东风日产轩逸刹车泵招回 ♂
东风日产轩逸刹车泵招回
- 东风日产轩逸刹车泵招回
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2018年2月，东风日产向国家质检总局备案了召回计划，因为制动总泵缺陷，对约69万辆2015年4月6日至2017年7月21日生产的新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车实施召回，这也成为东风日产国内召回数量最多的一次。主动召回是车企对消费者负责的表现，但东风日产此次实施的召回方案，却引起部分以轩逸为代表的车主的强烈不满。车质网收到的投诉信息显示，召回方案被拒绝的理由除了被认为不合理，可能还有更令人吃惊的因素。
召回方案被指“厂家对生命安全不负责任”
国家质检总局召回公告显示，由于制动总泵油封表面润滑不足，可能会发生翻转现象造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起制动系统故障灯报警。如继续使用，极端情况下会因制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，对行车安全造成隐患。对此，东风日产给出的解决方案为“免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转”，而对于油封已发生翻转的车辆，厂家会予以更换制动总泵进行处理。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，该方案发布以后，目前已收到110余宗车主认为召回不合理的投诉案例，其中绝大多数为轩逸车主，投诉信息几乎都是同样的话术，显示车主维权具有明显的组织特性。核心诉求观点是：面对极易造成交通事故的制动系统缺陷，东风日产此次的召回方案未免显得过于儿戏。制动系统是行车安全的最后一道防线，加注硅油后车辆安全隐患依然存在，同样会对自己及他人的生命安全造成威胁。车主们表示，东风日产此举无疑是对近69万个中国家庭不负责任、对广大交通参与者不负责任的表现。
当然，车主在表达不满情绪的同时，也提供了一些更客观和真实的信息点。一位来自安徽的车主徐女士在投诉中表示，自己驾驶的2016款东风日产轩逸，因制动偏软问题导致车辆发生追尾事故。经VIN码查询核实，该车辆在此次召回范围内。由此可见，被召回的这689,031辆汽车，确实存在发生此类交通事故的风险。
经查询因制动偏软发生追尾事故的车辆属于召回范围内
召回改善手段仅为加注硅油 东风日产用意何为
集体参与投诉的车主不认可该方案，主因自然是方案的合理性大家觉得不够。据一位车主在网上透露（见下图），看到召回公告后到4s店进行处理，维修师傅在拆解后喷了4-5秒左右的硅油，就算完成召回任务了。他觉得这样的做法实在太过敷衍。那么喷涂硅油能否彻底避免油封翻转呢？这就要从硅油的特性说起。
首先，硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性等优点，可以说具备较强的稳定性。但它也同样存在缺点：1、表面张力小（易从机器中泄漏）；2、气体溶解度较大（难设计气密封装置）；3、硅油的热膨胀系数较大（可能产生超压问题）；4、硅油的润滑性欠佳，尤其是对钢钢摩擦副（端面密封最重要的元件）的润滑性；5、一定的吸湿性（水含量高于100×10－6以后，电气性能急剧下降）。由此可见，硅油不仅对摩擦副的润滑性欠佳，且经过长时间使用，硅油非常容易因泄漏、溶解、吸湿等情况面临失效，因此，从技术上讲，加注硅油的做法并非“一劳永逸”。
多多少少还是有的，平时要注意定期检查，更换。这样问题就不会很大了。
【拓展】日产轩逸的几大通病：
1.冷启动踩不动油门
它的主要起因是由于搭载CVT时，温度保护共那个的介入，限制了发动机转速，因此很多时候即便是油门踩到底，转速也不会超过2000转，这种情况在时速140km/h以上，以及冬季冷启动时最明显。
2.CVT故障
这个问题主要集中在2012款1.6L轩逸车型上，至于故障表现，当车速超过100km/h时发动机故障灯就会亮起，然后明显感觉提速吃力。经电脑检修会发现故障码为P0846变速箱液压传感器故障。至于解决办法，就是换变速箱阀体总成或变速箱总成。
3.发动机烧机油
这个问题主集中在2014款1.6L轩逸车型上，故障表现是更换完新机油行驶不足3000-4000公里，机油液面就会降到机油尺刻度下线。它的解决办法只能更换气门油封和活塞环，但问题也只能缓解，不能彻底解决。
4.减震器渗油
这个问题主要表现在2017款车型上，由于减震器质量不达标，导致密封圈过早损坏，所以车辆一般行驶里程不足1万公里，后轮减震就会出现不同程度的渗油。
5.异响
车辆正常行驶过程中，变速箱里面会发出一种像口哨声一样的异响，而且，这个故障目前没有效解决方案哦。
6.档杆异响
很多2017款轩逸的档把在颠簸路段或换挡过程中，由于挡杆装饰板和换挡系统的异常摩擦，会有咯吱咯吱的声音出现。
7.刹车系统缺陷
这个问题主要出现在2015年4月6日-2017年7月21日这个时间段生产的车型上。它的问题表现就是刹车总泵油封存在质量问题，极易导致有风脱落造成的总泵漏油，进而影响到刹车效果，甚至严重会导致刹车失灵。但这批车型早已经过召回处理。
8.导航屏幕异常
很多16款轩逸的中控屏会在正常使用时突然发生爆音，随后中控显示屏会异常重启，而重启后就会莫名恢复出厂设置。要想彻底解决问题，只需加装一个稳流器就好。
东风日产 轩逸
作为中国市场轿车销量的“王者”之一，日产轩逸的市场表现无可挑剔；但这并不能成为其漠视消费者安全等切身利益的理由。根据国内某权威汽车质量投诉网站数据，东风日产轩逸位居2018年1-5月份制动系统投诉排行榜第1名，不少车主反映其在刹车泵故障、刹车偏软、制动系统异常磨损、乃至刹车失灵等问题或安全隐患。而之前东风日产轩逸也因刹车总泵故障而发布召回申请，但从众车主们反映的情况来看，召回方案并没解决问题，这是东风日产需要警醒和注意的。
一汽大众宝来销量不俗，但其在制动系统方面存在的问题依然不容忽视。根据国内某权威汽车质量投诉网站数据，一汽大众宝来位居2018年1-5月份制动系统投诉排行榜第2名，不少车主反映其在刹车时异响声音特别大；此外，也有一些车主反映其存在手刹故障。
目前这款车厂家已经有了召回方案，这款车因为制动总泵缺陷，对约69万辆2015年4月6日至2017年7月21日生产的新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车实施召回。缺陷详情为由于制动总泵油封表面润滑不足，可能会发生翻转现象造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起制动系统故障灯报警。如继续使用，极端情况下会因制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，对行车安全造成隐患。对此，东风日产给出的解决方案为“免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转”，而对于油封已发生翻转的车辆，厂家会予以更换制动总泵进行处理，同时，东风日产表示，对后续生产的相应车型已采用改进后的配件，不过目前很多车主对这个召回方案不满意，这在车质网上的投诉有很多。
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东风日产轩逸召回还能开吗 ♂
东风日产轩逸召回还能开吗
- 东风日产轩逸召回还能开吗
- 日产汽车的整车保修期是多久
- 日产轩逸的质保期是多久
- 东风日产变速箱异响的问题已历时十年有余，为何至今没有得到解决
2018年2月中国质监总局公布东风日产刹车质量问题，召回东风日产宣布启动规定召回，2015年4月6日至2017年7月21日生产部分，新蓝鸟，新骐达，及轩逸/全新轩逸，汽车共计689031辆召回范围内，部分车辆制动总泵油封由于表面润滑足可能存在翻转现象造成密封良产生漏油，并引起组合仪表制动警告灯点亮，提示极端情况在警告灯点亮后继续使用制动液泄漏严重，导致制动力不足召回，维修措施为客户车辆免费检查并喷涂专用制动主缸硅油，此召回维修措施没有从根本彻底解决问题，制动异常此属重安全隐患。据车质网投诉反馈来看有相当一部分的用户反应召回方案不合理，甚至还有刹车偏软制动距离过长的现象。刹车不是小事，还是建议先在车质网投诉等厂家反馈吧。
日产汽车的整车保修期是两年。
汽车保修期是汽车厂商向消费者卖出商品时承诺的对该商品因质量问题而出现的故障时提供免费维修及保养的时间段。
现在大多汽车厂家都实行新的车辆保修期间，“两年或6万公里，以先到者为准。”即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间2年；第二个是里程限制，行驶公里数6万公里。只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。
扩展资料：
汽车保修注意事项：
按照我国的三包法规定：所有上市销售的新车都必须提供不少于3年6万公里的质保期，只要在质保期内出现的质量问题，都可以得到免费的维修，包括配件和工时费。
这个保修期限的条件一般是“或”的关系，即可以免费保修的条件有两个：一个是行驶时间3年内，一个是行驶公里数6万公里以内。当这两个条件里任意一个超过了，那么汽车就不能进行免费的维修保养了。
参考资料来源：百度百科-汽车保修期
日产轩逸汽车5年或15万公里整车质保、5年8次基础保养（5年或15万公里以先到为准，5年8次基础保养不含首、二保）
扩展资料
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》
第五章 三包责任
第十七条 家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。
第十八条 在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。
家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。
发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。
家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。
第十九条 在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。
修理时间自消费者与修理者确定修理之时起，至完成修理之时止。一次修理占用时间不足24小时的，以1日计。
第二十条 在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。
家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。
在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：
（一）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；
（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；
（三）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。
第二十一条 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。
下列情形所占用的时间不计入前款规定的修理时间：
（一）需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车线束等特殊零部件的运输时间；特殊零部件的种类范围由生产者明示在三包凭证上；
（二）外出救援路途所占用的时间。
第二十二条 在家用汽车产品三包有效期内，符合更换条件的，销售者应当及时向消费者更换新的合格的同品牌同型号家用汽车产品；无同品牌同型号家用汽车产品更换的，销售者应当及时向消费者更换不低于原车配置的家用汽车产品。
第二十三条 在家用汽车产品三包有效期内，符合更换条件，销售者无同品牌同型号家用汽车产品，也无不低于原车配置的家用汽车产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责为消费者退货。
第二十四条 在家用汽车产品三包有效期内，符合更换条件的，销售者应当自消费者要求换货之日起15个工作日内向消费者出具更换家用汽车产品证明。
在家用汽车产品三包有效期内，符合退货条件的，销售者应当自消费者要求退货之日起15个工作日内向消费者出具退车证明，并负责为消费者按发票价格一次性退清货款。
家用汽车产品更换或退货的，应当按照有关法律法规规定办理车辆登记等相关手续。
内容参考来源：东风日产官方网站-第14代轩逸
内容参考来源：中国政府网-家用汽车产品修理、更换、退货责任规定
东风日产变速箱异响的问题已历时十年有余，至今没有得到解决的原因是变速箱设计存在缺陷，而厂家也没有重视这个问题。
一：东风日产变速箱3.15晚会曝光了福特锈迹斑斑的变速箱问题，然而东风日产的变速箱问题更为严重，已历时十年有余却依然没有得到解决。相关汽车投诉网站数据得知，2019年东风日产在动力系统故障方面的投诉案例高达240例，2020年在动力系统故障方面的投诉案例也高达236例，而这些数据只是网上的一部分数据，如果算上未在网上发起投诉的那些案例，那实际的故障案例将不可估量。其中东风日产动力系统故障率最高的就是它的CVT变速箱，东风日产旗下搭载CVT变速箱的车型占了绝大多数，变速箱出现的故障主要有异响、顿挫、无法加速或钢带打滑等。东风日产的CVT变速箱本身就存在设计缺陷，然而十年过去了厂家仍未给出有效的解决方案。
二：变速箱设计缺陷日产CVT变速箱的换挡过程是没有齿轮带来的阶梯结构，优点就是平顺省油，但其缺点也十分明显，因为CVT变速箱是通过内部钢带来传递动力，但钢带的承受能力有限，力量过大时会发生打滑现象，不适合大扭矩的发动机，随着行驶时间不断变长之后，钢带也会因磨损出现动力缺失和异响的问题。当然除了CVT变速箱本身的一些先天性问题以外，变速箱发生异响，也和变速箱内部的锥轮钢轴承磨损有关，轴承可能有质量问题。
三：厂家应当正视问题东风日产轩逸和别克微蓝6哪个车好一点 ♂
东风日产轩逸和别克微蓝6哪个车好一点
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东风日产轩逸好一点。
轩逸则是在同级车中唯一搭配CVT无级变速器的车型。这台CVT所采用的是日产第三代XTRONICCVT，天籁3.5L搭载的就是这款变速器。轩逸的CVT实际上被自动分为了5个挡位，只不过是由两组锥形盘和高强度钢带来实现不间断的线性传动。
而且，变速器油可以保证终生不用更换，据厂家公布的数据，比传统自动变速器要省油15%，另外，变速器采用步进式电动机，可以让换挡更加迅速。
在配置上，轩逸同天籁一样，提供了丰富的选择，即使是在入门级车型上，应有的各种舒适性和功能性设施一样不缺，高配车型增加的就是诸如天窗、DVD之类的奢侈品了。
扩展资料
别克微蓝6插电式混动车是上汽通用别克推出的插电式混合动力车型，延续了微蓝6纯电动MAV的跨界设计，兼顾美感、空间和实用，在别克全新eMotion智能电驱科技的加持下，带来超长的综合续航里程和如纯电般平顺宁静的驾乘体验。
座椅采用采用环抱式布置设计，悬浮式展翼片层内饰元素与宽扶手箱片层造型设计相互承接与呼应；音响面板跨级别参数化网孔设计、大面积钢琴黑、哑光电镀、模拟碳纤维材质的装饰件采用TOM工艺、纹理细腻清晰的仪表板上软包材质、仿麂皮亲肤材质座椅。
2660mm超长轴距结合高效布局，大曲度车顶设计，加宽的车体和轮距，保证宽绰乘坐空间，也让头部和肩部空间告别局促。455L-1098L纯平空间，轻松容纳至多13个20寸行李箱，满足日常通勤到短途出游行李所需。
别克微蓝6 PHEV不仅通过标准苛刻的通用汽车新能源车试验认证，还严格按照C-NCAP五星级安全标准进行开发，辅以上汽通用汽车完备的“智造”体系的保障，金石之策确保了微蓝6 PHEV的三电系统拥有别克新能源产品一以贯之的超高安全性和可靠性。
易车讯 日前，我们从国家知识产权局获取到东风风行全新MPV的专利图，新车整体设计风格与目前东风风行车型不同，其灵感取材于2021上海车展中亮相过的东风风行家用概念车。从此前公布的信息来看，新车将采用插电式混合动力系统。
东风风行家用概念车
从图片来看， 新车继承了概念车的前卫感，类似纺锤型的格栅设计冲击感很强，其内部的结构也很具有层次感。头灯组不规则的造型看上去很复杂，同时也正是这种设计方式强化的新车的特点。从侧面看过去，新车并未采用侧滑门的设计，而是传统的侧开门设计，相比于车头而言，车尾的设计就显得并不激进，但胜在耐看。
根据此前的信息透露，新车的轴距将达到2900mm，车身宽度也将近2000mm。新车将基于东风风行EMA全新平台打造，动力部分将采用插电式混动系统。
目前对于新车动力的数据、车辆的名称官方还未正式对外公布，随着专利图的曝光，相信距离新车更多信息披露已经不远，我们也会持续关注。
插电式混合动力汽车车型推荐：比亚迪秦
比亚迪秦长宽高分别为4740mm/1770mm/1480mm，轴距为2670mm，前脸采用了类似京剧脸谱的风格，设计偏向年轻化，前大灯加入了LED日间行车灯。
采用了蓝色与灰色搭配的风格，突出其新能源车型的身份，内饰最显眼的是中控台大尺寸液晶屏，可实现触摸控制，并且集成了比亚迪人机交互系统。整车6年或15万公里的超长质保，而作为混动车型非常重要的电池，其电芯将享受终身保修。
动力部分由1.5T发动机和电动机组成的混动系统最大功率可以达到217kW，扭矩为479Nm。传动系统与之匹配的是一台DCT双离合变速器，百公里加速时间为5.9秒，综合油耗仅1.4L。
插电式混合动力汽车车型推荐：宝马5系
宝马530Le是基5系长轴距版车型打造而来，在外观方面其并没有较大改变，只在两侧C柱标注了“eDrive”字样铭牌，尾部“530Le”的镀铬铭牌则表明了它的身份，另外，在左侧后翼子板上多了一个充电插口。车身侧面的Luxury标识同样表明它采用了豪华设计套装。
新车内饰方面的改变与外观一样，都属于在细节部分做了小范围改动。首先在中控台储物格上增加带“eDrive”字样的金属饰条，迎宾踏板上也装饰了明显的“eDrive”设计，这些都在提醒驾乘者“我”是一款插电混合动力车型。
插电式混合动力汽车车型推荐：大众途观L
途观是大众品牌在国内布局SUV市场的先行者。自2010年上市以来，途观不仅常年稳居细分市场销量冠军，而且一直引领着SUV市场的升级与变革。
2017年初，全新途观L上市，受到消费者的热烈追捧与高度认可。至今，途观已畅销8年，累计销量超过170万辆。途观L插电式混合动力版的布局再度显示了途观引领市场的决心，其将进一步增强途观的市场竞争力。
新车保险杠两侧采用了C型LED日间行车灯造型，三幅式中网内部、车尾皆加入了“PHEV”标识，显示其新能源车型身份。车身侧面造型与普通版途观L保持一致，另外据悉，该车将配备低滚阻轮胎，以保证更低的油耗和更长的纯电续航里程，同时轮圈尺寸相比燃油版也或将有所减小。
在本次北京车展，东风本田CR-V插电混动版本将迎来首发，新车命名CR-V?锐·混动e+，将与CR-V锐·混动和CR-V锐·T动同台登场。官方更是打出了“两个还不够？那就来3个！”的广告语，看来对自己丰富的产品线很有信心。
CR-V锐·混动?e+基于普通版CR-V打造，外观基本保持一致，在此基础上增加一些电动化标识，全新的外观设计更具有运动性，比较受年轻群体的喜爱。由图中可以看出CR-V插电混动版的充电接口位于车辆的右后方。内饰设计预计与CR-V锐·混动保持一致，采用按键换挡设计，科技感更强。
动力方面，插混版本搭载了本田最新的SPORT?HYBRID?e+技术，该动力系统由1.5L阿特金森循环发动机和双电机组成，综合最大马力为213Ps，电池部分则采用容量为17kWh的松下三元锂电池，可提供110km的最大纯电续航。并且CR-V混动车型配备快慢两种充电方式，慢充模式充满电需要6小时左右，快充模式30分钟即可充满80%的电量。
CR-V锐·混动e+的发布让CR-V在同级别车型中有了更强的产品力，并且作为一款比较适合家用的SUV在燃油经济性方面会有更好的表现，对于追求节能环保的家庭来讲是一个不错的选择。
东风标致508L?PHEV已在2019年上海车展上全球亮相，近日，有消息称，标致508L?插混版将在5月20日正式上市。
外观方面，新车造型与燃油版车型基本一致，前脸点阵式进气格栅与两侧LED大灯连为一体，同时前大灯的獠牙部分向下延伸，与下方进气格栅形成一个整体，车身侧面整体造型塑造出一种轿跑的感觉，线条简洁流畅，一条笔直的腰线从车头延伸至车尾，同时车侧下方也营造出一种光影效果，侧窗周围的镀铬饰条点缀彰显精致与高端，多幅轮圈运动感十足，车尾狮爪式LED尾灯极具辨识度，微微上翘的小鸭尾营造出运动气息。
车身尺寸方面，新车长/宽/高为：4870/1855/1455毫米，轴距为2848毫米。
内饰整体设计也与燃油版车型相同，彰显出浓烈的科技感和运动感，双辐式方向盘前方配有12.3英寸全液晶仪表，中间10英寸悬浮式液晶屏支持CarPlay手机互联，档杆也采用了全新电子式设计。
动力方面，东风标致508L?PHEV将搭载由1.6T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.6T发动机最大功率为147千瓦，同时，新车储能装置采用三元锂电池，纯电续航里程可达56公里。
新能源汽车不需要买购置税
《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》第一款第一条规定：
新能源汽车不需要买购置税，同时须符合以下条件：
1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。使用的动力电池不包括铅酸电池。
2、插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%。
3、插电式混合动力商用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
4、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。
《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》相关法条：
第三款：工业和信息化部根据《目录》确定免征车辆购置税的车辆，税务机关据此办理免税手续。
1.工业和信息化部在机动车合格证电子信息中增加“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段。
2.对列入《目录》的新能源汽车，企业上传机动车整车出厂合格证信息时，在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”，即免税标识。
3.工业和信息化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送给国家税务总局。
东风本田CRV混动e+送的流量是1年。
CRV混动e+送的流量第一年是免费的，第二年起，每年一百元。
东风本田CRV插电混动的电池容量是16kW/h，也就是16度电。本田CRV混动车，搭载2.0L发动机与双电机组成i-MMD混动系统，综合功率158kW。
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。
您好很高兴为你回答问题！
货车当然有油电混合动力的车型。2018年国务院发布3年蓝天保卫计划，各大新能源 汽车 车企非常响应国家政策，东风公司有一款插电式混合动力物流车冷藏车（柴油/电）
2019年东风华神公司推出这款新能源插电式混合动力冷藏车4.2米,4.5t绿牌车型，这款车型能有有效解决燃油车不能进城，纯电动续航里程焦虑以及电池衰减问题，可以说是一款很符合市场车型。
特点如下：
1、享受新能源 汽车 政策
2、24小时进城畅通无阻
3、加一次油续航里程可达到800km以上
4、不依赖充电桩想跑多远就跑多远
按照国家对新能源 汽车 定义要求，插电式混合动力车可悬挂新能源号牌。插电式混合动力运输车的运行模式分为纯电模式、混动模式、纯发动机模式、驻车发电模式，根据不同路况要求自行手动切换。
1、纯电模式：电量（SOC）充足时可以采用纯电行驶，续航可达60km，零排放。
2、混动模式：起步到20km/h采用纯电模式行驶，减少发动机在怠速、低速时的排放。20km/h以上发动机介入，发动机工作在高效区，低油耗区，动力不足时电机还可以补充扭矩，整车行驶过程中电机不参与驱动时还可以为电池充电，滑行、制动都可为电池充电，不依赖充电桩。
3、纯发动机模式：如果电机出现故障时，可用纯发动机模式运行保证车辆到达服务站。
4、驻车发电模式：如整车处于长时间拥堵、低速行驶电量过低时，可以手动开启驻车发电模式，补充电量，不用为找充电桩而困扰，解决我司的后顾之忧。
5、发动机排放达国六标准，整车为电池搭配只能加热系统（PTC），冬季-20 可正常行驶，解决动力电池冬季馈电现象。
综上该款新能源车型，无论从质量上安全及性能方面都可以满足新发地市场运输需求。
相关tag:东风插电混合动力汽车
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