20万进口轿车（200万以下！20万级进口车…该怎么选）
- 200万以下！20万级进口车…该怎么选
- 20万左右的进口车都有哪些值得购买
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最近有网友问车叔，想要一款进口车，该怎么选？
车叔表示，你的心理价位是多少？
网友表示，200万以下！
顿时车叔起了兴趣，好久没说说百万级别的车了。
网友继续补充，20万左右！
车叔，草（一种植物）。
说到20万元左右的进口车，其实选择不是特别多，而且这位网友后来还表示要SUV，所以车叔今天就来简单说说20多万元就能买到的进口SUV，各位睁大眼睛，仔细看：
雷克萨斯UX
说到雷克萨斯，车叔想起来一件事，很久以前小周去雷克萨斯店里看车，销售表示现在的优惠是仅需加价1万元就能优先提车，优惠比较大了，以前都加价2万块。即便如此，还是阻挡不了许多朋友对于雷克萨斯品牌的热情。
雷克萨斯UX定位于小型SUV，属于雷克萨斯入门级别的SUV车型，自然售价也相对更低，起始指导价仅需25.9万元。
雷克萨斯UX的外观设计依旧是标准的雷车风格，纺锤的中网，搭配夸张的线条，即便没有什么镀铬装饰条点缀，整体看起来也格外高端大气。
来到车内就会发现，?雷克萨斯UX融入了诸多文化元素，呈现人与车之间的感情连接。比如传统东方建筑的“缘侧（Engawa）”理念，就以驾驶者的视线为中心，从仪表台延伸到挡风玻璃之外，室内室外无缝衔接，呈现出一种更开阔、通透的视野。
动力方面，雷克萨斯UX具备混动和燃油两种动力可选。一种是2.0升自然吸气发动机，输出173马力；一种是2.0升混动，输出184马力。无论哪种动力，其百公里加速都在9秒左右的水平，不算快，不过混动车型的油耗只有4.6升，相当优秀。
总的来说，雷克萨斯UX属于一款比较罕见的车型，这是因为在雷克萨斯家族，它是有优惠的，无须加装精品配置，并非一车难求。外加雷克萨斯那省心的终身保养政策，对于怕麻烦且不喜欢BBA的朋友来说，雷克萨斯UX是款值得选购的车型。
英菲尼迪QX30
同样是日系豪华品牌车型，英菲尼迪QX30的关注度没有雷克萨斯UX那样高。若是查询它的优惠力度，大约3万多的优惠，也侧面证明它的热度不及雷克萨斯UX。当然，好的是它的起始指导价仅需22.78万元，配合优惠，能够用更低价格买到它。
同样是家族化的设计，鲶鱼式中网看起来圆润饱满，搭配细长的大灯，看起来又有一丝犀利感。尾灯造型与前大灯一样都很窄长，光源为LED，点亮效果采用了时下流行的光带设计，美观度非常不错。
来到车内，内饰的设计也比较显年轻，并且富有层次感，不过有个问题，这款车的中控大屏怎么看都有一种落伍的感觉，颇显老气。好的是，车内大量覆盖真皮材质，使其豪华感更强，同时采用的柔美曲线轮廓也让内饰看上去更加赏心悦目。
动力方面，有1.6T和2.0T可选，前者输出156马力，后者输出211马力。值得说明的是，前者均为两驱，后者皆为四驱。对比二者，显然2.0T的四驱车型性价比更高，外加英菲尼迪的调校以平顺著称，这款车又格外好开。因此，英菲尼迪QX30是一款十分适合日常代步的车型。
还有一个要说下，英菲尼迪QX30和老款奔驰GLA同平台、同发动机和变速器，基本等同于奔驰GLA的另一版本车型，只是车标不同，所以这款车值不值得买，想必不用车叔多说。
车叔总结
当然，20万元左右的进口车肯定不仅这些，但这两款相对来说有着较大优惠，且本身品质优良。一款是少见的有优惠的雷克萨斯车型，一款是与奔驰GLA同平台的英菲尼迪车型，所以选择它们，很难让人后悔。?
20万左右的进口车个人认为像斯巴鲁XV、宝马一系、大众甲壳虫、起亚索兰托、现代飞思等车型相对都是不错的选择。
20万左右合资suv还是比较多的，推荐看看日产新奇骏，本田crv，福特翼虎，大众途观，现代全新途胜，丰田rav4.马自达cx5。轿车看看迈腾，新蒙迪欧，君威，雅阁，凯美瑞，阿特兹。
雷诺进口轿车很多，但是可靠性一般，这个价格除了操控车型福克斯ST，嘉年华ST等，轿车很少，建议老老实实买个合资的吧！
还有说GTI维修费用低，你是来搞笑的吧？
对四驱车的认知最早可以追随到千禧年初的《四驱兄弟》，在当时来说，《四驱兄弟》可谓是一部现象级的作品，那一句句中二的台词比如干掉它巨无霸、旋风冲锋龙卷风叫得可开心了。
不过，那时候的《四驱兄弟》带来的不只是欢声笑语，试想一下，当你两个星期没吃早餐终于存够了钱去买一台标准配置的玩具“四驱车”但是拼装完了之后发现买回来的只是一台“两驱车”而真正的四驱车还需要加钱买配件的时候会怎样？对，那时候的四驱车已经和贵划上了等号，而贵一般代表牛X。
至于在现实世界中，情况也是一样的，四驱车的数量少之余价格还贵，主流价位配备四驱系统的轿车少之又少，有配备的也大多是豪华品牌比如奥迪A4L或者是Model 3这类车型，价格没个30多万40万是下不来的。
但是，我们都好像忘记了一台车型，那就是斯巴鲁的力狮，官方指导价20.48-24.78万，如果算上优惠的话，这可能是市面上能买到的最便宜的四驱轿车之一。
在90年代，力狮可以说是高性能房车的代名词，当时最强大的EJ20T发动机最大马力达到了日本君子协议的上限——280Ps，并在1993年和1998年，两次创造了无改装station wagon量产车“公路行驶平均速度世界记录，那时候的力狮可以说是让宝马3系靠边站的存在。
只不过，现在的力狮并不复当年之勇，或者说它变了。它不再偏执于运动性能，现在的力狮，更多是一台均衡取向的B级车。
平心而论，现在在国内发售的力狮在性能上是有点平淡的，全系搭载的都是那台代号为FB25的2.5L水平对置发动机，更强调中低转速下动力输出，最大马力171Ps，最大扭矩235N·m，而传动部分则是一台CVT变速箱。看到这里，是不是感觉有点似曾相识？2.5L自吸发动机、强调低扭、更适合城市路况、CVT变速箱平顺，这不就妥妥的日产配备吗？
但是，现在已经是2020年了，这种传统且片面的看法可以放到一边了，正如斯巴鲁对运动的执拗一样，同样是CVT变速箱，它就得整出点不一样的感觉出来，而这一点，从踩下油门的那一刻就知道了。
传统的CVT变速箱开起来是什么感觉？慵懒、平顺，说白了就是不爱出力，如果想安安稳稳缓缓悠悠的开，那传统CVT变速箱就是你在路上的好伙伴，可以完全满足你的要求；而如果想激烈驾驶……抱歉，没有激烈驾驶这个选项，哪怕油门踩得再深，它也会限制一定的动力输出从而让加速平缓下来。
在力狮身上，是感觉不到这一点的，或者说它给到的感觉不太一样。在日常道路下，这台变速箱和传统的CVT变速箱有着同一个优点，那就是平顺。尽管这个变速箱有着模拟挡位的设定，但是在加速“换挡”的时候那没有动力中断的动力输出依然让人确信这是一台无级变速箱。
但采用钢链结构取代钢带结构的这台变速箱更能抗住瞬时变化的动力传递，对动力响应的积极性并非传统钢带结构可比的。所以哪怕是激烈驾驶，这台变速箱也不会到发动机的动力输出有什么限制。实际上这次试驾还把力狮开到了一条多弯小赛道里头体验了一番，在弯道中减速发动机转速下降到出弯开始给油发动机重新出力的这一瞬间，变速箱很快就响应过来并且把动力传动出去，从这个角度来看，甚至有些采用硬链接的自动变速箱的味道。
与这相反的是发动机的动力输出，只要去对比一下同级别其它同排量发动机的参数就知道不能对它的动力输出有什么非分的期待了。在加速前段，这发动机推动这1.6吨的车身还是比较轻快的，提速超车都没什么问题，只不过强调低扭的发动机的弱势在于后段输出。3800转就可以输出最大扭矩意味着往后的转速扭矩会一路下滑，虽然依靠转速可以保证功率的上升，但已经少了些轻盈感，也谈不上有多少动力储备。
是的，这一代力狮已经不像以往那样强调运动性能了，取而代之的是一台能够兼容各种路况的B级车。较长的悬挂行程以及较软的前段支撑让它可以吸收大部分的路面振动，任由外边凹凸不平，车内一如既往稳当。而在赛道当中，也体现出了这点，在连续过弯的时候车身姿态并没有那么干脆利落，从车外来看，重心转移瞬间车身的晃动比较明显，甚至在碾过路肩的瞬间车内也没什么感觉。
只不过，当车身侧倾到一定程度，当悬挂压缩到一定程度，那梦寐以求的支撑力就瞬间回来了。就好像当你以为这样的速度过弯已经超过极限想要松油门的时候，这台力狮你耳旁低吟：不，你的脚焊死在油门上了，我不允许你减速，你还可以再踩深一点，我可以过去的。所以，结果就是虽然车外看起来姿态并不出色，但是实际的过弯极限并不低，不少弯道都可以以一个较快的速度飞驰过去。
而说到过弯，那就不得不提斯巴鲁的看家本领之一了，那就是左右对称全时四驱。当然，除了全时四驱之外，水平对置发动机那较低的中心也是过弯利器之一，只不过力狮那高达150mm的离地间隙以及前段较软的悬挂支撑在一定程度上抵消了这个优势。而全时四驱的优势则一直有体现。
只要把握好入弯的速度和角度，全时四驱就可以让力狮在弯道中有着很高的可控性，哪怕是赛道新手也可以轻易掌握。当然了，全程稳当那未免有些无聊，只要在小弯道里头加大油门行程并适当增大一些转向角，那力狮的车尾就会有一些向外滑移的趋势，而如果这时候稍微松一点点油门又会回到那稳当的行驶状态。
当然了，这套四驱系统无法像后驱车那样让驾驶员可以尽情享受车尾滑移的快感，但是它也同样不需要驾驶员掌握那如同在刀剑上行走一样的驾驶能力，它可以做到让这些如同小失控一般的状态变得非常可控，也变得有一定的玩味，而这，对于普通人来说已经足够了。
当然了，肯定有人疑问，都把力狮说得那么好了，为什么好像在路上不太能看见？
造成这个结果的原因有很多，而其中一个原因就是这台车那近乎理工男一般的爱是需要时间才能感觉到的。
力狮是一台注重内涵多过外观的车型，在它身上你可以找到很多非常实用的配置，比如最低配没有配备皮质座椅但10向电动调节主驾座椅是标配，顺带的连主驾座椅2组位置记忆、前后排座椅加热、双区自动恒温空调、前雨刷除冰装置（东北地区利器）、感应式前雨刷、换挡拨片、主动式进气格栅等配置都是标准配置。
而且内饰的设计和布局也很符合人体工程学，座椅坐得舒服、方向盘扭得开心、按键按得顺畅，所以从配置层面或者说从用的角度上来说，这台车都很难挑出毛病。
奈何，买车从来就不是一件理性的事情。正如我的同事二狗在《长安！？到底想干嘛？》这篇文章里面提到的一样，外观对年轻人的吸引力是越来越大，甚至有隐隐成为第一生产力的趋势，而力狮在这方面，并不占优势。
在外观方面，力狮也如同优质理工男一般，整体设计并不能一下子就抓住用户的心，它不像新凯美瑞出来是那般惊艳，而是需要一定的时间沉淀才能理解到个中韵味。比如侧面，这是我最喜欢的角度，从侧面看过去就能感觉到力狮的车身比例就如同矫健的豹子一样充满动感。
如果从远方看，力狮的车头和车尾的各部分元素也是从比例入手，它不像现在的新车那样用一个突出的元素来影响人的第一印象，而是以恰当的大小以及位置来取得一个和谐的观感效果。
只不过，如果凑近一看，那略带old school气息的车身线条会很容易让人打起退堂鼓。
而这，也许是我在斯巴鲁4S店看到的顾客都是年纪偏大的消费者的原因，现在的年轻人可比以前感性太多了。
可以肯定的是，力狮是一台好车，它有足够好的机械素质、有足够多车型特色，但现在的人却没那么耐心去慢慢感受了，酒香不怕巷子深在2020年并不太适用。所以，只要它能在打扮上面多花心思，那它的魅力自然会让大家所熟知。
20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。
轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好 指向明确油耗低乘坐舒适 隔音较好做工优良 缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力
二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控 驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力
三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点 空间绰绰有余动力足够转向良好 指向明确油耗低舒适性很好外观好看 工艺好内饰做工精致性价比实惠
四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好 指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷 做工精良内饰质感很棒性价比高
SUV篇
：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。
一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。
二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。
三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。
