2021广州车展实拍：广汽丰田bZ4X 中型纯电SUV/续航500km
- 2021广州车展实拍：广汽丰田bZ4X 中型纯电SUV/续航500km
- e-TNGA，真的好！试驾：一汽丰田bZ4X
- 广汽丰田bZ4X，是如何将丰田时代能耗低的特质延续到了纯电车上的
- 售19.98万起，能越野的纯电SUV广汽丰田bZ4X，选哪款更值
- 丰田bZ4X实车曝光 国产版有望年内上市/WLTC续航500公里
- 广汽丰田bZ4X开启预售 补贴后预售22万元起
易车原创 为了响应世界节能减排的环保目标，丰田作为全球最大的车企之一自然也要担起应有的责任，目前丰田已经在混合动力以及氢动力两种新能源模式上有出色的表现，但是在纯电领域依然处于起步阶段。
丰田bZ4X概念车
在今年的上海车展，丰田带来了丰田bZ4X概念车，名字中的bZ含义为beyond Zero，就是终于零排放的意思。
广汽丰田 bZ4X
而在广州车展上，广汽丰田带来了bZ4X的原型车，其基于e-TNGA纯电专属平台打造，其中还有与斯巴鲁共同研发的技术，定位于中型纯电SUV，同时也是bZ系列的首款产品。
在外观方面，广汽丰田bZ4X高度沿用了bZ4X概念车的设计，前脸采用了封闭式的设计，而且在两侧的翼子板还加入了深色的喷漆，无形中增加了一丝野性。
同时车头的造型并没有完全舍弃丰田原有的家族化设计，利用外凸的曲面打造出了“纺锤形”的造型。
头灯方面采用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的造型，看起来颇为犀利。
广汽丰田bZ4X的车身侧面有一些RAV4荣放的影子，各种线条非常凌厉，彰显了力量感，不过车窗的设计偏高，不知道会不会影响车内的视线。
广汽丰田bZ4X的车身尺寸目前并未公布，不过2850mm的轴距是已经公开的，所以不需要太过于担心车内的乘坐空间。
车尾方面，广汽丰田bZ4X采用了类似凌放的溜背式设计，并且采用了贯穿式的尾灯，具备较高的辨识度。
由于车辆内饰暂未公布，只能引用海外版的作为借鉴，丰田bZ4X采用了丰田车从未有过的前卫设计，全液晶仪表类悬浮在驾驶位的前方，坐进去的感觉有点像在操控飞行器一样。
概念车上的半封闭式方向盘并没有出现在原型车上，不过整体设计还是比较新颖的，功能按键都集成在了中央的两侧，可以控制巡航系统以及多媒体。
不仅如此，丰田bZ4X还配备了线控转向系统，也就是方向盘从最左打到最右还不需要1圈，即便是掉头也仅需要一只手就能完成。
智能中控屏尺寸较大，功能上提供有语音识别、在线导航、在线娱乐等功能。屏幕下方集成了空调控制功能，这也是丰田车的一贯传统，保持较好的车辆功能易用性。
丰田bZ4X采用了比较新颖的换挡方式，前推为N挡，右播为D挡，左播为R挡，P挡则为单独的按键在挡把的前方。
在动力方面，广汽丰田bZ4X搭载了150kW的电动机，WLTC续航为500km，并将提供搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE功能的四驱车型，利用全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”充分发挥电机驱动的特征，满足轻度越野的使用需求。
电池方面，根据官方资料，只需要30分钟就能实现充电至80%，而且电池能做到10年依然有90%的电能储备。
写在最后
从表面上看，丰田似乎对发展纯电动车不怎么上心，但丰富的经验积累可以让它在短时间内打造出出色的产品，丰田bZ4X就是第一款产品。
在中国市场拥抱新能源的环境下，每一款新产品都可能成为爆款，广汽丰田bZ4X已经具备了许多让人期待的新装备，只要定价合理，一定能成为一款好产品。
自主新能源车越来越贵、合资新能源车越来越便宜的阶段下，似乎昔日里的合资大树正在悄无声息的倒下？对于新能源赛道起跑慢的合资品牌来说，如今自主品牌的市场份额真的是让它们看在眼里急在心里，毕竟拿不出一款好产品的品牌大有人在，但这里面不包括丰田！这是扉旅汽车小编在体验完一汽丰田bZ4X之后的感触。
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尽管TNGA架构带给丰田旗下车型一个年轻有活力的外观，但对于这几年没有接触过丰田车的朋友来说，似乎刻板印象中的“中庸、无趣”依旧是丰田车开起来的感觉。举两个例子，第一是B级轿车市场，大众迈腾依旧是很多人心中“运动轿车”；第二就拿20-30万元的SUV来说，说到运动、好开什么的关键词，似乎途观L或者是昂科威仍然是记忆里的“运动SUV”，而丰田的车型则是那个没啥感觉、轻松舒服的选项。但你相信我，去试试这两年TNGA架构下的丰田车，一定会改变你曾经的一些认知。总结一下，TNGA架构下的新丰田车有着更好看、好开、好用三个特点。
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话题扯远了，今天的主角bZ4X是今年丰田发布的15款全新电动车中第一个落地的，这也是小编第一次接触丰田e-TNGA架构出品的电动车，如果先说结论的话，可以说bZ4X给了我一个全新感受，原来电动车也能这么整？
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试驾环节分为两个大项目，分别是通过性体验和赛道操控体验：?
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先来看通过性部分。bZ4X的四驱车型自然是前后双电机的电四驱系统，与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE?四驱越野辅助模式，熟悉斯巴鲁X-MODE的朋友肯定会秒懂，无论是性能还是口碑，在斯巴鲁的车型上都让车主津津乐道。除此之外，bZ4X还配备Grip-Control?智能蠕行模式，可以手动设定时速，从2km/h到10km/h有多个速度选择，在通过附着力较低、路况比较复杂的路面时，把驾驶模式调到雪地或泥地模式下，开启Grip-Control后只需要握好方向盘，把动力分配交给车辆自己去完成就好了，非常适合小白去使用。
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在滑轮组环节，车辆模拟只有右后轮有附着力的情况，使用Grip-Control蠕行模式，车辆通过的非常顺滑，车内几乎感觉不到轮胎空转，大概两秒钟的时间车辆就完成通过。
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交叉轴环节，车辆模拟只有两个车轮有附着力，也就是左前和左后是悬空状态，轻踩加速踏板即可通过。相比燃油车的四驱系统，双电机这种结构的电子四驱系统，行车电脑判断好有附着力一侧的轮胎后，动力会介入的更快，且电机释放出的扭矩更强，所以在这种情况下，bZ4X的通过速度真心快。
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还有一个让人印象深刻的地方，bZ4X的转弯半径只有5.6米，而一般主流的紧凑型车、中型车的转弯半径大多都是8-12米。直观的来讲，你会觉得bZ4X在一些低速绕桩的环节中，表现得非常游刃有余，5.6米的转弯半径也意味着3条车道的宽度，bZ4X一把就能调过来！
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涉水环节就对bZ4X这类的电驱SUV没啥压力了，看好离地间隙，匀速通过，不用考虑什么进水的问题。
几乎所有新能源品牌举办的试驾活动中，说实话体验都比较一般，大部分电车所表达的性能，还是停留在加速够快和刹车距离上，没有真在操控层面做出特别好表现的产品，所以赛道试驾就越来越少，要不就是放几个桶意思意思。“操控”这个词比较模糊，也不在表面上，没有加速刹车这种右脚直接能干的事儿显得直观。很多车辆的反馈和驾驶员的交流都比较欠缺，这并不是技术问题，更多的还是造车以及调校标定的经验所导致的！
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bZ4X?有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航有550和560km。这次赛道里试驾的车是四驱版本，也就是性能最好的版本。
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拉开车门坐在bZ4X上，第一个感觉就是坐姿挺低，像一台轿车。要知道太多的电车做不好电池和车架的平衡，导致要不就是坐姿偏高，要不就是电池凸出底盘。所以在开之前，bZ4X就能在第一环节上给人留下好印象。bZ4X的加速表现在同价位的电车中算是一个中规中矩的水平，全力踩下加速踏板也不会出现让人上头的眩晕感，整个过程都是那种平顺有力的感觉，就像和一些HEV的丰田混动车型一样，体感不快，但如果是日常驾车周围都是参照车的话，你会发现它们并不肉，只是不会让人兴奋。
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bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架系统，整套悬架都非常有韧性，并不是那种纯偏向于家用的调校方式，悬挂的支撑表现很出色，拉住车身很快就能让驾驶员完成控车，调整好方向和加速踏板的开合角度，就能让这台bZ4X在弯道力开得很快。什么叫一个好的运动化底盘？每个人心里的答案可能有所不同，对我来说，我觉得侧倾的抑制尤为重要，不见得极限要有多高，因为99%的用户不会去下赛道，但在日常过弯或者说是偶尔跑跑山路的过程中，车辆前50%的弯道感受很重要，侧倾感受明显的话会直接影响人的好感度。都说电动车天生具备优于燃油车的物理操控优势，毕竟电池很沉且压在底盘上，但其实市面上很多电动SUV开起来真的是呼呼哟哟的，悬挂软的不行，弯道甩人的感觉相当明显。
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两个礼拜前，我在执行威兰达PHEV版本的拍摄工作，在山路上开了两天，那台车给我的操控感受真的是眼前一亮，要动力有动力、弯道还会让你刻意的去试探它的极限，甚至让你觉得响着胎过弯真的很爽。而bZ4X在赛道上又给我带来了这种感觉，双手握住方向盘3-9点的位置，弯道里通过微调去感受车头指向，四条轮胎时刻紧贴着地面，让你很舒服的就能拉住车身去带着车跑，出弯后一脚电门电车动力随踩随有的特性，不见得有多快，但一切都很舒服！如果用一个字来形容，我觉得就是润，悬架和车身的状态、灵敏的动力响应，加在一起就是特别润。
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整体感强，这也得益于e-TNGA架构让电池和车身结合的高度整体化，这绝非是一个新品牌通过精挑细选供应商，最后通过组装的形式集合在一体就能带来的感受。还是那句话，甭管是造油车还是电车，传统品牌的技术底蕴并不是一些新势力品牌通过弯道超车就能在短时间内复刻的。就丰田的技术来说，往往都是看起来没什么，但结合在一起的体验却不错。bZ4X只有1.8吨，大家可能没啥概念，做个对比：比亚迪唐EV是2.4吨左右、宝马iX3是2.2吨左右、蔚来ES6接近2.3吨；bZ4X在兼顾电池容量和续航的前提下，比同级车型轻很多，这就是e-TNGA架构轻量化的理念，车更轻更有利于操控、能耗等方面的表现。
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#静态回顾：?
个人感觉bZ4X的长相和丰田系现有燃油车差异化其实没那么大，还是TNGA架构的理念，锐利、年轻，在结合上一些新能源的元素。
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封闭式中网是电动车的一大特点，品牌LOGO也毫无意外换成了蓝底设计，两侧狭长系列的大灯组也在遵循着TNGA架构的主线。全新样式的大灯组还是首次在丰田的车型上见到，四颗LED灯组依次排列，近一年的丰田新车确实在外观设计上的精致度方面，更靠近雷克萨斯了。外扩式黑色导风槽设计，也让宽度方面得到了一定程度上的增加，要知道这台车的宽度已经达到了1.86米，让它在数据方面显得很突出，少不了轮眉处宽体的功劳。
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bZ4X的车身尺寸为4690×1860×1650mm，轴距为2850mm。车尾其实是整台车最抢戏的一部分，贯穿式尾灯做了一个凸出来的造型，连接位置还有个类似扰流板的设计，看起来也像是个原厂尾翼。下方还做了一个很夸张的扩散器造型，下包围一直延伸到很靠下的位置，如果加上排气布局，还真有点TCR赛车的味道了。
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整个中控台和目前在售的这些燃油车型区别还是挺大的，各部分均加入了新能源方向的设计，用料也多了很多环保材料。车机系统与在售的一些燃油车型出入不大，从界面风格到功能性，老实说就算不去和新势力车型比较，比起一些德系车型仍不太亮眼，而这似乎也是日系车型一直以来的“痛点”。要说传统车企的理念一贯保守，不能以新势力造车的理念相提并论，也说不出什么问题。但站在车内设计和交互体验的角度上来看，我会觉得现在的《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
广汽丰田bz4X这款车型有着能耗低的特质，跟纯电动车型相比也有很大的优势，因为整车的动力性能非常强劲，而且在驾驶的过程中也有着很强的舒适性。现在大部分的汽车品牌都在向纯电动领域进攻，而丰田汽车也是不例外的，混动系统在市场上的影响力非常大，大部分的车型都是深受消费者喜爱的。而丰田汽车在电动领域当中也是稳扎稳打，推出了很多纯电动车型，也完整的覆盖了汽车领域。在MPV，轿车和SUV领域当中也占据了一席之地。而丰田旗下的混动车型在销量上也是无人能敌的，跟其他合资车企相比也是位居第一。
?Bz4X这款车型的售价22万元到30万元左右，名字也是比较独特的，外观造型有着非常高的辨识度，整车看起来也比较炫酷，内饰的座舱也有着很强的氛围感。整车的智能化，装备还是比较丰富的，充满了科技感。这款车型的上市也能够证明丰田车型在电动化时代也也有了更大的突破。
而丰田汽车也是想要在行业当中成为先行者的，从图片上来看这款车型还是比较有冲击力的，整车有着很强的质感。虽然现在汽车市场上的纯电动车型还是比较多的，但是能够在外观设计上有这么大胆突破的车型，也是比较少见的，这也能够看得出来丰田汽车在行业当中的野心。
这款车型是比较环保的，因为使用了高效太阳能进行充电，在吸取到太阳能之后，电量也是可以得到补充的，提升了整车的续航能力。在设计方面也是无可挑剔的，而且这款车子的动力也比较充沛，非常符合家用需求。相信丰田车型在电动领域也能够有更大的突破，也期待这款车型的上市。
易车原创 广汽丰田bZ4X是丰田面对电动化浪潮正式推出的第一款产品，在此前的试驾中，我对它的印象是有电动车的特质，但各方面的表现都更贴近大家熟悉的燃油车。
虽然我没有在它身上看到大家对新能源车所期待的极致性能突破或者尖端技术突破，但在它身上我看到了丰田品牌的坚持，例如更可靠的安全性能、更长的使用寿命、更合理的人机工学等，所以广汽丰田bZ4X会和其它丰田产品一样是一款值得长期持有的车型。
现在它正式上市了，售价19.98万元-28.78万元，共推出5个版本，其中两驱版3款车型，四驱版2款车型，究竟该选择哪个版本呢？
按动力性能选择--更推荐长续航版
广汽丰田bZ4X一共提供两种容量的电池包，入门版为50.3kWh的电池，其余车型均为66.7kWh的电池，两驱版本均配备150kW的前电机，而四驱版均配备前后各80kW的电机，总体来看按动力性能可以划分为3个版本。
标准续航的Elite版综合续航只有400km，加上实际道路中有诸多的干扰因素限制续航里程，会导致用户在日常驾驶中需要更频繁地充电，而长续航Elite版相比标准续航Elite版多了215km的续航，基本能满足一个星期充一次电的用车需求了。
四驱版车型前后双电机的综合功率为160kW，与前驱版车型的150kW相差不大，所以续航里程与长续航版差距不大，顶配的Ultra版因为采用了20寸的轮圈所以续航有所下降。
广汽丰田bZ4X的这套全时电四驱系统与其它品牌的电四驱性能取向不同，它强调通过能力而非加速性能，这套四驱系统能走雪地、泥路、沙地，算是突破了电动车出行的边界，但由于电池处于车身低位，真去越野不太可能。
正常来看，大部分消费者选择前驱长续航的版本就足够了，四驱版更适合喜欢露营的朋友们选择。
按配置选择--更推荐长续航Pro版
广汽丰田bZ4X的标准配置延续了广汽丰田车型一贯的传统，入门版Elite就配备了齐全的主被动安全配置，包括有最新的TSS3.0智行安全套装和全车8气囊，基础的实用性配置也比较齐全，但只能满足一般的用车需求。
标准续航Elite与长续航Elite的配置大体相同，只有细微差异，如果想要有更舒适便捷的用车体验就需要提升一个版本了。
长续航Pro版本相比于长续航Elite版本贵了2万元，舒适性提升比较明显，增加了前排电动调节、座椅通风及加热，科技配置上也有提升，12.3英寸的智能中控屏和全新汉兰达一样，提供有在线导航、人脸识别、语音指令、车家互联等功能，所以这2万元的提升是比较值的。
长续航Pro版与X-MODE 四驱Pro版在配置方面也几乎一致，只是增加了全时四驱性能上独有的儒行模式和陡坡缓降功能。
X-MODE 四驱Ultra版作为全系的顶配车型，在配置上的差异其实与Pro版并没有拉开太多，只是增加了一些智能方面的配置，这些配置日常使用的频率也不高，所以不作为推荐车型。
综上所述，长续航Pro版是最值得推荐的车型，续航能力能满足现在家庭一个星期的出行需求，配置方面也足够便捷，舒适性方面的表现也不错，唯独我觉得缺少了对外放电功能，希望后期这个功能可以做到全系覆盖。
车型亮点回顾
外观方面，广汽丰田bZ4X不同于家族传统燃油车的样式，采用了全新的仿鲨鱼设计风格，整体看上去还是有浓厚的丰田风格，外观配色上也更为大胆，采用双色的设计，在车辆前大灯和车顶都采用了不同的配色。
车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距则达到了2850mm，车身尺寸处于同级领先的水准。
车身侧面和尾部有一些威飒的影子，溜背式的车尾造型，腰线也非常凌厉，力量感和运动感都挺强，贯穿式的尾灯点亮后是平行横向的灯带，还有点像素感。
广汽丰田bZ4X采用比较简约的T字型中控布局，并加入了环保的设计理念，悬浮式的全液晶仪表、大尺寸中控大屏及旋钮式挡把的设计，营造出不错的驾驶舱科技氛围，但如果仔细看，它还保留了丰田骨子里自带的那种追求实用的特点。
方向盘后方的7英寸全液晶仪表盘造型也很独特，位置较高但又不遮挡视线，方便驾驶的时候直接平视车辆信息，不足的地方则是界面单一，没得切换主题。
12.3英寸的中控大屏是目前丰田车系最顶的智能交互系统，配备有丰云悦享智行互联系统，这套系统的功能大家也都很熟悉了，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能，智能化程度能够跟上潮流。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进广汽丰田bZ4X的前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有1拳，同一体验者来到后排，测得头部空间还有4指，腿部空间也有2拳多的余量。
最后给大家分析一下各个版本的推荐星级：
Elite? 400km? ★★
长续航Elite? 615km ? ★★★★
长续航Pro? ?615km ? ★★★★★
X-MODE四驱Pro? 560km ?★★★★
X-MODE四驱Ultra? 560km? ★★★
易车讯 近日，丰田bZ4X实车曝光，该车基于e-TNGA平台打造，定位纯电中型SUV，WLTC续航500公里。此前概念车在2021年4月举办的上海车展全球首发，接下来一汽丰田国产版车型将在年内上市销售，同时广汽丰田版车型也会国产。
丰田bZ4X的外观采用了丰田家族近些年来统一的设计理念，线条锐利，造型具有极强的雕塑感，体现出了强烈的光影美感，该车的外观设计成熟度极高，已经完全具备了量产条件。
丰田bZ4X的内饰设计也符合当前最新的理念，成熟度也非常高，换装了圆形方向盘后，更容易被广大消费者们接受，全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏都是非常流行的设计。
丰田bZ4X轴距2850毫米，拥有1000毫米的后排空间，更加宽敞舒适，还将安装高性能隔音玻璃，增强降低风噪的设计，拥有大开口天窗，降低中控台高度，采用旋钮式换挡机构，量产后部分车型的长方形方向盘也会得以保留，One Motion Grip技术实现与线控转向系统的融合。
科技配置方面，将会提供满足中国消费者需求的车载智能生态系统，拥有语音识别功能，数字钥匙能通过智能手机执行锁车、解锁、启动等操作，并能在不同智能手机间授权，多媒体系统和“Toyota Safety Sence智行安全”辅助套装均能支持OTA远程升级。
采用目前最为主流的热泵式空调，拥有座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下辐射加热器。将会安装车顶太阳能充电板，年太阳能供电预计可行驶1800公里，DC充电最大功率150千瓦，30分钟充电80%。
新车基于e-TNGA纯电平台打造，采用X-MODE功能，搭载新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，提升整车的通过性，前后双电动机布局，电动机功率150千瓦，最小转弯半径5.7米。
采用与宁德时代共同开发的电池包，在丰田专属生产线生产，能实现10年使用周期，90%电池容量保持率，WLTC工况续航500公里，采用车身一体大容量电池包，通过多重手段监控电池包的工作状态，全力避免碰撞、过热以及短路等情况引起的起火可能。
易车讯?4月28日，广汽丰田bZ4X正式开启预售，补贴后预售价22.00-30.00万元。作为一汽丰田bZ4X的姐妹车型，定位纯电中型SUV的广汽丰田bZ4X，成为广汽丰田首款基于e-TNGA专属架构打造的车型，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择。
除此之外，广汽丰田bZ4X在预售期间还为车主提供了包括：限时预售等待权益、丰田老友尊享权益、超享基础权益等一系列购车福利。
广汽丰田bZ4X新车速览
e-TNGA专属架构打造，定位纯电中型SUV
造型及内饰与一汽丰田bZ4X基本保持一致，采用bZ系列专属全新设计语言
提供前驱版及四驱版可选，CLTC续航最高可达615km
官方宣称电池组10年后仍可保持90%的电池容量
配备X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式、TSS 3.0智行安全辅助套装
造型与一汽丰田bZ4X基本保持一致
广汽丰田bZ4X在造型方面与其姐妹车型一汽丰田bZ4X近乎相同，似乎唯一能区别两款车型造型方面的不同来自于尾部左侧的品牌标识。新车采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，设计灵感来自锤头鲨，并加入大面积撞色设计元素的运用。
广汽丰田bZ4X的快慢充电接口分别位于车头两侧翼子板位置，并支持对外放电功能。车尾造型采用溜背及双尾翼设计，营造出不俗的运动感。不规则造型的尾灯组采用当下流行的贯穿式设计，点亮后进一步提升辨识度。
内饰科技感满满
来到内饰，广汽丰田bZ4X与一汽丰田bZ4X同样保持一致，新车采用更具科技感的全新内饰设计语言。在采用T型中控布局的同时，车内配备液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构，车内科技化氛围得到进一步提升。
12.3英寸中控液晶屏集成丰云悦享智行互联系统，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手机无线充电、流媒体后视镜、JBL音响等丰富配置都配备在广汽丰田bZ4X车型上。
安全配置方面，新车配备TSS 3.0智行安全辅助系统，新版本升级了预碰撞安全和车道循迹辅助系统，并新增安全下车辅助及预判式主动驾驶辅助系统。
乘坐空间表现良好
得益于e-TNGA专属架构短前后悬、长轴距的设计，广汽丰田bZ4X长宽高为4690*1860*1650mm，轴距2850mm，定位纯电中型SUV。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进广汽丰田bZ4X前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有一拳。
保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，测得头部空间还有四指，腿部空间也有两拳多的余量。后排中央地台也基本全平，后排满载乘坐三个人情况下也不会太压抑。
新车后备厢地台相当平整，纵深也能够令人满意。并且后排座椅还支持4/6比例放倒，可进一步提升后备厢的装载能力。
两种动力形式/CLTC续航最高可达615km/搭X-MODE四驱系统
基于e-TNGA专属架构打造的广汽丰田bZ4X提供前驱版及四驱版两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW单电机，四驱版搭载最大功率80kW前后双电机，系统最大功率160kW。并配备72.8kWh三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择。
官方公布的前驱版百公里加速时间7.5秒，四驱版为6.9秒。此外，新车还配备有X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式，从而满足轻度越野的使用需求。官方宣称所配备的电池组10年后仍可保持90%的电池容量。
根据易车App“品牌热度榜”数据，广汽丰田月均关注度983.23万，位列第4名。如需更多数据，请到易车App查看。
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