2021广州车展：沃尔沃C40 RECHARGE亮相
- 2021广州车展：沃尔沃C40 RECHARGE亮相
- 2021广州车展 实拍沃尔沃C40 RECHARGE
- 沃尔沃——低调的汽车品牌，低调的自动驾驶技术
- 我所认识的VOLVO
- 自动驾驶汽车车主真的可以睡觉吗
- 沃尔沃360挖掘机用的是什么发动机
- 2021广州车展前瞻：电气化时代下沃尔沃C40 RECHARGE实力如何
- 沃尔沃自动驾驶主动拥抱未来，向新纪元迈进！
易车讯?不久前，沃尔沃宣布了全球可持续发展战略目标，计划在2025年全球销量半数为纯电产品，2030年实现全面电气化，2040年实现碳中和。近几年，沃尔沃陆续推出了几款纯电车型，这其中，C40作为沃尔沃第一款只提供纯电动力的车型也将正式进入中国市场。
外观部分，C40?RECHARGE保留了沃尔沃家族式的设计语言，经典的雷神之锤前大灯组，采用了全新的智能像素大灯技术。前脸封闭式的前格栅凸显了这辆车的纯电动车属性，搭配上沃尔沃经典的斜杠设计车标，在科技感十足的同时也营造出了运动感氛围。
车身侧面，轿跑流线型的溜背式造型是这辆车的亮点。车门下方明显内凹的设计搭配前后凸出的侧腰线，给整车营造出一种蓄势待发的视觉效果。同时，新车搭载了源自360C概念车的轮毂造型，被切割的锋刃型面显得十分动感。
车尾部的车顶处，有两个凸起的扰流装置，搭配上位于尾门上方的小尾翼，显得十分俏皮，给整车增添了不少运动气息。值得一提的是，尾灯首次采用了维京之斧序列式尾灯，溜背上方的几何线条式灯带，配合其迎宾光效，在夜晚点亮后很有辨识度。
动力方面，沃尔沃C40?RECHARGE搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速成绩4.7s，动力强劲。另外，新车搭载了78kW·h电池组，WLTP续航里程为420km，能够满足日常城市通勤需求。
易车原创2021广州车展媒体日，沃尔沃品牌旗下第二款纯电动车型，也是第一款只提供纯电动力的车型，沃尔沃C40 RECHARGE，正式亮相。此前，很多朋友都将沃尔沃C40 RECHARGE，理解成了XC40?RECHARGE的“轿跑版”，但实际上C40 RECHARGE（下文简称C40）是一条全新独立的产品线。
它的亮相，宣告了沃尔沃开启电气化时代新攻势。今年是沃尔沃电气化全面加速转型的一年，作为今年的收官之作，C40是款沃尔沃家族式的设计语言，经典的雷神之锤前大灯组，采用了全新的智能像素大灯技术。前脸封闭式的前格栅凸显了这辆车的纯电动车属性，搭配上沃尔沃经典的斜杠设计车标，在科技感十足的同时也营造出了运动感氛围。
车身侧面，轿跑流线型的溜背式造型是这辆车的亮点。车门下方明显内凹的设计搭配前后凸出的侧腰线，给整车营造出一种蓄势待发的视觉效果。同时，新车搭载了源自360C概念车的轮毂造型，被切割的锋刃型面显得十分动感。轮圈方面，采用了五辐高亮设计，轮胎规格为235 45/R20。
车尾部的车顶处，有两个凸起的扰流装置，搭配上位于尾门上方的小尾翼，显得十分俏皮，给整车增添了不少运动气息。值得一提的是，尾灯首次采用了维京战斧式尾灯，溜背上方的几何线条式灯带，配合其迎宾光效，在夜晚点亮后很有辨识度。
总体而言，C40整体设计保留了品牌纯电动SUV的特色外，更融入了动感的轿跑元素，大气的宽体车身、概念车的轮毂造型、溜背式设计，都让整体外观更显运动跑范，时尚有个性。
内饰方面，C40依旧是北欧式极简设计风格，整体采用了黑色色调，搭配浅色双缝线设计，给人一种低调大气的感觉。为了响应节能环保政策，新车在用料上也极为考究，采用了可持续再生科技材料打造，结实耐造、抗划伤，相较于传统的皮质用料，具备低挥发，低气味的特性。这一点也很符合谷歌合作的原生安卓车机系统，具备更强大的语音交互技术，可以下载各种应用并支持整车OTA在线升级功能。C40的主被动安全功能和驾驶辅助功能等主流配置都足够齐全，搭载了PA领航辅助系统、适合城市驾驶的City Safety城市安全系统，并且采用了横向加强铝杆、乘客舱加强设计和高强度钢结构车厢，通过并高于国家安全标准安全测试。
座椅方面，依旧是北欧式极简设计风格，整体采用了黑色色调，搭配浅色双缝线设计，给人一种低调大气的感觉。并且由于采用环保材料的缘故，不会出现新车有很大异味那种情况。
C40座舱地毯的峡湾蓝色灵感来自斯堪的纳维亚西海岸的深水湾，这是比湖水或绿色海洋更深的蓝色，在透明背光内饰板的映衬下，给座舱带来了宁静感，也表明了沃尔沃的生态意识氛围。同时，它还是由100%环保材料制成。
后排座椅支持比例放倒，为需要运载大件物品提供了更大可能。同时电动后备厢门的加入，也为用户提供了更好的使用体验。
动力方面，沃尔沃C40搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速成绩4.7s，动力强劲。另外，新车搭载了78kW·h电池组，WLTP续航里程为420km，完全能够满足日常城市通勤需求。
点评：C40它的亮相，宣告了沃尔沃开启电气化时代新攻势。今年是沃尔沃电气化全面加速转型的一年，作为今年的收官之作，C40是款里程碑式的产品，致力于契合新世代消费者彰显自我的审美取向。
多年来「安全」一直是沃尔沃品牌最大的特点与卖点之一，但也正因这一「标签」太过深入人心，消费者很容易忽略掉沃尔沃品牌在其他方面的优势，譬如近年来在全球得到迅猛发展的自动驾驶技术。
虽说这一技术的最终目的之一就是为了降低交通安全事故，是为了解决一个更加广义的「安全」问题，但消费者似乎更习惯将自动驾驶与智能科技直接联系在一起，而非「安全」。其实在传统汽车厂商中，沃尔沃绝对算是最积极研发自动驾驶技术、投放自动驾驶技术功能，并在自动驾驶领域走在最前面的汽车厂商。
早在2005年，沃尔沃汽车就成立了自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化正式提上日程；2012年，沃尔沃便参与了欧洲环保型道路安全列队行车项目，研究在高速公路上列队行车的可行性。当时领头的车辆是一辆由驾驶员操控的沃尔沃卡车，自动跟随在后的三辆沃尔沃乘用车分别是S60、V60和XC60，车辆行驶速度不能超过90公里/小时，车与车之间的间隔不超过4米。据悉，为了完成这次测试，沃尔沃在乘用车上加装了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达传感器，车辆因此具备了自适应巡航、车道保持、停车辅助等辅助驾驶功能。
之后几年，沃尔沃便逐渐明晰了其自动驾驶的研发方向，并制定了一个清晰的发展路线。
1、生产和研发自己的自动驾驶汽车；
2、为自动驾驶车队提供基础车型，成为全球共享汽车服务供应商/自动驾驶车队的合作品牌商；
3、研发和出售高度自动驾驶软件。
在这条发展路线下，2015年，全球首款量产并配备Pilot?Assist领航辅助系统的汽车沃尔沃全新XC90上市，可以实现0-50公里/小时内，自动跟随前车的功能，系统可以接管方向盘刹车系统；此后，第二代Pilot?Assist领航辅助系统也陆续搭载在了沃尔沃汽车的全新车型上，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的驾驶辅助，并提供转向、加速、车距保持和速度控制等辅助。相比上一代，第二代系统在实用性上扩大了很多，特别是在高速道路上，只需按下方向盘左侧中间的按钮，便可进入自动驾驶状态。
不过出于安全的考虑，开启Pilot?Assist系统之后，如果双手离开方向盘超过10秒，或方向盘持续5-10秒没有感应到手握的压力，就会提示自动驾驶状态解除。可以看出沃尔沃的Pilot?Assist系统，与后来日产的ProPilot、通用的Super?Cruise以及如今蔚来的NIO?Pilot，在功能上异曲同工。最大的区别就是，沃尔沃比他们都更早实现量产上车。
但说到底以上这些技术、功能都只算达到了L2级别的自动驾驶，显然沃尔沃的目标并不止于此，所以在2018年的时候，沃尔沃发布了360c自动驾驶概念车，为未来出行提供了无限想象空间。到那时，人们关心的问题将不再是这辆车究竟有多少马力，开起来如何了，汽车已演变成了一个载体，通过传感器、通讯系统等实现人、车和场景之间的互联互通。而要实现这一远大愿景，一家车企的能力是有限的，必须与其他企业合作才行。
为了更快落地更高级别的自动驾驶技术，2016年，沃尔沃汽车与共享出行公司优步（Uber）达成战略合作协议，联合开发下一代自动驾驶技术。同年9月，沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）打车合作意向，建立合资公司Zenuity，共同研发自动驾驶软件和自动驾驶安全技术。2017年，沃尔沃又与英伟达（NVIDIA）建立合作，联合研发最新自动驾驶技术。同年11月，又与优步（Uber）签署合作框架协议，未来几年内为其提供数万辆自动驾驶基础车型。2018年11月，与百度达成协议，共同开发纯电动高度自动驾驶汽车。
2019年，沃尔沃汽车与优步共同推出了自动驾驶基础车型XC90。今年7月，沃尔沃又为滴滴自动驾驶提供了XC60车型，成为两大出行服务公司自动驾驶车队的汽车供应商。而滴滴和优步在全球共有近7.5亿客户，这对沃尔沃意味着什么可想而知。
今年6月，沃尔沃汽车及其战略投资品牌极星和领克与Waymo公司正式达成战略合作伙伴关系，Waymo成为沃尔沃汽车集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。此次战略合作的首要目标是将Waymo?Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。这将进一步扩大沃尔沃汽车在自动驾驶领域的竞争优势。
关于高度自动驾驶软件方面的研究，就不得不提四年前沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）共同建立的合资公司Zenuity。该公司的成立是传统车企与一级供应商联合开发自动驾驶的特有模式之一。当时，沃尔沃向Zenuity提供知识产权和工程人才，奥托立夫则拿出了约?1.26亿美元的资金以及部分知识产权。
不过几年时间过去了，这家合资公司的很多规划并没有取得应有的进展，所以在今年4月，沃尔沃与奥托立夫选择了分手，智能驾驶软件开发商Zenuity被拆分。
Zenuity在德国慕尼黑和美国底特律的业务和人员移交给维宁尔（Veoneer），他们将专注于ADAS系统的开发和商业化，并集成到维宁尔的平台中。维宁尔的前身是奥托立夫的汽车电子业务部，于2018年分拆后上市。
Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的自动驾驶（ADS）开发业务、运营和人员将会被转移到沃尔沃旗下一家独立的新公司（Zenseact），该公司的主要业务是自动驾驶和汽车主动安全软件的研发，为沃尔沃汽车的相关软件提供强力支持。另外，Zenuity?已经为ADAS和ADS系统开发了一个统一的软件平台，该平台将成为维宁尔以及沃尔沃全资子公司Zenseact后续研发的基础。
虽然最终沃尔沃与奥托立夫是以分手而告终，但结果算不上失败，毕竟双方都拿到了自己想要的技术和资源。近日根据外媒报道，Zenseact也将迎来一位新的首席执行官?dg?rd?Andersson女士。她是一名非常出色的汽车软件工程师，此前一直在沃尔沃汽车的软件研发部门工作，拥有非常丰富的汽车自动驾驶软件开发经验，2020年11月1日起她将正式赴任。
过去在安全领域，沃尔沃的领导者地位和良好声誉，为它赢得了不少消费者的认可。而根据沃尔沃的规划，2022年版的Volvo?XC90车型的目标便是在高速公路实现全自动驾驶Highway?Pilot，同时沃尔沃CTO?Henrik?Green还提到「Volvo将会为驾驶负责，人类可以解放双手、双眼也无需盯着路面。我们会通过OTA逐步扩展自动驾驶的覆盖场景和区域，这是一个逐步的过程。」听到这一消息的时候，作为消费者真的非常期待这一天赶紧到来，千万别跳票。
图?|?来源于网络
?用十年衡量，VOLVO走过了一段不短的历程。用历史来衡量，只是一个片段。VOLVO的历史是世界经济大转型的缩影，并入吉利并得到快速而健康的发展，应该说是大道自然。
第一次听到VOLVO这个名字还是在1980年，在一位八级汽修老师的嘴里，那是豪华车中的大牛。那个时候中国人吃饭都得要粮票，物质极度贫乏。在人们心里，欧洲是个发达而神秘的地方。
1994年我以记者的身份第一次参加VOLVO在京举行的一次活动，装资料的竟然是一只帆布书包，提手和搭扣都是厚厚的皮革，这个书包比我日常工作用的包还高级。在那次活动上我得知，VOLVO是全世界最安全的车，VOLVO还是追求环保的车，包括给我们的资料和包用的都是可降解材料。而在当时，中国街上跑得最多是改装车，都是卡车底盘在小作坊手工生产的，尽管工艺粗陋但依然是有车不愁卖，完全无法与VOLVO相提并论。
伴着汽车行业对外开放大门的徐徐打开，一家家跨国公司雄心勃勃地进入中国市场。1996年（也就是吉利成立前一年）的北京车展上，我采访当时VOLVO驻华首席代表刘楚华先生，我问他：“什么时候VOLVO来中国创办合资企业？”他微笑着说：“我们只想把车卖到中国。”言外之意，是中国还没到生产豪华车的时代。的确，当时最牛的车是桑塔纳，买车都得加价，当然还有大量大贸的、走私的日本车。VOLVO不仅代表着欧洲的消费水平，更代表着欧洲的文化和工业文明，同时也到了当年VOLVO的鼎盛时期。很快，随着VOLVO陷入财务危机，1999年VOLVO轿车被福特收购；2008年金融危机令福特陷入了危机，传出福特将剥离VOLVO的消息。
在吉利成立后的第13个年头，2010年3月28日，吉利控股集团和美国福特汽车公司签署了收购沃尔沃轿车100%股权的正式协议。吉利并购VOLVO成了中国汽车圈里最大的新闻，《选车网》为此免费打出广告，祝贺吉利、VOLVO“新婚之喜”，这与其说是吉利的成功，不如说是李书福先生善于顺势而为。纵观历史，从1980年算起，中国经济是持续增长的20年，更确切地说，是中国经济在融入全球化的大背景下，全球制造业向东亚转移，吉利收购VOLVO正是这个大转移中的一部分。当年刘楚华先生的回答，表达的是VOLVO的选择，决定的是VOLVO最终的命运，吉利并购VOLVO，是资本的力量推动着VOLVO向东方转移。事实证明，历史潮流浩浩汤汤，顺之者昌逆之者亡。
在过去的十年中，VOLVO做了很多事，我觉得最核心的就三件。第一，确定了顶层设计，以及基于这个顶层设计的发展战略，在这个战略下产生的一系列战术行为的目的性都非常清晰，而不会出现“散打”的问题。第二，先后开发出出SPA和CMA架构，新的产品平台给VOLVO和吉利带来的不仅仅是成本降低的利益，而是在于厘清了VOLVO和吉利诸品牌的关系，形成了中国“VW”集团的概念，更在技术层面形成了全新的标准化体系。第三是基于中国市场在全球市场的特殊地位，确立了从新能源到智能化的发展方向和行业地位。
在过去的十年中，并不是所有的企业都获得了持续向上的发展，有的跨国公司甚至离开了中国。核心原因在于，VOLVO有个顶层设计，一直延续着企业造车的核心诉求——安全、健康、环保，这成为VOLVO有别于其他品牌发展的核心诉求，一切产品的研发、质量标准都以这个主基调为准。在中国经济持续增长的过程中，中等收入人群持续增加，消费水平、消费能力都在持续增长，而其中对品质的要求也在持续提升，这两个主基调恰恰与富裕人群的需求实现了最好的吻合。再加上与吉利的协同，等于让吉利帮助分摊了成本，从而使VOLVO在全球的竞争力持续增强。技术的提升，加上产品的不断更新，让VOLVO在全球市场的表现日益亮眼，销售曲线一直向上，不断突破VOLVO销量的历史纪录。
VOLVO在新能源方面做得非常务实，直接做技术难度比较大的插混。与纯电相比，因为插混更符合当前中国新能源汽车的运行环境、插混更容易被消费者接受，换言之，企业的领导人在产品路线上的思路相当清晰。当看准电池发展方向和领军企业后，去年5月，VOLVO与著名电池制造商CATL（宁德时代）和LG?Chem（LG化学）签订长期协议，确保在未来十年内为下一代沃尔沃汽车和极星（Polestar）车型供应价值数十亿美元的锂离子电池。协议内容涵盖了沃尔沃即将推出的下一代可扩展模块架构（SPA2）和现有的基础模块架构（CMA）上所有车型的全球电池模块供应，标志着沃尔沃汽车朝着电气化战略目标又迈出了重要一步。去年10月，VOLVO发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。更令人惊讶的是，同年11月，VOLVO宣布将成为首家通过应用区块链技术实现电动汽车电池原材料全球可追溯性的汽车制造商。
在智能化和网联化方面更是务实，首先，智能化上确立了领先但不激进的策略。最令人钦佩的是，VOLVO曾表示，如果驾驶者在汽车处于自动驾驶模式时发生事故，那么责任应当由汽车制造商承担。这打破了自动驾驶与交通立法之间矛盾的瓶颈，此举不仅表现出VOLVO的对技术的自信、对安全承诺的始终如一，更表现出对社会负责任的态度。2018年，VOLVO发布了360c自动驾驶概念车，展示自动驾驶时代新方向。并与全球领先的人工智能（AI）计算公司英伟达（NVIDIA）携手开发针对下一代沃尔沃汽车的先进人工智能中央处理器。自动化和网联化是中国消费者对汽车提出的特殊要求，中国在技术层面也是领先全球的，VOLVO紧抓契机，2018年11月与科技巨头百度达成协议，双方将共同为中国这个全球最大的汽车市场开发纯电动高度自动驾驶汽车。同月，与研发自动驾驶汽车先进传感器的领先初创企业Luminar，在洛杉矶车展上联合展示了迄今为止最先进的激光雷达传感器技术。
在这些可视的物质层面的成功背后，是吉利和VOLVO在文化层面上相互融合的成功。当年，福特与VOLVO最大的麻烦就在于，双方在文化层面的冲突，最终影响到企业的发展。同时，因为福特的目标是让VOLVO在欧洲发展，从而限制了VOLVO的全球事业，最终在金融危机面前，福特不得不放弃VOLVO。VOLVO之所以在中国能够获得成功，除了顺应了世界经济潮流外，更重要的是中国文化具有强大的包容性，这为VOLVO和吉利合作的成功奠定了文化基础。
VOLVO是传统意义上的豪华车吗？可能不是，因为她没有奔驰的豪华内饰。VOLVO是豪华车吗？肯定是，因为VOLVO有着对环保、对健康、对安全的极致追求，VOLVO的材料都是环保的，甚至获瑞典哮喘与过敏反应协会、美国过敏反应协会的推荐。什么是豪华？对生命的极致关爱，就是瑞典人定义的豪华，这也是人类的普世价值观。
这就是我交往40年的品牌，这就是我所认识的VOLVO。
不能，就目前发展的水平来看，安全性还不能做到百分之百的保证。在车内睡觉时，360c车内一个称作“安全毯”的汽车约束系统代表着未来的安全解决方案，安全毯的工作原理如同现在我们使用的三点式安全带，它可以进行调节，从而满足乘客在旅行途中躺着休息的需求。
但这种安全带的发明同时也说明目前自动驾驶安全性不足，即使在将来某一天360C量产上路之后，你真得有勇气在里面安然入睡吗？自动驾驶从开发开始最重要的初心就是避免交通事故，而目前来看，似乎各家的解决方案都不太相同，而沃尔沃提出的通信标准看来是解决这一问题的手段之一。它可以让周围所有车辆的信息实现互通，让每一辆车都知道旁边车辆在干什么。如果道路上的大多数车辆都可以支持这一通信标准，那么依靠自动驾驶严谨的开车，事故将大大降低。
沃尔沃提出的建立统一通信标准，才是360C要传达给汽车行业的核心理念。等到标准建立，路面上遵守标准的车型达到一定数量后，全自动驾驶的相对安全性，才能有着数字化的保证。
不过业界事实上也已经形成共识，无人驾驶时代的来临不取决于一家汽车制造商的努力，它是全社会智能化的共同推动，将是智慧交通时代的产物。
就像莱特兄弟在1903年飞向天空的时候，他们根本想象不到现在的航空旅行会是什么样，而我们现在也很难想象自动驾驶未来的模样。
总结；至于我们什么时候才能放心的在车里睡觉，那就等待车企能做到像高铁一样自信的取消安全带那一天吧。沃尔沃360C就像黑暗道路一颗明亮的路灯，虽然看不到未来汽车发展终点在哪里，但它至少指明了方向。
沃尔沃EC360挖掘机配备的是沃尔沃原装发动机，老款的EC360挖掘机有配沃尔沃D10发动机的， 后来生产的沃尔沃挖掘机EC360一般都是配备的沃尔沃D12C或者D12D的沃尔沃发动机-保定鑫宏升。
易车原创 21世纪，是汽车行业处于巨大变革的时代，虽然怀念V6、V8引擎的轰鸣声，但我们不得不承认，电气化时代已经来临。面对众多新势力造车，不少豪华品牌也在稳步转型中。
不久前，沃尔沃宣布了全球可持续发展战略目标，计划在2025年全球销量半数为纯电产品，2030年实现全面电气化，2040年实现碳中和。近几年，沃尔沃陆续推出了几款纯电车型，这其中，C40 RECHARGE作为沃尔沃第一款只提供纯电动力的车型也将正式进入中国市场。
外观一改以往内敛采用动感化设计元素
从外观上来看，新车前脸保留了沃尔沃家族式的设计语言，经典的雷神之锤前大灯组，采用了全新的智能像素大灯技术。
前脸封闭式的前格栅凸显了这辆车的纯电动车属性，搭配上沃尔沃经典的斜杠设计车标，在科技感十足的同时也营造出了运动感氛围。
车身侧面，轿跑流线型的溜背式造型是这辆车的亮点。车门下方明显内凹的设计搭配前后凸出的侧腰线，给整车营造出一种蓄势待发的视觉效果。同时，新车搭载了源自360C概念车的轮毂造型，被切割的锋刃型面显得十分动感。
新车尾部的车顶处，有两个凸起的扰流装置，搭配上位于尾门上方的小尾翼，显得十分俏皮，给整车增添了不少运动气息。值得一提的是，尾灯首次采用了维京之斧序列式尾灯，溜背上方的几何线条式灯带，配合其迎宾光效，在夜晚点亮后很有辨识度。
北欧风格内饰设计科技配置丰富
内饰方面，依旧是北欧式极简设计风格，整体采用了黑色色调，搭配浅色双缝线设计，给人一种低调大气的感觉。
为了响应节能环保政策，新车在用料上也极为考究，采用了可持续再生科技材料打造，结实耐造、抗划伤，相较于传统的皮质用料，具备低挥发，低气味的特性。这一点也很符合沃尔沃北欧环保的调性。同时，新车配备了深色涂层全景玻璃天窗，车内视野很通透。
在科技配置方面，新车搭载了与谷歌合作的原生安卓车机系统，具备更强大的语音交互技术，可以下载各种应用并支持整车OTA在线升级功能。
百公里加速4.7秒 动力性能值得期待
动力方面，沃尔沃C40搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率300千瓦，最大扭矩660牛·米，官方百公里加速成绩4.7秒，动力强劲。另外，新车搭载了78千瓦时电池组，WLTP续航里程为420公里，能够满足日常城市通勤需求。
安全是沃尔沃恒久不变的主题
把安全放在第一位讲，是因为电气化时代刚刚来临，大家对新事物的接受程度也不尽相同。其中，安全作为首要因素也备受大家关注。这一点，沃尔沃做到了。
沃尔沃C40的主被动安全功能和驾驶辅助功能等主流配置都足够齐全，搭载了PA领航辅助系统、适合城市驾驶的City Safety城市安全系统，并且采用了横向加强铝杆、乘客舱加强设计和高强度钢结构车厢，通过并高于国家安全标准安全测试。
关于大家关心的电池安全方面，沃尔沃C40为电池组系统建立了防撞安全区，并为电池包配备了安全笼铝框架，能很好地避免外力碰撞对电池造成损坏，保证行车安全。
总结：作为沃尔沃电气化布局的排头兵，沃尔沃C40 RECHARGE已经在比利时根特工厂投入生产，其外观设计契合了新世代用户群体对自我个性彰显的需求，同时也为沃尔沃未来纯电时代的设计语言埋下了伏笔。它和XC40 RECHARGE形成了矩阵式车型策略，将能够更好地完成沃尔沃的全球可持续发展战略目标。
随着生活品质的提升，人们对汽车的需求也在不断增加。很多人都希望拥有一辆自动驾驶的车辆，相信不少人早就听说过自动驾驶这个词。自动驾驶的技术是运用视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。就在前不久，滴滴出行在上海市推出了无人驾驶服务，而为此提供驾乘车辆的正式汽车品牌沃尔沃。
沃尔沃汽车相信大家并不陌生，一提到它脑海里浮现的就是安全两个字。从三点式安全带、双回路刹车系统、儿童安全座椅、车身一体化防侧撞保护系统SIPS、成立沃尔沃汽车安全中心以及碰撞预防的City?Safety城市安全系统等系统，这些无一不都是沃尔沃汽车在安全方面的厚积薄发，说之最也不为过。就拿City?Safety城市安全系统来说，沃尔沃已经将其作为全车系标准配置。它是通过雷达系统监控车辆可辅助刹车和碰撞监控从而保证驾乘人员的安全。
并且对于自动驾驶来说，沃尔沃也是早有涉及。早在2012年的时候，沃尔沃汽车在西班牙巴塞罗那的高速公路上，就成功测试了一支无人驾驶汽车车队。2018年，沃尔沃还发布了360c自动驾驶概念车，并与全球领先的人工智能计算公司英伟达携手开发针对下一代沃尔沃汽车的先进人工智能中央处理器。同年11月与科技巨头百度达成协议，双方将共同为中国这个全球最大的汽车市场开发纯电动高度自动驾驶汽车。同月，与研发自动驾驶汽车先进传感器的领先初创企业Luminar进行合作。Luminar的激光雷达将作为自动驾驶的基础硬件，无缝集成于未来沃尔沃汽车的车顶。并且就在近期沃尔沃方面还宣布，将在其2022年投入量产的下一代可扩展模块架构SPA?2的全新车型中搭载Luminar激光雷达感知技术，此举将树立自动驾驶安全和技术的新标准。而且沃尔沃汽车与Luminar还同时宣布，双方将深化合作，共同确保激光雷达感知技术通过量产批准，投入商用。
安全是沃尔沃永恒的基石未来，沃尔沃在主被动安全技术上孜孜不断的追求为向未来新出行时代的过渡打下了坚实的基础，在自动驾驶过程中也会有更多安全保护。在重重保护之下，在技术加持之下，沃尔沃的迈向“零伤亡”、制造“不会碰撞的汽车”的终极目标将愈来愈清晰。无论是电气化时代还是自动驾驶革命，沃尔沃汽车都将主动拥抱未来，在合作中推动整个行业向交通新纪元的迈进。
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