2021上海车展：日产全全新一代奇骏发布，该车型性能是怎样的？新奇骏性能如何

2021上海车展:日产全全新一代奇骏发布，该车型性能是怎样的？新奇骏性能如何

• 2021上海车展:日产全全新一代奇骏发布，该车型性能是怎样的
• 新奇骏性能如何
• 国产全新一代奇骏将于2021年三季度上市，采用全新设计
• 全新一代奇骏，在外形设计上都有哪些过人之处
• 分享2.5高配新车奇骏，选车，提车，装饰及用车感受！
• 奇骏开着怎么样
• 日产新奇骏轮胎什么牌子，新奇骏用什么轮胎好
• 奇骏2020款论坛请问2020款奇骏方向盘左低右高怎么回事
• 全新奇骏加速9秒如何达成解析日产1.5T可变压缩比发动机

日产全全新一代奇骏整体性能是非常不错的，配置也是比较高级的，总体来说其实都是得到了一个质的飞跃。
此次奇骏全新换代，产品力大幅提升。配置尚未完全公布，但一定比同级竞品有优势；上市后会为车主提供系列的购车政策、车主活动、售后服务，绝对物超所值，欢迎后续来店了解详情。奇骏全新搭载超变擎300，研发投入多，动力、油耗碾压同级竞品。欢迎来试驾，一试见高下！“
“一句话说发动机：VC-Turbo超变擎300，首次实现同级最强动力+同级最低油耗
其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。6月28日，东风日产全新一代奇骏开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。

全新一代奇骏于2021上海车展震撼亮相。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用了第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换，每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！最重要的是，其最新的发动机技能也十分强悍，其搭载了VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。当然这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。综合来看，全新一代奇骏性能十分强悍。

6月28日，东风日产全新一代奇骏开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。
此次奇骏全新换代，产品力大幅提升。配置尚未完全公布，但一定比同级竞品有优势；上市后会为车主提供系列的购车政策、车主活动、售后服务，绝对物超所值，欢迎后续来店了解详情。奇骏全新搭载超变擎300，研发投入多，动力、油耗碾压同级竞品。欢迎来试驾，一试见高下！全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！此外，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。

212mm的离地间隙，较高的底盘通过性是一般城市SUV所不能比拟的，同时采用了5/7座布局，满足了不同消费者对于空间的需求，目前月销量基本维持在1－2万台左右，市场认可度非国内的SUV分级为五种:小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV。大概汇总了一下各个级别对应的车身尺寸、轴距分别如下表：

奇骏是什么级别的车，总得来说也就是一台以家庭实用为主的，价位20万上下的家用街车，是小康之家比较喜欢的类型之一。奇骏作为东风日产旗下一款畅销SUV. 取得不错优异销量，为日产在国内也贡献了不少的成绩。SUV既城市越野车，有着轿车??的舒适度，也有着越野车的通过性，所以取名为SUV. 近奇骏以它的大空间、省油、优惠力度大、故障少、保养便宜等优点，在中国还是非常吃香的，买奇骏的人家用居多，而且一般都是买2.0L自然吸气的比较多，主要原因也是便宜。所以奇骏。

日产奇骏的竞品车型是本田CRV，丰田荣放，大众途岳等车型，整体尺寸和价格达到了标准紧凑型SUV的水平，车型外观使用了家族式设计，整体比较稳重大气，但是缺少时尚感，年轻感沙发，价格也不贵，拿2.0两驱智联舒适版为例官方指导价19.93万元，去年夏天我往4S店跑了三趟，最低贷款可以优惠3.5万，这样裸车价直接16万多起步了，这还是中配配置该有的都。

也能应付一般的小沟小坡，在冰雪和泥泞路面也有不错的表现，cvt变速箱行驶平顺油耗方面也有意外的惊喜，是一款不错的车子。

第一辆是7代半雅阁，服役10多年，虽然性能还算不错，但太旧了，也该退役了，需要买第二辆车了，下面是买新车过程：?考虑开了10多年轿车，想换个SUV，年景不好，兜里钱也不多，只能选择20万级别的SUV。从车辆性能，保有量，保值率，维修保养的便利性，国产车考虑的不多，还是多选择合资车。个人认为国产车现阶段，10万左右的车性能相对成熟，再贵的车，国产的性能就差很多了；而20万左右的合资车，性能成熟些。?确定了SUV车型，20万预算的合资车，不考虑小众车，可选的车基本也就确定了：本田CRV、皓影，丰田RV4、威兰达，大众探岳、途观L，马自达CX-5，日产奇骏（红旗HS5）。自己参考了论坛资料，一些车型讲解，厂家保修政策等，有了以下个人理解，优点各有看法，下面只说缺点，说错勿喷。

本田CRV、皓影：发动机：1.5T，2.0混合动力，变速箱：CVT。缺点：1.5T在气候寒冷，交通拥堵和经常短距离驾驶环境下，有任意2种的，机油必增多，造成机油失去润滑作用，发动机磨损大，甚至损坏；2.0混动，在气候冷的地区，电瓶放点快，电瓶寿命短，虽然厂家有电瓶质保，但电瓶寿命评判标准容易扯皮。

丰田RV4、威兰达：发动机：2.0,2.5混动，变速箱：CVT。缺点：2.0和2.5车，交通拥堵和经常短距离驾驶环境下，很大几率“中奖”，“机油乳化终身大奖”，机油乳化造成机油失去润滑作用，发动机磨损大，甚至损坏。

大众探岳、途观L：发动机：1.4T，2.0T，变速箱：DSG双离合。缺点：大众车我就不多说了，涡轮增压车的烧机油，DSG双离合的问题。但如果交通环境好，经常高速，喜欢大油门的同学，就买大众吧。

马自达CX-5：发动机：2.0,2.5自吸，变速箱6AT。缺点：除了空间比同级别的略窄，没有其他硬伤。

日产奇骏：发动机：2.0,2.5自吸，变速箱：CVT。缺点：全毁在这个CVT变速箱上了，大家都懂，不多说了。

红旗HS5：发动机：2.0T，变速箱：6AT，上市时间短，不好评论，见仁见智吧。

估计各位看了上述，都很头疼吧，但就我个人而言，买车不只是能享受车特点带来的愉悦，还要看你是否能完全接受车的缺点（个别零件出现质量问题，个别装配上的问题，谁买谁倒霉）。一些众所周知的车的问题，大家就别拼运气，认为我买的车就不会出现大概率问题，真出了问题尽量克制，别骂娘。就像买了大众车，就别抱怨烧机油；买了CRV看了机油尺后也别激动。?我就是普通人，人到中年，上有老，下有小，开车求稳，直接PASS大众；生活在东北，丰田和本田的问题无法避免；就剩下奇骏和CX-5了，我也纠结了很久，本来想买CX-5的，但坐上CX-5后，发现乘坐空间还没我的老雅阁大，哎，人到中年，身体发福，经常开车的我对乘坐空间的要求，让我狠心的放弃了CX-5；红旗HS5，太漂亮了，但从其他综合角度考虑，最终放弃，还是买奇骏吧。?选定了奇骏后，2.0和2.5排量比较下，考虑到冬天的冰雪路面，夏天的开空调，预算够的情况下，还是要买大马力四驱的好些；为了开车舒适些，最终定了2.5高配车型。?提车前，我加了本地的“长春奇骏大队”群，了解到有大队群的合作商家，提车后直接去店里，车上的各种装饰，大部分都是在店里买的，价格和某宝差不多，好处就是有不合适的可以直接去店里改或者退还。除了一些通用的加装外，我又贴了隐形车衣（自己百度吧，这里不具体说了），店里说是国外进口的TPU，只要不掉胶，贴了就比不贴好；本人老烟民，为了吸烟方便，又装了车载纱窗等其他装饰。

重低音还是可以的

带透镜的LED灯超亮

手碗和防撞条解心病

某宝买的车载挂钩和去甲醛的碳晶颗粒

头枕放前面不是很舒服，就放后面了，座椅放平些，休息时再转到前面，枕着睡觉还是不错的。

某宝买的全包围后备箱垫

2.5高配车的最直观区别，队徽

专车定做纱窗，倒车镜位置有预留，不影响视线。

门上的挡雨，为了下雨天吸烟方便些

后车窗就全挡住了，不但能防蚊虫，还是防些灰沙。

自动驾驶，但手不能全部离开方向盘，厂家还是有所保留的。

最令我讨厌的自动启停，上车必关。

X东买的车蜡，化学小子。

最后车钥匙

现在开了1000多公里，谈下用车感受吧：?1、油耗：在总里程50公里时，加了满箱92汽油，表价：5.47，各种优惠后：4.67，满箱差不多300元左右吧，跑到530公里，还剩下一格油，加满油，200元，相当于200元跑了480公里；?2、噪音：本人对噪音容忍度高，由于抽烟原因，基本全程开窗，无法提意见。如有人接受不了噪音，2000元左右隔音装配，你值得拥有。20万左右的车，其他车型也差不多，别有太高的奢望；?3、操控：笨重，无法和同级别轿车比；?4、加速：市内可以，高速就别想随便超车了。（某人用捷达能开出法拉利感觉的不在此列）?5、舒适性：5星评价，尼桑大沙发不是乱吹的；?6、辅助：L2自动驾驶很不错，单车道识别，车距识别，自动转向，自动刹车都很智能化。个人经验：在城市快速路上，L2自动驾驶车速70-80超省油，曾跑过单程4.7升/百公里的最好成绩。?7、越野：底盘高，在装了底盘护板后，可以应对市区所有路段；纯越野路面就别想了，哪怕4驱带差速锁，以日产CVT的变速箱，基本很难，要是换6AT变速箱，就完美了。?8、灯光：奇骏原厂带透镜的LED真的很亮，低配的卤素灯是蜡烛头，LED就是应急灯。如果上不了2.5高配的，2.0低配加3800元带原厂LED的也很好。外面改灯，现在最成熟的技术是氙灯，但稍显过时；改LED，带透镜的改动大，有漏气的风险，还容易电路脱保，不带透镜的，光源散，虽然比原来好点，但也会陷入对面看不见，自己看不清的窘境。?总体说，我对车还是很满意的，我想要的，车基本都能满足，车自己的问题，我也做好了准备。买奇骏就意味着：变速箱冬天冷保护，无法传达大动力，没有急加速，我将在这条路上一往直前，无怨无悔。

本人非常喜欢奇骏这个品牌，也拥有一辆奇骏车，最让我满意是就是舒适性，驾驶感特别棒。现在全新一代奇骏即将上市，在汽车论坛上看到试驾的汽车媒体大咖纷纷表示，全新一代奇骏在使用中手感较轻、转向省力，手感变化自然，路面的振动反馈接近于无。从实际驾驶感受来看，轻踩油门时，动力响应很迅速，直道加速时，则有强烈的推背感，中后段的动力输出相当稳定，且后劲十足。在车辆加速行驶时，通过优化结构，增厚吸音材料，采用隔音玻璃，提升车辆静音感受。全新一代奇骏采用高刚性车身，扭转刚性提升34%。稳固的车身结构，搭配ANC主动降噪系统，有效抵消噪音，营造更安静的行车氛围。驶过测试场地内的颠簸路面时，全新一代奇骏带给驾驶者带来的感受是就是通过性强，舒适性好。同时，VMC智能车身运动控制系统，集成控制优化了车辆行为，转弯时4个车轮独立控制，实现转向线性，提升操控感受。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。在四驱方面，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶员可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活驾驶模式。期待它的上市。

是邓禄普Dunlop轮胎GRANDTREK ST30NEW X-TRAIL 新奇骏原装轮胎为225/65 R17 102H、225/60 R18 100H、225/55R19 99H。骏在公路上的表现令人满意，动力性、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。

轮胎的保养：

高速行驶保持车距，避免不必要或经常地制动（刹车），减少对轮胎的损害，同时为了自己的安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎因为和路面的摩擦减少，制动距离长，不要高速行驶。

出现这种情况可能与装配有一定的关系，再有可能就是方向盘本身的质量问题。如果是因为这两种原因造成的方向盘不正，那么4S店应该为您进行免费的维修或是调节。

易车原创 为追求更优的燃油经济性和NVH特性，三缸发动机正经历全新的技术迭代。我试驾过第四代奇骏，它搭载的1.5T VC-TURBO发动机比想象中表现要好，动力足够，响应快且平顺。大家担心的奇数缸抖动、噪音问题，日产工程师通过技术优化，让新车驾驶起来这类问题感知并不明显。

至今我仍记忆犹新测试第四代奇骏的动力表现，这款1.5T VC-TURBO发动机加速并不比它上一代车型搭载的2.5L自吸发动机弱。

无论急加速还是高速行驶，它都不会将抖动传入车内，胎噪、风噪、发动机噪音都被抑制得很好。

当时我对第四代奇骏测试，实测其0-100km/h成绩仅为9秒，已是同级阵营里非常不错的成绩了。

从这台车的加速曲线来分析，即便它的初段加速G值较大，但是整体平滑，提速线性平顺。

那么这款1.5T VC-TURBO发动机是如何实现动力强劲爆发的同时，对抖动和噪声做到如此细腻的抑制呢？

日产花了20年时间研究可变压缩比发动机，虽然技术并非独家独创，但是真正实现大批量量产倒是全球首家，“技术日产”实至名归。

日产开发的型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机，其共享了天籁2.0T?VC-TURBO可变压缩比的模块化设计。

未来这款发动机还会与日产串联式混合动力e-Power匹配，可进一步降低油耗及噪音振动。

有网友评论说这款KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机是从天籁的2.0T?VC-TURBO砍掉一缸得来的，是节省成本的行为。

其实从我了解到日产的规划以及动力研发进程来看，三缸发动机和四缸发动机都是同步开发的。

只是小型化和混动化是日产动力发展的趋势，也符合当下汽车动力满足环保节能减排需要这么个大趋势。

根据知名咨询服务公司IHS预测，未来5年内国内销售三缸机的汽车品牌预计超过60个，而全球三缸发动机的市场份额将不断增加，搭载三缸机的新车产量占比将会提升至35%以上。

第四代奇骏搭载的这款可变压缩比三缸发动机动力参数和同级别同排量四缸发动机相比，无论是发动机功率、扭矩还是油耗表现方面都占有一定优势。

就以奇骏和CR-V同是1.5T排量动力来比较，两者功率和扭矩相差不大，但是同样都是工信部综合油耗，全新奇骏的表现就要好于CR-V。这反映出，奇骏搭载的这套动力系统效率更高，或者车辆空气动力学综合性能更有优势。

其实对于日产的可变压缩比发动机大家在第七代天籁2.0T上也熟知了，发动机可以根据不同的动力需求进行调整，其最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞做功行程可变。

双喷射技术和双循环都是比较常见的技术，一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度，另一个则通过改变进气门闭合时间切换发动机做功循环，这两项技术都起到节油降低排放的功效。

活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的做功行程，实现缸内压缩比可变。

发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以14:1高压缩比运行，提升燃油经济性。

发动机高负载时，电机顺向推动连杆，降低活塞高度和行程，并以正常时序关闭进气门，让发动机以低压缩比8:1运行，释放发动机性能。

从根源优化三缸机的NVH来倒推分析，工程上无外乎通过优化曲轴系、强化缸体结构、优化整车集成等手段来改善，但是关键还是在于对曲轴结构的优化。

相比三缸和四缸发动机的结构，日产VCR可变压缩比发动机本身就是一个多连杆机构，它能够让曲轴连杆摆动较小，让振动得到抑制通过结构设计，从源头上根本解决了三缸机的振动问题。

这款VCR可变压缩比发动机独有的连杆结构，让做功瞬间连杆几乎垂直于气缸，连杆的侧向力较小，从而解决了旋转惯性力产生的侧向振动。

据日产工程师介绍，VC-TURBO独有的多连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，让整车NVH性能提升6%。

从内燃机工作过程来分析，四缸机每循环点火4次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为2阶、4阶、6阶等。

三缸机每循环点火3次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为1.5阶、3阶、4.5阶等。

在转速相同的情况下，三缸机的振动和噪声的频率比四缸机要低。

不过，也正是因为气缸数存在差异，三缸机输出扭矩波动大，转速均匀性会比四缸机差些，从而会影响与之硬链接的传动系统的NVH性能。

根据研究发现，大部分发动机振动传导进车内都是从前悬架下摆臂的后橡胶衬套传递的。

除了悬置系统以外，发动机振动还可以通过变速器、暖风水管、空调管路等路径传递到车内，从而引发车厢内的振动和轰鸣。

第四代奇骏采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器的方式，进一步衰减发动机振动。

另外，在进排气方面，日产这款KR15三缸发动机还采用电控可变正时进气（排气则采用液压的）。

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