630匹的豪华轿车 首试新款保时捷Panamera原型车
- 630匹的豪华轿车 首试新款保时捷Panamera原型车
- 全面升级！新款保时捷Panamera发布！
- 帕拉梅拉971哪年上市
易车原创?转眼间，Panamera已经发布10年了，在这个特殊的时机，保时捷推出了第二代Panamera的中期改款车型，赋予了这台5米长的豪华轿车更加残暴的动力总成，我们也有幸在这台车的测试阶段就体验了一番。
新款保时捷Panamera这次改款，保时捷新增了一款最大功率630马力的Panamera?Turbo S车型，以取代原最大功率550马力的Panamera?Turbo车型。新款Panamera GTS的最大功率也被提升至480马力，而且功率输出更加线性，更贴近自然吸气发动机。
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新款保时捷Panamera Turbo S除此以外还新增了一款插电式混合动力车型Panamera?4S E-Hybrid Executive ，混动系统综合最高功率达560马力，?电池容量提升至为 17.9 kWh ，纯电动续航里程增加约 30%，将会超过80km。同时还优化了混合动力驾驶模式，目前得到的消息是，这款将于2020 年晚些时候推出。
新款Panamera 4S E-Hybriid Exeecutive在纯电模式下，车辆的动力足够满足日常的动力需求，纯电最高时速超过120km/h也保证了短时间高速路驾驶的可能性。没有电动机轻微的噪音，但也没有瞬间扭矩的爆发。
新款保时捷Panamera Turbo S设计师为新款Panamera?Turbo S专门设计了新的前脸，日行灯分为上下两层，似乎在表明自己的动力也是“双倍”的。同时还标配?Sport Design?前部组件。
新款保时捷Panamera Turbo S尾灯也进行了全新设计显得更加修长，全新的尾部扩散器为车尾带来了更大的下压力。除此以外，新车还增加了3款轮毂设计和2款全新的车漆，不知道Taycan上的粉色会不会出现在全新Panamera上。
保时捷通讯管理系统由于是原型车，所以全新一代方向盘被遮了起来，可以参考全新911和Taycan的方向盘样式。保时捷通讯管理系统新增多项数字功能和服务，例如：升级的在线语音控制系统、多功能收音机、Apple CarPlay 以及其它智慧互联服务。
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新款保时捷Panamera我们试驾的两款车型分别有560匹，630匹。虽然账面数据可怕，但无论是在舒适模式还是运动模式，都非常容易驾驭，完全没有五六百匹动力猛兽那种难以控制的感觉。油门刹车表现及其线性。
新款保时捷Panamera保时捷对Panamera的底盘系统进行了全面优化，驾驶舒适性和过弯稳定性显著提升。自适应悬挂系统、机电式侧倾稳定系统、转向系统以及电机轴承和车桥等均得以优化。有了三腔空气悬挂的加持，底盘滤震表现更加多样性，完全契合德系豪华运动轿车对于底盘的理解，并非完全的向舒适性妥协的软，而是坚实的韧。两种模式下都能感知到适量的路面信息。与此同时，完全没有散的感觉，应对无论大小的颠簸，都非常利落。
4.0T V8发动机V8发动机动力输出无比线性，涡轮迟滞极其轻微，排气声浪虽不及一些顶级的自吸发动机，但在今日已经是不可多得的优秀。在舒适模式下日常驾驶，没有任何来自动力的压力，可以向驾驶一台家用车一样轻松的控制。但只要你愿意，发动机随时可以输出足够的动力将车辆在极短时间内推向任何你需要的速度。PDK变速箱的表现也无可挑剔，他可以完全理解任何驾驶者的诉求，并在第一时间完成档位变化。
新款保时捷PanameraPanamera?4S E-Hybrid Executive 的动力总成由一台2.9T V6发动机和电机组成。PDK变速箱的表现也不像纯汽油版那样表现优异，主要体现在平顺性上，特别是城市道路驾驶的情境下，顿挫较为明显。在运动模式下激烈驾驶时，有所好转。在不限速高速上的动力表现，也并没有纸面数据那么惊人。
新款保时捷Panamera与现款550马力的Panamera Turbo相比，动力有些许差距。电动机所谓Boost的作用在200km/h之后的加速，并没有非常明显，整体加速感受更像一台400马力级别的豪华轿车。在山路驾驶中，受制于附加的混动系统带来的多余重量，驾驶感受相比于汽油版车型，稍有下降，但仍在预想范围之内。
总结：
这次的小改款让Panamera在舒适性角度做到了顶级水平，与此同时也更注重在运动性上的表现，舒适模式与运动模式之间的差异，更加的明显也使得这款车变得更加分裂。用630马力的Turbo S车型来称王，目的非常明确，就是让BBA的同类产品甘拜下风。但是PDK变速箱与混合动力系统的匹配度还需要继续磨合，更何况是在混动车型主要使用的城市场景中。
《script type=“text/javascript“ src=https://www.bjygyt.com/hynews/“http://image.bi尽管大家都知道保时捷的当家明星车型是911无疑，但是对于大部分的用户来说，买一台跑车就要去忍受其的不舒服以及实用性有所妥协，所以，保时捷至今依旧可以对911进行更新换代以及发展得更好，它旗下走量的Macan，Cayenne以及Panamera绝对有着很大的贡献。当然啦，第二代的Panamera自其亮相以来也走过了不少的年头，日前，保时捷官方就发布了新款的Panamera家族，新车对于外观、内饰、动力等方面均作出了变动。
新车在外观上的变动最主要集中在了前脸上，前进气格栅的进气面积有所增大，从而提升视觉张力和运动感。另外，新车也对雾灯组的样式进行了变动，由老款车型的单条型变成现在的双条型，呈现出相对更为立体和动感的前脸，而且，保时捷官方称之为Sport?Design前脸。
新车在侧面的变化不大，但是保时捷也为新车提供了全新样式的轮毂，包括了一款20英寸和两款21英寸轮圈，以及还有21英寸Exclusive?Design轻合金轮圈。
尾部方面，最主要的改动集中在了尾灯组上，新车会提供Exclusive?Design尾灯组，整体样式虽然看起来并没有多大的变化，但是在内部的灯带上进行了改动，其现在转向灯变成了红点的效果，看起来也要更为简洁。
内饰总体上的设计还是沿用老款车型，机械转速表+液晶仪表组成了五连表经典得来科技氛围依旧满满，中控触屏+电子换挡杆的设置也展现了一个豪华品牌应有的档次感表现。
另外能看得到的变化集中在了方向盘上，设计样式上更为简洁耐看，运动感更强。配置方面，新车将会配备空气净化离子发生器、Hi-Fi音响系统，标配的舒适型座椅具有14向调节功能。
动力方面，Panamera和Panamera?4依旧搭载的是2.9T双涡轮增压V6发动机，它们的最大功率为330马力，峰值扭矩450N·m；而Panamera?GTS车型同样搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，但其最大功率上调到480马力，其最快的零百加速时间为3.9s。
更高性能版本的车型中，Panamera?Turbo?S车型搭载的4.0T?V8苏杭涡轮增压发动机最大功率为630马力，峰值扭矩为820N·m，零百加速时间为3.1s，极速为315?km/h。另外，作为插混车型的Panamera?4S?E-Hybrid，它所搭载的2.9T?V6插电混动系统的综合最大功率为560马力，综合最大扭矩是750N·m。传动方面，新车均匹配的是8速PDK双离合变速箱。
值得一提的是，新车对于底盘方面同样有了升级，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）经过优化升级提升了整车的行驶舒适性；另外保时捷动态底盘控制运动版（PDCC?Sport）的升级也增加了车身的稳定性；还有全新升级的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，使得整车的操控性也有了提升。
最后，新车也公布了其在国内的预售价，共计推出9款车型，售价区间为97.3-245.8万元。
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帕拉梅拉971是保时捷公司的内部代号，不是平台代号。 德国当地时间2016年6月28日晚，保时捷第二代Panamera（971）全球首发，于2016年10月的巴黎车展公开亮相。
帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重。
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