2021款福特锐界到店实拍，奔驰双联屏+V6动力，汉兰达迎来强敌
- 2021款福特锐界到店实拍，奔驰双联屏+V6动力，汉兰达迎来强敌
- 19款福特锐界高速试驾视频油耗多少
- 才到手几天的锐界，给各位分享我的提车故事
- 是时候摆脱油腻了 试驾长安福特锐界ST
在国内非豪华品牌领域，丰田汉兰达具有很高的“地位”，许多网民称其为非豪华中型SUV的“基准”，即使临近换代，却依然能够以坚挺的价格在万台俱乐部当中笑傲。可在几年前，汉兰达也有不得不正视的强敌，在当时，?福特锐界才是同级别最为畅销的产品，不过随着市场大浪淘沙般的更迭，汉兰达依旧是那个汉兰达，可锐界却不再是那个锐界。
而福特当然不肯放下这块细分市场，当新款汉兰达正在酝酿上市时，2021款福特锐界已经提前到达，作为和汉兰达正面交锋的美系SUV代表作，2021款福特锐界换了新颜，用更年轻、更大气的设计来面见消费者。另外还换装上了奔驰同款的贯穿式中控大屏，并且使用了林肯同款的2.0T涡轮增压发动机，同时也保留了2.7T高功率的发动机，也可以说福特锐界就是林肯冒险者的兄弟车型。据悉，新车将于12月22日上市，并或更名为“锐界Plus”。
从外观来看，新车前脸依旧采用了家族式八边型中网格栅，不过面积更大，四周通过镀铬线条勾勒，更加流畅。全新样式的中网呈现出一定的质感，多横幅式处理辨识度和视觉冲击力很强，中间悬挂了福特的车标，整体的豪华感很突出。两侧大灯和进气格栅相连接，拉伸了视觉宽度。下方雾灯区设计的更加的宽大，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，并且装饰了银色的饰条提升高级感，进气口是梯形的样式，前保险杠配备了厚实的护板，看起来扎实稳重。
车身侧面造型依旧是熟悉的风格，整体轮廓与老款一致，车身线条较为硬朗，从前翼子板处延伸出的高腰线，浓重的手法贯穿前后可把手，一直横贯到尾灯处，搭配车门下方的筋线处理，起到不错的塑形效果。B/C柱进行了黑色的涂装，车窗周边装饰了镀铬饰条强调质感。搭配21英寸多幅式亮黑色铝制轮圈，非常大气。车身尺寸方面，老款车型的长宽高分别为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm，新款预计不会有太大变化。
尾部依然非常立体饱满，带来更显厚重的即视感。悬浮式的尾翼很宽大，中间集成了高位刹车灯带，后风挡两侧为黑色烤漆饰条。尾灯边框同样使用了黑色装饰，熏黑的灯罩配合内部灯带结构，点亮后具有不错的辨识度。并且尾灯通过粗壮的镀铬饰条贯穿，拉伸尾部的视觉宽度。车标的下方装饰了“EDGE”字母标志，非常有高级感。后保险杠中间为一条黑色装饰，两侧的的C型反光带搭配运动后包围，更显运动气息。下方双边共两出排气尾喉，使用了矩形镀铬样式，为车身增添了更多气势感。
内饰变化在于中控设计，现款12.8英寸竖型“墓碑屏”不见了，换装?了时下流行的双联屏设计，其实这样的变动非常不错，因为竖型屏，确实不待国内消费者喜欢，看起来非常的土。而去掉了竖屏后，中控看起来更有层次感，空调出风口很修长，旋钮式的换挡杆前方还设计了一块较大的储物空间，另外新款车型还换装了新样式的真皮方向盘，部分细节处装饰了拉丝银色饰条提升了质感，相比老款好看太多了。
同时，内置于中控屏幕的多媒体系统同步升级到SYNC?4，并新增有语音交互、云互联、无线安卓Auto/苹果CarPlay手机映射和多任务处理功能。并且中配以上车型都配备L2辅助驾驶以及B&O音响等配置。另外车内USB接口新增两个，USB接口总数增加到四个。新车依旧提供5/7座的座椅布局，不过，2021款福特锐界还改善了后排乘坐腿部空间，提升了座椅舒适度。
动力方面，新车依然搭载2.0T涡轮增压发动机，以及一台2.7T?V6双涡轮增压发动机，传动部分匹配8挡自动和8挡手自一体变速箱，并且加92油即可，中高配车型还将提供适时四驱系统，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。福特锐界在同级别的SUV车型中，底盘的行驶质感和整体的稳定性还是非常有优势的。
总的来看，2021款锐界虽然只是小幅升级，但都是解决了用户的实际痛点，更成熟的外观与更新潮的内饰，在同级中都比较突出。而选择在12月底冲量之时上市，表明长安福特对于这款新车有很高的期望，继续与汉兰达、昂科旗、冠道等车型展开竞争。对于2021款福特锐界您有什么看法，欢迎留言评论。
6.6升。19款福特锐界是福特旗下的SUV系列车型，车辆全程的平均油耗高达6.6升，此外还有减震风躁及操控等相关配置。
本人是92年的，现在已经是逐渐步入中年大叔行列了，哈哈！大学毕业后，自已和几个朋友一起创业，也一直梦想着有一台自已的爱车。原本一到过年我就犯愁，因为老婆娘家路不好走，都是山路，班车一天只有4趟，错过了就得再等好几个小时，而下了车之后还要坐个黑面包才能到家。从我家到媳妇娘家开车要四个小时，如果是坐车的话，基本上要一天时间，早上出门，到天黑左右才能到家。所以在和媳妇结婚之后的第一年，就买了属于我们的第一台车，福特福克斯1.6L手动两厢版本，当时资金不充裕，也只能考虑那个价位的车型。 一直使用到现在，福克斯那车开起来的确不错，但动力只能说一般，而且手动挡的车在市区里面开起来太费劲了。另外就是空间也觉得有点小了，主要是有孩子之后，何况我家还是双胞胎，没换车之前，只能先将就不用儿童座椅，用的话后排就没法坐人了。也就是过了今年这个情况特殊的春节之后，才决定要换个大的车，原本是想先换房子再换车的，但是看起来房子有点吃力了，还是先换车吧。 这次换车，我对动力有要求，对安全性配置也有要求，而且我只要自动挡的车，另外空间一定要大，能满足全家人的出行。国产的车型我直接就没看了，预算到位了，也不可能返回去看价格低的，合资中级SUV也看了好几台，最后看上了福特的新款锐界，最开始只是觉得外形我很喜欢，最后看了好几个评测视频，对这车的性能也很满意了。之后去试驾了，也觉得开起来确实不错，而且我之前就是福克斯，再次换锐界可以享终身免费保养。
两驱豪锐型，外形我很满意
LED日间行车灯，造型还是可以，大灯也是LED的，而且这个大灯功能还挺多，基本的自动开闭是肯定有的，还有随动转向自适应远近光
侧面颜值，饱满的车身造型我很喜欢
雾灯造型也很帅气
双色轮毂看着也不错
底盘高度还是可以的，家用我觉得是足够了
后视镜，还有转向灯，镜面有加热功能，而且视野非常好
车身侧面造型还不错，修长而且有力量感
车内的用料很好而且很细致，连这个按钮周边都是钢琴烤漆设计
车内超大的全景天窗，从前排一直延伸到了后排
顶上的阅读灯和开关
一键启动按钮，另外这车还有无钥匙进入，配合起来还是很实用，另外钥匙还可以遥控升降车窗
长条状的中央出风口
车门上的中控锁按键，看起来确实是很精致，周围的金属网我很喜欢
车内储物格还挺丰富的，前面这个放手机和电源接口的格子就非常实用，而且也非常顺手
副驾驶出风口，这车出风口周围都有这种镀铬的设计，也提升了档次
方向盘比较粗壮，握着的时候感觉很充实，转向倒是很灵活，而且跑起来很轻松，指向精准
这车的换挡机构是电子旋钮式的，非常有格调，想想用这种设计的，除了路虎捷豹，这个价位唯一就只有锐界是这种设计，而且这种设计用起来也很方便，换挡轻松，还不占地方
电子手刹肯定是有的
超大的显示屏，这系统的使用还在摸索中
整体中控设计很简洁
最后仪表，才跑200多公里，油耗也还没稳定
图/文 懂车帝原创 杨恺
是的，已经于今年8月16日正式上市的2019款长安福特锐界，推出了代表高性能的ST车型。沿用自旧款顶配车型上的2.7T V6发动机拥有237千瓦的最大功率和503牛·米的峰值扭矩，为了“安抚”汹涌的动力，新车的传动系统拥有8个前进挡位并继续搭载四驱系统。且车厢里同样提供了7个座位。那么问题来了，作为一台性能强悍的中型城市SUV，锐界ST能在忠实履行居家使命的同时，成为男性驾驶者们的心头好么？
至少在外观设计上，作为男生的我依旧对新款锐界表示认同。无论是顶配的ST还是入门级的ST-Line车型，运动化外观套件都将现款锐界本就硬朗结实的外观造型修饰的更加刚毅。换句话说，2019款锐界看上去就是一台属于男人的SUV。
当然只有顶配的ST才有资格佩戴鲜红色的ST标识，并使用21英寸的铝合金轮辋。但新款LED前大灯依然标配自动感应开启和自适应远近光功能。
车身尺寸方面，锐界ST的长宽高分别为4878/1925/1770毫米，相比2018款车型只在高度上略有变化。而2850毫米的轴距依然在同级别车型中保持着一定优势。
相比外观设计足够鲜明的运动化装扮，营造车内氛围的 科技 感，则是锐界ST在内饰部分较之2018款车型最为显著的改进之处。竖向摆放的12.8英寸中控大屏在为主人撑起面子的同时，也提供了包括4G车联网、百度地图、影音 娱乐 和智能语音交互在内的丰富功能应用。同时尽管我对现售车型上的索尼音响已经感到满意，但作为音响界的高端品牌，B＆O无疑更加契合锐界ST的高性能身份。
虽然不支持Apple CarPlay，但整套车机系统的功能性依然能够满足绝大多数消费者对于智能化的用车需求。只不过，对于空调等功能的调节设置而言，全触控所带来的易用性仍不甚理想，特别是在驾驶过程中的操作。
在车内空间基本不变的前提下，锐界ST的乘坐感受却与2018款车型略有不同，当然这主要集中在车辆的前排。带有ST徽章的运动风格座椅采用了Alcantara与皮革拼接的座椅面料，有效增加了摩擦力，让乘坐感受更体贴。
而强调支撑和包裹性的座椅结构设计以及偏硬的座椅内部填充，则大幅限制了驾乘者躯干与大腿的横向移动范围，在激烈驾驶时也能让你集中精力。可对身材壮硕的驾驶者而言，恐怕就没那么友好了。
动力系统是锐界ST的亮点，它搭载了旧款顶配车型上的那台2.7升V6涡轮增压发动机。经过重新调校的最大功率为237千瓦（322马力），可满足国六排放标准，且从2500转开始至4000转皆可发挥503牛·米的峰值扭矩。而传动系统则从6AT变速器升级为8AT。
尽管账面数据喜人，但日常驾驶过程中，锐界ST并不急于释放自己的全部能量。油门踏板的沉稳脚感有利于驾驶者更为准确地控制节气门开度，只要善待油门，你仍然可以保持平稳的起步加速。
2.7T发动机在2000转以下基本不会有什么惊人的举动，而仪表盘上的涡轮压力表也只有在转速提升至2000转以上才会引起驾驶者的注意。由于基础排量够大，锐界ST的加速动力可不会有小排量涡轮增压发动机那种难以规避的迟滞感。所以即便是市区拥堵道路上的走走停停，发动机依然提供了充足的低扭动力。
而在相对畅通的路况条件下，任谁也按捺不住深踩一脚的欲望。2000转“建压”，2500转“爆发”。虽然只是D挡模式，一气呵成的动力输出也能奉上随叫随到的推背感。并且当转速稳步攀升，底气十足的2.7T发动机仍可提供不错的动力输出的持续性。
但考虑到一台中型SUV更多出现在居家出行的使用场景，所以相比动力的强劲，锐界ST更需要赋予整套动力系统良好的平顺性。为此包括ST车型在内的2019款锐界，均换装了8AT变速器。除了绵密且宽泛的齿比范围所带来的燃油经济性，这台8AT变速器的换挡平顺性也让人无可挑剔。
D挡模式下，变速器更乐于快速提升挡位以压低发动机转速，从而帮助提升燃油经济性。而S挡的换挡逻辑则更加积极，除了对连续降挡的响应速度更快，在相同车速状态下，相比D挡模式更低的挡位选择也让发动机保持了更为活跃的工作状态，使动力衔接更为紧密。与此同时V6发动机的悦耳声浪也的确很能刺激你的肾上腺素分泌。
此外，经过福特运动部门的精心调校，前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统，还提供了更具韧性的支撑。这使来自底盘的路感变得十分清晰，但绝非单纯的硬朗，悬架系统过滤颠簸振动的能力依然不会让你的家人对车辆的乘坐舒适性产生挑剔。配合转向比更小且手感富有弹性的转向系统，锐界ST的操控感受完全不像一台身形庞大的中型SUV，它灵活且易控，即使在多弯的山路上赶路也能保持稳健的车身姿态。
不得不说，长安福特锐界一贯良好的行驶质感在ST车型上得到了保持，这也是其与汉兰达的直接对话中最值得肯定的产品优势。同时，堪称出色的NVH性能也为新车的车厢内部环境建立了一定的高级感。此外福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可实现L2级别的驾驶辅助，在收获乐趣之余，轻松惬意、安全智能也是锐界ST所提供的出行方式中必要的组成部分。
作为一台性能指标突出的中型SUV，长安福特锐界ST富有运动感的驾驶操控的确有助于让中年油腻男们摆脱油腻，但同时它的产品属性也并非单纯的运动，它依然够实用、够舒适也够智能。我想这已经正面回答了我们开篇预设的问题。
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