低速猛极速高 够豪华还智能 顺便降了油耗 岚图梦想家低碳版试驾测评
在新能源汽车发展如火如荼的今天，作为油耗大户的MPV车型也终于开始洗牌了，首当其冲的车型当然是5月才上市的岚图梦想家。这台车几乎是瞄准了传统MPV的痛点而来，利用更大的车身获得更优越的车厢空间，让三排乘客都能享受到出行的品质。推出纯电版针对市区为主的商务用户，而家庭用户则可以用插电混动车型解决长途出行的需求，全系双电机加速够快，而智能多模混动又切实降低了油耗。同时，在数字交互、智能驾驶辅助方面，也是大幅领先传统燃油MPV。近期，我们对2022款低碳版梦+版进行了试驾，来看看它的详细表现。
外型设计——直瀑式镀铬格栅霸气 大尺寸傲视群雄
梦想家基于岚图汽车的ESSA原生智能电动架构打造，定位中大型MPV，它也是国内首款采用纯电和插电混动双技术路线的MPV车型。颜色方面，新车提供杜若白、玄英黑、青云灰、日曜金、旭日紫、皓月银共6种外观配色，内饰提供黑+驼棕色、黑+棉米色两种拼色。
采用面积巨大的直瀑式格栅，有着丰富的镀铬元素点缀，看上去光彩夺目。中央可发光的车标与两侧迎宾灯带连接，再与头灯内的日行灯带衔接，在解锁时更有仪式感。头灯造型与格栅也是融合式，标配LED光源。下方是大面积的通风道造型，同样增加了粗壮的镀铬饰条。
侧面是MPV常见的方正造型，让车厢的空间更充分。这台车尺寸很充裕，车身长度超过5米3，采用大幅度倾斜的A柱和平直的车顶，提供MPV常见的五立柱侧窗，利用镀铬饰条营造出悬浮屋顶的视觉效果。门把手是与GL8相同的前后连体式，标配双侧电滑门、前排无钥匙进入、中后排的隐私玻璃。底裙的镀铬条与车顶恰好形成了对称造型，也比较巧妙。
车身尺寸长宽高分别为5315/1985/1820mm，轴距为3200mm。与同级车相比，梦想家仅在宽度上略逊于丰田赛那，其余尺寸尤其是长度和轴距都大幅领先，分量感非常充分。
全系标配20英寸多条幅轮圈，亮银色密集弯折的造型很像是涡扇发动机，由于车身很大，轮圈从远处看丝毫不显大。轮胎规格为255/50 R20，胎宽与车身倒是匹配，采用马牌UC6系列产品，兼顾抓地力与舒适性。
尾部造型方正，采用大量平直线条修饰，顶部有大尺寸扰流板，尾窗较为垂直，尾灯并非时下流行的贯穿式，但灯带的辨识度比较高，近处看还有钻石的多面反光感。保险杠的位置比较低，尾门显得很大，底部依然是镀铬条装饰。保险杠两侧有菱形立体纹，黑色低护板中置雾灯，尽量提升细节的丰富度。
车厢布局——固定三联屏更实用 空间宽敞 舒适配置拉满
车厢布局风格与岚图FREE相似，由三块12.3英寸液晶屏组成的1.4米无界贯通式三联屏直接将中控台占满了，这个屏幕并不支持整体升降，少了些花哨，多了分实用。中控台顶部布置圆形摄像头，通过它能够识别人脸和4种手势控制，人机交互方式更丰富。
三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，米蓝双色更显高雅，横幅上的按键造型与logo接近。方向盘尺寸合适，握感饱满。横辐上的多功能控制面板采用按键+拨杆组合，左侧用来控制L2级驾驶辅助系统。
12.3英寸全液晶仪表采用了三区显示UI风格，从左到右分别是车辆信息、驾驶辅助、驾驶信息，支持白天和夜晚主题切换。中央区域还能显示AR实景（左上图），在导航时认路就更清晰明了。
12.3英寸的中控屏也是标配，采用高通骁龙8155车规级芯片，算力达到8TOPS，搭配千兆5G网络，触控的流畅度和上网速度都足够快。通过屏幕能够控制车辆的大部分硬件，整车的电气化集成度比较高。语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调。中控屏还能与仪表盘、副驾娱乐屏实现相互推送导航、音乐等信息，并可共享众多车载软件。
挡杆台布置也很简约，以黑色木纹饰板打底，居左布置的电子挡杆虽然占用空间不多，但毕竟破坏了平整性，后方有电子手刹和自动驻车按键。前方布置了开口很大的倾斜手机储物格，带无线充电，摩擦性也不错，用起来很方便。上方保留了空调快捷控制面板，为平面触控式，盲操作不方便，但可以用语音取代。
前排充电接口集中布置在挡杆台下方的悬浮通道内，设有双USB接口和12V电源，开放式储物空间也比较开阔。扶手箱开口方正，有一定深度，容积比较可观。
车厢用料也比较讲究，中控台下方缝线部分和车门上方基本都是皮面，还有支持全域律动的64色氛围灯，加上10喇叭的Dynaudio丹拿音响，车厢的豪华感也基本到位。
座椅采用米色仿皮包裹，有丰富的纹路和蓝色点缀，看起来上档次。内部填充物饱满厚实，与身体的贴合度相当高，坐垫长度充分，侧向支撑做得也很到位，舒适性比较高。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶少了腰部（4向），高低减少为2向。还配备通风、加热、记忆（驾驶位）功能，副驾驶还设有后排可调按键，配置方面给得很足。
第二排配备独立的零重力宽适座椅，坐垫和靠背都很宽，填充物饱满，舒适性比前排更高。配置上就更丰富了，提供靠背、腰撑、按摩和腿托电动调节，前后滑动是手动，滑移距离很长，不过只有把座椅调节到最后，电动腿托才能完全打开，实现“躺赢”姿势。还支持加热、通风，头枕也是头等舱级的，还提供隐藏式小桌板。地板是完全平整，中央过道也够用，地台储物空间包含双杯架、12V电源、Type-C接口、USB接口和储物格。总体来说，第二排座椅功能多、舒适性很高，无论家用还是商用都绝对是够体面的。
中后排空调可单独调节，控制面板位于车顶，出风口同样。还提供中排独立天窗，只是不能开启。
第三排的舒适性同样比较高，采用了固定的坐垫，高度有保证，腿部不会出现弯曲，坐垫和靠背的填充物也比较厚实，有弹性，这是很多车做不到的。空间方面，将中排座椅调整至最靠前有一拳腿部空间，侃哥身高172cm，第三排居然可以获得两拳腿部空间和两拳头顶空间，加上侧窗面积够大，不会有任何压抑感。当然，横向距离还是有限，可以很舒适地乘坐两名成年人，这已经非常了不起了。配置上，有独立杯架、两侧独立USB接口和顶部出风口。
尾厢采用下沉式布局提升垂直高度，宽度足够，纵向距离也算不错，常规容积为427L，6个人的行李勉强可以塞进，已经是很出色了。第三排坐垫不能动，只能放倒椅背，有明显的台阶。全系标配带位置记忆的电动尾门，但不支持感应开启。
试驾与体验——低速提速迅猛 高速提速柔和 但极速较高 NVH很出色
动力方面，低碳版搭载了一套由1.5T四缸发动机+前后永磁同步双电机组成的混合动力系统，发动机是东风自研的1.5T GDI全铝直喷机器，热效率达到41.07%，最大功率为100kW（136Ps），由于压缩比较高，需要加95号汽油。后置电机最大功率160kW，最大扭矩310Nm，前置电机最大功率130kW，最大扭矩300Nm，电机总功率为290kW（294Ps），总扭矩达到了610Nm，官方宣称0-100km/h加速是6.6秒。电池的能量为25.57kWh，WLTC纯电续航里程为82公里，并且只支持慢充充电。
与岚图Free增程式电动不同，梦想家低碳版这套混动系统被厂家称为智能多模混动，主要差异式增加了发动机直驱模式，当然发动机直驱主要是用在中高速巡航阶段，用来弥补电机在高速续航时能耗较高的不足。低速阶段，当然是电机为主，从起步到80km/h时速，双电机推动2.5吨的车身不会感觉到吃力，深踩油门也能体会到瞬间身体被压在椅背上的感觉，在市区内频繁起步，不会因为车身又大又沉而吃亏，反而感觉起步非常轻松，车身就是一个灵敏的大胖子。
在车速超过70km/h进入巡航阶段后，发动机会悄无声息声息的开始接管动力，还能分配一定的动力用来补充电量，而此时的动力则变成平顺模式。我们在80km/h时速采用地板油加速，反而感觉动力输出很迟缓，电机大约在1秒后才开始缓慢释放功率，而且也不会像低速那样迅猛。也就是说，在中高速阶段，车辆更看重的是整体能耗效率，对于电机功率有着精细的管理，避免瞬间大功率输出。不过，虽然瞬间扭矩不算大，但胜在功率的持续性很出色，车速可以稳定提高，一直到150km/h以上依然有着深厚的储备，它的极速可以达到200km/h，比起纯增程式的电动车惧怕高速巡航，它显然要更有底气。这次试驾时间比较短，没有测试出油耗，目前公布的亏电油耗是7.4L/100km，实际应该要略高些，但这也完胜目前主流的燃油车。
底盘方面，采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，是全球首款采用双叉臂独立前悬的MPV，而且前后摆臂都采用了铝合金材质来降低重量。这台高配车型还配备空气弹簧和CDC连续主动式电磁减震器，希望带来更高级的行驶品质。实际驾驶，在平直道路上，悬挂对于底盘零碎的震动确实吸收很彻底，把起伏的道路能熨贴平，加上座椅的舒适性很高，车内三排的乘客都能享受到平稳、干净的乘坐体验。
这台车在NVH也下了很多功夫，高速风噪和胎噪都比较小，发动机有轻微震动，并不扰人，车厢的乘坐环境确实达到豪华车的水平。空气弹簧有三种高度可调，高速时会自动调整到最低，此时底盘高度是103mm，市区道路会调整到适中，底盘高度为133mm。还有个郊游模式，在车速低于40km/h开启，底盘可达最高的163mm，用来通过一些非铺装路面，适应性确实比较高，而且全部是自动调节，不用人为干预。
这台车如此大的车身，最让人担心的是不好开，实际表现比我们想象的要好。倾斜的A柱确实有较大的盲区，低速转弯时要小心，这是所有MPV的通病。方向盘低速时手感很轻，转向比例比较大，前轮转角比一般MPV大些，在双车道的山路上能实现一把掉头，还算方便。至于泊车困难，它有带透明底盘的360度全景影像，基本上可以保证不会触碰障碍，不过较宽的车身遇到狭窄车位还是会比较困难，当然它支持自动泊车和遥控泊车，关键时候可以帮个忙。驾驶辅助方面，它采用的是博世的L2级辅助系统，全速自适应巡航跟车很平顺，车道保持也基本可以胜任，通过弯道时并没有出现向外侧跨线或来回调整的状态，居中能力没有问题。
侃哥点评：
岚图梦想家让我们感受到MPV耳目一新味道，它比普通中大型MPV尺寸更大，空间更充裕，保证每位乘客都坐的很舒适。智能多模混动，低速时有着迅捷的动力输出，高速以发动机为主驱动，用来降低整体能耗，但车辆的极速又比增程式高出许多，底气更足。底盘的适应性尤其高，行驶品质达到豪华级水平，而智能化方面也达到新势力的主流水平。虽然它的价格并不低，但相比传统MPV优势明显，性价比其实依然比较高。
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