上汽奥迪Q5 e-tron初体验 _ CAR REVIEWS-94汽车网

上汽奥迪Q5 e-tron初体验 _ CAR REVIEWS

我劝你千万不要因为“Q5 e-tron”其名而放弃对这款奥迪全新电动SUV的关注。因为，它既不是Q5的纯电版本，也并非在售国产e-tron的某位小弟。它来自上海，是上汽奥迪首款电动车型，也是首款专属于中国市场的豪华纯电SUV。在它身上，你能真切感受到奥迪针对中国市场给出的创新和期待。

在我印象中，上汽奥迪合资公司的成立仿佛就是昨天的事情，而今天，新合资公司旗下两款崭新的车型就已经出现在我们眼前——A7L以及Q5 e-tron。其中前者是上汽奥迪品牌成立后力推的首发新车，而后者则相对神秘一些。不过，就在本次厦门品鉴活动的前几天，Q5 e-tron已经在成都完成了上市仪式，其售价区间为39.55万元至51万元。可以说从此刻开始，它已经正式成为国产宝马iX3最名正言顺的竞争对手，并对蔚来SUV们历尽艰辛打下的江山产生了一些想法。

遗憾的是，本次活动上的Q5 e-tron全部为量产试装版本，暂时还无法获得有效的上路手续，所以我们的体验仅限于厦门国际赛车场的外场封闭区域。在这里，官方为这款全新的纯电SUV安排了直线加速、涉水路段、上下陡坡以及征服侧坡等简单科目，供大家对其有一个初步的认知。我则并没有着急去进行这些科目的动态体验，而是走到静态展车区域好奇地观望起来。

正如引言中所述，面前这款中型SUV虽然有着“Q5 e-tron”的名讳，但它与市面上热销的Q5L以及国产后的e-tron并没有任何关联，它绝不是通过对Q5进行“油改电”工程得来，而是基于大众集团最新的MEB模块化电气化制造平台正向研发所得。怪不得我觉得它的车身侧面比例如此眼熟，毕竟在两个月前我刚刚才进行过上汽大众ID.6 X的选题策划，两者的侧向神韵真的是非常相似。

正如奥迪技术人员所言：通过MEB电气化平台打造新车，设计师会拥有更多的用武之地，可以在有限的尺寸内将车辆的空间做到最大化的拓展。假如仅仅是在汽油车上进行电驱的改造，就会受到很多掣肘。这也是为什么Q5 e-tron和ID.6 X在长度不到4.9米的情况下却能设计出看上去像是中大型SUV般车舱体格的原因。没有了传统的发动机和变速箱等部件，车头已然没必要做得那么长，完全可以将空间还于乘客。于是，7座安排上了，而非逐日版车型还可以选装“2-2-2”布局的6座排列，展现一下它的商务能力，这也是同级别竞品不具备的素质。

除了在空间上投国人所好之外（事实上这一直是大众集团产品的拿手好戏），本次上汽奥迪Q5 e-tron另一个接地气的细节则是它的车款命名。不同于我们印象中奥迪汽车“技术型”“致雅型”“动感型”等命名，如今来自上汽奥迪的Q5 e-tron将两套动力总成的车型分别命名为“星耀型”和“荣耀型”，并根据不同的设计风格分为“锦衣套装”和“机甲套装”。其实“锦衣套装”就是传统意义上的豪华套装，而“机甲套装”则是类似于运动套装的黑化版本。毫无疑问，目前的两个名字无疑更符合这个时代人们的喜好。另外还有“逐日版”，以及A7L的“见远型”“流晶套装”“黑武士”“白法师”等命名与先前那些俗套的模式相比高下立判，足见官方此次对每一个细节都进行了用心的考量，这些悦耳且富有艺术气息的名称也成功令大家在见面之初就对两款上汽奥迪新车留下了深刻的印象。

上车后，请别忘记先选择一套自己喜爱的日间行车灯样式哦。

还是回到我们的主角——Q5 e-tron上来，其车头设计与如今任何一款奥迪车型的风格都不尽相同。大面积的银灰色封闭式中央格栅配合不同色泽和材质的粗犷边框将人们的视觉焦点全部集中于此。两侧的前灯组虽然因此受到了挤压，看上去不如传统的奥迪汽车那样醒目。但是作为著名的车界“灯厂”，奥迪也不会允许它们旗下新车的照明设施受到“欺负”。在有限的空间内，设计师将前大灯一分为二。我们知道，以往奥迪大灯的设计通常上方是近光灯和远光灯，下方为日间行车灯，并融为一体。而Q5 e-tron则创新性地将它们的位置互换，熏黑效果的下半部分隐藏了近光灯和矩阵 LED 远光灯单元，上半部分则全部分配给日间行车灯。这种分体式的设计不仅最大限度地利用了车头的空间，同时也为奥迪的客户带来了十足的新鲜感。更加值得一提的是，这款日间行车灯还支持4种自选显示效果，车主可以通过MMI触摸交互系统在4种效果之间随时切换。每一种显示模式都有自己的独特视觉效果，你的Q5 e-tron也有极大的概率与在路上碰到的同类展示出不同的风采。不得不承认，“灯厂”的称谓不是白来的。

来到车尾，最醒目的依然是其灯组设计。这种贯穿式的灯带之前只出现在奥迪Q8、A8等百万级的车型中，如今Q5 e-tron不仅将这个能有效拓宽尾部视觉宽度的设计全盘搬来，甚至还有所创新。其中示宽灯、转向灯等每个单独的部分都被设计成一个3D效果的模块，从而可以实现动态的灯光效果。比如在启动后灯光会由车尾中心位置逐一向两端点亮，甚至在你解锁或锁车时也会有相应的动态灯光语言与你完成颇具仪式感的交互。此时的Q5 e-tron已经不再单纯是一部出行工具，而是你的一位富有情感的亲密伙伴。

相比于在售奥迪车型，Q5 e-tron座舱内的人机交互模式有了大幅度的创新。

迫不及待地拉开车门，惊喜继续。要知道如今奥迪的高端车型几乎清一色地使用了科幻感出众的三屏内饰设计，虽然观感和触感都属一流，但对于熟悉奥迪的客户而言应该已经会有一些审美疲劳。而在这款Q5 e-tron上，我却看到了新意。它的整体布局有些类似于在售的全新一代奥迪A3，虽然取消了空调触控屏转而使用实体按键，但是中控中央上部明显向驾驶者一侧倾斜的MMI触摸显示屏却拥有着目前奥迪在售车型中的最大尺寸——11.6英寸。

最新一代MMI系统仍是我们熟悉的界面，在触控时会有按压实体按键般的声音和压力感，并且还加入了诸如微信互联在内的一些本土化应用，算是追赶上了如今智能电动汽车的主流水平。它与可显示全屏地图模式的12.3英寸全液晶仪表共同组成了这套全新的奥迪数字化虚拟座舱。在中控台空调出风口上方，我们还看到了大面积的浅色实木装饰饰板，它让这套偏向于科幻风的座舱也散发出一丝如居室般温润的质感，算是对中年消费者的一种示好。

方向盘同样区别于在售的其他奥迪车型，包含上汽奥迪自己的A7L。在Q5 e-tron上，无论你的车装备圆形或双平底方向盘，两侧的多功能按键都已开始进入全触控时代，这同样是它作为一款纯电车型理应作出的变化。不过，将原先的按压和滚动操作变为如今的触摸和滑动操作，确实需要汽油时代的奥迪车主们进行一小段时间的适应。方向盘后的“换挡拨片”在电动车上则被用作能量回收强度的调节，这一点同样需要新车主慢慢去习惯。所以，即便您先前曾是奥迪车主，本次体验Q5 e-tron也会有着十足的新鲜感。

我们去体验项目吧。第一个科目是简单的直线加速，它能够向大家清晰地展现这款奥迪全新电动SUV的提速能力。将驾驶模式选为DYNAMIC动态模式，向后拨动换挡滑块（这里同样是Q5 e-tron的一处创新，它让换挡区域的整体性和协调感更强），脚下将加速踏板踩到底，这部体型庞大的SUV就用一个强大的加速度将我推出了起点。不过随后的加速过程并没有想象的那么暴躁，车辆加速度的释放始终保持一个线性的过程。是的，它当然会给你带来持续的压迫感，但并不像新势力电动车那样在瞬间就令你的大脑充血至极限。这就是传统豪华品牌和造车新势力之间理念的差异：前者还是会照顾到车内乘员的舒适度感受，并且尽力为你理性地模拟出燃油车的驾驶感觉；而后者则不会受到诸多的传承束缚，它们的目的就是尽可能为你展现自己产品最强大的一面。这其中没有对错，多元化的产品才能让每名消费者找到自己最适合的座驾。

查询了一下我们驾驶的这台Q5 e-tron 50 quattro的官方百公里提速成绩，为6.7秒，基本等同于同级别2.0T高功率发动机加持下的水准，只是电动机的特性让我们身体主观感受更加刺激。说到这里，其实Q5 e-tron 50 quattro车型在电动机类型的选择上与特斯拉Model S英雄所见略同，它的前轴使用交流异步电机，而后轴则是永磁同步电机。这样既可以使高速工况下的效率拉满，也能适应低速工况下的频繁走停状态。换句话说，在低速状态下，后轴永磁同步电机将作为主力输出，而随着车速的提高，前轴交流异步电机则会逐渐地将驱动任务接管过来，以达到最优的性能和能效。

随后的涉水、陡坡以及侧坡科目，我们的Q5 e-tron 50 quattro也都从容通过，体现了它在日常雨雪天气甚至各种非铺装路面条件下的出色适应性。大家完全不必因为其电力驱动的方式而对日常通过能力有所顾虑。作为一款SUV，这些都属于它的基础能力。除此之外，我们还额外体验了包含连续减速带和滑轮组在内的两个附加科目。其中前者主要考验车辆底盘悬架调校功底，我们的Q5 e-tron在此处展现了较为高级的质感，工程师并没有因其德系的身份而将悬架调校得硬邦邦。在轻柔的左右晃动中，车辆就已经通过了全部减速带的考验，且兼顾了一定的路感和极佳的舒适度，这就是传统豪华车企的底盘调校功底，它让一台电动车也可以做到燃油车般的驾驶体验。

而滑轮组科目则模拟了3个车轮失去附着力的状态，此时电动quattro的优势就展现了出来，它无需通过中央机械差速器的传动，而仅需30毫秒就可以完成动力的分配。所以在这种状态下，我们只需轻踩加速踏板，眨眼功夫唯一一个有附着力的车轮就得到了全部的扭矩，并且带领我们的座驾成功脱困。当然，对于Q5 e-tron未来的车主而言，遇上此类情况的概率低之又低，不过作为奥迪来说，一定会将自己最先进的技术全部赋予这款专属中国市场的首款纯电SUV之中。