以在上下隧道间逃生。此外，隧道与地面之间还有三个连接通道，可以直接抵达地面逃生，通道位置靠近福州路、十六铺、闵行路。
搪瓷钢板30年不老化
外滩地下隧道内最与众不同的是，两边的侧墙采用了以蓝色为主色带的搪瓷钢板，颜色从下往上渐变减淡，让人感到时尚气息。
为便于安装和维护，两边侧墙的搪瓷钢板采用标准规格生产，并安装在背后事先做好的支架上。这种钢板具有良好的防火及抗老化性能，在隧道特殊环境中能够确保使用30年不老化。
隧道顶部是黑色的防火板，防火板下面是白色的无极灯，安装在车道的上方。据悉，这种无极灯使用寿命可达5万小时。
周边建筑沉降控制得当
外滩隧道北段附近的30余位社区居民来到外滩隧道参观，不少居民询问建设者：“隧道旁边是万国建筑和黄浦江，中间是地下隧道，附近会发生倒楼危险吗？”
季强说，外滩通道的施工环境极其艰难，离外白渡桥仅1米左右。施工时最危险的是周边建筑沉降失控。建设者经过反复论证，最终选定虽然增加施工难度但更有利于保护周边建筑的土压平衡盾构，同时采取打隔离桩等措施，使周边建筑沉降控制在规定范围内。
[特别提醒]
■是否在外滩停留
延安高架匝道左转选择有二
外滩地下通道通车后，如果驾车人需在外滩停留，可从延安路高架匝道下来左转走地面道路；如果只是经过并要北上，可直接从匝道左转至外滩地下通道上层直达苏州河以北。
■南向北车辆
直达吴淞路或东长治路
从南浦大桥方向过来、由南向北行驶的车辆，沿中山东二路在东门路口可进入外滩地下通道。行至金陵东路后，通道逐渐变为两层，南向北车辆走上层。通道穿越苏州河到达天潼路后出现“分叉”，一条匝道通往“东长治路”，一条匝道通往“吴淞路”。
■北向南车辆
抵中山南路或上延安高架
从五角场和北外滩方向过来的车辆，由吴淞路和东长治路两个入口驶进外滩地下通道后在天潼路汇合。车辆行至福州路时通道出现“分叉”，前往延安路的车辆可据此沿匝道右转出外滩通道，直接上延安路高架或走地面道路；前往南浦大桥方向的车辆继续沿通道主线行驶，直至东门路出隧道。
外滩隧道（Bund Tunnel），是位于上海外滩地下的城市快速路。南起中山南二路老太平弄，沿中山南二路、中山东二路、中山东一路、吴淞路至海宁路，全长3.3公里，其中在延安东路和长治路各有出入口。外滩隧道于2010年3月28日正式建设通车。
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