2.0T竟能带动这台庞然大物！试驾2021款红旗HS7
- 2.0T竟能带动这台庞然大物！试驾2021款红旗HS7
- 让时间见证爱车红旗HS7良好的品质——是年轻人很不错的选择！
- 国产豪车走出的第一步——红旗HS7
- 爱车红旗HS7试驾，你好，我今天的主角！
- 红旗HS7看车作业，晓之以情，动之以实力
- 高而大的满足感 试驾红旗HS7
???2020上半年红旗的销量表现大家都有目共睹，无论是H5或是HS5都取得了不错的成绩。但作为红旗旗下的一款旗舰型SUV来说，它的销量却表现不佳。所以2021款红旗HS7在保持原有3.0T?V6车型的基础之上，增加了2.0T+48V微混系统的新车型，进一步拉低了购买门槛，丰富用户选择。作为一台车长5米、轴距3米的中大型SUV，这样的动力到底表现如何，够不够用？在接下来的这篇试驾文章中我会带你找到答案。
●?全新的动力总成
?我们本次试驾的2021款红旗HS7?2.0T智联旗畅版，是新增车型当中的顶配车型。动力方面，该车除了搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机以外，还搭配有48V微混系统。数据方面，该发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，整套动力总成与已经上市的红旗H9保持一致。
●?能够胜任的动力
?车速达到60km/h之上，大力踩下油门进行加速，虽然做不到3.0T?V6车型的那种较为明显的推背感，但是能够确定的是，带动车重2吨左右的车身，不会有费力的感觉，表现足够优秀。
?那么与发动机匹配的变速箱到底如何？可以说，它的表现超出了我的预期。这台7速双离合变速箱有着很好的平顺性，甚至会察觉不到该车换挡的动作。在低速蠕行的情况下，如果不刻意注意，那么基本察觉不到该车换挡所带来的顿挫及冲击。
?加速时，变速箱的降挡速度较快，且整个动作较为轻柔，不会有突兀的感觉。当缓慢放开油门后，该车基本上会收到驾驶者的指令并作出升挡的动作，确保了整个车内乘客的乘坐舒适度。
●?较为扎实的行驶质感
?底盘方面，整个车的调校更加偏向德系车的风格，底盘带来的沉稳与厚重让你能感受到，你正在驾驶的是一台大车。悬架方面，虽然2.0T车型并没有采用空气悬架，但能体会到，它在舒适性上所花费的功夫。在经过细微颠簸的时候，悬架能够过滤掉绝大部分的震动，但并不像美系车那般柔软，而是更加紧致一些。在经过一些较大颠簸的路面时，悬架回弹速度还是比较快的。
?该车的方向盘为了能够满足驾驶的舒适性，拥有着一定的虚位。但要知道，该车的消费人群从来就不是追求运动与驾驶乐趣的，所以这种调校更加适合城市代步以及长途驾驶，也符合该车舒适且稳重的定位。
●?驾驶感受总结
?搭载2.0T发动机的2021款红旗HS7没有出现小马拉大车的感觉，动力储备虽然没有3.0T?V6车型的那么充足，但是在城市代步及日常长途出行游玩的驾驶情景下，该车还是拥有着不错的表现的。
●?庞大的家伙仍然不失东方韵味之美
?2021款HS7继续延续老款车型的外观设计，如果不告诉你，你肯定不知道这台车是辆改款车型。但不妨换一个角度想想，它的外观整体设计，无论是整体的轮廓造型，还是比例构造，已经比较理想，所以厂家也不用再大费周章地去改动。
?在细节设计上，红旗有着自己的思想，大尺寸加上类梯形造型的直瀑式进气格栅让该车拥有了属于自己的一份豪华感。其中格栅还融入了红色的旗标LOGO，让其整体体现出了东方传统的对称之美。
?车身侧面简洁干练，大量平直线条的运用让这个庞然大物看起来修长、沉稳，铝合金轮圈的尺寸很大，同时其造型也为整个侧面带来了更多的动感。
?车尾的造型较为方正，虽然没有前脸那么霸气，但是类矩形LED尾灯加上中央的镀铬装饰，配合下方的银色饰板，层次感与设计感做的还是很到位的。
●?车内依旧沉稳大气
?新车内饰风格与3.0T?V6车型保持一致，依旧简洁沉稳。12.3英寸的液晶显示屏能够显示足够多的信息。中控台造型方正，符合该车的气质。在使用功能上，其功能区域划分明显，上面的10.1英寸中控屏是多媒体控制区，中间基本是车辆驾驶辅助功能实体按键，下面为车辆温度调节触控面板。
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?虽然该车没有采用Nappa真皮材质，但是座椅的乘坐舒适度还是比较理想的，整体座椅稍微偏硬，并且有着一定的下陷。后排座椅坐垫较长，能够提供后排乘客足够的腿部支撑。
全文总结：
?通过此次的试驾后，2021款HS7?2.0T车型的表现超出了我的预料，从始至终我没有发现任何硬伤。动力足够满足日常驾驶需求，较为高级的内饰用料、丰富的车内外配置、较为舒适乘坐感都符合它自身该有的样子。如果你想购入一台30万左右的SUV，HS7是一款不错的产品，你能花更少的钱买到一台比一些海外品牌尺寸更大、配置更多的SUV车型。并且，它还拥有着红旗的品牌价值与情怀，能够给你带来一些海外品牌车型所没有的豪华感。（文/图/摄?汽车之家?李子巍）
一辆车能不能吸引我，外观尤为重要，第一眼没看中的话也就不会去仔细了解了。红旗HS7的外观可以用“高端大气上档次，低调奢华有内涵”来形容。超长轴距让红旗HS7看起来很霸气，再加上车身造型让整车运动感十足，看一眼就会忍不住的爱上它，哈哈。不断往上扬的腰线使整个车看起来也比较有冲击力，红旗HS7的外观设计确实是用心不少，一眼看过去就非常霸气。
喜欢你帅气的模样，动人心魄
在我的心目当中，一台车不仅要有高颜值，而且还必须要有真正的内在实力，正所谓内外兼修才是真的好。所以当初在选车的时候，漂亮的颜值、内在的实力是我的重关注的重点，也是我选择的必要条件。于是当初在经过了用心的精挑细选、细致的研究对比、亲身体验试驾之后，最终我选择了红旗HS7，选择了我的大黑。现在用车已经过去几个月的时间了，从红旗HS7走进我的生活之后，带给我的快乐和方便是的数不胜数，现在也是习惯了有爱车的陪伴，也见证了国产车的优秀品质，让我越来越支持信赖国产品牌。
不一样的角度给人不一样的感觉，帅气又好看，是心动啊
我的红旗HS7的动力也是我比较满意的一点。绝大多数路况都能够征服，从来没有给我动力不足的时候。超车也是信手拈来，配合方向盘功能可以说是十分的具有驾驶乐趣了。而且还有几种驾驶模式切换，经济模式能够保持一个比较经济的燃油性和平顺的换挡感受，运动模式更能够将超大的马力3.0T的动力发挥到极致，享受强劲的动力所带来的推背感。
流畅的线条，灵动的腰身，是真的很喜欢啊
黑色的颜色非常的霸气
我觉得红旗HS7这台车的整体稳定性还是很不错的，对得起国产豪华SUV的称号，几个月用车时间了还是一如既往的稳定，没有出现任何质量上的问题，也许直到现在还有很多人带着有色眼镜看国产品牌，但是在我心中我的红旗hs7已经颠覆了我对国产车的认知，它的表现让我感到很欣慰。
个性的设计非常的有质感
总体的外观尺寸感觉设计的恰到好处，非常的运动，非常的精致，也非常具有豪华感。车身的细节设计方面看的出来下了功夫，LED的大灯设计和灯光效果都是非常的不错，超大的轮毂看起来也非常大气，尾部的排气管也是非常的霸气。
SUV的通过性是真的非常的好
一辆车的内饰是不是非的极度奢侈，但必须得让人坐进去感觉到舒服，坐进我的大黑车内，就感觉很舒服，只要看得到摸得到的地方都是软的，舒适感很不错。按键的设计也是比较清晰简约，没有过多的设计，但是处处却体现了人性化的细节。
给力的空调，给我带来舒适的享受
实用的配置，非常的方便
指向非常的精准，基本上没有什么虚位
敦实的后尾非常的霸气
座椅的舒适性非常的好
电动调节
全景大天窗采光非常的好
满意的选择，方向的选择！
在现在越来越复杂的交通环境下，我觉得一辆车的操控非常重要，车好开，开起来不累人也是一台合格的家用车应该具备的。红旗HS7配备了电子助力转向系统，转向比较精准，打方向盘也比较轻松。高速超车也感觉车身非常的沉稳，给人的感觉很踏实，没有那种轻飘飘的感觉。底盘过滤颠簸也比较彻底，坐在车内感受不到过多的颠簸和车身摇晃，开起来很稳重。?以上就是我的真实用车分享，希望对大家有帮助，谢谢大家的观看！
豪车，一直以来都是汽车圈中“奢华“的代名词，它们既是实力的担当，亦是身份的象征。但，随着越来越多的豪华车企向中低端汽车领域进军，众多车友对于豪车的定义已日渐模糊，已从以前的大型高端车才算豪车，渐渐过渡到了有个豪车标就算豪车。而无论大家眼中的豪车在定义上发生了怎样的变化，但不可否认的是，豪车仍是各个领域的实力担当，比如说奥迪A3和宝马1系等入门级豪车，它们纵使性能和空间不够卓越，但论及行驶质感和操控体验，仍是属于紧凑级轿车中的佼佼者。
当然，正所谓“一分钱一分货“，豪车固然普遍身具超脱于同级车系的行驶质感和驾驭体验，但相应地，它们的定价也会更高一筹，特别是世界四大名车之三的奔驰、宝马和奥迪，它们旗下的车型更因拥有远高于同级车系的品牌溢价，而显得较为的昂贵。所以，豪车虽好，但却并非一定物有所值，在选车时如若预算不是太过充裕，那么就退而求其次选个丰田、大众等一线合资车或国产豪车吧。
没错，虽亦是有着趋向于高端的定位，但受制于品牌认可度，国产的豪车一般都要比BBA和凯迪拉克等外资豪车或进口豪车要便宜许多，而这就算是对于部分大型国产豪车也不例外。正如我们今天的主角——红旗HS7（红旗HS7算是国产豪车中，走出低价策略的第一步，因此很有代表性），它虽是一款定位与奥迪Q7和宝马X5一样的中大型豪华SUV，但它的定价区间却仅在34.98-45.98万，比之奥迪Q5和宝马X3等中型豪华SUV还要便宜。
所以，很显然，如若把国产豪车与BBA、凯迪拉克外资豪车等放在一起，那么豪车还真的不一定贵，就算是对于红旗HS7这样的大型国产豪车亦是如此。那么卖得不贵的红旗HS7是否实力欠佳呢？下面就让笔者为大家深入剖析一下吧！
对于红旗HS7的评测，笔者主要遵循的是选车的视角。而选车，我们一般是从外及里，再深入到具体的试乘试驾体验。其中：
外在部分——红旗HS7整车造型非常的具有气场，不仅前脸的自适应大灯组与宽大的直瀑式进气格栅相得益彰，显得霸气十足又带有几分激进的色彩；同时，红旗HS7修长而饱满的车身与19英寸（高配车型是20英寸）轮圈更是相映生辉，为其本就霸气十足的造型又平添了几分庄重与气派，进一步提高了整车的气场，且论及气场比之同级奔驰GLE和奥迪Q7还要更胜一筹。而且，值得一提的是，红旗HS7的车漆质感十分的出色，整车外观造型的做工也趋近于雕刻精细，虽在细节部分要稍逊奔驰GLE和奥迪Q7这样的进口豪车，但却处于同价位的佼佼者。
内在部分——与外观造型如出一辙的是，红旗HS7的内部空间走的依旧是庄重而又不缺气派的路线，其不仅在中控台上采用了大量平直与矩形元素，提高了层次感，同时辅以大量木质饰板、金属装饰条、环保软性材质和精湛缝线的全方位覆盖，更是凸显了自身中大型豪华SUV所该有的内涵。而且，红旗HS7的内在优势并非只有奢华用料与非凡设计，同时配置上的应有尽有和汽车“三大件“（三大件结合上试驾来谈）的硬核表现亦是红旗HS7的内涵所在：
比如说配置方面：红旗HS7终究是一款国产的豪车，纵使定价远低于同等级的奥迪Q7和奔驰GLE等，但它一如既往的传承了国产车配置高的潮流，其纵使是最低配车型都在配备了全时四驱、6气囊、胎压显示、7种驾驶模式、陡坡缓降、电动后备厢、主动闭合进去格栅、座椅加热和全LED的同时，更有着14颗Bose、alcantara面料座椅和全液晶仪表灯奢华配置，整车的配置表现比之同层次的奥迪Q7和奔驰GLE等均是处于伯仲之间。
试驾体验——对于红旗HS7的试驾，笔者个人觉得可以打8分（总分10分）。首先，得益于5035mm*1989mm*1778mm的车身长宽高和3008mm的最大轴距，以及5座的座椅布局形式，红旗HS7不仅前排和后排均有着宽裕的空间表现，比之同级的奥迪Q7在腿部和头部空间均具有一定的优势，同时后备箱的载物空间也十分的宽敞。再配合上皮与alcantara混搭的座椅所提高的优异包裹性和腰部支撑，更是让红旗HS7的静态乘坐舒适度达到了奔驰GLE的水准。
而在动态情况下，红旗HS7的乘坐舒适性就要比奔驰GLE略逊一筹了，而究其原因主要是底盘的悬架更硬朗，以及滤震做得不及奔驰GLE出色。（红旗HS7的乘坐舒适性处于中大型豪华SUV的主流水准，个人体验虽比奔驰GLE稍显逊色，却与奥迪Q7处于一个层次）此外，在动态模式下，红旗HS7的整体表现其实非常不错，不仅开起来方向盘指哪打哪，底盘很稳，且高速过弯道也不会有明显的侧倾感，同时在它所配备的那套3.0T?V6+8AT的动力总成支持下，更是能给予人一种线性无延迟的加速体验，且笔者实测其百公里加速仅需7.9S（比工信部慢了0.1S）。
总结（优点部分）：红旗HS7虽是一款国产豪车，但它全车的卓越的车漆质感、气派的外观造型、考究而不缺奢华的内部空间、出色的性能表现、优秀的乘坐舒适性与配置表现等，却是让它有着足以与奥迪Q7、奔驰GLE等进口豪车一较高下的实力（总体来看稍显劣势，而劣势主要集中在行驶质感上）。所以，红旗HS7虽是比奥迪Q5这样的中型豪华SUV还便宜，但它的实力却是高于定价的，就豪车的层次来看是既便宜又有内涵。
美中不足：正所谓“人无完人“，车亦是没有完美的车。红旗HS7固然是一款物有所值的豪车，但它仍有着需要进步的空间。比如说：其一、红旗HS7的尾部造型有点略显臃肿，整车的造型过于注重于力量感的凸显。其二、红旗HS7的内饰虽足够奢华与庄重，但却在设计上有点偏向于“老旧“。其三、红旗HS7的发动机排量大，但对动力的压榨做得却有点差强人意。其四、红旗HS7现阶段仅有5座车型，没有6座、7座可供选择，车型丰富上不够到位。其五、红旗HS7的起步较肉。
一直想买一辆车，对于我这样两点一线的上班族，有车以后确实是大大的扩大了自己的生活半径和交际圈子，当然了不管是家里还是单位里，有时候有点急事，也不用等不用靠开着自己的小车说出门就出门了。?把自己手头的钱大概计算了一下，我心里大概有了一个买车的预算标准，就开始看车了。在试驾这辆车之前，我也看过试驾过不少品牌的车子。?反正最后也没有确定要买什么车，也是因为他们各有千秋吧。?关于红旗这个品牌，我也不需要说太多，反正作为中国人都了解它。开始也并没有想过买这个品牌，只是别人推荐的，因为上一次来4S店只是匆匆忙忙的来看了一圈儿，当时觉得这个hs7挺好的，因为试驾的车子那天正好是在限行，我也没有办法试驾，只是登记了一下信息，所以就约了另一个时间去试驾了。?要说买车过程里我是喜欢的就是试驾了，因为可以在试驾的时候实打实体验车子的性能，还能在试驾的过程里认识一些爱车准备买车的朋友。?既然决定去试驾，那我肯定就是想认真面对这次机会，当天来的比较早，也没排几个人，我就顺利上车操作了一圈。在试驾路上我也没办法将自己的感觉写出来，那么今天有空，我就写写当时的感受吧。
那天的试驾路程较短，我也试过深踩油门的感觉，油门的响应挺敏感的，起步表现十分积极，动力来得时候推背感还是能马上感觉到的。
开的过程里感觉悬架支撑还是十分到位的，不管是我进行快速加速、突然减速时，车头的抬头和点头现象也不是那么明显。
但其侧面设计也更加高大威猛，同时喷漆与做工的细节也很不错，车轮也看起来更加精致。
对比现在很多汽车在设计上的千篇一律，红旗的标志虽然没变，这个车从车头就已经不再是我印象中的红旗样子了。
内饰还是走的是豪华风格，虽然没有花哨的配色和硬实力材料，但真皮车座还是坐着挺舒服的。
它的方向盘能够自己控制加减速和转向力度，我觉得就是以后在一定时间内单手操作方向盘也是可行的。
中控屏幕的清晰度到位，操作的流畅度也接近于我们常用的智能手机。
空调出风口、门把手、车门等细节部位也都挺酷的，整体档次与质感也很不错。
最特别的是后排这个位置，厂家配置了一个屏幕，感觉就像一台小型的电视机。具体怎么操作因为没时间体验，也就不知道了。
我认为：人生，需要N场说走就走的旅行，去放松身心调节状态。?虽然早已不是那个追风少年，但内心之中还是有说走就走的想法。家里的老霸道历经多年风雨，虽然无大碍，但也到了退休的年纪。因为家庭原因这次换车整理三方面需求：?1.空间大，七座最佳?2.动力足，可满足轻度越野?3.驾驶沉稳，乘坐舒适性高?至于选车主要就看这三款车型，其一是新款普拉多，其二大众途昂，其三红旗的HS7。普拉多是绝对可以满足各类型越野，但是由于上一款车就是它，所以基本无感，在看过参数配置后便否定了。而大众途昂与HS7则是都去了店内看车，多方面对比后决定选择HS7，至于理由你且听我慢慢道来。
从颜值上我认为红旗相比途昂略胜一筹，主要是不喜欢大众那种套娃式设计，当然眼缘这东西因人而异。HS7家族式的高山流水进气格栅镂空面积大，前脸威严霸气，下唇与下铲上下组合层次分明。
LED灯组，功能齐全像大灯高度调节，远近光切换，大灯延时关闭等等都一一具备。
高山流水觅知音，HS7的进气格栅不仅颜值高寓意也很强，也希望待提车后，可以与各位结为知音。
HS7硕大的身躯，沉稳大气，给人不怒自威的感觉，而且空间方面轴距优于途昂。
红旗车标也算是内心深处隐藏的一种信仰。
多幅式轮毂很漂亮。
我蛮喜欢红旗店内的装修风格，蕴含了许多国潮元素。
离近一些，对于HS7的尺寸更为直观震撼些。
尾部设计敦实厚重，尾灯辨识度极高。
HS7的内饰方面用料很精致甚至于可以达到轻奢的水准，简约大方的中控，大面积的软皮质包裹，中控区以及车门扶手的木纹内饰面板，豪华感十足。
方向盘是真皮的握感舒适，红旗新车标也蛮好看的。
方向盘能上下前后电动调节，换人开时调节很方便。还有这个一键启动按钮，都很实用。
简约大方的中控，系统操作很灵敏，功能也蛮丰富的，像手机互联，语音识别啥的都有。
HS7有多种驾驶模式可调节，而且还配备了空气悬挂，我们可根据具体路况进行相应调节，这些都优于途昂。
八档手自一体的变速箱，后期试驾过程中换挡很流畅，配合3.0?V6发动机驾驶乐趣十足，HS7不仅动力参数优于途昂。实际的动力输出，沉稳的驾驶体验都令我感到惊喜。
中央扶手箱空间基本上可以满足家用。副驾驶侧面还有电动座椅调节，后排如果坐大人孩子，把副驾往前一调，后面空间就更宽敞了。
连车门处都是软皮质包裹，配木质饰条，档次感十足。
迎宾饰条满满的仪式感。
BOSE音响，音质确实不错，不愧是豪华车定制品牌。
电动后备箱，方向盘加热。说实话在我们北方的大冬天开车如果有方向盘加热绝对是一种享受。
超大全景天窗，提升车内采光也减轻了乘车的压抑感，很喜欢。
后排空间本人亲测了一下，180坐在里边挺放松的。
后排独立的温度控制区，还贴心的配备了座椅通风和加热。
后排配了液晶显示屏，这东西绝对是豪华车才有的东西。
店里的HS5和H5也蛮漂亮的，很适合年轻人。
说实话，对于HS7起初是因情所看，但最终是被它全方位的配置以及体验所打动。所以最终放弃途昂选择了HS7。
大名鼎鼎的红旗L5，搭载了6.0L?V12发动机；我们今天的主角红旗HS7，它的发动机刚刚好与L5“整体减半”，采用了3.0T?V6发动机。在目前的市场上，即便是中大型SUV，3.0L也足以算是大排量了，那么这台红旗旗舰SUV的动态表现如何呢？还请您继续往下看。
红旗HS7搭载的这台3.0T?V6机械增压发动机型号为CA6GV30TD，最大功率238kW（337Ps）/5500rpm，最大扭矩445N·m/3000-5000rpm。
与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。
HS7搭载了支持高度调节的空气悬挂，悬挂结构为前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
通过排挡杆后方的调节按键可以调整悬挂高度，与此同时，仪表盘也会显示实时的底盘高度信息。
不同高度的前悬挂如图所示，从外观来看还是非常明显的。
在动力方面，这台3.0T发动机的动力可谓十分充沛，伴随着V6引擎独有的浑厚声浪，持续拉高转速还是一件让人非常享受的事。
虽然动力储备足够，但初段要稍显慵懒，不够积极主动，以至于想要快速起步还是需要深踩油门去催促一下发动机。
高低可调的悬挂为HS7的舒适性打下了良好的基础，并且悬挂行程足够长，能够让HS7充分应对不同类型的路况。
虽然搭载了AWD全时四驱系统，但走烂路显然不是HS7需要经常操心的事。在铺装路面上，HS7的悬挂能够过滤掉大部分颠簸，并且回弹阻尼偏软，有点传统意义上美系车“开大船”的感觉，为车内提供了很好的舒适度。
变速箱一定程度拖了发动机的后腿，在低速蠕行或是缓慢加减速时，变速箱都时有闯挡现象。这样的感觉确实不太美妙，抹黑了原本轻松惬意的驾驶氛围。
车身造型够宽够高，行驶中的撞风面积就更大。但HS7的隔音降噪水平可圈可点，无论是胎噪还是风噪都抑制得不错，为车内带来很好的静谧性。
同样是由于车身尺寸足够宽大，精准的转向并不利于保持车身姿态。HS7的转向存在一定虚位，这刚好让车身能够尽量保持稳定，一定程度上还是提升了乘坐舒适度。
虽然没有实际测试油耗，但最近一周小编日常通勤，路况主要以不拥堵的城市环路为主。HS7表显的油耗就已经达到了16L，确实是比较费油了。
动力充沛、悬挂舒适，虽然变速箱调校略有瑕疵，但也算瑕不掩瑜。仔细分析一下HS7的受众群体，可能正是那些小有作为的成功人士，企盼自己的爱车能够提供十足的气场，并伴有比较高端的品牌形象。而这些，红旗HS7其实都已经做到了。
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