抢先试驾日产轩逸e-POWER，百公里油耗低至2.4L？
还记得缸哥曾经在某次活动的横向对比中，开过现款的纯燃油版轩逸(图片|配置|询价)。除了它舒适取向的悬挂调教外，最让缸哥印象深刻的，莫过于在稍微激烈的驾驶方式下，新车依然能拿下6-7升的百公里油耗成绩。
轩逸最低售价：8.78万起最高降价：1.20万图片参数配置询底价懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈62万车友热议二手车1.98万起 | 1804辆
而缸哥这次试驾的依然是轩逸，不同的是，这是一款站在巨人肩膀再进化的全新日产轩逸e-POWER。可能说到e-POWER，由于日产的混动技术进入国内较晚，中国的消费者并不熟知。
回到日本本土市场，搭载日产e-POWER混动技术的首款车型Note e-POWER，其实在销量上要比两田选手更为强势。Note e-POWER自2016年上市以来，更是连续3年夺得日本市场1.6升以下紧凑级车型的销量冠军。从日本本土的认可度便可看出，日产e-POWER在技术层面以及应用产品层面，都完全不是问题。
回到产品层面，这款e-POWER中国首款车型——日产轩逸e-POWER，可以算得上是“青出于蓝，而胜于蓝”。从外观来看，在轩逸原有的耐看基础上，轩逸e-POWER加入了更多潮流的设计元素。
车身前脸，新车采用了双V-motion设计，内部的格栅也采用了全新的设计，而且内置的日产品牌LOGO也采用最新的平面化设计。
而全新的LOGO样式比起之前的镀铬设计，明显更具年轻科技感，甚至在e-POWER首发高能套装上，这个车标更有发光功能，相当酷炫。再说一句，日产轩逸e-POWER将是国内首款采用全新品牌LOGO设计的车型。
来到车身侧面，除了在前门设置了e-POWER专属标牌外，大家还可以通过隐藏式车顶的双色车身设计，区别这是不是一款e-POWER车型。
车尾方面，白天时e-POWER尾标以及左下方表示扭矩数据的300标牌，表明了其e-POWER车型的真实身份。
来到夜晚，新车采用的e-POWER专属尾灯，不仅在样式上更为精致高级，同时也带来了不错的辨识度。
进入车厢内部，日产轩逸e-POWER的内饰整体轮廓依然得到保留，大面积的皮革+缝线元素点缀，让新车的豪华感得到放大。如果你选择的是棕黑混搭设计的话，豪华氛围在合资竞品中确实首屈一指。
不过仔细推敲，新车还是有不少改动的。其中最引人注目的就要数，领先同级合资竞品的12.3英寸中控大屏。
该中控还内置了超智联2.0+系统，其包含了高德地图、在线音乐、在线支付、APP应用商店，可以满足中国家庭的用车场景。
不过屏幕下方的空调出风口则从原来类似飞机涡轮式变为横幅式，更为墨守成规。
目光下移到中控操纵区，金属拉丝中控面板、滑鼠式电子档把、电子手刹、自动驻车，无论是表面的实际观感还有内里的实用程度都进步了不少。
来到大家最关心的动态部分，日产轩逸e-POWER车型采用100%纯电驱动，与日系竞品的HEV动力有一定的差异。简单来说，与HEV车型不同，新车配备的发动机完全作为发电机使用，并不会直接驱动车辆。从实际驾驶感受来看，新车油门踏板脚感细腻、动力响应迅捷，完全符合纯电驱动的特性。
由于车型采用纯电行驶，在起步时即可输出300Nm的最大扭矩。0-50km/h加速时间为3.8s，百公里加速9.8s。无论从账面数据还是实际感受来看，全新日产轩逸e-POWER的动力感受要比纯燃油车型更为优胜。
新车还提供了三种驾驶模式可以选择，当你使用经济模式时，整体风格更像是单踏板模式。在不同驾驶模式下，仪表盘可以看到信息点也会随之不同，并且不能自定义切换，缸哥认为这点还是有待商榷。
转向手感方面，新车转向延续轩逸燃油的舒适取向手感。在低速挪车时，转向轻巧，符合应用场景。而在开高速时，方向盘中心区的“虚位”也能一定程度上弱化手部的多余动作，提高行车舒适性。
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而在中国消费者重视的舒适性方面，轩逸e-POWER也算得上可圈可点。由于新车的动力电池被放置在前排座椅下方，并不会对后排乘客以及后备箱空间造成影响。不过由于电池的加入，前排驾驶座哪怕调到最低，依然偏高，喜欢低坐姿开车的消费者就要多留意了。
不过在悬挂滤震感受方面，新车依然保持着轩逸车型一贯的舒适性，在经过大沟大坎的时候，偏软的悬挂能提供不错的舒适性。不过行驶在搓板路以及碎石路时，震动过滤并不够彻底，好在有日产“大沙发”的辅助，整体感受也得到提升。
写在最后
全新日产轩逸e-POWER与中国汽车市场以及中国消费者的用车场景匹配程度，依然可以用“优秀”二字来形容。细想之下，就像邻居家考上清华的孩子每次考试都会几乎满分一样。轩逸作为中国汽车市场的常年销量冠军，轩逸e-POWER有这样的产品力，其实也并不意外。销量偶尔爆发一次不可怕，可怕的是像轩逸一样，常年拿下轿车销量排行榜的冠军位置。它的产品力是否适合中国市场，不管缸哥怎么说，看市场的销量便能管中窥豹。
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