2022年长城汽车股票什么时候分红
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很遗憾，6月29日已过了股权登记日和分红派息日。
601633 长城汽车，10派0.7元(含税) ；股权登记日：2022-05-19；除权派息日2022-05-20
新能源和智能化产品冲击。
无论是从销量还是股价，种种迹象表明长城用光鲜的外表已经掩盖不住迈入危险的边缘了。
长城汽车是一家全球化智能科技公司，致力服务于全球用户的智能、绿色出行。长城汽车的业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，并在动力电池、氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局。
对于汽车的这一个板块很多人都不看好，因为汽车在近年来的一些表现也十分的不尽人意，就拿蔚来汽车来说，他先后出现了多次的失误，就连在试驾当中都发生了重大的事故，导致他们的股价大跌。根据最新的港股发出的消息来看，新能源汽车板块的走向是更加的低，蔚来汽车已经跌超6%了，而理想汽车也是跌了2.5%，但是没想到的是小鹏汽车也跟着跌了，他的跌幅同样超过了5%。对于新能源汽车的这个板块出现跌幅，我相信很多的人都在意料之中，特别是那些懂得分析行情的人来说，他们早就已经看出这个消息了，也没有别的就是因为新能源汽车在发展上处于一个瓶颈时期。那么对此主要是哪些因素的影响呢？
其实这个影响还是有很多方面的，比如说全球经济的不景气，也是导致新能源汽车板块的一个不景气，因为人家没有多余的钱去购买汽车了，在销量持续低迷的情况下，他们的股票也一定会下降，这是肯定的。而还有一个原因，那就是新能源电动车在近段时间的表现非常的差，出现了很多的交通事故，并且蔚来汽车在试驾的过程当中发生了重大的安全事故，造成了两位人员的死亡，导致他们的销量更加的低迷，也就导致他们的股价在这一次的跌幅当中成为了一个巨头。
但是总的来说，我认为新能源电动车的一个板块走向在未来还是会比较利好的，因为新能源已经是当下一个主流了，暂时出现低迷那也很正常，只要把这个瓶颈期给度过那么恢复到以前的一个状态，甚至是赶超都是有可能的，等到全球经济持续回暖，所有的行业都蒸蒸日上，人们也就有更多的钱来买汽车了，到时候人们也一定会首选新能源汽车。
今年国内所有的在售汽车品牌，好像除了比亚迪逆势增长，其他的似乎或多或少的都受到了疫情的影响，在原本应该增长的3、4月份，出现了大幅的下跌，环比同比跌去50%的都不在少数，同比下滑7.94%简直太正常了。
因素无外乎这么两点：
1、经济大环境不好，哪怕没有疫情，消费者的购车积极性都在打折；
2、疫情实实在在的影响到了众多行业的生产和销售，特别是上海折腾了三个月，对汽车产业链的打击是巨大的，众多的汽车零部件供应商及其生产工厂、研发中心，都集中于上海嘉定和苏州，物流一停、生产一停，就会直接导致主机厂的生产受影响。汽车可不是普通商品，缺一个零件都没法上路。前天还看见视频说，一大片的坦克300停在空地上，就因为车里缺了芯片了，不能卖。怎么办，只能等。这不3、4月最严重，4月下旬以后物流渐渐恢复，零部件供应链也渐渐正常了，生产正常了，销售也就慢慢正常了。
所以5月销量比4月增加48.9%就很合理啊，生产能力达不到去年的水准，市场环境也没那么好，同比去年5月下滑7.94%也很合理啊。
我觉得，长城现在最大的问题不是生产能力，而是发展理念。到底该往哪个方向走。
从行业大趋势看，电气化和新能源化是必然。长城起步还挺早的，布局也挺积极的。我总说每一个买了坦克300和坦克500的车主，都该感谢欧拉车主，因为是他们为长城换来了积分，让长城有兴趣开发这些油耗巨大的大玩具，让车主们可以在2022年还有机会花30多万买个3.0T的发动机。
一、长城的燃油车部分，正在越来越难做。
以H6为核心的主销车型，竞争优势越来越弱，除了性价比、实惠，H6已经没有更多的特点能够吸引用户（哈弗品牌5月销售41,748辆，环比增长43.3%，同比下滑22.47%）。
WEY风风火火的做了两年，之后就开始走下坡路，后劲明显不如同期的领克，眼下摩卡系列也无法挑起大梁，确切的说再卖不出点成绩，品牌都可能被砍掉了（魏牌5月销售2,520辆，环比增长9.9%，同比下滑16.31%）。
坦克被独立出来成为品牌，火爆是很火爆，可终究不是品牌的销量担当，也做不了销量担当，过于强调越野的属性注定了它只能成为长城的重要一环，而不是核心一环（坦克品牌5月销售8,018辆，环比增长32.2%，同比增长31.66%）。
二、长城的电动车部分，正在越做越窄。
长城的总体增量，是依靠坦克、皮卡和欧拉在支撑。（欧拉品牌5月表现不俗，单月销售10,768辆，环比增长248.7%，同比增长199.36%）。
昨天开车在路上看见一台欧拉好猫，我就想了，一个汽车品牌把自己打造成“更懂女人”的品牌，让女性设计师去提供更多的思路，设计专属于女性的产品。固然很好，也很值得推崇。但如此定义的影响就是拒绝大部分的男性用户。而且，女性也未必看得上欧拉啊，也可以是特斯拉或者蔚来。也就是说，当你欧拉把自己圈定在某一个圈层的时候，也就注定了这个品牌做不大了，不能是一个大众化的品牌了。汽车行业发展了100多年，虽说看起来这是一个男性主导的行业，但大家都不傻，都不会明确地把自己定义成男性专属品牌，或者女性专属品牌，人为地“抛弃”另一半潜在客户，人为地让自己越做越窄。
而且，长城在电动车方面除了欧拉，也没什么像坦克那样，拿得出手的硬气的子品牌了。怎么办？
所以长城的走势，其实还挺微妙的。如果不能在新能源领域找到一个面向主流市场的突破点，可能未来两年过后，会比今天更加困难。
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