25000+车主控诉：传祺，你欠他们一个说法
走红是预料之内的事情，但影豹的走红速度，却超出了预期。
大概去年车展的时候，第一次见到了EMPOWER55，也就是影豹的概念代号车，在星瑞还没有正式亮相，逸动PLUS还没有彻底释放能量的当时，当时的概念车一旦投入市场，必然会引起轿车市场巨震。
按照节点，过去一年，广汽对这台车进行了多方面的雕塑，力求完美。
力求完美的最终结果，就是受到了市场的极度认可，在百度指数搜索热度中，影豹平均热度达到8000指数，上市之初热度突破3万。
数据对比是最直观的。
亚洲狮作为近期上市的新车，目前平均热度在5000左右，与影豹还有一段差距，同时轩逸、朗逸等较高销量的紧凑型轿车，热度也只有7-8000左右。
热度根本在于关注度，而关注度之所以如此之高，在于影豹本身拥有不错的产品实力，从消费端口验证了好货不怕晚的观点。
对于传祺来说，影豹极为重要，它填补的是长期缺失的轿车缺口，影豹如同一个树洞一样，承载着太多的责任与使命。
影豹，生得及时。
中国乘用车轿车市场正需要打开一个缺口，将大量的优秀车型灌输到其中去，今年上半年，国货时代迎来一个新的转折点，随着国潮大浪的侵袭，影豹作为全新车型，借助大浪东风，完美的将自身的产品力打了出去。
国潮，打开的是一个消费态度，让不少人放下对自主品牌的戒备心，更容易心平气和的，从根本上去选择优秀的车型。
影豹有多火？
一家本地经销商销售告诉我：目前（影豹）得等等，订单挺多的。
从他的口中得知，影豹的用户群体更多是一些年轻人，目测30岁以及以下居多，用户年轻层面偏向于青年，对于企业发展来说是一种幸运的事，一方面青年将会贯穿以后至少20年的发展历史，他们将会是主力，另一方面，得到年轻用户群体的认可，说明品牌在潮流层面，跟紧了步伐，没有掉队。
从市场端供需表现来说，影豹是成功的。
当然，这份成功是建立在另一份无奈的基础上，全球缺芯压力同样给到了广汽，影豹同样受到缺芯的影响，据悉影豹缺芯量达到25000+，成为限制增量的唯一约束。
中国乘用车市场中，很久没见过这种爆款了，或者说，轿车领域中从来没有过这种大爆款。
这种爆款的定义绝不是建立在单纯的销量基础上，而是价格、销量以及技术高度三个角度综合之后的定义，相比于帝豪、逸动PLUS等具有不错销量表现的轿车，影豹拥有更高的定价，事实上，它的价格已经开始针锋相对于朗逸、宝来、速腾这种传统标杆合资车型。
在价格上寸步不让，同时取得成绩，影豹骨子里是一款有血有肉的车型。
影豹带来的消费蜕变是很明显的，相比于合资车，影豹身上没有那种套弄溢价能力的廉价气息，同时相比于过去的自主品牌，影豹自身又能散发出更好的产品魅力。
譬如说，在设计上影豹就不拘泥于传统，绝对具有设计感以及战斗气息的外形设计，俘获了一大群年轻消费者。
这种外形之下，还能够做好更具有科技感的内饰，广汽自主研发的ADiGO4.0在使用表现上相对出色，语音智能互联以及驾驶辅助系统，都能够做到很好的优势提炼。
事实上，一台好车的定义还有很多，影豹能够打动用户的远不止于此。
操控以及动力，同样是很大的加分项，1.5T发动机排量不大但动力压榨相当猛烈，7秒左右的加速能力即便是对于一般用户来说，这种犀利感也是肉眼可见的，同时广汽GMPA平台架构能够做到很好的悬架回馈、底盘韧性以及转向精致感。
这种优势，冰冷的语言无法准确的描述。
如果从消费范围着手，对比就很简单了，影豹所处的10万级家用车市场，过去自主品牌试图以大尺寸取胜，但脱离用车痛点的定位被市场教训了，而抢占这一市场的外资品牌，又长期兜售品牌溢价能力，在动力、操控、配置以及科技感上长期大量缺失。
合资品牌的优势其实是可靠性，但这两年随着中国工业的崛起，差距也越来越小，优势愈发暗淡，中国自主品牌最能突破的就是10万轿车市场。
比如说影豹，成功的点是多方面的，一方面是工艺提升带来的可靠性提炼，另一方面是设计、科技、技术全面装备带来的产品力颠覆，让中国消费者彻底看到了不一样的中国轿车。
在大国货背景下，影豹的份额得到了完全释放。
对于传祺来说，影豹的走红并非必然，大量用户群体的支撑正是对过去的肯定以及对市场的包容，包容的根本仍然需要建立在强势的产品力基础上，只有产品强势，消费者才能够坦荡接受中国品牌，不会盲目支持合资车型。
而从目前的行业综合体现来看，虽然影豹仍然有超25000+芯片缺口，但缺芯风波一旦滑过，等待传祺的，将会是一次完美的数据逆袭。
标签：市场 以及 轿车