2013款的620匹马力谢尔比GT500 VS GTR-R35 2011款的 那个牛
- 2013款的620匹马力谢尔比GT500 VS GTR-R35 2011款的 那个牛
- 福特野马gt500怎么样
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- 福特野马Shelby GT500的性能
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gt500怎么也不会干过gtr的。
你们只知道看数据，马力只是其中的一部分。
首先，gt500，2013款是限量，只有几十台，第二，gt500确实是650匹。而不是800匹。
看一辆车的快慢，首先要看车的风阻，gtr风阻极低，占优势。
然后，看车身重量，算上备胎，gt500有2吨了，而gtr只有1.4吨。
gtr占优势。
第三，驱动，gtr是四驱，gt500是后驱，gtr有优势。
还有gtr0-100只要2.7秒，玩虐gt500。
gt500是肌肉车，车头过大，弯道不行，gtr赢。
最后，2两车不是一个级别的，一个是超跑，一个只能是跑车。比起来不公平。
曾经在美国大片中风光无限的福特野马、眼镜蛇GT500已登陆中国大陆，在北京丰宝驰汽车贸易有限公司有售。
新款野马在一贯的肌肉车线条基础上，增加了许多弧型线条，使整车看上去更为刚毅、强壮，也更具视觉冲击力。前脸设计有明显的前倾趋向，转向灯被移至大灯组中。前盖经过彻底重塑，中心部分高高隆起，暗示其拥有动力强劲的引擎，也为个性化改装留出更多的空间。整体上看，新款野马的车头比旧款倾斜，雨刷也被很好地隐藏起来，这些都有利于减少空气阻力。 前保险杠底端增加了一个黑色翼片，以增加前轮的下压力。在车尾，原先呈矩形的尾灯，现在线条变得丰富，配以红白相间的色彩搭配，比旧款更充满活力，后轮翼子板上突出的轮眉接近上世纪六十年代的风格。
后保险杠采用车身同色与黑色对比的设计，其中黑色部分在视觉上减少保险杠的厚度，使之看上去更轻盈。圆形的车尾徽标也经过重新设计，同时上面不再有钥匙孔，这意味着野马终于获得在车内打开行李舱盖的功能。
在内饰上，新款野马不再使用廉价质次的硬塑料，所有塑料件均有柔软的质感，仪表台上原先的金属喷涂塑料，这次全部改为真正的铝合金面板，甚至连方向盘上的银色部分也是金属材料，用强烈的金属感来衬托外形的肌肉感，同时能够满足现代时尚的审美观。
仪表台的整体风格仍然是借鉴早期野马的双拱式设计，但线条比旧款野马柔和一些。中控台上的元素也进行重新布局，所有中控台与门板上的按钮在高度上呈对称布局，以获得更佳的人体工学效果。比如许多现有野马的车主抱怨在高速入弯时，膝盖很容易碰到手刹，现在就不会出现这样的问题。
在动力上，福特的工程师在野马的4.6升V8发动机上加入Bullitt车型的元素，使之最高功率达到315马力，峰值扭矩440N·m。入门级的4.0升V6发动机则没有改动，最大输出仍为210马力和325N·m。弹簧、减震器和稳定杆也进行了重新调校，同时制动系统获得较大的提升，另外新车将标配ESP。
具体看是哪一款，最新的2015运动型，2.3T的，314马力，极速大概230km/h，如果是5.0L的运动版，自然吸气的V8发动机，有422马力，极速能达到250km/h左右，加速性能也比前者好，还有2013款的，最快能跑到320km/h左右，马力达到了671，不过价格也差不多是2015款的2倍，现在也已经停产
谢尔比和福特特种车辆小组（SVT）之间的合作正在催生一款最强劲的野马，以5.4S V8发动机提供354千瓦的强大动力。
作为六十年代野马Shelby的现代诠释，Shelby GT500采用的先进技术实现了使当初的Shelby GT500成为公路之王的强大性能。
为忠实于早先的Shelby GT500，2007款Shelby GT500在2006年夏季上市销售时也将提供硬顶款和敞篷款。
开发Shelby GT500 5.4S 32气门 V8发动机时借鉴了福特调校模块化（MOD）发动机的经验。发动机的输出功率高达354kw。
发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。Shelby GT500采用铸铁缸体。借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。
“SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。
帮助将动力传到路面的是6速手动变速箱。对于车手来说，Shelby GT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马Cobra和刚从赛场上得胜而归的野马FR500C，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。
Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使Shelby GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。
Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为ShelbyGT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。
SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使Shelby GT500的制动与转向性能具有同样的自信。
Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。
后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，用2005款野马的车身结构和悬架几何作为基础。
为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。车轮尺寸为18英寸乘9.5英寸。
你说的是1965年左右的还是现代的
1965年左右，这两款车的唯一区别就是发动机
GT350
用的是
4.7L
和
4.9L
的
V8
发动机
而GT500
用的是经过
Carrol
Shelby
改装过的
6.4L
及
7.0L
的V8
发动机
比GT350多处差不多100匹马力
目前，福特只生产GT500，而GT350只是概念车为了庆祝GT350的45周年
现在的GT500用的是5.4L
涡轮增压的V8，能产生500匹马力
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