微型的电动汽车，哪一款最值得入手 ♂
微型的电动汽车，哪一款最值得入手
- 微型的电动汽车，哪一款最值得入手
- 迷你电动汽车排名前十名
- 微型车哪款最好，最好的微型车有哪些款式呢
为了再次满足城市简易滑板车的需求，宝骏继宝骏E100之后推出了E200，在外观、黑色A柱、双色车身、镀铬车架和尾灯等方面。丰富的色彩增添了独特的设计。虽然E200很小，但它配备了车身稳定系统、电子手制动、图像反转和轮胎压力监测。同样通勤，也有很多乐趣。五菱擅长打造“热门车型”，五菱红光迷你电动汽车（参数`124；调查）堪称2020年最大的“热门车型”。7月24日，五菱红光迷你电动汽车在成都车展上正式上市，新车上市后第二个月销量达到15000辆，二个月销量迅速突破20000辆，12月销量达到32097辆，红光迷你阻力里程不大，只有120-170公里，但足够换乘，但充电频率较高，
第一款是比亚迪汽车生产的比亚迪E1，比亚迪E1的设计源自比亚迪F0燃料微型车，整车依然极具吸引力，比亚迪E1正面采用新能源汽车独有的封闭式网格设计，配上可爱的灯组，整个正面非常舒适，而且比亚迪E1的阻力公里是305公里，城市交通没有问题。
一般尺寸为3620x16x1525mm，底座为2440mm，定位为四门五门的座椅模型。即使是迷你车，2440mm的轴距也足以使其在A0高度之间通过。由于车身长度为3M 6，底座接近A0高度，因此也带来了更大的骑乘空间。四个座位的结构很好地增加了空间，满足了朋友和知己的需求？内部材料不会因为成本而更高，但整套车型标配了全7英寸LCD仪表板。此外，高配置车型还配备了悬挂至9英寸的中央屏幕。这两个屏幕的组合也可以提高视觉享受。
迷你电动汽车排名前十名有五菱宏光MINI、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、思皓E10X、元宝、科莱威CLEVER、宝骏KiWi、凌宝BOX。
1、五菱宏光MINI
是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。
2、长安Lumin
是长安汽车官方发布的一款电动汽车车型。
3、奇瑞小蚂蚁
尺寸设计小巧容易把控，底盘与路况无限衔接，地面反馈可以更直接传到方向盘上，以便驾驶者做好进一步操控。
4、奇瑞QQ冰淇淋
定位纯电动微型车，价格亲民，外形可爱，其主要消费人群将是年轻消费者以及有短途代步通勤需求的用户。
5、零跑T03
是零跑汽车发布的第二款纯电车型，零跑T03定位长续航智能纯电小车，采用5门4座布局，长宽高分别为3620mm*1652mm*1577mm，轴距为2400mm。
6、思皓E10X
创建于2018年4月24日，此品牌为安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团合资成立的大众汽车有限公司发布全新品牌。
7、元宝
可提供双色车身配色，前灯组内部配有LED日间行车灯。
8、科莱威CLEVER
为上汽集团旗下微型车。
9、宝骏KiWi
个性化时尚外观，未来感十足，老少皆宜。
10、凌宝BOX
在外观方面，车辆采用萌蛙前脸，熊猫式大灯，饱满型面，看上去时尚好看又可爱。
迷你电动汽车介绍
是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。微型电动汽车主要是指微型纯电动汽车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。
哪一款微型车是今天要介绍的最好的知识，那么你对哪一款微型车是最好的了解和理解是什么呢？微型车在汽车经销店市场也很受欢迎，得到了很多消费者的认可，那么到底哪款微型车更好呢？下面详细介绍一下哪一款微型车最好！吉利熊猫，哪款微型车最好融合了中国熊猫特色的吉利熊猫汽车，就是以它命名的。它的外观很可爱，设计也很精细。在空之间不算太小，综合性价比优势明显！哪款微型车最好:奔驰smart奔驰智能，这种类型的车在德国起步。内饰和造型都在追求极致的精致，舒适度也很好。同时，它的品牌理念和定位都非常清晰，它的口号也让人印象深刻、犀利！哪个迷你车最好:北斗七星北斗，顾名思义，加入了导航空技术。车使用的技术很好，外观和内饰看起来都很普通，但是车的性能很好，超出了很多人的预期！以上知识内容是对哪一款微型车最好的详细介绍。看完介绍，我对哪一款微型车最好有了很大的了解！整体很好。今天到此为止吧！
微型纯电动车配置最逆天的存在：江铃易至EV3 ♂
微型纯电动车配置最逆天的存在:江铃易至EV3
- 微型纯电动车配置最逆天的存在:江铃易至EV3
- 补贴后售价6.98-8.38万元/续航302km 新款易至EV3正式上市
- 江铃易至EV3产品力到底怎么样呢
- 江铃电动汽车3万左右
- 实力派选手，易至EV3，6.68万元起
- 竞争欧拉黑猫、比亚迪e1等，新款江铃易至EV3上市
- 微型纯电车—易至EV3，海豚式车身，车长3.7米，补贴后6万出头
- 6万出头买辆五座轿车，每公里只需6分钱，标配抬头显示
最近疫情在逐渐得到控制，小编身处的帝都北京已经连续两天没有新增病例了，很多企业也陆续开始复工。不过，疫情看起来已经得到有效控制，但必要的隔离防护还是必须的。除日常戴口罩外，避免乘坐交通工具，自驾出行仍是更加安全方便的选择。
在我们的红姐看车团·新能源车专场导购会上，我们的资深/主播阿超，为大家解读江铃易至EV3。接下来我们一起来回顾一下直播内容，希望能对你今后的购车提供帮助。
我们先来看一下这台车的车型资料：
官方指导价：6.68-8.38万元（乐跑、悦跑、酷跑、领跑、智跑五款车型）
NEDC续航：302km
电池容量：31.9kW.h三元锂电池（电池8年12万公里质保）
充电时间：快充0.67h/慢充10h
亮点配置：HUD抬头显示、无钥匙进入、360度全景影像、电动后备厢、并线辅助、主动刹车、车联网、LED日间行车灯等
易至EV3外观走的是年轻活力的路子，整体造型风格虽然比较克制，遵循了多数人的审美惯性，但凭借出色的造型设计和多款车身颜色，塑造出青春靓丽的外形，凸显出时尚前卫的不凡气质。
易至EV3的内饰布局为经典的T字布局，用料上中规中矩，符合该级别产品的水平。该车取消了传统的仪表，而是以一块HUD抬头显示屏幕+中央位置的组合显示屏来提供车辆的相关行驶信息，比较新颖，也极大提升了驾驶安全性。
易至EV3的配置丰富程度真的非常令人咋舌，如多功能方向盘、8英寸悬浮式触摸中控屏等其他车型都有的常规配置就不说了，像LED日间行车灯、自动大灯、HUD抬头显示、360环视影像、低速前碰撞预警等出现在这个级别尺寸的车型上，确实不太多见。
易至EV3的尺寸和空间在同级中拥有明显的优势，其车身长宽高分别3720×1640×1494mm,轴距2390mm。这样的尺寸既能在拥挤的城市中灵活穿梭，也能满足常规的装载需求而不至于空间上捉襟见肘。
易至EV3是江铃集团新能源自主研发基于纯电平台打造的首款A00级纯电动汽车。动力方面，易至EV3搭载一台最大功率35kW、峰值扭矩150Nm的驱动电机。储能装置使用主流的三元锂电池包，电池容量为31.9Kw.h，综合工况下续航为302km，基本可以满足一周的上下班出行需求。
得益于纯电车型的物理特性，易至EV3的动力输出非常直接，能带来较为不错的加速体验。易至EV3采用纯电平台，从而带来的1:1轴荷比，使其拥有出色的转向手感和操控性，加上超越同级的底盘隔音和滤振表现，使易至EV3拥有较为突出的整体驾驶质感。
红点观察：
对于A00级纯电动车而言，满足日常通勤300km的续航表现已经完全足够，而易至EV3则是同级别当中续航达到300km配置最为丰富的车型。结合其补贴后顶配车型仅8万元出头的售价，无论作为购买的第一辆车还是作为第二辆代步工具都是性价比非常高的。
网友问答：
这个车的续航表现怎么样?
答：官方续航是302km。我们夏季在北京做过极限测试，跑到280km+问题不大；冬季的话，现在领跑版的车型加装了电池加热系统，冬季表现也还不错。
和欧拉R1比，买哪个更划算？
答：易至EV3和欧拉R1，二者都是精品小车中的姣姣者，价格也比较相似。欧拉R1续航更长一些，易至EV3配置更加丰富。毕竟微型纯电车型的使用需求基本都是日常代步或上下班通勤，300km的续航已完全足够。总体来说，易至EV3的性价比更高一些，如果你在这二者之间犹豫，预算又比较吃紧，更建议入手易至EV3，很显然这才是性价比之选。
买车送充电桩吗？家里的220V电可以直接充电吗？
答：送充电桩这个需要具体问当地的经销商，我们北京暂不支持送充电桩。不过对车赠送的有220V转接线，可以直接与家里的插排连接，充电效率会慢一点，但是充电还是没问题的。
日前，江铃集团新能源官旗下纯电动车型——新款?易至EV3正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为6.98-8.38万元。作为小改款车型，除了对配置进行升级外，官方还为它起了新的昵称“小雷达”。
设计方面，新款易至EV3作为小改款车型，外观设计并没有变化，延续了现款车型时尚年轻的设计风格。尺寸方面，新车长宽高为3720/1640/1535mm，轴距为2390mm，高度较老款车型有所增加。
内饰同样与现款保持一致，虽然均为硬塑料材质，但是共过颜色的搭配让内饰显得比较有活力。配置方面，新车进行了一定的升级，全系标配了倒车影像、前排座椅6向调节等，此外还搭载了手机钥匙、语音互联系统。安全配置方面，中高配车型还搭载360全景影像、BSD盲区监测、LCA变道辅助、FCW前碰预警等，作为定位微型的纯电动小车，配置还是比较丰富的。
动力方面，新款易至EV3搭载最大功率为48马力，最大扭矩为150牛·米的永磁同步电机，并配备了容量为31.9kWh的电池组，NEDC综合续航里程302km。
越来越多的消费者选择新能源纯电动代步车是不争的事实，所以越来越多的汽车厂商开始走向微型新能源，而不是走着去分一杯羹。今天为大家带来的是江铃集团新能源的易EV3小雷达，空间更大，续航里程中等，配置不错，非常适合城市交通。我们来看看它的实力。易EV3小雷达2021悦跑版，车头采用几何截面设计，从不同角度看有不同的视觉光影效果。中间带有e logo的半包围式格栅，颇有辨识度。抢眼科技卤素大灯组，标配大灯高度调节，大灯延时关闭功能。一条粗壮的钢筋腰线，让动感的双色车身更有力量感。长宽高3720x1640x1535mm，轴距2390mm，五门四座两厢设计。浮顶上有鲨鱼脊的设计，175/60 R15的时尚铝合金轮毂，相当新潮。
尾部看起来不是很不听话，但是比较张扬，不规则的大尾灯，中间是类似小鸭子尾巴的设计。后包围呈现向下扩散设计，黑白加一些红色反光条，很有想法。易到EV3小雷达2021悦跑版中控台，布满了有质感的装饰板，看起来很时尚，中控面板和仪表盘都集中在中间，一前一后，看起来挺有个性的，但是视觉上一点也不人性化。超大悬浮式液晶屏尺寸为9英寸，配备驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、遥控启动、2安全气囊、胎压显示等。双真皮方向盘，软握感，支持上下调节。易EV3小雷达2021悦然版座舱面料座椅，厚实的座椅造型非常大气，一些花纹经过处理，更加时尚不单调，前后座椅支持前后移动和靠背角度调节。后排两个座位正好，多一个人就有点挤。地板又平又高，平软座椅配有两个头枕，也支持向下折叠。
后备箱空间很大，放点大东西也可以。对于日常购物和接送宝宝，上下班都是满足的。易EV3小雷达2021悦跑版搭载48马力永磁/同步电机，最大扭矩150牛·米，电动车单速变速器，最高时速100公里/小时，31.9千瓦时三元锂电池，快充0.5小时，慢充10.6小时，纯电续航里程302公里。前底盘为麦弗逊式独立悬架，后拖臂为扭力梁式非独立悬架，前驱，驱动模式为ECO和Sport。
您问的是不是江铃电动汽车3万左右车型有什么？江铃新能源E100B、江铃新能源E200L、江铃新能源易至EV3。
江铃E100看上去比较小巧，前脸采用了金色的格栅装饰，整体看上去很可爱。尾部新车采用了大尺寸的尾窗设计，尾部右下角的E100显示了其身份。
江铃新能源宣布旗下江铃E200L车型正式开启预售，预售价为5.38万元（或为补贴后价格）。
江铃新能源易至EV3新车推出5个配置、包括乐跑版、悦跑版、酷跑版、领跑版、智跑版，补贴后售价6.68 万至8.38 万。
现如今，越来越多的人倾向于购买新能源汽车。只不过，市面上的新能源汽车售价都偏高，这也就限制了一部分消费者的购买需求。今天，小编来介绍一款高性价比的纯电动汽车，它就是易至EV3，新车售价6.68-8.38万。
在外观方面，易至EV3十分抢眼。新车采用封闭式前脸设计，整体观感优异，令人印象深刻。前脸的格栅造型别致，内置网状中网，视觉效果良好。值得一提的是，网格中还隐藏着2个驻车雷达和1个摄像头，为车主的安全保驾护航。若是不自信观察，旁人也很难发现，可谓是一个非常巧妙的设计构思。前脸的前大灯组造型犀利，带有一种狂野不羁之感，使得前脸看起来更具设计感。
至于车尾部分，易至EV3采用了圆润的线条元素，使其看起来很是俏皮，并且富有层次感。尾灯组造型小巧玲珑，有效地从视觉上增加了车身宽度。车身侧面的腰线很是灵动，勾勒出车子曼妙的“身材“。
在内饰部分，易至EV3加入了不少巧思，使得整体看起来很是“高档“。新车的中控台别出心裁地加入了亮色元素，使得原本普通的中控台重焕新光彩。并且，新车的方向盘、座椅等部分也加入了相应的亮色元素，起到了很好的呼应作用。新车配备一块8英寸的中控液晶屏，内置多种功能，足以满足车主的日常驾驶需求。此外，新车全系配备真皮方向盘，握感舒适，并且有效提升了整车的质感。
在汽车配置方面，易至EV3表现优良。新车全系配备ABS防抱死系统，能有效防止车辆出现无法转动方向盘的情况，让驾车变得更为安全，同时也为乘客提供更为安全的乘坐环境。此外，新车支持运动、经济两种驾驶模式切换，能让车主尽享不同的驾车乐趣。高端车型将配备360度全景影像，让车主不再受驾驶盲区影像，无论是进行倒车还是变道操作，此配置都能起到很好的辅助作用。
至于动力方面，易至EV3将配备一台纯电续航里程达302Km的电机，匹配容量为31.9kWh的电池组，车主不用担心车辆的续航力，无论是作为普通代步工具，还是短途自驾游的工具，都是十分适用的。新车支持快充，只需0.67小时，就可以充至80%的电量，十分快捷。
整体而言，易至EV3是一款非常值得入手的新能源汽车。虽然汽车配置差强人意，但是外观与内饰设计都十分出色，给人意想不到的惊喜感。并且，新车的售价也很是亲民，整体的性价比还是比较高的。
作为江铃集团新能源旗下纯电动车型，?易至EV3与五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫、比亚迪e1等车型同处微型纯电动车市场。时至岁末，笔者日前从江铃集团新能源官方获悉，年度升级款车型2021款易至EV3上市，售价区间为6.98万元-8.38万元。新车售价区间与老款维持一致，不过可选车型从五款减少到四款，其中售价为6.98万元的乐跑型被取消。
作为年度升级款车型，新车在外观和内饰方面并未作出明显调整，其长宽高分别为3720/1640/1535毫米，轴距为2390毫米，定位为微型车。从官方命名来看，新车在车型名后增加了“小雷达”后缀，而这点改变代表了新车在两款高配车型上增加了360全景影像、盲区监测系统、变道辅助系统和前碰预警系统。全系标配装备包括智能手机钥匙、智能语音互联系统、倒车影像、支持6向调节皮革座椅等。
动力方面，除最低配悦跑型搭载风冷永磁同步电机外，2021款易至EV3其余三款车型均配备液冷永磁同步电机，两款电机最大功率分别为35千瓦和36千瓦，峰值扭矩分别为150牛·米和140牛·秒。两种电机车型均匹配软包高能量密度三元锂电池，NEDC工况续航里程302公里，最高时速100公里/小时。此外，悦跑型和酷跑型刹车系统为前盘后鼓，领跑型和智跑型为四轮盘式刹车。
点评：
随着新能源消费者购车理念日趋成熟，唯续航里程论逐渐不被认可，因此适合于城市通勤的微型纯电动车越来越受消费者青睐，本次上市的2021款易至EV3小雷达就是处于该定位车型。不过从江铃新能源发展策略来看，目前重点仍集中面向三、四线城市消费者，因此其整体销量表现未能跻身主流微型纯电车区间。不过以硬件角度衡量，易至EV3处于同级车型中上游水平，包括液冷电机、侧重安全的软包电池等。若您所处城市恰好是该车所覆盖市场，笔者认为其是一款值得考虑的车型。
江铃集团可谓是国内老资格的厂商了，70年的造车历程，积累下了丰富的经验和深厚的技术积淀。绝大多数人对江铃的印象可能还停留在轻卡、轻客等车型，但集团的步子早已越迈越大，不仅在SUV领域颇有建树，对新能源领域的探索也没有停止。19年3月份，江铃集团新能源发布全新子品牌“易至汽车”，新品牌的发布同时伴随着新车型的上市，这款车就是易至EV3，由专业纯电汽车平台打造而来，从外观内饰到整车的设计都由江铃集团独自研发。
上市至今，全新的易至EV3取得了不少亮眼的成绩，全新的车联网5G+应用，搭载了较为先进的无人驾驶技术，在第三届世界智能驾驶挑战赛中表现出色，完成了拖拉机、连续转弯等16项具体场景的测试。同时易至EV3还夺得了第六届青海湖电动汽车挑战赛轿车A00组积分冠军的殊荣，包括8项单项冠军全部收入囊中。由此可见EV3强大的产品力及江淮深厚的技术底蕴。而19年中国新能源汽车大赛西安站小型车组又一次夺魁，让EV3的冠军气质深入人心。
这款集时尚性、趣味性、安全性、便利性于一体的微型电动车在外观内饰方面均有独到之处，娇小的身材可以随意在大街小巷穿梭，更是免去了停车难的困扰。另外智能化的应用、人性化的设计都使得易至EV3在微型纯电车的细分市场极具竞争力。
外观方面，海豚式的车身轮廓极富美感，相信会博得不少年轻女生们的青睐。娇小的车身十分圆润，饱满的造型更显年轻时尚。六边形的半封闭式进气格栅占据面积并不算大，与紧致的车头完美融合。两侧则是较为宽大的卤素大灯组，内部还带有透镜，高配车型还具备LED日间行车灯、车前雾灯及头灯。车标后方则隐藏着快速充电口，通过按压右侧可打开盖板，0.67小时可充至80%电量，值得一提的是易至EV3的工信部纯电综合续航可达302km。车头的下包围运用了整块黑色饰板包裹，保险杠底部还有银色塑板搭配。引擎盖上方的筋线酷似海豚的两翼，展现出优雅的气质，同时和新能源的环保理念相契合。
来到全新易至EV3的车身侧面，其长宽高为（mm）3720/1640/1485，轴距则达到了2390mm。这个尺寸在同级别车型中属于正常水平，比北汽的EC3还要长3.6cm。线条方面，悬浮式的车顶带有俯冲的感觉，而车玻璃黑色涂层的运用，则与车身形成了撞色的搭配。高配的2款车型支持无钥匙进入，而无钥匙启动功能则在全系车型标准搭载。腰线的裙带的设计进一步增强了侧车身的层次感，轮胎方面采用了朝阳 RADIAL PR26，尺寸为175/60，多幅式的轮毂配以双色涂装，使得侧面车身更显动感潮流。
EV3的车尾同样让人印象深刻，分体式的尾灯内部极富层次感，与保险杠底部的后雾灯共同集成尾灯组。下包围同样运用了和前脸类似的黑色饰板所包裹，两侧还带有反光带的设计。感应式的后雨刷只在顶配车型搭载，而电动式的尾门可通过车钥匙和驾驶室按键直接控制，当然，车辆尾门处的开关键也可以直接控制。
进入新车的内部，内饰整体采用了对称的布局方式，面板、门把手多处都运用了亮色点缀，提升了车内的活泼感。通常被置于方向盘上方的仪表盘被设置在了中控的上方，这个设计颇具新意，而且全系集成了HUD功能，可显示车速、电量、巡航、胎压等多种信息。而8英寸的中控屏包含功能十分丰富，像蓝牙、GPS、蓝牙、语音识别、手机互联等功能都很齐全。USB接口则在前排设置了2个，后排设置了1个，扬声器方面高配车型为5喇叭的组合。
座椅材质为织物或仿皮，全系支持主副座椅多向调节。空间表现上，177cm体验者位于前排，头部空间大约为1拳。保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间为2指左右，腿部空间则保持在3指。后备厢空间还可以，同时后排座椅支持放倒，可形成高85cm、宽99cm，最大进深可达115cm的空间，日常的储物需求基本可以满足。
动力方面，易至EV3搭载一款永磁同步单电机，最大功率为35kw，峰值扭矩则达到了150牛米。而8年或12万公里的电池组质保足以使消费者放心购买，47.6匹的最大马力也足以驱动1.1吨重的EV3。变速箱则匹配固定齿比变速箱，悬架则为前麦弗逊加后扭力梁非独悬的组合方式，实际驾驶时悬架支撑性不错，整体调节偏软。动力输出在80km/h下完全可以保证畅快的加速，足以满足日常成熟通勤的需要。
配置方面比较厚道，除低配车型外，其余版本都标配了前排双气囊的组合，而ABS防抱死、制动力分配功能都为全系标配，但并线辅助、主动刹车等高级别自动辅助驾驶功能只在顶配的2个版本搭载。操控配置上，上坡辅助、驾驶模式切换都为标配，但低配车型不具备后雷达和倒车影像的功能。
总结：想要入手一台微型的电动轿车，易至EV3绝对是一款值得考虑的车型。海豚式的车身轮廓、颇具创意和质感的全新内饰，城市路段加速性能的优异，这都是EV3所具备的鲜明标签。原本11.68-13.38万的原始售价确实有些虚高，但在补贴后的售价区间来到了6.38-8.38万，进一步降低了入手的门槛。至于车型的选择，则要看个人需求，实际上如果只是日常代步使用，并不需要太多配置的版本，选择较低配的车型显然更具性价比。
汽车工业最原始的目的就是为了提高民众出行便利性；预算高的消费者可以在出行代步的基础上要求更多，譬如品牌，豪华感，科技感，配置等等方面；预算低的消费者则尽可能在满足代步的基础上日常开销能够更低。但在燃油领域，即便预算再低，但油耗及后期保养维护等费用一直存在，相比于新能源纯电车系的用电而言成本要高得多，因此，新能源车市发展是必然也是使然；消费者有需求才有相应市场。
从目前市场形势来看，预算较低能够买到的纯电车系大都存在续航里程短，只有双门两座以及空间释放性不够灵活等缺陷，但在6万出头领域，江铃集团新能源在去年放出一大招；不足7万就能买辆空间还不错的五座轿车，后排座椅还可折叠放倒，除了在驱动方式上与燃油车系不同外基本一致，但纯电驱动的使用成本可比同价位的燃油车系低的多。电池能量31.9kWh，续航里程分两个版本分别为251-302Km，按最高续航里程且居家用电每度6毛来算，江铃集团新能源这款车系每公里的耗电成本仅为6分钱左右。
易至EV3，对于新能源市场而言，江铃集团新能源全新子品牌易至EV3有些姗姗来迟，但终归是“好饭不怕晚”，易至EV3的6万出头定价及四门五座定位以及城市通勤足够用的302Km续航里程还算是能够给同级市场带来惊喜，毕竟相对于代步而言，易至EV3最起码就目前市场形势来看会是一个不错的选择。
外观造型上，易至EV3和所有同价位新能源车系一样，保持了足够灵活精巧的车身设计，在停车亦或是女性城市通勤的角度上带来不少便利；整个车身很明智地采用了三色车身拼接设计，我们所看到的官图车顶为白色，车前进气格栅为黑色，在配色角度上易至EV3还是给予到了消费者非常时尚前沿的感受。车身尺寸上，易至EV3的3720mm车长，1640mm车宽，1485mm车高及2390mm轴距在同价位竞品车系当中还是占据些许优势，也因此其内部空间也因此受益良多，会比竞品车系的空间释放性更加灵活。
内饰方面，易至EV3的设计依旧讨巧，延续外观的多色拼接，内饰构造在色彩方面足够深入人心，中控以及座椅的黑棕嵌入为整车带来不少新鲜时尚感受。相比于其余竞品车系的设计会更加富有层次感档次感，尤其是标配的抬头显示和真皮方向盘和中控大屏设计，别有一番风味。车内车联网系统功能足够丰富，在日常代步的基础上能够满足驾乘人员的基本娱乐需求。匹配的是单速变速箱，具备节能，普通和运动三种模式可随意切换。
微型纯电动车配置最逆天的存在：江铃易至EV3？新款易至EV3上市 补贴后6.98万起／配置升级 ♂
微型纯电动车配置最逆天的存在:江铃易至EV3？新款易至EV3上市 补贴后6.98万起/配置升级
易至EV3还能不火,易至EV3是一台纯电动的新能源汽车,看完了外观内饰后我们再来看看易至EV3能够为车主省钱的动力部分,易至EV3在内饰方面也采用了一个非常时尚简约的设计,易至EV3的尾部看起来像是一台SUV车型,所以我们今天就来讲一款整体表现不错并且非常适合年轻人的车-江铃集团新能源-易至EV3,而易至EV3在外观设计上的表现还是比较出色的,易至EV3作为一台纯电动汽车。
- 微型纯电动车配置最逆天的存在:江铃易至EV3
- 新款易至EV3上市 补贴后6.98万起/配置升级
- 入门电动车的“搅局者”，江铃集团易至EV3能火吗
- 江铃易至EV3产品力到底怎么样呢
- 主动安全配置升级 新款易至EV3上市售6.98万元起
- 年轻人买车怎么选择这台易至EV3可以试试，好看好开还省钱
- 易至EV3用车感受分享！
- 实力派选手，易至EV3，6.68万元起
- 江铃易至ev3这款车适合哪些人群为什么
最近疫情在逐渐得到控制，小编身处的帝都北京已经连续两天没有新增病例了，很多企业也陆续开始复工。不过，疫情看起来已经得到有效控制，但必要的隔离防护还是必须的。除日常戴口罩外，避免乘坐交通工具，自驾出行仍是更加安全方便的选择。
在我们的红姐看车团·新能源车专场导购会上，我们的资深编辑/主播阿超，为大家解读江铃易至EV3。接下来我们一起来回顾一下直播内容，希望能对你今后的购车提供帮助。
我们先来看一下这台车的车型资料：
官方指导价：6.68-8.38万元（乐跑、悦跑、酷跑、领跑、智跑五款车型）
NEDC续航：302km
电池容量：31.9kW.h三元锂电池（电池8年12万公里质保）
充电时间：快充0.67h/慢充10h
亮点配置：HUD抬头显示、无钥匙进入、360度全景影像、电动后备厢、并线辅助、主动刹车、车联网、LED日间行车灯等
易至EV3外观走的是年轻活力的路子，整体造型风格虽然比较克制，遵循了多数人的审美惯性，但凭借出色的造型设计和多款车身颜色，塑造出青春靓丽的外形，凸显出时尚前卫的不凡气质。
易至EV3的内饰布局为经典的T字布局，用料上中规中矩，符合该级别产品的水平。该车取消了传统的仪表，而是以一块HUD抬头显示屏幕+中央位置的组合显示屏来提供车辆的相关行驶信息，比较新颖，也极大提升了驾驶安全性。
易至EV3的配置丰富程度真的非常令人咋舌，如多功能方向盘、8英寸悬浮式触摸中控屏等其他车型都有的常规配置就不说了，像LED日间行车灯、自动大灯、HUD抬头显示、360环视影像、低速前碰撞预警等出现在这个级别尺寸的车型上，确实不太多见。
易至EV3的尺寸和空间在同级中拥有明显的优势，其车身长宽高分别3720×1640×1494mm,轴距2390mm。这样的尺寸既能在拥挤的城市中灵活穿梭，也能满足常规的装载需求而不至于空间上捉襟见肘。
易至EV3是江铃集团新能源自主研发基于纯电平台打造的首款A00级纯电动汽车。动力方面，易至EV3搭载一台最大功率35kW、峰值扭矩150Nm的驱动电机。储能装置使用主流的三元锂电池包，电池容量为31.9Kw.h，综合工况下续航为302km，基本可以满足一周的上下班出行需求。
得益于纯电车型的物理特性，易至EV3的动力输出非常直接，能带来较为不错的加速体验。易至EV3采用纯电平台，从而带来的1:1轴荷比，使其拥有出色的转向手感和操控性，加上超越同级的底盘隔音和滤振表现，使易至EV3拥有较为突出的整体驾驶质感。
红点观察：
对于A00级纯电动车而言，满足日常通勤300km的续航表现已经完全足够，而易至EV3则是同级别当中续航达到300km配置最为丰富的车型。结合其补贴后顶配车型仅8万元出头的售价，无论作为购买的第一辆车还是作为第二辆代步工具都是性价比非常高的。
网友问答：
这个车的续航表现怎么样?
答：官方续航是302km。我们夏季在北京做过极限测试，跑到280km+问题不大；冬季的话，现在领跑版的车型加装了电池加热系统，冬季表现也还不错。
和欧拉R1比，买哪个更划算？
答：易至EV3和欧拉R1，二者都是精品小车中的姣姣者，价格也比较相似。欧拉R1续航更长一些，易至EV3配置更加丰富。毕竟微型纯电车型的使用需求基本都是日常代步或上下班通勤，300km的续航已完全足够。总体来说，易至EV3的性价比更高一些，如果你在这二者之间犹豫，预算又比较吃紧，更建议入手易至EV3，很显然这才是性价比之选。
买车送充电桩吗？家里的220V电可以直接充电吗？
答：送充电桩这个需要具体问当地的经销商，我们北京暂不支持送充电桩。不过对车赠送的有220V转接线，可以直接与家里的插排连接，充电效率会慢一点，但是充电还是没问题的。
日前，江淮新能源对外宣布，旗下的新款?易至EV3正式上市，共推出4款车型，补贴后指导价为6.98万~8.38万元，相比老款车型，新款的配置有所升级。
首先，新款车型全系标配中控屏幕、倒车影像等配置，根据车型不同，还有全景影像、盲区监测、变道辅助和前碰预警等主被动安全配置，同时还增加了智能科技配置，如手机钥匙和语音互联系统。
外观方面，新车的整体造型还是比较小巧时尚的，它的长宽高分别为3720/1640/1535mm，轴距为2390mm，是一台标准的微型车。内饰方面，新车的布局设计并没有变化，双色内饰增加了内饰活力，中置的仪表也带来了非常对称的视觉感受。
动力方面，新款易至EV3依旧搭载一台最大马力为48匹、最大扭矩为150N·m的永磁同步电机，其NEDC综合续航里程为302km。
洋葱点评：在这个价位里，江淮新能源旗下的易至EV3的销量并不是很高，长城汽车旗下的欧拉黑猫则相对好很多，并且未来竞争会越来越激烈，想要拼出一片天地，易至EV3还得加油。
长相年轻有活力
眼下的新能源汽车，为了追求新颖，往往设计得非常另类。但是易至EV3看起来就比较舒服，多色车身非常精致，而悬浮式的车顶突出了流线质感。尤其是在车身侧面，多线条勾画之下，易至EV3显得年轻动感。在前脸上，新能源车型一贯的封闭式格栅并没有缺席，两侧LED行车灯更是提升了整车的档次感。
易至EV3的尾部看起来像是一台SUV车型，富有层次感的尾部造型，在多线条的勾画之下，个性十足。下方大面积的尾部护板，增强了整车的力量效果。在一众新能源小车中，易至EV3的设计绝对吸睛。
车型价格低，但配置可不低
易至EV3虽然价格不高，最低配只要6.68万元，但是科技感可是一点都不低。全系标配了HUD抬头显示功能，而且高配车型还搭载了8英中控大屏，无论是画质的细腻程度还是系统的灵敏效果，在同级别车型中都算得上是佼佼者。
另外，易至EV3还搭载了胎压监测、前排双气囊、车门自动上锁、碰撞自动断电系统、无钥匙进入、一键启动、防碰撞预警系统等等实用功能，这对于一台起步价只要6.68万元的纯电动汽车来说，夫复何求？
同级别领先的续航能力
易至EV3搭载的是高性能三元软包锂电池及永磁同步电机，最大功率48Ps，峰值扭矩150Nm，动力参数一般，但是推动这么一台小车，动力还是可以的。重要的是，作为一台代步车型，易至EV3的最大续航里程达到了302公里，已经足够满足家用代步的需求。
另外，选购这样一台小型电动汽车，便宜的养车费用显得异常重要，相比于传统汽油车型，一年能省出不少钱，汽油车一公里要三毛多钱，而易至EV3的出行费用不足前者的五分之一。更别说在汽车保养上，易至EV3也还省出不少呢！
如果是选用一台家用代步车型，江铃集团的易至EV3可以说是无可挑剔，颜值在线，做工精致，科技感强，实用配置高，更重要的是，对比燃油车型，选购易至EV3一年还能省出不少养车费用，这样一来，只要6.68万元就能入手的易至EV3真是实力出众。作为新能源车型中的小鲜肉，易至EV3还能不火？
越来越多的消费者选择新能源纯电动代步车是不争的事实，所以越来越多的汽车厂商开始走向微型新能源，而不是走着去分一杯羹。今天为大家带来的是江铃集团新能源的易EV3小雷达，空间更大，续航里程中等，配置不错，非常适合城市交通。我们来看看它的实力。易EV3小雷达2021悦跑版，车头采用几何截面设计，从不同角度看有不同的视觉光影效果。中间带有e logo的半包围式格栅，颇有辨识度。抢眼科技卤素大灯组，标配大灯高度调节，大灯延时关闭功能。一条粗壮的钢筋腰线，让动感的双色车身更有力量感。长宽高3720x1640x1535mm，轴距2390mm，五门四座两厢设计。浮顶上有鲨鱼脊的设计，175/60 R15的时尚铝合金轮毂，相当新潮。
尾部看起来不是很不听话，但是比较张扬，不规则的大尾灯，中间是类似小鸭子尾巴的设计。后包围呈现向下扩散设计，黑白加一些红色反光条，很有想法。易到EV3小雷达2021悦跑版中控台，布满了有质感的装饰板，看起来很时尚，中控面板和仪表盘都集中在中间，一前一后，看起来挺有个性的，但是视觉上一点也不人性化。超大悬浮式液晶屏尺寸为9英寸，配备驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、遥控启动、2安全气囊、胎压显示等。双真皮方向盘，软握感，支持上下调节。易EV3小雷达2021悦然版座舱面料座椅，厚实的座椅造型非常大气，一些花纹经过处理，更加时尚不单调，前后座椅支持前后移动和靠背角度调节。后排两个座位正好，多一个人就有点挤。地板又平又高，平软座椅配有两个头枕，也支持向下折叠。
后备箱空间很大，放点大东西也可以。对于日常购物和接送宝宝，上下班都是满足的。易EV3小雷达2021悦跑版搭载48马力永磁/同步电机，最大扭矩150牛·米，电动车单速变速器，最高时速100公里/小时，31.9千瓦时三元锂电池，快充0.5小时，慢充10.6小时，纯电续航里程302公里。前底盘为麦弗逊式独立悬架，后拖臂为扭力梁式非独立悬架，前驱，驱动模式为ECO和Sport。
11月26日，江铃集团新能源旗下2021款?易至EV3正式上市，共推出4款车型，补贴后的售价区间为6.98-8.38万元。新车定位于微型轿车，相较于现款车型，新车在外观以及内饰方面并没有改变，只是针对配置进行了升级。
外观部分，由于易至EV3微型车的定位，车头非常紧凑灵动，头灯的灯组配备有单大灯，转向灯以及日间行车灯，同时在车头底部配备有雾灯。与此同时，黑色的格栅贯穿于大灯中间，格栅内采用了六边形蜂窝状的叶片，并且配有雷达以及摄像头，“e”字车标处设计有充电接口。
车侧部分，车头十分短小可爱，宽大的前门和短小的后门长度形成鲜明的对比，使车身显得更加灵动。值得一提的是，白色悬浮式车顶、门把手以及反光镜外壳搭配黑色的车顶支柱使车侧的层次感更强。除此之外，五辐轮毂使用了黑色和银色的分色设计，富有动感且时尚。
车尾部分的整体设计较为时尚运动，三角形的尾灯造型小巧灵动，柔和的线条勾勒出了车尾的时尚感。车尾下方设计有黑色装饰板，两侧配备有红色示宽反光条，并且在黑色饰板的中央配备有银色护板，加入了红色行车灯。
内饰部分，整体视觉感受较为简约紧凑，黑色作为内饰的主色调，并辅以橘色饰板，为内饰增添了活力以及动感。同时，中控台的中央设计有悬浮式中控屏幕，较为新颖的设计是将数字仪表盘移到了中控屏幕的上方，并且在方向盘的后方配备有HUD平视显示系统，提升了行车安全性。并且，该车还配备了360全景影像、BSD盲区监测、LCA变道辅助和FCW前碰预警等主被动安全配置。在智能配置方面，新车还配备了手机钥匙和语音互联系统。
动力方面，新款易至EV3依旧搭载一台永磁同步电机，最大功率为35kW、最大扭矩为150N·m，并匹配有容量为31.9kWh的电池组，其NEDC综合续航里程为302km。
随着近些年来我们生活水平不断地提高，很多的家庭都早已购买了各自的家用车，所以目前购车的消费者是渐渐趋于年轻化的，并且现在的汽车也卖得越来越便宜，甚至在10万元内都有着非常多的车型可供消费者选择，所以即使是初出社会的年轻人也只需要通过两三年的努力后就能够买到一台各方面都还不错的汽车了。
但是年轻人在买车时也不能盲目的选择，因为即使是同价位的车型实际的车辆表现也可以分为三六九等，所以我们今天就来讲一款整体表现不错并且非常适合年轻人的车-江铃集团新能源-易至EV3，易至EV3是一台纯电动的新能源汽车，这台车在补贴后的售价仅为6.68-8.38万之间，可以说售价还是非常亲民的，并且新能源汽车相对于传统的燃油车来说是更加适合于年轻人的，原因其一的在用车时可以节省不少的油钱，其二是新能源汽车是免征购置税的，所以对于收入水平还并不是很高的年轻人来说选择新能源汽车无疑才是更为明智的，那么这款车具体的表现怎么样呢？接下来我们一起来看看。
说易至EV3适合年轻人首先是因为它“好看”，现在绝大部分人在买车时首先是从车辆的外观开始筛选的，一台车如果没有一个漂亮的外观，那么这台车很有可能就会被消费者在第一轮选择时就筛选出局了，而易至EV3在外观设计上的表现还是比较出色的，整车的设计比较年轻时尚，并且车身外观还有着多种艳丽的颜色可以选择，能够满足不同消费者不一样的审美需求。
在车身侧面，易至EV3采用了一个当下非常潮流的悬浮式车顶的设计，并且配合下方双色的多幅式轮圈使得整个侧面都拥有了非常不错的时尚运动感，相信这样的设计是能够满足当代年轻人的主流审美的；但一台车光有好看的外观是不行的，关键还得好开，因为现在绝大多数的年轻人都生活在城市，而城市中时常会遇到堵车、狭窄道路以及停车不便等诸多状况，而易至EV3则又刚好是一台非常适合在城市开的小车，主要的原因是易至EV3有着比较小巧的车身尺寸，其具体的长宽高是3720*1640*1485毫米，轴距是2390毫米，定位于微型车，所以如此小巧的车身不论是在狭窄道路行驶还是停车时都会比较方便。
与车辆外观一样，易至EV3在内饰方面也采用了一个非常时尚简约的设计，并且内饰也提供多种不同的配色可以选择；而在配置方面，低配的易至EV3由于受制于成本，所以配置表现一般，但是中高配车型的配置表现还是非常不错的，像并线辅助，主动刹车，倒车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统，无钥匙启动，无钥匙进入，皮质多功能方向盘，皮质座椅，中控大屏，LED日行灯，感应式雨刮，自动空调等配置都出现在了售价仅8万左右的中高配车型上；车内空间方面，易至EV3满足四个成年人的乘坐是没有问题的，并且年轻人对车辆空间的需求不大，所以易至EV3的空间表现是完全能够满足日常使用的。
看完了外观内饰后我们再来看看易至EV3能够为车主省钱的动力部分，易至EV3作为一台纯电动汽车，其搭载的是一台拥有48马力的永磁/同步电机，并且这台电机的峰值扭矩能够达到150N.m，这样的动力系统拖动一台仅1.1吨出头的小车还是丝毫没有问题的；续航方面易至EV3的综合续航里程达到了302公里，并且电池组支持快充，快充80%的电量仅需0.67小时，另外易至EV3的电池组的厂家质保达到了8年或15万公里的，所以电池组寿命的问题也不必有所担心。
以上就是这台易至EV3的一些介绍了，整体看下来这款车确实是比较符合好看好开还省钱的三个购车先决条件的，所以如果是年轻人买代步车，那么易至EV3这款车肯定是一个比较不错的选择，你觉得呢？
?EV3车子外观很艳丽呢。还有就是纯电动车很不错呢，只需要充电就能跑，还不需要烧油呢，为我省了好多油钱跟保养费喔。霸气的外观是吸引我的确实很吸引人，第一次看到车子的时候便深深的打动着我，让我喜欢的不要不要的。希望以后还是一如既往的帮我省钱吧，真的还可以喔，对的起这个价格吧。
?稍微不满意就是把传统仪表盘给更换了，换成所谓的抬头显示了，感觉很不好用呢。每次开着开着都下意识的去看看仪表盘，无奈每次都看不到什么东西喔，确实有点不习惯的呢，以后还是要把这个当作重点来看吧，毕竟这个样子不是我喜欢的类型呢，当然不满意的地方还有就是座椅的舒适父稍微有点欠佳了吧，也希望以后可以得到改善吧。
?在选车过程中看过大众的polo，还有日产的骐达。但是都觉得外观不是很好看啦，不怎么喜欢，还有就是后期的保养及油耗成了好大的负担，后面想想还是觉得算了，后面由于偶然看到了易至EV3觉得外观还是不错的，挺好喔。然后就去4s店看车了，外观真的深深的打动了我。去了4s店看车也是二话没说直接上去付钱拿车了，速度也快，很快便搞好了车子手续呢，刚拿车那会车子电量也不是很足，回到家第一时间就把电插上给他充满满的电，这样也方便我可以正常用车了咯，上下班也方便的开着车，挺好的呢。没有?后当初的选择喔，希望以后也越来越好吧。
?空间的话只能说一个人开是够用了，挺不错的。只是要是一家人用还是差点意思的，人坐的太多了，车子就觉得挤，很小，觉得不够用喔。这样每次想出去玩的话都得借个朋友的大车出去玩了，没办法，要不然就得被挤扁了，毕竟出去玩是为了更舒服的生活吧，所以空间是这个车的一块短板，当然了，一分钱一分货咯，再好的选择也是冲着价格去的不是吗？
?动力还算不错喔，可能是由于车子较小的缘故吧，提速很快，在红绿灯路口也是第一个冲出去的喔，提速不带拖泥带水的呢。每次出去游玩的时候总是喜欢体验一把百米加速的冲刺感觉，的确不错，每次超车也是特别给力，特别是在城市道路堵车时也很实用的喔。得意于0到60公里每小时的加速感，真的可以说性能出众呢。
?操控还算可以的喔，方向盘也是指哪打哪的那种，不会有太多的虚位出现，地盘稍微有点低，还有就是悬挂有点偏软的感觉，特别是高速上有所体现呢。不过在非铺装还是差点火候，可能是轮胎不够宽的缘故吧，抓地力还是差点的，通过性还是一般，涉水的话不太敢尝试，毕竟电池包就在地盘下方，要是进水可不是好玩的呢。
?高速行驶可能是纯电动车发展的绊脚石，大家都知道，速度越快风阻越大，物理好像提到过，跟速度的平方成正比，所以说，速度越快，耗电量越大的呢，没办法，这也是以后克服的一个重点里程碑，只能说任重道远。
现如今，越来越多的人倾向于购买新能源汽车。只不过，市面上的新能源汽车售价都偏高，这也就限制了一部分消费者的购买需求。今天，小编来介绍一款高性价比的纯电动汽车，它就是易至EV3，新车售价6.68-8.38万。
在外观方面，易至EV3十分抢眼。新车采用封闭式前脸设计，整体观感优异，令人印象深刻。前脸的格栅造型别致，内置网状中网，视觉效果良好。值得一提的是，网格中还隐藏着2个驻车雷达和1个摄像头，为车主的安全保驾护航。若是不自信观察，旁人也很难发现，可谓是一个非常巧妙的设计构思。前脸的前大灯组造型犀利，带有一种狂野不羁之感，使得前脸看起来更具设计感。
至于车尾部分，易至EV3采用了圆润的线条元素，使其看起来很是俏皮，并且富有层次感。尾灯组造型小巧玲珑，有效地从视觉上增加了车身宽度。车身侧面的腰线很是灵动，勾勒出车子曼妙的“身材“。
在内饰部分，易至EV3加入了不少巧思，使得整体看起来很是“高档“。新车的中控台别出心裁地加入了亮色元素，使得原本普通的中控台重焕新光彩。并且，新车的方向盘、座椅等部分也加入了相应的亮色元素，起到了很好的呼应作用。新车配备一块8英寸的中控液晶屏，内置多种功能，足以满足车主的日常驾驶需求。此外，新车全系配备真皮方向盘，握感舒适，并且有效提升了整车的质感。
在汽车配置方面，易至EV3表现优良。新车全系配备ABS防抱死系统，能有效防止车辆出现无法转动方向盘的情况，让驾车变得更为安全，同时也为乘客提供更为安全的乘坐环境。此外，新车支持运动、经济两种驾驶模式切换，能让车主尽享不同的驾车乐趣。高端车型将配备360度全景影像，让车主不再受驾驶盲区影像，无论是进行倒车还是变道操作，此配置都能起到很好的辅助作用。
至于动力方面，易至EV3将配备一台纯电续航里程达302Km的电机，匹配容量为31.9kWh的电池组，车主不用担心车辆的续航力，无论是作为普通代步工具，还是短途自驾游的工具，都是十分适用的。新车支持快充，只需0.67小时，就可以充至80%的电量，十分快捷。
整体而言，易至EV3是一款非常值得入手的新能源汽车。虽然汽车配置差强人意，但是外观与内饰设计都十分出色，给人意想不到的惊喜感。并且，新车的售价也很是亲民，整体的性价比还是比较高的。
江铃易至ev3这款车适合人群比较广泛，对于以前，人们对电动汽车可能有一些偏见，觉得电动车就等同于老年代步车，其实不然。江铃易至ev3这款车外观时尚大气，适合新一代年轻人的审美观。主要适合以下人群:
1，年轻一代白领。
2，上下班接送小孩的家庭主妇。
3，家有一辆燃油车，想买一辆城区内代步用的人。
希望我的回答对你有帮助，谢谢！
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2012年3月在欧洲市场销售。车内极为朴素，重量仅为467公斤，但若想达到车辆极速仍需要驾驶者的勇气和耐心。加速时发出的声音好像有轨电车一般，回收能量时同样声调略高。 雷诺的研发人员担心车辆在弯道中会出现侧翻，因此行走机构调校得很硬，而且后轮要略宽于前轮。 如果以恰当的速度过弯，仿佛驾驶卡丁车一般，路感没有任何过滤便传递给驾驶者。
车内色调主要是深灰-浅灰搭配，显得休闲自然，纯黑材质的点缀显得很时尚，而蓝色的点缀也时刻在提醒人们它是一辆电动车。 外形上在概念车中算中规中矩。 中控面板的大屏幕能显示娱乐、导航、车辆信息，能显示ZE字样的挡把很有科技感。内饰的风格属于“小清新”类型。
车内极为朴素，重量仅为467公斤，但若想达到车辆极速仍需要驾驶者的勇气和耐心。加速时发出的声音好像有轨电车一般，回收能量时同样声调略高。 雷诺的研发人员担心车辆在弯道中会出现侧翻，因此行走机构调校得很硬，而且后轮要略宽于前轮。 如果以恰当的速度过弯，仿佛驾驶卡丁车一般，路感没有任何过滤便传递给驾驶者。
宏光MINI EV在当前国内汽车市场中的热度有多高，想必不用湃客多说。在国内汽车市场中，能够有如此高热度的微型小车确实不多，但从侧面也能看出，这个细分市场确实是一个有待激活的红海。所以，以目前的形势看，以后说不定也会有一些合资品牌将会引入一些微型小车到国内市场中。那么今天湃客就和大家来聊聊，海外市场有哪些不错的纯电动微型车，它们被引入的几率有多大？
在2020年年底，丰田推出了一款全新的纯电动车型——C+pod。作为一款纯电动微型车，丰田C+pod整体外观设计其实和宝骏E200有些相像，其车身尺寸为2490*1290*1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m。动力方面，这台车搭载了1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N·m。此外，丰田C+pod搭载了容量为9.06kWh的锂电池组，在WLTP工况下的续航里程为150km。值得一说的是，如果这台车未来能够进入国内市场，消费者购车后是不能将这台车驶上高速的，因为它的最高时速为60km/h。
目前，丰田C+pod推出了两个版本车型，分别为X版和G版，两款车型均为后轮驱动。其实单从外观以及动力参数方面来看，并没有特别亮眼的地方，但是这两款车在日本的含税售价分别为165万日元和171.6万日元，如果按照当前汇率来算的话，折合人民币10.1万元和10.5万元。讲真，这个价格是真的不便宜。
但是高价带来的却是不错的配置表现，丰田C+pod在灯光配置上均采用了LED光源，同时还配有驾驶员安全气囊、丰田驱动防滑装置“VSC”、ABS、中控大屏、液晶仪表等配置。而在高配车型上，其还配有由8个传感器组成的主动制动系统。只不过需要吐槽的是，丰田C+pod为了追求“简约”设计，车窗开启/关闭是需要用手推的，这确实与其售价有所不符。
丰田在去年年底推出了C+pod，雪铁龙也在相近的时间内推出了ami，并且该车在国内进行了亮相。虽然不知道在此之后，雪铁龙ami是否会进入国内市场，但是从它的售价来看，确实要比丰田C+pod更容易被消费者接受，雪铁龙ami的海外售价为6000欧元，折合人民币4.71万元。
外观设计方面，雪铁龙ami的设计理念来源于概念车AMI ONE，采用了前后对称式设计，圆润的车身线条很容易让人记住，换句话说， 把这款车放在游乐场，大家肯定会觉得这就是个模型，不会认为这是一台真车。但让人眼前一亮的是，这台车采用了反向开合的双门设计，虽然湃客不太能明白设计师的用意，但至少这样的设计确实有点帅。
车身尺寸方面，雪铁龙ami的长宽高分别为2410*1390*1520mm，转弯半径为7.2m。有意思的是，在这台车的座舱内，我们看不到中控屏，因为在传统中控屏的位置由一个手机支架代替，从而让你的手机成为中控屏幕。讲真，这样的设计手法虽然有些大胆，但是细品之后却发现，好像也没什么不妥，毕竟现在不少车主都是手机重度用户，车载手机支架也一直处于热销的状态，这样的做法还让车主省了买支架的钱。
动力部分，雪铁龙ami搭载了一套容量为5.5kWh的电池组，官方公布的续航里程为70km，但是目前并未公布该车在标准测试下的续航成绩。同时，雪铁龙ami在慢充条件下，只需要3个小时就可以将电充满。但是，这款车与丰田C+pod一样不能上高速，并且它的最高车速只能到45km/h。
说实话，雷诺Twizy这款车在设计方面着实大胆，你说它是车，但又长得不太像；你说不是吧，它又有四个轮子，还有方向盘。但就是这样一款小车，在欧洲一些国家特别受欢迎，因为它的长宽高仅有2338*1237*1454mm，比一般的微型车还要小，在城市中行驶尤为方便，并且这款车在欧洲某些国家还允许进入商场。也就是因为这些原因，雷诺Twizy被很多白领或者老人买来代步。
不过，别看这款车小，但是该有的配置一样不少，蓝牙、USB、苹果接口、倒车雷达、安全配置统统都有配备，并且在车内还有一个50L的储物袋，这对于单人出行而言，完全够用。并且，有媒体采访过雷诺Twizy的车主，大约有62%的车主表示这款车的实用性很强，小巧的车身也便于停车。而且，其中有73%的车主表示他们也向周围的朋友推荐了这款车。
除了车小之外，雷诺Twizy还可以使用220V电源进行充电，驾车出门也无需寻找专门的充电桩即可方便充电，并且100km左右的续航里程也能够很好地满足短途代步的需求。对了，关于这款车的售价，在欧洲市场中，雷诺Twizy提供了两款车型，分别为都市型和技术型，起售价分别为7690欧元（约合人民币6.04万元）和8490欧元（约合人民币6.67万元）。
这款车以及其背后的车企，大家肯定很陌生，因为国外和国内一样，近些年也涌现出了不少造车新势力，Micro Mobility Systems AG就是其中一家专门瞄准微型纯电动车市场的车企，而Microlino 2.0就是该品牌推出的一款微型纯电动车。
有一说一，如果你对于宝马古董车型有所了解的话，那么在看到Microlino 2.0之后，一定会想起宝马经典微型车——Isetta。它俩之间的相似程度非常高，不光有着差不多的外观设计，甚至连开门方式都一样，也是车头即车门的设计。同时，这款车的内部为两座布局，简单利落的三幅式方向盘还有那么点复古的意味。
续航方面，Microlino 2.0提供了8kWh和14.4kWh两种电池容量，官方发布的续航里程分别为125km和200km。值得一说的，这款车于去年发布，目前已经在欧洲收到了超过1.7万台的订单。讲真，欧洲消费者对于小车是真的情有独钟。
对于上面这4款车型，湃客认为最有可能进入国内市场的还是雪铁龙ami，毕竟价格便宜，长得还好看，加上目前国内消费者的需求，说不定能吸引年轻消费者目光。至于丰田C+pod，它的价格确实有些让人难以接受，毕竟相同的价格，咬咬牙都可以买一台丰田的紧凑级轿车了。而像雷诺Twizy以及Microlino 2.0，大家了解一下就好了。
【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
建议客户申请农行My Way系列之Visa世界杯信用卡，农行Visa世界杯信用卡是一款为关注世界杯、热爱运动的年轻人打造的信用卡，属于年轻客户系列信用卡——My Way系列下的特色主题卡，为Visa品牌标准贷记卡金卡产品，采用芯片磁条复合介质，加载非接支付创新功能，限跨境消费和海淘使用。
一、即日起至2019年2月28日，农行Visa世界杯信用卡主卡持卡人通过H5活动页面登记出行信息后可获得抽奖资格，有机会赢取10美元至200美元不等境外刷卡金，首次分享朋友圈或首次通过活动抽奖页面下方的申请办卡链接提交办卡申请可额外获得1次抽奖机会。
二、申请农行Visa世界杯信用卡，可享免年费、免1%货币转换费优惠。
三、卡面设计采用了2018俄罗斯FIFA世界杯专属设计，足球穿越俄罗斯经典建筑、山川河流的运动轨迹，同时包含了彩蛋、芭蕾、套娃等俄罗斯传统元素，展示本次俄罗斯世界杯的独特文化。
雷诺Twizy双座电动城市用车将于2012年3月在欧洲市场销售,该车的续航里程为60英里(约合97公里),充电耗时3.5小时
【车讯网?报道】2020年开年以来，受疫情等因素影响，全球汽车市场普遍低迷，但仍不乏亮眼之处——欧洲新能源汽车市场坚守阵地，单月销量创历史新高。其中，雷诺集团表现依旧稳健。目前，集团6款电动车累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。
日前，雷诺集团发布第一季度财报，雷诺电动车凭借22810台的销量，占据欧洲市场领先地位，其中雷诺最畅销的电动车ZOE销量在1月、2月排名第一，3月排名第二。
继2019年12月销售6947辆后，雷诺纯电动车型于今年1月创下了最高记录，在欧洲市场1月总计销售10521辆，实现月销量首次破万，环比增长137%。2月，雷诺电动车销量达7485辆。
累计销量27万?坐拥欧洲电动车市场领先地位
在欧洲政策持续向新能源车市场倾斜的背景下，电动车向好大趋势不变。虽然欧洲乘用车市场1月出现了5个月来的首次下滑，但新能源车型却迎来开门红：1月注册量达到5.7万，渗透率提升至8.5%；2月欧洲电动车销售高增长延续，其中德、法、英、意电动车新车注册同比增速均在1倍以上。雷诺作为欧洲电动汽车先行者和领导者，在法国、德国、奥地利、瑞士、意大利、葡萄牙、西班牙这7国市场保持销量领跑姿态。
其中，于2019年底发布的全新雷诺ZOE用实力说话，稳步向2020年电动车领域旗舰产品的目标前进。1月单月销量9629辆，2月同比增加128%达6439辆。即使在疫情出现，部分工厂停工的情况下，3月依旧保持领先，以4334辆的成绩位居市场前列。
作为全球最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团拥有全系列电动车，其中包括Twizy、ZOE、Kangoo?Z.E.、Master?Z.E.、RSM?SM3和Renault?City?K-ZE。全系6款电动车型累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。而随着雷诺位于法国Flins的工厂即将率先复工，成为其首座恢复生产的整车组装厂，欧洲其余工厂也将陆续在5月恢复生产，支撑雷诺下一步销量提振。
回顾2019全年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至?62447?辆。其中，在轻型商用电动车领域，Kangoo?Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10349辆。在中国，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内取得了?2658?辆的销量，得到市场的认可。
雷诺加速电动化战略推进
身为最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团始终致力于加速电动化战略推进。十余年来，雷诺积累了在电动汽车领域的领先技术，已为3万余人提供了专业培训。更值得一提的是，雷诺电动车的设计与制造流程遵循了联盟的全球统一标准，在工程、质量及安全方面严格把控。
2019年7月，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰先生(Francois?Provost)曾表示：“雷诺集团正大力投资、发展有助于推动能源转型和电动出行模式的全球电动生态系统。”
今年3月,雷诺宣布将在全球市场开启新的一轮电动化攻势，打造适合所有人群的电动车产品矩阵。公司将推出E-tech，它是一系列具有创新性、革命性的混合动力和插电混合式动力系统，搭载于全新Clio、全新Captur和全新梅甘娜。此外，雷诺将推出全新纯电动车Twingo?Z.E、全新ZOE电动车Riviera限量版。雷诺还推出电动概念车MORPHOZ。通过MORPHOZ,?雷诺正在创造家庭出行的未来新方式，满足人们日常生活的需求变化，并使之融到雷诺电动生态系统中。这标志着，雷诺在欧洲的电动化脚步将进一步加快。
2020年4月14日，雷诺集团发布在华全新战略。对此，福兰先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”按计划，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City?K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia?Spring”概念打造，将于2021年在欧洲上市。与此同时，作为一家灵活高效的电动汽车企业，江铃集团新能源汽车有限公司将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
雷诺集团一直在电动车领域引领潮流。雷诺携手法罗里奥集团，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽车共享服务。从今年3月开始，一支由500辆100%纯电动雷诺ZOE组成的车队以自助形式为巴黎用户提供服务，凭借预定时间灵活、车辆可使用率高等优势，为用户提供更佳的可持续出行解决方案。
责任：夏星
雷诺在中国发展并不尽如人意，有许多消费者甚至忽略这个品牌在中国存在，将其贴上“小众”、“个性”的标签。实际上，雷诺是不折不扣的“大厂”。在2018年雷诺全球销量388万辆，同比增长3.2。按照单一车企排行，也是妥妥的全球前十行列。
但是2018年雷诺在中国的销量，与同联盟的日产相差巨大。而今年随着中国车市持续下滑，雷诺在中国的销量似乎也跌倒“谷底”。国内外巨大的反差表现，也让雷诺认真思索不断调整在中国策略。
在新能源快速发展浪潮下，雷诺也找到在中国发力的“突破点”。不仅布局中国新能源市场，而且拿出“看家本领”，将雷诺电动车型和技术引入中国，首款国产电动车将于今年下半年上市。
解决电动车“三大痛点”
作为成立120年的汽车品牌“老字号”，雷诺在电动车领域是真正的先行者。雷诺是欧洲最早开始电动车大规模研发的企业，同时也是第一个提出电气化汽车未来的汽车制造商。在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。
现今雷诺已拥有丰富、完整的电动车产品阵营，包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3和将在中国首发的新雷诺City K-ZE在内的6款电动车，覆盖多个细分市场。
目前雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首，是无可争议的欧洲电动车之王。
中国新能源市场发展非常快速，无论是传统车型还是新造车势力，都在新能源车型方面不断增加投入，推出多款新能源车型。随着雷诺加入“战局”，有望对国内新能源格局和技术等方面，带来新的调整和改变。
通过调查发现，消费者最关注新能源车型三个方面是：成本、续航里程和安全。一直致力于电动车实用性普及的雷诺，“恰好”在这三方面都是强项。首先借助雷诺-日产-三菱联盟优势，到2022年80%的车型都基于联盟统一平台。研发成本将降低40%，制造成本将降低30%，电机成本将降低20%，电池包成本将降低30%，因此车型更具价格优势。
其次雷诺已经研制并推出全新电机和电池。到2022年雷诺纯电动汽车在NEDC循环工况下的续航里程超过600KM，充电15分钟就可行驶230KM。这已经与汽油车相差不大，对用户接受电动车将带来明显提升。
微型纯电动车，国内有宏光MINI EV，国外都有哪些车型？国内还有哪些1、0L排量的微型车在继续生产 ♂
微型纯电动车，国内有宏光MINI EV，国外都有哪些车型？国内还有哪些1、0L排量的微型车在继续生产- 微型纯电动车，国内有宏光MINI EV，国外都有哪些车型
- 国内还有哪些1、0L排量的微型车在继续生产
宏光MINI EV在当前国内汽车市场中的热度有多高，想必不用湃客多说。在国内汽车市场中，能够有如此高热度的微型小车确实不多，但从侧面也能看出，这个细分市场确实是一个有待激活的红海。所以，以目前的形势看，以后说不定也会有一些合资品牌将会引入一些微型小车到国内市场中。那么今天湃客就和大家来聊聊，海外市场有哪些不错的纯电动微型车，它们被引入的几率有多大？
在2020年年底，丰田推出了一款全新的纯电动车型——C+pod。作为一款纯电动微型车，丰田C+pod整体外观设计其实和宝骏E200有些相像，其车身尺寸为2490*1290*1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m。动力方面，这台车搭载了1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N·m。此外，丰田C+pod搭载了容量为9.06kWh的锂电池组，在WLTP工况下的续航里程为150km。值得一说的是，如果这台车未来能够进入国内市场，消费者购车后是不能将这台车驶上高速的，因为它的最高时速为60km/h。
目前，丰田C+pod推出了两个版本车型，分别为X版和G版，两款车型均为后轮驱动。其实单从外观以及动力参数方面来看，并没有特别亮眼的地方，但是这两款车在日本的含税售价分别为165万日元和171.6万日元，如果按照当前汇率来算的话，折合人民币10.1万元和10.5万元。讲真，这个价格是真的不便宜。
但是高价带来的却是不错的配置表现，丰田C+pod在灯光配置上均采用了LED光源，同时还配有驾驶员安全气囊、丰田驱动防滑装置“VSC”、ABS、中控大屏、液晶仪表等配置。而在高配车型上，其还配有由8个传感器组成的主动制动系统。只不过需要吐槽的是，丰田C+pod为了追求“简约”设计，车窗开启/关闭是需要用手推的，这确实与其售价有所不符。
丰田在去年年底推出了C+pod，雪铁龙也在相近的时间内推出了ami，并且该车在国内进行了亮相。虽然不知道在此之后，雪铁龙ami是否会进入国内市场，但是从它的售价来看，确实要比丰田C+pod更容易被消费者接受，雪铁龙ami的海外售价为6000欧元，折合人民币4.71万元。
外观设计方面，雪铁龙ami的设计理念来源于概念车AMI ONE，采用了前后对称式设计，圆润的车身线条很容易让人记住，换句话说， 把这款车放在游乐场，大家肯定会觉得这就是个模型，不会认为这是一台真车。但让人眼前一亮的是，这台车采用了反向开合的双门设计，虽然湃客不太能明白设计师的用意，但至少这样的设计确实有点帅。
车身尺寸方面，雪铁龙ami的长宽高分别为2410*1390*1520mm，转弯半径为7.2m。有意思的是，在这台车的座舱内，我们看不到中控屏，因为在传统中控屏的位置由一个手机支架代替，从而让你的手机成为中控屏幕。讲真，这样的设计手法虽然有些大胆，但是细品之后却发现，好像也没什么不妥，毕竟现在不少车主都是手机重度用户，车载手机支架也一直处于热销的状态，这样的做法还让车主省了买支架的钱。
动力部分，雪铁龙ami搭载了一套容量为5.5kWh的电池组，官方公布的续航里程为70km，但是目前并未公布该车在标准测试下的续航成绩。同时，雪铁龙ami在慢充条件下，只需要3个小时就可以将电充满。但是，这款车与丰田C+pod一样不能上高速，并且它的最高车速只能到45km/h。
说实话，雷诺Twizy这款车在设计方面着实大胆，你说它是车，但又长得不太像；你说不是吧，它又有四个轮子，还有方向盘。但就是这样一款小车，在欧洲一些国家特别受欢迎，因为它的长宽高仅有2338*1237*1454mm，比一般的微型车还要小，在城市中行驶尤为方便，并且这款车在欧洲某些国家还允许进入商场。也就是因为这些原因，雷诺Twizy被很多白领或者老人买来代步。
不过，别看这款车小，但是该有的配置一样不少，蓝牙、USB、苹果接口、倒车雷达、安全配置统统都有配备，并且在车内还有一个50L的储物袋，这对于单人出行而言，完全够用。并且，有媒体采访过雷诺Twizy的车主，大约有62%的车主表示这款车的实用性很强，小巧的车身也便于停车。而且，其中有73%的车主表示他们也向周围的朋友推荐了这款车。
除了车小之外，雷诺Twizy还可以使用220V电源进行充电，驾车出门也无需寻找专门的充电桩即可方便充电，并且100km左右的续航里程也能够很好地满足短途代步的需求。对了，关于这款车的售价，在欧洲市场中，雷诺Twizy提供了两款车型，分别为都市型和技术型，起售价分别为7690欧元（约合人民币6.04万元）和8490欧元（约合人民币6.67万元）。
这款车以及其背后的车企，大家肯定很陌生，因为国外和国内一样，近些年也涌现出了不少造车新势力，Micro Mobility Systems AG就是其中一家专门瞄准微型纯电动车市场的车企，而Microlino 2.0就是该品牌推出的一款微型纯电动车。
有一说一，如果你对于宝马古董车型有所了解的话，那么在看到Microlino 2.0之后，一定会想起宝马经典微型车——Isetta。它俩之间的相似程度非常高，不光有着差不多的外观设计，甚至连开门方式都一样，也是车头即车门的设计。同时，这款车的内部为两座布局，简单利落的三幅式方向盘还有那么点复古的意味。
续航方面，Microlino 2.0提供了8kWh和14.4kWh两种电池容量，官方发布的续航里程分别为125km和200km。值得一说的，这款车于去年发布，目前已经在欧洲收到了超过1.7万台的订单。讲真，欧洲消费者对于小车是真的情有独钟。
对于上面这4款车型，湃客认为最有可能进入国内市场的还是雪铁龙ami，毕竟价格便宜，长得还好看，加上目前国内消费者的需求，说不定能吸引年轻消费者目光。至于丰田C+pod，它的价格确实有些让人难以接受，毕竟相同的价格，咬咬牙都可以买一台丰田的紧凑级轿车了。而像雷诺Twizy以及Microlino 2.0，大家了解一下就好了。
标签：电动 设计 汽车 微型