广汽本田新款车（更换电子换挡，外形更动感，广汽本田新冠道正式上市） ♂
广汽本田新款车（更换电子换挡，外形更动感，广汽本田新冠道正式上市）- 更换电子换挡，外形更动感，广汽本田新冠道正式上市
- 1.5L i-MMD混合附体！广汽本田新款凌派混合动力版 将于7月上市
广汽本田冠道上市距今已有三年多时间了，而它也即将迎来中期改款。就在今日，广汽本田新款冠道正式上市，新车在外观细节及配置方面进行了全面升级，从而进一步突显与同级别车型的差异化。此次广汽本田新冠道共推出了8款车型，其售价区间为22.00-33.28万元。下面大家就跟随笔者一起通过一组实车图来了解一下吧。
外观：新增加的镀铬装饰为其强化了硬派形象
内饰：豪华感依旧很强烈
空间：在同级别车型中有绝对的统治地位
动力：两种配置选择
十三先生总结：
从新款冠道的实车来看，新车只是在一些细节方面进行了小的调整，给人以焕然一新的形象。根据现款车型的产品力，广汽本田冠道本身就是一台很舒适，与同级别其他车型相比属于有很强差异化的产品，并且专心研习怎么让5个人的出行变得更加舒适。但毕竟这是一次中期改款车型，今后会有怎样的表现，让我们一起期待吧。
国内的汽车市场中，紧凑型车型是人们最喜欢的车型，而此次发布的凌派是广汽本田专门针对中国市场生产的紧凑型轿车。日前，我们获悉广汽本田新款凌派混合动力版将于7月上市，新车在外观上和普通燃油版车型保持高度一致，动力上采用1.5L发动机+电机组合，同时，也是国内首款搭载本田1.5L?i-MMD混合动力系统的车型。
外观方面，新车和现款燃油版车型保持着高度一致，新车翼子板和后备厢上增加了“Hybrid”标识，彰显出了与燃油版车型的不同。同时，车标logo内部也集成了蓝色新能源元素，以此来进行区分。尺寸方面，新车长宽高都分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。
内饰方面，新车采用本田家族最新的按键式设计，其它设计并没有太大变化。仪表盘中央加入了7英寸彩色屏，显示效果不错，同时清晰传达了动力输出大小、车速以及车辆状态等信息。同时，中控位置配备了一块8英寸多媒体系统屏幕，内部集成了Honda?CONNECT互联系统。此外，凌派混动顶配车型还配备了Honda?SENSING安全超感，具有ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车等等功能。
广汽本田新款雅阁实车到店 造型小改／换装大尺寸中控屏 ♂
广汽本田新款雅阁实车到店 造型小改/换装大尺寸中控屏
- 广汽本田新款雅阁实车到店 造型小改/换装大尺寸中控屏
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易车讯?近日，易车在经销商处拍摄到广汽本田新款雅阁燃油版及锐·混动实车图片。作为年度改款车型，新款雅阁针对造型细节进行了细微调整，并换装了尺寸更大的中控屏，预计新款雅阁将于10月上市发售。
广汽本田新款雅阁造型方面，新款雅阁在延续现款整体设计的同时，针对造型细节进行了细微调整，以燃油版车型为例，新车前后包围进行了重新设计，前脸镀铬条面积有所缩小，而车顶的鲨鱼鳍、外后视镜均进行了黑化处理，配合全新样式的双五辐式轮圈及尾部黑色扰流版也让其看上去运动感十足。
广汽本田新款雅阁锐·混动相比燃油版车型，新款雅阁锐·混动在延续一系列变化的同时，位于前脸本田品牌标识边缘加入了蓝色元素进行点缀，尾部右侧则启用全新的HEV字母标识以取代原有HYBRID标识，从而进一步强调了整车的混动车型身份。
广汽本田新款雅阁广汽本田新款雅阁锐·混动来到内饰部分，新款雅阁换装了尺寸更大的中控液晶屏，并取消了原有屏幕两旁的机械式旋钮控制机构，预计中控屏内部还将集成最新版本的多媒体互联系统。
广汽本田新款雅阁广汽本田新款雅阁锐·混动动力方面，预计新款雅阁将延续现款车型的动力总成，其中燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率143kW，混动车型搭载2.0L混动系统，系统综合功率158kW。
去年，广汽本田累计销量770884辆，超额完成全年销量目标，在中国汽车市场持续下行的环境下，表现出扎实稳健的根基。今年1月份，广汽本田三品牌销量达到76650辆，算是在2020年获得可喜的开局。
今年，广汽本田将在SPORT?TURBO和SPORT?HYBRID动力阵营上全面发力，以全面焕发全矩阵动力阵营。
冠道将实现中期改款
今年广汽本田首款SPORT?TURBO动力车型冠道将实现中期改款，以全新升级的高价值魅力，再度刷新大5座豪华运动SUV的新高度。
（图片截自互联网视频）
据悉，2020款冠道首次采用宽体车身，尺寸也较上一款拉长了，这样新车的尺寸和空间将有所提升。动力方面，2020款冠道搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为142kw和200kw。
冠道自上市以来，销量平平，改款后的冠道，无论是外观或是内饰细节，都有很大的改进，改款后的冠道可能会更受消费者欢迎。
推出凌派锐·混动?车型
广汽本田首款中级混动轿车凌派锐·混动也将在今年上市，到时将形成以第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动、凌派锐·混动为代表，覆盖轿车、MPV、SUV的全领域SPORTHYBRID混动车型阵容。
新一代凌派
外观方面，凌派锐·混动估计与在售的汽油版基本一致，只是位于车侧及车尾的Hybrid标识，凸显了其与众不同的身份。动力方面，凌派锐·混动搭载一套1.5L混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成。其中发动机最大功率80kW，匹配E-CVT变速箱。作为凌派的混合动力车型，它将拥有更好的燃油经济性。
凌派锐·混动的推出，相比汽油版的凌派，带来的更好的燃油经济性，保养成本可能也相对较低，这可能会助推整体销量再上新的台阶。
第四代飞度上市
市场期待已久的“神车”——第四代飞度也将于今年上市，“平民超跑”将再一次升级！此前让很多可惜的是，飞度因为还是国五排放标准，在实行国六排放标准的地区无法落户上牌。
2019东京车展上发布的第四代飞度（图片截自互联网视频）
第四代飞度与前代车型有很大的变化，采用全新的设计风格，外观变得更加年轻更张扬个性。
飞度一方面因为保值率较高受消费者喜爱，第四代飞度的推出，将会挽回此前因为还是国五排放而被国六地区停售的遗憾。但是在很多人看来，飞度的价值在于改装，广汽本田对于飞度改装套件也是做得非常到位。第四代飞度的上市，相信又是宣告“平民跑车”的英雄回归吧！
易车讯 在2021天津车展开展前夕，易车探馆团队拍摄到了广汽本田新款雅阁的实车图片。作为年度改款车型，新款雅阁针对造型细节进行了细微调整，并换装了尺寸更大的中控屏，动力将延续现款配置，推出燃油和锐·混动车型。据悉，新车将于9月30日预售，并于10月9日上市。
造型方面，新款雅阁在延续现款整体设计的同时，针对造型细节进行了细微调整，以燃油版车型为例，新车前后包围进行了重新设计，前脸镀铬条面积有所缩小，而车顶的鲨鱼鳍、外后视镜均进行了黑化处理，配合全新样式的双五辐式轮圈及尾部黑色扰流版也让其看上去运动感十足。
相比燃油版车型，新款雅阁锐·混动在延续一系列变化的同时，位于前脸本田品牌标识边缘加入了蓝色元素进行点缀，尾部右侧则启用全新的HEV字母标识以取代原有HYBRID标识，从而进一步强调了整车的混动车型身份。
内饰方面，新款雅阁换装了尺寸更大的中控液晶屏，并取消了原有屏幕两旁的机械式旋钮控制机构，预计中控屏内部还将集成最新版本的多媒体互联系统。
动力方面，预计新款雅阁将延续现款车型的动力总成，其中燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率143kW，混动车型搭载2.0L混动系统，系统综合功率158kW。
2020款本田冠道已经在前不久正式完成升级了，新车的售价区间为22-33.28万元，售价上还是较为不错的。目前国内合资中型SUV车型市场的发展还是很迅速的，不少在售的车型都已经陆续的完成升级改款了，兄弟车型本田UR-V也基本上确定在6月份正式上市了，整体的市场竞争可能比想象中的更激烈了，广汽本田汽车旗下的车型还是有着比较不错的表现的，其中雅阁、缤智、奥德赛等车型都能交出不错的答卷，本田冠道是本田汽车旗下一款比较有实力的中型SUV，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩也较为理想，随着新车的上市，目前已经有新车陆续到店了，而且奥夫特黑色车身的新车也到店了，这个颜色还是很大方的。
2020款本田冠道的外观上较为大方，新车的进气格栅较为精致，周边的线条描述的还是较为平直的，换装的多横幅式的中网提供了一定的质感，进气格栅的顶部还装饰了加粗的镀铬饰条，这是家族式的风格，机舱盖上隆起的直线强调了一定肌肉感，新车的前大灯组线条勾勒的还是很扎实的，灯组的内部透镜有着一定的层次感，整个灯组带有一定角度的倾斜，凹陷式的雾灯区提供了一定的立体感，倒梯形的进气口较为修长，并且还装饰了桥状的镀铬饰条，新车的前脸较为稳重。
新车的侧面车身看起来还是很扎实饱满的，三段式的腰线是个不错的亮点，车窗的底部还装饰了银色的饰条来提升质感，轮毂周边的线条勾勒的还是很突出的，多幅式的轮毂还是比较精致的，车门底部还配备了防撞条来强细节上的处理，新车的尾灯组棱角分明，宽大的悬浮式尾翼上配备了修长的高位刹车灯，尾部是溜背式的风格，尾部的辨识灯带比较细长，双边双出的四根排气管也是个不错的亮点。
新车的内饰风格也做了一定的调整，纯黑色以及黑色和棕色的内饰风格还是很大方的，中控台的整体层次感比较不错，部分区域还装饰了木纹饰板来提升质感，悬浮式的中控屏略微的保持一定角度的倾斜，多功能方向盘还是很扎实的，并且还配备了按键式的换挡杆，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条，多片离合器、胎压监测、适时四驱、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、驻车雷达、定速巡航、电动后备厢、远程启动是有配备的。
2020款本田冠道的尺寸为4858*1942*1675mm，轴距为2820mm，新车的动力上提供的是1.5T和2.0T发动机，均符合国六排放标准，传动系统上分别匹配CVT和9AT变速箱，最大功率分别为193、272马力，峰值扭矩分别为243牛/米、370牛/米，动力上的整体表现还是很不错的。
总结：新款本田冠道这次的改款是较为不错的，整体的竞争力得到了一定的提升，新车的成绩应该会取得一定的进步，国内合资中型SUV车型市场的关注度也会更高了，本田汽车也出手了，新车也是20万级别SUV中比较有竞争力的车型。（图片来自网络）
易车讯 日前，我们从相关渠道获取到新款广汽本田奥德赛的申报图，新车与现款车型在设计细节上有了诸多调整，与本田最新一代车型的设计风格保持一致，看上去年轻时尚了不少。
新款奥德赛
现款奥德赛
从图片上看过去，新车相比现款车型可以说是焕然一新，头灯组的造型与目前本田最新一代车型保持一致，预计为LED光源，看上去更加精神。中网的尺寸也进行了调整，变得更加内敛了，车尾的造型也进行了调整，灯组内部结构也有进行优化。
从数据上看，新车长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，轴距达到了2900mm，在数据上与现款车型相仿，轴距保持一致。动力方面，新车预计与现款车型保持一致，搭载2.0L混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机功率135kW，扭矩315N·m。
近日，广汽本田发布了新款冠道的官图，和老款车型相比，新车在外观及配置方面进行了调整，下面我们来详细了解下。
外观方面，新车的前脸相比现款车型调整较多，镀铬格栅下方的进气口造型由之前的蜂窝状改为横幅式。此外，前保险杠两侧的进气口造型更加明显，同时使用了全新样式的镀铬装饰。
车身侧面来看，新车和现款车型区别不大，仅是换装了全新样式的轮毂。尾部方面，尾灯的内部结构得到了重新设计，红色部分的占比更多。此外，排气改为双边共两出布局，运动感更强。
内饰方面，新款冠道延续了现款车型的设计风格，中控采用对称式设计，给人大气简约的感觉。中控区域的用料也很不错，顶部覆盖有软性材质，还使用了木纹饰板。
车机系统方面，新车配备了新升级的Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统，其UI设计和功能都得到了优化。舒适配置方面，新车配备了12扬声器音响系统、三区独立空调以及ANC主动降噪功能等。
动力方面，新款冠道依旧搭载1.5T和2.0T这两款发动机，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米。传动系统方面，与1.5T发动机相匹配的是CVT无极变速箱，与2.0T发动机相匹配的是9AT变速箱。
官方表示，新款冠道将于3月31日正式上市，售价区间预计与现款车型相同，喜欢该车的朋友可以持续关注一下。
声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权?
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?近日，广汽本田全新纯电轿车现身工信部最新批次申报名单中。从申报图片来看，广汽本田这款全新纯电动轿车的尾部贴有“EA6”的围标，预计该车将命名为“EA6”。
从实车图不难看出，新车完全就是广汽本田版的“Aion?S”，整体造型借鉴了广汽新能源Aion?S的设计风格，仅在前大灯、前包围、尾灯等部位均有所改变，保留了电动汽车标配的封闭式进气格栅。值得一提的是，虽然申报信息显示的是广汽本田，但是车头车尾均悬挂广汽新能源的车标。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1880/1530mm，轴距为2750mm，与Aion?S的车身尺寸并没有太多的改变。动力方面，新车采用日本电产汽车马达(浙江)有限公司生产型号为TZ180XYA2601的电动机，最大功率为135kW，与埃安Aion?S?630版本一致。
实际上，此前广汽丰田也推出类似的一款型号为iA5的车型，整体造型与广汽新能源Aion?S基本一致，仅在前大灯和尾灯等部位作出改变。虽然是广汽丰田旗下的车型，但是车头车尾悬挂的也是广汽新能源的车标，可以说是一辆?“低配版”Aion?S。参照广汽丰田iA5?16.98-19.28万的厂家指导价，预计?广汽本田EA6的指导售价应该不会也在16-17万元的起售价，要高于Aion?S?13.98万元的指导价。
本田或者丰田选择悬挂广汽集团的车标也很容易理解，作为股比对等的合资汽车公司，导入中方股东旗下的技术和产品，使用中方股东的品牌，并没什么值得奇怪的。不过，双方在导入原型车的基础上，或许会根据各自的策略和品控流程会对原车做出相应改动。
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毫无疑问，电动化已经成为了各大车企未来的发展方向。虽然说在2019年以前，国内纯电动车市场中发力的主要是国产品牌，但是在相关新能源政策的推动下，越来越多的合资品牌也在新能源领域发力，相继推出了自家的纯电动规划和车型，广汽本田就是其中一个。
作为最早深耕电驱动的品牌，广汽本田在推出了诸多混动车型后，在纯电动领域也推出了第一款车型——?广汽本田理念VE-1。对于这款车型的表现，我们在去年已经进行了深度体验。不过随着纯电车续航里程的全面增长，VE-1的续航能力（401km）已经没有什么优势。
所以在今年北京车展上，广汽本田把VE-1+推了出来。新车在以往基础上有所升级，推出5个版本可供选择，补贴后售价区间为15.98-18.38万元，其中最大的亮点是将全线产品的综合续航从401公里提升至470公里。那么优化升级后的VE-1+有哪些改变呢？今天我们就来聊一聊。
试驾过程中，不时有路人前来询问新车的身份，大多数都是被年轻动感的设计吸引。2021款车型的命名中，普通版称为VE-1+，运动版则称为VE-1?S+。其中，我们试驾的VE-1?S+造型设计以“Sporty?Dynamic”为理念，羽翼式LED前大灯、专属运动包围以及蜂巢式动感前格栅，打造动感激进的前脸。
与此同时，凌厉且具有行进感的双腰线、回旋式尾灯、17英寸运动切削轮毂，尾门处的“SPORT”徽标，进一步强化了它的调性。总的来说，VE-1?S+的造型还是保持了本田的风格和颜值水平，大量的红色装饰元素确实大大提升了它的运动氛围，细节上的雕琢也十分花心思。
对于一台电动车来说，续航以及能耗表现是消费者考虑购车前考虑的重要因素。VE-1?S+470km的NEDC续航里程，在2020年上市的合资纯电动车型中，属于一个主流水准。当然NEDC续航成绩是一方面，实际能跑多少又是一方面，因此在试驾过程中，我们对实际里程消耗情况进行了记录。
先给大家一下本次的驾驶情况，试驾过程共分为四个环节，从广州市白天鹅宾馆出发，经过早高峰时期的拥堵路段到BIG海珠湾艺术园区，然后到影视基地和得舍生活茶歇点，最后开到广汽本田合盛4S店。全程包括城市拥堵道路、城市快速以及高速路段，全程94km。
当天的室外温度为22-27℃，我们将空调温度设置为21℃，风量2档，进行续航实测。在车内乘坐3人，全程使用舒适模式驾驶，动能回收调整至高档情况下，行驶里程和消耗里程接近1:1的状态。在平均电耗方面，VE-1+在城市拥堵工况下的表显电耗为13.5kWh/100km，而跑高速的时候是15.4kWh/100km，按照平均14.4kWh/100km来算，VE-1?S+的实际续航里程能够达到425km。
此外，需要提一下的是，VE-1S+的剩余续航里程显示有两种数据形式，百分百和剩余续航里程。剩余续航里程由于设置的不够准确，所以对整车的剩余电量指示意义不大。这个问题广汽本田方面表示会进行优化提升。?
值得一提的是，VE-1S+的强动能回收模式，需要在电量低于90%的情况下才能开启。也就是说，在电池电量处于高水平的时候，VE-1S+偏向于给驾驶员提供一个畅快舒适的驾驶体验。当然，如果能在90-100%状态下，启动强能量回收功能的话，VE-1S+的续航达标率将比95%更高。
有别于其他“油改电”车型，VE-1?S+的机舱布局是比较清晰的，这得益于广汽本田采用了由电机、电池包、高集成化三合一组成EV车动力系统。简单的来说，就是VE-1?S+在高压系统、电控系统和电驱动系统的集成度上表现不错。
在电驱系统方面，VE-1?S+依旧采用了上一代的永磁同步电机，可以提供120kW最高功率、280N·m最大扭矩的动力输出。同时得益于高效的电驱系统，新车能够将能耗控制在14kWh/100km，在同级车型中属于主流水平。
在消费者最为关心的动力电池部分，VE-1?S+采用的三元锂电池与VE-1相比有了很大的提升，算得上是目前新能源市场中一流产品。根据我们的了解，VE-1的电芯采用的是天津力神的NCM523方形硬壳电芯，而电芯的PACK则是由东软睿驰来提供。
相比之下，目前VE-1?S+明确表示采用了宁德时代的电芯，我们根据170Wh/kg的PACK能量密度来看，很有可能采用的是宁德时代的NCM811电芯。得益于能量密度的提升，新车电池容量从53.6kWh提升至61.3kWh，但整备质量反而降低了12kg，这也提升了新车的能耗表现。
驾驶和动力，一直都是本田的强项，如今这个优势同样延续到了VE-1?S+的身上。这套SPORT?EV纯电动力系统，为VE-1?S+提供了120kW、280N·m的动力输出。虽然VE-1的电机功率不算大，但是在0-50km/h速度段，整车的动力反馈非常积极。
VE-1?S+的电门踏板设定较为线性，在标准模式下，起步加速时候比较平稳流畅，不会出现一些电动车轻轻一踩就窜出去的情况，相比VE-1有了很大改善。与此同时，这样的设定对用车需求为城市早晚高峰出行的消费者来说十分友好。当然，如果切换到运动模式，此时的动力输出表现会更加迅猛。
与此同时，VE-1?S+的能量回收强度支持强/弱两挡调节，它是通过换挡位置的B挡按钮控制，只有开、关两种状态。值得一提的是，和大多数电动车松开电门后，主动能量回收就会工作不同。VE-1?S+的能量回收更多的是，在驾驶员踩刹车后，它才会主动介入，这样一来VE-1?S+开起来就没有传统电动车那种“摇晃”开船的感觉。事实上，这样的标定也是更符合当前用户需求的。
转向方面，VE-1?S+方向盘的阻力力度个人感觉很适合，整体的指向比较精准干脆。底盘悬挂方面，因为理念VE-1?S+基于VEZEL（缤智）同平台打造，底盘的整体性尚可，前麦弗逊加后扭力梁的组合，在舒适性和运动性做到了一个不错的平衡，质感中性偏软一点点，滤振不算太干净，对于细振的处理有点轻微的粘滞感。
与此同时，因为电池布置在底盘下方，所以整台车的重心偏低，即使是SUV、转向侧倾也并不明显，且高速稳定性比燃油版缤智表现更好。
针对本田VE-1?S+来说，经过这次升级，新车在外形设计、续航能力、驾控感受等方面都有了提升，而运动款S+也进一步提升了它对于年轻人的吸引力。平心而论，470km的续航里程难说惊喜，但也不会被同价位合资竞品比下去。因此，在限购限行的地区，拥有合资品牌背景和本田技术实力加持的VE-1?S+，确实能够成为都市年轻人解决通勤刚需的首选。
广汽本田目前旗下仅有一款纯电动车型——理念VE-1，定位小型纯电动SUV，市场表现一般。网上车市从广汽本田官方获悉，广汽本田将新推出一款纯电动轿车，名为“EA6”。新车与广汽新能源Aion?S高度相似，可视作Aion?S的“换壳”版，仅在前脸设计和长度上小幅调整。新车采用最大功率135kW的电动机，与Aion?S?630版本一致，预计广汽本田EA6的续航里程可超过500km。
广汽新能源是国内销量领先的新能源品牌，此前曾有过将旗下产品“换标”给同集团合资品牌的先例。Aion?S是广汽新能源表现最好的纯电动轿车，广汽丰田基于该车打造了iA5，而广汽本田则会推出EA6。参考Aion?S以及iA5的价格来看，预计广汽本田EA6的售价会在16-20万元之间，上市后主要竞争北京现代菲斯塔EV、别克微蓝7等合资品牌纯电动轿车。
大家好，上一期我们为大家带来了氢氪出行深度试驾对本田理念VE-1的百人车评（回顾）；
?从本期开始，氢氪出行的《大伙都来评评车》栏目将根据此次深度试驾的评测报告内容，从空间、外观、内饰、动力、操控和舒适性等6个方面，对理念VE-1这款车进行更为深入的解读；
解读方式：专家大V团?vs?氢氪出行深度试驾用户群（简称“氢氪深驾群”）
?我们收集了互联网专家大V和氢氪出行深度试驾用户们的评测报告，并抽取其中具有代表性的观点，对大家都关心（吐槽）的内容进行逐一的分析，希望可以帮助到各位对VE-1这款车有更深入的认识。
VE-1动力数据
?VE-1采用的是永磁同步电机，前驱布局，电机总功率120千瓦，最大扭矩280牛*米，NEDC续航达到401公里；
?加速方面，VE-1的0-100公里加速为8.23秒，在小型SUV中算是相当出色的表现。
深度试驾评测的动力评测：
?在氢氪出行的深度试驾评测中，71.9%的试驾用户对VE-1的动力项评分为满分（5分），接近85%的用户对动力表现是满意的。
口碑标签
?专家大V团和氢氪深驾群对VE-1动力的口碑，几乎都是对强劲动力的一致认可，专家大V团认为VE-1“加速性能强”、“加速平顺、灵敏”，同时，氢氪出行深度试驾用户群也认为VE-1的“动力强劲”、“提速快”、“运动模式激进”。
?让我们来看看专家大V团和氢氪深驾群对动力输出是怎么看的；
?双方对动力输出的意见基本一致：标准模式下动力输出线性，而运动模式下动力响应灵敏；
?引用一些专业测评人士的评价，如：
?“动力输出非常线性，运动模式下初段加速迅猛，永磁同步电机最大功率仅为120千瓦，但应对日常超车绰绰有余”。
?“加速起步和低速行驶的质感非常好，起步速度很快，标准模式下，加速体验非常线性、非常柔和”。
?“该车起步非常柔和，加速过程很直接，并不突兀”。
?
?氢氪深驾群的用户也有类似的判断：
?手机尾号5843用户就点评到：NORMAL模式下，动力响应相对慢一些，表现柔和，SPORT模式，动力释放随叫随到，随心所欲的感觉。
?另一位手机尾号3239用户也有同感：动力非常棒，两个模式下的动力设计满足日常出行和渴望体验驾驶的感觉。
?而手机尾号0669用户则更简单直接：普通模式很普通，sport模式很暴力。
?统计结果也表明，有88%的试驾用户表示VE-1的动力十足，而且有40位用户在评测中都提到运动模式的动力输出很强，有推背感。
?另外，从广汽本田的官方网站提供的信息显示：
?本田VE-1的Normal模式为舒适模式，性能稳定，加速响应快，通过制动回收能量，与汽油车保持同等的滑行阻力感，为用户提供舒适的驾驶感受；而Sport运动模式则油门响应更加积极，为用户带来更加运动、爽快的驾驶感受。
?引用汽车之家关于VE-1的测试数据如下：
?可见VE-1的加速度G值的变化幅度比较小，整个加速过程中保持平稳；速度曲线相当平滑，车速提升极为线性。
观点总结：
?所以，专家大V团和氢氪深驾群关于动力输出的结论是极为相似的，即“标准Normal模式（D挡）动力输出线性，运动Sport模式（S挡）动力响应灵敏”，看来老百姓和专业车评人的开车感受有很高的一致性，广大的你我构成的老百姓开车的感受很准哦。
?接下来，让我们看看双方关于加速动力衰减的评价如何；
?在这里，我们看到了有些不一样的观点：
?引用一些专业测评人士的评价，如：
?“搭载永磁同步电机，总功率达到120千瓦，提速较快，80km/h再加速，加速反应会明显变弱……”
?“加速比缤智更快，0-100km/h过程中，加速持续有力”；
?以上两位大V对加速动力衰减的认识略有不同，那么咱们的氢氪深驾群又是怎么样的感受呢？
?手机尾号0686用户说：起步动力完爆一般燃油车，但是80以上动力不是那么强劲啊。
?手机尾号5559用户亦有同感：起步动力完爆一般燃油车，但是80以上动力不是那么强劲啊。
?根据统计，有26名用户对VE-1的中后段加速不如前段这个情况，也在他们的评测中不同程度的表达出来过。
?这里，我们继续引用汽车之家的专业评测数据：
?由以上测试我们可知，VE-1的前段加速能力还是挺不错的，40-80km/h的加速仅3.4秒，同级别中属于比较强的，而80-120km/h也并不算差，只是跟前段加速比起来，中后段的加速力道减弱不少，所以给大家的直观驾驶感受是车速到80km以后的动力衰减比较明显；
?综合懂车帝和汽车之家的相关数据，电动车在高速区间基本都是这样的表现，VE-1符合正常情况。
观点总结：
?看起来大家对VE-1加速的动力衰减都有共识，但是对什么时候衰减，大V之间略有些差异，氢氪深驾群的认识倒是能达成一致，即认为车辆加速在80km以后的明显感觉动力不如以前。
?因此，氢氪深驾群的判断还是很准确，VE-1的加速动力衰减在80km以后会表现得比较明显。
?看来，作为普通老百姓的深度试驾用户的开车感受也很准哦。
?在关于动力的评测内容中，我们发现深度试驾评测用户多次表达刹车卡顿，或者松油门以后的顿挫感明显，所以，我们分别来看看大V和深度试驾用户们具体是怎么说的；
?引用一些专业测评人士的评价，如：
?“按下能量回收键，松开电门，车辆会滑行并有一定的拖滞感”；
“动能回收开启后可明显感觉到点击反拽的减速感，松开后还有缓冲时间”。
?我们的深度试驾用户也有同感：
?手机尾号1060用户在评测中说到：动力比较强劲，特别是sport模式下，简直就是起飞的感觉。但是不知道为啥，每次收油1秒以后都有明显的顿挫感，希望调整一下。
?而手机尾号8477用户在评价VE-1最不满意的地方时说：最不满意的地方莫过于行驶的时候不踩油门就降速的问题吧。车一多一堵车刚一加速。不踩油门了就有一点点的卡顿的感觉。
?共有18位试驾用户在评测报告中都提到了车辆收油时有顿挫或者卡顿的情况，大家的感受比较相似。
?那么，是什么原因造成这种拖滞呢？
?VE-1带有专门的动力回收档位：B档；
?我们查阅广汽本田的官方网站，得到的信息如下：
?根据官方资料显示，本田VE-1支持驾驶模式的自由切换，在Normal和Sport模式下均可叠加B挡，分别形成“Normal+B”和“Sport+B”的强能量回收模式，在这两种模式下，制动时能够回收更多能量；
?根据我们试驾用户以及大V的真实体验，当B档开启时，松开加速踏板的时候会有一定的拖滞感，而且，当“Sport+B”模式启用后，用户在松开加速踏板时会明显感觉到车辆滑行的拖滞，即觉得车辆有顿挫、卡顿的现象。
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观点总结：
?所以大家一致的感受是：开启动力回收挡以后，车辆滑行有拖滞感；
?专家大V和咱们的深度试驾用户，对VE-1滑行的拖滞感的感受都比较明显，这也说明VE-1的这个问题确实存在，而且拖滞感也的确影响了车辆驾驶感，我们也希望今年即将推出的新款VE-1能优化改善这个问题，提升驾驶品质。
?从动力方面来看，理念VE-1标准模式下动力输出线性、平顺，运动模式下加速性能好，动力强劲，是很明显的优点，无论是大V专家团还是氢氪深驾群都有共识，无愧为动静皆宜的SUV小钢炮；
?当然，瑕不掩瑜，电动车都存在的中后段加速衰减明显的问题，在VE-1上一样未能避免，而且VE-1的动力回收档开启以后的动力回收强度大，对车辆滑行有明显的拖滞感，也影响了驾驶品质，希望厂家在新款上能进行改进。
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