9月销量破2W+，五菱宏光MINI EV用低价颠覆消费者的认知
- 9月销量破2W+，五菱宏光MINI EV用低价颠覆消费者的认知
- 五菱宏光MINI EV防撞梁拆解，看3万多的车啥样！
- 五菱宏光miniev二手车LINGCIub如何车主认证
- 五菱宏光MINI EV质量好不好，靠谱吗
- 五菱宏光mini二手车电池会失保吗
- 买二手车上，你买过最值的二手车是什么
- 如何评价五菱宏光MINI EV售价2.98万起
3万元能买什么车？
06年三手或四手20万公里丰田凯美瑞？
12年二手10万公里大众朗逸？
……
如果你无法接受“二手货”，还有这样一款新车，最低仅需2.88万元，它就是五菱宏光MINI?EV。
作为一款入门级纯电动微型车，五菱?宏光MINI?EV凭借颠覆式的超低售价迅速闯入三四五线城市青年的视线中。它有多红呢，数据显示2020年9月五菱宏光MINI?EV单月销量突破2万辆，达到20150辆，超越特斯拉model3，迅速登顶国内新能源车销量榜首。
或许你会说，五菱宏光MINI?EV跟特斯拉完全没有可比性，成为爆款纯粹依靠价格的天然优势。但结合目前的销量情况，笔者完全有理由相信存在即合理，本期我们就来聊聊五菱宏光MINI?EV这款不走寻常路的电车如何野蛮生长。
五菱宏光MINI?EV的存在是解决中小型城市日常2-3天短距离出行的代步工具。请注意，这里的代步工具可不是低调谦虚的形容，而是五菱宏光MINI?EV的的确确只是一款代步工具。
既然是2.88万元起的代步工具，它一定有诸多不足。例如主被动安全性差，配置普及度低，动力弱续航短等。全系没有安全气囊、车身稳定系统、方向盘位置调节、后雨刷，入门级车型「2020款?轻松款」甚至连空调都没有！
在茫茫车海里，要说五菱宏光MINI?EV配置最为低廉应该没多少人会反对吧！可它为何会迅速蹿红，根本原因就在于狠抓价格痛点。
你可以吐槽5000元的手机内存低屏幕差，但你不能吐槽100元的手机不能打王者荣耀！
同理，你可以吐槽售价40万的奔驰E级搭载1.5T发动机，可以吐槽加价3万的雷克萨斯ES200加速肉，却不能吐槽售价低至2.88万元的五菱宏光MINI?EV缺斤少两，毕竟它还能遮风挡雨且理论达到最高170km续航里程（悦享款），即便是中低配理论120km续航里程，也能满足中小型城市2-3天正常出行范围，还要什么自行车？
毫无疑问，五菱宏光MINI?EV之所以能迅速蹿红，主要原因还是率先抢占了空缺的蓝海市场。因为按照这个售价作出同样亲民的产品，除了扎根三四五线城市的上汽通用五菱，换做其他企业是难以办到的！不过，野蛮生长也意味着市场会被迅速消化，以当今不断消费升级的趋势来看，五菱宏光MINI?EV在不久的将来或许也会迎来后劲不足。
笔者不妨替各位温故知新，号称个体户必备的五菱宏光曾达到5、6万辆月销，可经过迅速扩张后2020年1-9月五菱宏光累计销量为165934辆，平均月销量不到2万辆，虽然依然高居榜首但下滑趋势尤为明显。
因此笔者有理由相信五菱宏光MINI?EV也有可能会重演后劲不足的剧情，毕竟它现在的销量简直太不合常理了……
如果生活在中小型城市，对汽车的需求仅仅是代步工具，使用频率也不是很高，五菱宏光MINI?EV不失为一个性价比之选。换做您，3万元会选择买一台二手车还是五菱宏光MINI?EV？
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这辆售价只有3万多，还能合法上路的电动车，是如何把成本压缩到如此之低呢？今天我们就把这辆五菱宏光MINIEV拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊聊。前防撞梁更像是架子拆掉前保险杠，看到一根非常薄的单层钢板前防撞梁，厚度只有0.82毫米，与其说是防撞梁，不如说是个架子更妥当。前防撞梁与空调冷凝器的距离非常近，一旦防撞梁弯曲变形，冷凝器很容易受损。当然，最低配的车型就不用担心了，因为没有空调，也就不会有冷凝器。前防撞梁与保险杠之间没有任何缓冲和行人保护泡沫，两侧的雾灯也是装饰品，并没有线束和灯泡。这辆车的逆变器，也就是电控系统，负载功率较小，仅使用一个小风扇进行风冷散热（一般电动车都是水冷散热）。前机舱空间很局促，12V电瓶位置非常靠下，不方便搭电和更换。ABS刹车泵的位置过于靠外，如果发生碰撞，很容易受损。刹车系统的真空泵储气罐竟然是塑料材质，通常电动车的储气罐都是不锈钢材质，无论是气密性、安全性，还是耐久性，都要远远强于塑料。至于为什么用塑料材质，应该是为了节约成本吧。如果塑料储气罐开裂、漏气的话，很可能失去刹车助力，影响到驾驶安全。这辆车没有前吸能盒，防撞梁与纵梁直接相连，哪怕是发生低速碰撞，都有可能伤及纵梁，纵梁一旦被整形、切割焊接，那么这辆车就会被认为是伤及骨架的事故车，影响二手残值。后防撞梁无拆掉后保险杠，并没有看到后防撞梁，也没有任何缓冲装置，直接用车身钢板来面对后方的冲击。一旦发生追尾事故，很容易伤及车体，修复后也会被认为是伤及骨架的事故车。不过我们看到，其实上面有安装防撞梁的孔位，只是没有装而已。由于没有后防撞梁，所以后尾箱门肯定凸出在外，非常容易受损。总结3万多的车，就长这样，见识了从这辆车的防撞梁就能看出，在节省成本方面，着实下了很大功夫。但毕竟对于一辆售价3万多的电动车，也不能苛求太多。虽然整车设计确实符合目前的法规标准，可以合法上市销售，但我国的汽车标准与发达国家相比普遍偏低，因此我们才能见到这种产品上市销售。比较欣慰的是，这辆车是正经的钢板车身，比我们拆过的奇瑞小蚂蚁、北汽LITE那种用管子焊出来，用塑料覆盖的车，要强不少，起码是一个工业体系下生产出来的产品。3万多元的车究竟长什么样，大家已经看到了。那么这辆车的底盘什么样子，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款五菱宏光MINIEV防撞梁评分
摘要
你好，1.验车证身
在
买车的时候先看这辆车的相关证件。比如：车辆登记证、机动车行驶证、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证明、养路费证明、年检证明和保险单以及车主的
身份证等都要认真过目查看。同时核对证件上的号码与实际车辆相关号码是否对应一致，比如发动机号、车架号、VNP码等。否则属于违法车辆。
2.检测里程表
汽车里程数是二手车估价的一个重要参考指数。可是回调里程表在二手车交易中早就不是什么新鲜事，不论是机械式里程表、电子式里程表，基本都能随意调整读数。为此，不能全信里程数字，要结合轮胎新旧程度，方向盘、排档头橡胶件的磨损情况。
3.鉴别事故车和营运车
鉴
别事故车和营运车二手车有一些小划痕小刮蹭也是避免不了的，这到无所谓，因为价格便宜。可是遇到影响驾驶安全的事故车一定要警惕。分辨事故车首先从观察车
外表入手，观察车身线条是否匀称、看有没有严重的外壳变形、大梁变形、焊接点有无错位。建议最好将车身橡胶密封条取下，观察有无敲校的痕迹。另外就是避免
选到营运车辆，营运车服役多，车况较差，我们要多查车辆身份的源头。
4.检查车子性能
车主不仅仅是用来看的，更重要的是用来的开的，车况到底好不好，开起来才知道。为此试驾检测也必不可少。首先检查各种电器，包括转向灯、车大灯、暖气系统、空调系统、收音机等是否都能正常运转。如果是新手，建议您找个懂行的陪同试驾。
买二手车推荐你去车101看看， 是B2C的二手车购车平台，覆盖上万台车源，提供专业准确的车辆性能和评估参数及各种购车服务
咨询记录 · 回答于2021-11-24
五菱宏光miniev二手车LINGCIub如何车主认证
你好，我是有着数十年的老师傅了！你的问题我已经看到！五分钟之内回你，回答完毕后，如果你觉得满意，可以给我个赞吗？谢谢您！
你好，1.验车证身在买车的时候先看这辆车的相关证件。比如：车辆登记证、机动车行驶证、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证明、养路费证明、年检证明和保险单以及车主的身份证等都要认真过目查看。同时核对证件上的号码与实际车辆相关号码是否对应一致，比如发动机号、车架号、VNP码等。否则属于违法车辆。2.检测里程表汽车里程数是二手车估价的一个重要参考指数。可是回调里程表在二手车交易中早就不是什么新鲜事，不论是机械式里程表、电子式里程表，基本都能随意调整读数。为此，不能全信里程数字，要结合轮胎新旧程度，方向盘、排档头橡胶件的磨损情况。3.鉴别事故车和营运车鉴别事故车和营运车二手车有一些小划痕小刮蹭也是避免不了的，这到无所谓，因为价格便宜。可是遇到影响驾驶安全的事故车一定要警惕。分辨事故车首先从观察车外表入手，观察车身线条是否匀称、看有没有严重的外壳变形、大梁变形、焊接点有无错位。建议最好将车身橡胶密封条取下，观察有无敲校的痕迹。另外就是避免选到营运车辆，营运车服役多，车况较差，我们要多查车辆身份的源头。4.检查车子性能车主不仅仅是用来看的，更重要的是用来的开的，车况到底好不好，开起来才知道。为此试驾检测也必不可少。首先检查各种电器，包括转向灯、车大灯、暖气系统、空调系统、收音机等是否都能正常运转。如果是新手，建议您找个懂行的陪同试驾。买二手车推荐你去车101看看， 是B2C的二手车购车平台，覆盖上万台车源，提供专业准确的车辆性能和评估参数及各种购车服务
我个人认为大家对这个车要理性看待，3.88万的售价是很低，别的纯电车也就十万左右吧，人家各方面对这个ev都是碾压吧，这个170km续航实际可能也就100多点点，冬天的话可能就八十，等于你一出门就要规划好路程，，开个两年电池又不行了，卖也不好卖或者只能贱卖，再说一点，三四万的话买二手车还是能买到质量可以的合资车型，能坐五个人，正常吹空调，而ev这车刮风下大雨估计也不能开了，别给吹走了，因此别看自媒体什么的一番吹捧，实际使用上还是很有局限性的这车
如果是宏光mini燃油版，则电瓶厂家质保一年，实际使用2年左右换电瓶。如果是新能源，则电池厂家保8年或30万公里，任一指标达到即为保质期满，质保期内电池正常使用而损坏的，由厂家负责。质保期满后若换电池自己付费。
很多人想拿驾照买一辆二手车作为练习手，没有像家一样升值的空间，一直处于贬值状态，所以考虑购买二手车，在选择二手车的时候，故事车、泡沫车、转向架等问题车辆等充满了二手车市场。很多人想买二手车，但不知道该怎么选择。那么会和你谈谈最值得买的二手车是什么。本田飞度是本田旗下的明星手推车，被称为“新车”，被第三代取代，每一代都取得了巨大成功。
外观动力油耗都有出色的表现，外观时尚潮流，油耗市内5 ~ 6个左右，最重要的是飞行空间也很大。小编生孩子出门要经常带婴儿车，飞的后排可以直接放婴儿车，出门很方便，轿车的空间可能不能直接放婴儿车。飞天二手车很有价值，二手车的价格一直很高。所以觉得积蓄不多，想拥有自己的小车的年轻人的二手车飞行度是个不错的选择。大众马球。很多人不喜欢日系二手车大众马球也是不错的选择。马球用英语指马球，马球是贵族运动。保罗的外观和性能体现了他的体育风格和高贵性。
很多女朋友很喜欢马球的外观，不仅油耗略高，马球也是不错的二手车选择。本田思域对于需要经济通勤车的人来说，二手车思域是最好的选择，动力和空间都很好，思域热度高，保修率高，销售速度快，转换车本田思域二手车也是不错的选择。马自达6是经典中级车，在国内市场上市10多年，保有量比较大，市长/市场口碑也不错，现已停产。它的优点是外形古典，空间好，可操作性好，拥有“弯道之王”的称号。缺点是手感重，2.0L发动机不先进，100公里综合燃料消耗量在9.5-10.5L左右。
丰田卡罗拉是一款燃油效率高、耐久性强的家用小型轿车，在世界范围内非常受欢迎。第一次引进国内是第九代，取名为花冠。第十代corola正式取名为carola。在国内，花冠和第10代卡罗拉一起停产，因此通过平等比较推荐第10代卡罗拉。第10代Corolla是目前销售的新卡罗拉。卡罗拉二手车也成为对冲，如果处于过渡期，即使是二手车车也是不错的选择
五菱是从“汽车下乡”一举发展起来的。而这一次把续航120公里的五菱宏光MINI EV价格打到了2.98万，这对于接下来“后补贴时代”电动汽车演化的分支等于走出来一个很特别的路径——往农村去，把价格压到最低，让消费者自己平衡续航里程和价格，尽快把使用成本低的红利兑现。当然这台车对于所有其他A00的BEV都是很大的冲击，对于五菱来说能够拉低车企整体油耗就是一个很好的作用。
图1 五菱宏光MINI EV
【农村市场对电动汽车的需求】
「中国电动汽车百人会」前段时间有个研究报告，采用了1634份线上调研和220份线下调研。在这份报告里面有一些可以参考的结论：
1）?农民的收入和出行特征
在农村推行电动汽车首先是针对这些消费对象——年收入是5万，出行需求每天30公里，远途的出行需求是150公里。
图2?农村市场的消费群体收入和出行半径
农村地区消费者对于电动汽车的需求是多样性的，而核心还是省钱、不用加油，尤其在当下的经济环境下，省钱更是硬道理。
图3?农村地区对电动汽车是有需求的
农村消费群体对于300公里续航能力的电动汽车的需求比较直接，而对应的价格是7万元，实际上一分钱一分货，在续航里程和价格正比可选的时候，这个需求会调整。
图4?农村地区消费者对续航里程和价格区间需求
【我们拿什么产品去开拓农村市场？】
在A00级别里面的电动汽车方向上， 2017年补贴政策调整往高续航和2B网约车的市场兴起以前是国内绝对的大头，主要是围绕补贴来展开的，所以我们能看到大部分车企提供的车型是围绕着2019年补贴政策里面250-300公里续航这一档来构建的。
表1 现有A00级别的纯电动汽车：
这次宏光MINI EV使用小电池，由于小容量电池要装进电池包所以采用了三元锂电池，120km续航版本的电池容量约为9.2kWh（96V&94ah、能量密度100Wh/kg），170km续航版本容量约为13.8kWh（96v&144ah三元能量密度110Wh/kg），这是完全以成本为导向去做剪裁和设计了。这个电池包的设计，可以回溯到之前知豆做的那样：全封闭、低压系统、电池很小。我觉得这次五菱是把之前宝骏E100和E200电池所做的很多实验过程中被砍掉（不符补贴要求）的那部分又拿了出来，之前五菱公告的宝骏的电池就是这样的。
图5?宏光MINI?EV的电池包
之前五菱的工程师做的尝试是从8kWh/81公里开始试验的，到11.5kWh/100公里，这次选了120公里续航和170公里续航两个点。后续可以预测根据不同市场的需求，可以在100-150公里和150-200公里两个区段的去尝试各个地区的最优解。
图6?之前五菱工程师尝试的所有电量和续航的组合
结语：
实际上，目前二轮车锂电化，特别是基于换电的共享电动自行车的锂电化的需求还是很大的，某种意义上电动汽车的锂电化路径会很长，类似于五菱这种在一个子市场不依托于补贴，依赖自己柳州模式实验经验和对成本的极端控制，真的能开拓出一块市场来。当然这个市场对于所有的零部件很难从里面赚到钱，都是微利的状态。但是我相信电动汽车本身就是个微利的生意，逐步让政策退出站稳脚跟。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
相关tag:五菱宏光miniev二手
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