2020年即将停产车型盘点，这些车再不买就没了！
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奥迪A8是世界上第一款完全由铝合金车身制成的高档豪华轿车，以其革命性的车身结构设计和优雅的外观，为世界高端汽车制造业树立了最新典范。奔驰总是声称自己是汽车的发明者。这一点没有人提出异议。卡尔-本茨先生发明了第一个被定义为 “汽车 “的产品，他的妻子开着第一辆汽车上路。
许多日本汽车说，它们的车身可以分散碰撞时的冲击力，所以看起来很弱，这实际上是在保护司机。例如，丰田的GOA车身系统，很多人认为这项技术是日本品牌发明的。事实上，车身塌陷的被动安全概念是由被称为 “汽车安全之父 “的奔驰安全技术工程师班尼首次提出并应用于大规模生产的车型。只需一个按钮，就可以显示车辆的当前状态和准备情况，很像今天的驾驶电脑。
1994年下半年开始在欧洲生产。豪华的内饰和设备为您创造了一个舒适的乘坐环境。与同级车相比，它拥有最大的内部空间，因此后座空间特别宽敞。优秀的底盘设计，实现了最佳的乘坐舒适性，具有卓越的操控便利性和驾驶动力。世界上第一辆声称采用 “全铝车身 “的量产车是1989年本田最初的NSX，而1995年首次实现 “全铝车身 “大规模量产的是奥迪。奥迪在A8上首次采用了 “ASF空间框架 “车身技术，在车身的白色和车身面板上使用了大量的铝合金。而该技术继续被用于A2、TT、R8和其他车型。
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停产年年有，今年轮到它。今天就跟各位盘盘，2020年即将停产的豪车。
第一位丰田普拉多
普拉多之所以被那么多人所推崇，尊称为“神车”。
一部分的原因在于它出色的越野性和可靠性，即便是最为普通的2700，也可以胜任一部分恶劣的越野环境；另一部分则在于恐怖的保值率，用一句形容就是“你有钱了，它可以陪你度过风风雨雨。你没钱了，它可以让你东山再起”。
但就是这样一台“神车”，或许以后就只能存活于二手车市场。
具体来说，一汽丰田在停产国产普拉多2700后，又计划将于2020年停产普拉多3500，自此再也没有国产版普拉多，至于原因则是由于其无法满足国六排放。再加上平行进口也因为国六排放的限制，无法引进销售。
这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准，国内能买到的也就只有二手普拉多，这样无疑又会提高二手车的价格，所以大家且买且珍惜吧。
第二位奥迪R8
作为奥迪旗下唯一款量产的超跑，R8的一生是有些憋屈的。
即便搭载了同Huracán一样的动力总成，但因为自身调校的缘故，时常被拿来调侃，被戏称为“超跑守门员”。再加上，顶着相对亲民的价格，销量也一直不见涨，以及排放法规的压力，奥迪干脆计划在2020年将其正式停产。
不过，最令我没想到的是在宣布停产计划之后，奥迪又是推出R8中期改款车型，又是推出Performance?Parts，以及RWD的版本，企图在最后的怀旧时刻，收割一波情怀韭菜，这波吃相属实有点难看。
但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say?bye。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑，从V10变为电动，这难道就是所谓的大趋势吗？
第三位宝马i8
如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话，估计你还能理解，但宝马i8作为一台新能源车型，它的停产或许会让你感到有点诧异。
原因很简单，宝马i8是当时宝马基于新能源的一种尝试，不论设计理念，还是发动机+电机的组合，即便是放在今天看来，依旧是很前卫的东西。
并且目前宝马的插电混动车型，也是基本延续了i8的理念打造，所以从某种意义上讲，它算得上宝马新能源的一面旗帜，但现在这面旗帜却倒了。
但实际上，停产i8也是宝马多方面考虑后的结果。一来销量不佳，二来核心团队出走，三来成本太高，这也是最关键的原因。
宝马i8所处的“Projiect?i”计划，其研发思路就是生产以CFRP碳纤维复合材料为核心，的“原生电动“轻量化新能源车。
但CFRP的成本太贵，无法用于全部车身，再加上现在市场竞争加剧，为了利润最大化，宝马只能退而求次，将未来新能源的方向向“油改电”靠拢，就如推出UKL前驱平台那样。
所以在未来宝马的很多款新能源车型基本都是油改电而言，但这也不能喷宝马，毕竟这是市场竞争所导致，只是可惜了宝马i8这台有意思的车型。
《我愿意》电影中，孙红雷开的是 长安CX20 自动挡。
想不到这哥们玩低调，在这车撞了以后，开来了一辆奥迪R8，我看到这里心情灰常激动啊！
长安 CX20
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你好235/45R18的轮胎换成了235/50R18的轮胎这个是可以更换的。只不过轮胎和地面之间的厚度。变大了。舒适性会更高，振动会减弱，但是操控起来可能过弯的时候侧倾会稍大一些，但是亚洲龙这款车主打还是安静舒适的，所以是可以进行更换的希望我的回答能够对你有所帮助。
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