10.88万起，2021款福克斯能否成功抢占更多的市场份额
- 10.88万起，2021款福克斯能否成功抢占更多的市场份额
- 长安福特8月仅售16623辆，锐际“顶梁”，探险者能堪重任
- 五年卖了100万辆，这款合资A级车从8.08万降至6.18万，值得买吗
- 长安巨亏福特救局！杨嵩的情怀与现实！「愉观车市」
- 福特电动版福克斯销量萎靡在美国二度降价
- 曾经在汽车市场叱咤风云的福克斯，销量为何会逐年下降
由于受到疫情以及车市寒潮等多种因素的影响，今年的汽车市场不好做也让很多车企甚为头疼，但是，在车企的积极努力下和自救下，以及汽车市场的逐渐回暖，目前的车市已经有了很大的改变，这也能够从成色很足的“金九银十”这两个月车企的销量可见一斑，当然了，“恒者恒强，弱者不言败”也一直在上演。
作为美系车的代表车企之一，长安福特这几年的市场发展远比不上其顶峰时期，以往比较走量的各大主力车型也没有了往日的辉煌，比如?福克斯和翼虎等，尤其是当年让人乐乐津道的福克斯，在更换了动力总成后，其销量可以说是一路下滑，2015年前后还是月销过万俱乐部里面VIP车型的福克斯，如今的月销量都在4500台以下。
反观福克斯的竞争对手，无论是思域、卡罗拉还是朗逸和速腾等，仍然是月销过万俱乐部里面的常客，即使是昂克赛拉，目前的市场表现还是比较稳定的，今年1-10月份，昂克赛拉的总销量也有67755台，上个月的单月销量为9669台。福特福克斯今年前十个月的总销量只有27357台，上个月的销量为2589台。
市场表现方面的疲软，可以说是福克斯心中挥之不去的痛，面对竞争对手的不断冲击和来自销量方面的压力，今年的广州车展上，福克斯也迎来了年度改款车型。2021款福克斯家族正式上市，售价为10.88-15.08万元，此外，福特还单独推出了福克斯猎装版车型，售价为15.38万元。
从目前长安福特在售的福克斯的布局来看，已经出现了两厢、三厢、Active、猎装四个版本，产品车型的细分，可以说满足了不同用户的需求，也为福克斯销量的进一步提升打下了基础。新增的福克斯猎装版，很多人称之为“瓦罐车”，其实也就是我们常说的旅行车，在设计方面还是花费了不少的心思。
不过话又说回来了，福克斯猎装版这样的产品车型，福特要想用这款车实现走量，速递哥认为还是比较困难的，因此，福克斯走量的主力还是在两厢和三厢车型，只有把两厢和三厢车型的销量提升上去，才能够让福克斯重回辉煌。反观A级轿车细分市场，无论是卡罗拉还是思域等热销车型，其走量还是在三厢车型上。
从2021款福克斯来看，整体上基本没有大的变化，只是在个别细节上进行了提升，对于饱受大家吐槽的动力总成也没有变化，继续搭载1.5L三缸/1.5T直列三缸发动机，后者最大功率174马力，匹配8速手自一体变速箱。说实话，动力总成在很大程度上制约了福克斯销量的提升。
写在最后：尽管三缸发动机有其自身的优势，但是，三缸发动机的缺点也很明显，消费者对其还是保持着一些警惕性。从2021款福克斯来看，钟情于其的铁杆粉丝还是存在的，但能够在多大程度上来提升福克斯的销量，目前来看还是个未知数。不过，仅凭小改款要想成功逆袭卡罗拉和思域等，估计会有不小的难度，你说呢？
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车矩阵车评：曾经在华“风光无限”的福特，一度曾接近年销百万的品牌，“过度”的透支国内消费者的“ 情感 ”，在产品品控的把控和处理危机公关的能力上的一系列问题彻底成为“压垮”它的一根稻草，如“过山车”般的销量下滑带给车企的高层动荡，新团队面对如此“窘境”同样毫无办法，眼睁睁看着竞争对手的“火爆”，“干跺脚”也无济于事，成为国内合资品牌中从销量第一阵营滑落最快的品牌，经典的福克斯、沉稳的蒙迪欧、代步小车嘉年华一个个的“倒下”，成为“蜡枪头”，面对竞品的“咄咄逼人”而“纷纷让路”。
曾几何时，经典的福克斯导入国内后以其精致的两厢掀背和1.8/2.0L的动力，外型 时尚 讨喜，原汁原味”的美式SUV成为许多年轻人的最爱，成为当年许多媒体举办的年度车型评选榜单中的“明星”，长安福特随之而来的“加长”手术倒也成功，三厢福克斯同样满足了大部分国人的对于车辆尺寸的要求，而接下来的“昏招频出”彻底毁了经典的福克斯，发动机排量越变越小，1.5L/1.5T两款三缸发动机+旋钮式换挡机构受到消费者各种吐槽，经典福克斯灵魂早已不再；同样以主打家用/商务用车的福特蒙迪欧自2005年入华后，颇受市场欢迎，而接下来的油耗问题和售后保养以及车辆保值率等问题同样令蒙迪欧彻底退出销量第一阵营；当年福特翼虎“断轴”现象的频发和主机厂对于消费者投诉的“冷漠”彻底寒了消费者的心，逐渐走下坡路就很正常了。
痛定思痛的长安福特马不停蹄的上新，以福特锐际/福克斯Active/全新金牛座三款新车“火线救市”，而以福特最新设计语言加持的福特锐际日渐“脱颖而出”，成为和福睿斯支撑品牌销量的“顶梁柱”，全系2.0T+8AT+四轮独立悬架及四驱车型的加持和高配置成为其成功的重要因素，其 时尚 的外观亦迎合时下最为主流的消费群体的审美观。
上市不足3月的福特全新探险者被福特寄予厚望，定位中大型SUV的它的上市“填补”了一汽丰田普拉多停产后的“真空”，熟悉的福特2.3T发动机+10AT变速器，6座/7座可选车型，5075mm车身+3025mm轴距、后驱/适时四驱等装备、主流配置齐全等等这些似乎没有理由怀疑福特探险者的竞争力，从竞品来看，大众途昂在市场受欢迎程度较高，8月份销量7740辆，成为国内中大型SUV销量首位，上汽通用旗下别克昂科旗/雪佛兰开拓者/凯迪拉克XT6三款车型虽销量不佳，但仍拥有“一席之地”，终端有着较大的优惠，成为“合围”全新探险者的最大竞品，更有豪华品牌如中型SUV奥迪Q5L/宝马X3的价格不断下探，倒逼本以狭小的市场空间，再如本田UR-V/冠道/别克昂科威S/大众途观L/丰田汉兰达等“耳熟能详”的中型合资SUV的“围追堵截”以及自主阵营吉利豪越/长安CS85/哈弗H9等高性价比车型的“亮剑”，留给福特全新探险者的市场空间到底有多大？
说到长安福特，应该算是一家比较令人惋惜的企业，这家年销量曾经超过百万辆的车企，旗下的福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、福睿斯等车型都曾经火爆一时，成为在各自细分市场上具有强大影响力的车型之一。可惜时过境迁，长安福特的年销量跌至不到20万辆，这些曾经的王牌车型都渐渐被人们淡忘，现在有些人买车的时候甚至都没想起还有这些车型的存在。
2019年长安福特的销量为18.22万辆，其中销量最好的车型是福睿斯，全年销量为6.28万辆，排名第二的福克斯销量为5.07万辆。福睿斯于2014年12月30日推出市场，是一款专门为中国市场打造的紧凑型轿车。小编查阅资料获悉，福睿斯上市后的2015年，销量达到21.44万辆，位居轿车销量排行榜第十位；2016年销量29.69万辆，销量排名跃居第八位；2017年销量依然稳健，达到28.50万辆，仍然排名第八。
不过，随着搭载1.5L三缸发动机的新款福睿斯的上市，加上市场竞争激烈，2018年福睿斯销量开始大幅下跌至15.04万辆，销量减少了13.46万辆，排名也跌至第二十四位。到了2019年，福睿斯的销量下滑至6.28万辆，销量继续腰斩，在轿车销量榜中仅排名第五十一位。从上市至2019年底的五年时间了，福睿斯累计销量达到100万辆，算得上是最近几年具有影响力的车型之一。而后面两年销量的连续下滑，则更多与车企的经营思路不当有关。
作为专门为中国市场打造的轿车，福克斯最初上市时定价9.68-11.98万元，搭载1.5L四缸发动机，匹配5速手动和6速手自一体变速箱。不过从2018年10月上市的2019款车型开始，将原来的1.5L四缸发动机改为1.5L三缸发动机，传动系统则使用6速手动和6速手自一体变速箱，虽然价格下调了，但消费者开始不买账了。
在售的2019款改款福睿斯，指导价进一步下调至8.08-11.68万元，仅提供1款手动挡车型和3款自动挡车型。市场竞争激烈，目前福睿斯的终端优惠较大，以广州地区为例，终端优惠幅度达到1.9万元，新车起售价跌至6.18万起，自动挡车型也低至7.18万起。
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福睿斯长宽高分别为4587/1825/1490mm，轴距为2687mm，相比相近价位的合资车空间优势明显。在实际乘坐体验上，身高1.78米的体验者坐进驾驶位，头部空间为四指左右，表现不错；来到后排，头部空间为一拳左右，腿部空间大概在一拳三指左右，在这个级别车型中算是正常表现。
相比老款车型，2019款福睿斯对外观进行了调整，看上去更具新意。新车采用了新的细节设计，包括全新样式的前大灯组、六边形多横幅前格栅等，搭配全新设计的前保险杠造型，整个前脸设计看起来更加圆润饱满，更加具有质感。侧身和尾部并无太多的调整，换装了新样式的轮圈、后包围和尾灯组灯腔，造型更具新意。
内饰方面，2019款福睿斯基本延续现款风格，采用黑灰双色搭配，换装全新样式的多功能方向盘，仪表盘也换为更动感的炮筒式。新车内饰整体布局相当清爽，层次分明的设计没有油腻拖沓的感觉，看上去也不至于显得太单调或者简陋。
配置上，以入门级的2019款?改款?1.5L?手动质享型（胎压监测）?国VI车型为例，指导价8.08万元，终端售价6.18万元，主要配置有前排/前侧气囊、胎压显示、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、主动闭合式进气格栅、织物座椅、主座椅高低调节、蓝牙/车载电话、4喇叭、卤素大灯、电动车窗/一键升降/防夹手、后视镜电动调节、手动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等，对于一款入门级车型而言，除了没有多媒体配置外，其他的配置算是相当出色。自动质享型比手动挡贵1万元，终端售价7.18万左右，采用6速手自一体变速箱，配置与手动挡一致。
作为中配车型的2019款?改款?1.5L?自动悦享型?国VI车型，比自动质享型要贵1.3万元，指导价10.38万元，终端售价8.48万，在配置上增加了前/后头部气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、8寸中控屏、GPS导航、6喇叭、氙气大灯、LED行车灯、车前雾灯、后视镜加热、自动空调等，大家可以根据需要选择。
动力方面，福睿斯搭载1.5L直列三缸自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩152牛·米，满足国六排放标准；传动系统方面，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
总的来说，福睿斯手动挡终端售价6.18万左右，价格并不高，而自动挡的终端售价区间为7.18-9.78万元。如果您的购车预算是6-9万元，您会选择福特福睿斯吗？还是选择相近价位的雪佛兰科鲁泽、大众桑塔纳或者捷达VA3等车型？欢迎讨论。
无论是福特全球 还是失去利润奶牛的长安，都需要福特中国尽快走上正轨，新的团队带来了希望，但即便英雄真 能造时势，也离不开天时地利人和，而眼下，最重要的是：福特总部是否 能给予中国市场足够的耐心？
长安 汽车 发布2019年上半年业绩预告，预计归属上市公司股东净利润预计亏损19亿元至26亿元，同比减少218.04%至261.53%，亏损幅度创下 历史 新高。长安 汽车 的下滑并非哪一个子板块引起，而是自主、合资业务（长安福特、长安马自达）的全线“后退”。
长安 汽车 除了自主品牌下跌，很重要的原因也是因为长期的“利润奶牛”——长安福特，上半年累计销量为7.5万台，同比下跌67%。
与此同时，福特 汽车 公布了2019年第二季度业绩，收益低于分析师预期。据了解，福特总营收从上年同期的389.2亿美元，降至388.5亿美元。 汽车 业务营收小幅降至357.6亿美元，归母净利润由10.66亿美元大幅下降86%至1.48亿美元。其中，大中华区亏损1.55亿美元(约合10.6亿元)，销量同比下滑21.7%。
美国媒体评价：福特中国市场的表现，将成为福特全球是否能走出低谷的最重要因素之一。而去年四季度，福特也已经调整组织架构，引入新的高管团队，以期重振中国市场。
从福克斯起步
7月11日，长安福特新一代福克斯2020款上市，售价10.88万元-15.08万元。
“福克斯要重新回归到昔日的辉煌。”福特全国销售服务机构总裁杨嵩说。而全新上市的福克斯，也是卯足了劲。
采用8AT、采用新平台，直观扩大空间，减轻重量。外观，坚持传统经典的同时做了创新，年轻 时尚 鲨鱼嘴， 顺应时代脚步，添加了大量 科技 ——自动驻车、盲区监测、手机无线充电、SYNC3智能人机交互系统等等，配合张扬的色调，一切只为塑造全新潮流形象。
Ford Focus的“小钢炮”之名在全球可都是耳熟能详。诞生于1998年, 2005年首次以紧凑型车入华的福克斯受到了无数人的追捧。
福特与长安合资，自2011款福克斯上市创出月销两万的佳绩后，2012年以29.64万辆的年销售量荣登冠军宝座；紧接着的 2013 年，又凭借36%同比增速，蝉联冠军；2014年，再接再接，成就三连冠。
2015后，受到大众的强势反击，福克斯交出冠军宝座；与此同时，自主品牌近年来集体崛起和自家老爸福特引福睿斯进入市场给了福克斯沉重的一击，从勉强前十，一路狂跌，直至销声匿迹。
2018年，长安福特福克两厢车型累计销售26061辆，同比大跌69.2%；福克斯三厢车型累计销量为21592辆，同比暴降75.3%。作为一款曾经的风云车型，全年销量如今沦落到不及有些车型单月销量的地步，未免令人唏嘘。
福特在中国市场的关键一役
除了福克斯，福特在中国市场的业绩可以用危机四伏来形容。
福特是较早一批进入中国的跨国车企。1997年，福特和通用 汽车 一起进入中国。目前，有两家合资公司，分别是长安福特和江铃福特。其中，长安福特是核心业务。2016年，福特在中国达到巅峰，总销量达127万辆，同比增长14%；2017年，福特 汽车 在中国销量接近120万辆，同比下降6%。
不过，从2018年开始，福特突然“失速”。
公开数据显示，2018年福特 汽车 在中国销量为75.2万辆，同比跌幅36.9%；其中，长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。这也直接导致福特在中国市场亏损达15亿美元，终结连续数年获利走势。
百年福特在中国市场的表现，可以总结为被冗长的大企业病所桎梏，这家车企正面临传统企业转型的困难期，福特产品更新缓慢，决策缓慢而被动，丧失竞争力。
从产品上看，福特主力产品均进入生命周期末期。蒙迪欧已上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才发布换代产品，而福睿斯也进入了产品末期。SUV中，最为年轻的一款车型锐界也已经上市4年多。这也造成其在轿车和SUV领域都被竞争对手全面赶超。
加上 频繁的质量问题和召回以及高端品牌林肯迟迟没有突破，福特品牌的溢价能力也每况愈下。
去年开始，福特似乎已经意识到这个问题，加强中国业务布局。去年三季度，原奇瑞 汽车 总经理陈安宁出任福特 汽车 公司集团副总裁、福特 汽车 中国公司总裁兼首席执行。
与此同时，中国市场从亚太区“独立”，和北美市场并列成为福特两大核心市场，向总部直接汇报。陈安宁成为福特 汽车 集团首个华人副总裁。
福特 汽车 也宣布了其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型；聚焦加速产品本地化进程；快速提升在中国的工程及研发能力；以及进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理。
杨嵩的情怀与现实
“我在东风日产的时候，就在想，难道我要在这个企业 30 年，一直干到我退休吗？”杨嵩说这是他在东风日产思考最多的问题，而“不安分”的他也跳出东风日产，自己 创业 之后又受聘于福田 汽车 ，成为宝沃的救世主，直至宝沃成功被接盘。
杨嵩的性格喜欢向前冲冲冲，不断突破，而在其一系列的改革之下，福特在中国也开始起色。数据显示，5、6月份长安福特连续两个月零售出现环比增长，平均增长率超过 30 %；新一代福克斯也创造了去年11月上市以来的最好销量，福克斯家族月销量终于破万。这是杨嵩团队经过努力交出的成绩单。
杨嵩希望能够借助新的福克斯重振福克斯当年威风，从某种程度上来说，2020款福克斯承担着让长安福特重回车市“赛道”的使命。
但愉观车市认为，要救福特，福克斯仅仅是个起步，也并非衡量福特能够成功的标志。即便当年为福特在华业务立下汗马功劳，但如今，福克斯已经很难再回到昔日辉煌。
第一，福克斯所在的市场，产品遍地开花，特别是随着自主品牌升级， 加上 自主品牌的年轻化路线，与福克斯争夺市场份额的产品越来越多，而福克斯虽然有过曾经的辉煌，但消费升级 加上 年轻化，福克斯很难再脱颖而出。
第二，福克斯在推出三缸机试行的时候销量就直接跌破了万台，而之后这种做法的彻底沿用也就让它的销量直接跌破了一个底线，而如今三缸机仍然没有得到大部分消费者的认可，一些品牌在推出三缸机后，也迅速转身，仍将四缸作为主流产品。
第三，即便福克斯再回到往日辉煌，A级车市场整体的降势难掩， 加上 近年来你死我活价格厮杀，福克斯也难以带领福特走出泥沼。
当然，杨嵩正在推进的是在中国市场全面提升的计划，他计划接下来，长安福特将围绕“以销定产”的营销思路，在产品、服务和品牌三大方面做出改革。
杨嵩在福特危机时的紧急切入，必然对福特产生一定的作用，但是，愉观车市担心的是：即便再巧的媳妇也难为无米之炊。
从产品来看，除了福克斯，福特目前并没有能够瞬间打造为爆款的产品。在今年底特律车展上，福特宣布在未来24个月内推出5款新车型。但其间三个是新一代的现有车型，另外两款是全新的，但是小众的布朗科和一款卡车。
而目前福特无论是销量还是品牌溢价能力，都已经被竞争对手赶超，强大的后起之秀自主品牌和国际巨头的重重包围，以及中美关系的错综复杂，都将预示纵然陈安宁和杨嵩情怀满满，但依然要面临现实的挑战，而无论是产品的推出还是品牌的塑造都需要时间，福特总部是否有足够的耐心？
为了提振电动版福克斯的低迷销量，福特最近对这款车型实施了自推出以来的第二次大幅降价。一年前，福特将电动福克斯的价格下调了4000美元。几天前，该公司将这款车型的价格下调了6000美元，包括运费在内的价格降至29995美元。根据Autodata公司Autodata的数据，今年前三季度，福特传统燃油动力福克斯在美国的累计销量达到176156辆，而这款车型的电动版累计销量仅达到1500辆左右。福特的年度降价涵盖了2014款和最新的2015款。同时，这种模式还享有高达7，500美元的联邦税收抵免，以及各地区推出的优惠措施。虽然电动版福克斯表现不错，但竞争对手也不少，包括电动版本田飞度、菲亚特500e、雪佛兰Spaco等。，而与目前持续火爆的特斯拉相比，这些车型对消费者的吸引力就更小了。
思域、速腾、宝来、朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌、朗动、英朗这个级别这么多神车，福克斯拿什么竞争！还有很多不在福克斯之下车型占了一席之地，福克斯销量不好情理之中，改款的效果真的很一般，个人觉得还没有上一代好看！
我来分析分析吧，福克斯作为一款以扎实的底盘和出色的操控为卖点的车，这几年的销量节节下跌，也不是没有原因的。一，空间小，作为家用车，这个空间真的偏小了，两厢版的更小。二，油耗高，同排量，同级别，同重量，福克斯应该是油耗最高的前几名了。三，长安的做工实在不敢恭维，我的车才跑了1万公里出头，就开始感觉到底盘的性能衰减了，异响有点多。我的车一直没跑过烂路，都是在城市里用，再跑几年会怎样，实在不敢想象。四，双离合，福克斯的双离合怕是没有更烂的了，不管是在之家还是百度贴吧还是其他一些平台，投诉的帖子比比皆是。所以，要买福克斯的可以再多了解了解再出手，毕竟现在的选择也挺多的
销售不好我觉得最大的问题应该是三缸，福克斯14万能拿下次顶配，自己去看下配置，同级别谁能做到？说贵的脑残都是扯淡，全新威朗三缸板车加双离合优惠完12万多，领克03三缸加双离合，11多起步，怎么不嫌贵？新马三，轩逸，朗逸三个板车中配下来起码万14.15万甚至更贵，凌派全系三缸也不算便宜吧，福克斯不可能降价和英朗一个价位，英朗和福睿斯对标，别为了黑而黑，大街上14.15万的板车怎么不去黑？三缸被脑残喷的一文不值，宁愿买14.15万的板车也不选择福克斯三缸，没办法，国人太懂车了，所以，这是一个板车称霸的时代。
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